Baada ya shambulio lililofanikiwa la Sheffield mnamo Mei 4, 1982, na hadi Mei 20, wakati Waingereza walipoanza operesheni ya kutua, kulikuwa na mapumziko katika mapigano. Sio kwamba waliacha kabisa, lakini pande zote mbili hazikutafuta vita vya uamuzi, wakijizuia kwa "kuumwa" mdogo wa adui. Ndege za Uingereza zilifanya kila kitu mara kwa mara - zilirusha kidogo meli zisizo na silaha, zilifanya doria za angani, lakini bila kukamata mtu yeyote, walipiga bomu vitu anuwai katika Visiwa vya Falkland bila kusababisha uharibifu wowote … Vizuizi "vya Waingereza, kipindi hiki kingeweza kuachwa, lakini kile kilichotokea kati ya Mei 5-20 kinaonyesha vizuri ni aina gani ya upotovu ambao meli inapaswa kwenda, ambayo haina ndege za kutosha zinazotumia wabebaji.
Kwa siku tatu, Mei 5-7, hakuna kitu maalum kilichotokea baharini au hewani. Baada ya kuzama kwa Belgrano, atomu za Briteni zilipokea ruhusa ya kushiriki uwindaji bure na kuanza safari baada ya vikosi kuu vya meli ya Argentina kwenda pwani ya bara. Hakuna kitu kizuri kilichokuja kwa hii - katika anuwai ya ndege na helikopta zenye msingi wa ardhi, Waargentina waliweka pamoja ulinzi mzuri wa kupambana na ndege. Kama matokeo, Waingereza hawakupata mtu yeyote, lakini mnamo Mei 5 moja ya manowari yao iligunduliwa na kushambuliwa na anga ya Argentina, hata hivyo, haikufaulu. Siku iliyofuata, Mei 6, London ilikumbusha manowari hizo, na kuwapa maeneo ya doria karibu na Visiwa vya Falkland. Siku hiyo hiyo, Waingereza walipoteza Vizuizi 2 vya Bahari, ambavyo pengine viligongana hewani, na mnamo Mei 7 Waargentina walianza kupeana visiwa kwa njia ya hewa - Hercules C-130 (ishara ya simu - Tiger) ilileta mizigo na kitengo cha ulinzi wa hewa na makombora SAM-7. Wakati huo huo, skauti wa Argentina waligundua vikundi viwili vya meli vya Waingereza, na njia ya mmoja wao ilipita kati ya anuwai ya ndege za kushambulia, lakini hali ya hewa ya kuchukiza haikuwaruhusu kutumia fursa hii.
Uamsho ulikuja mnamo Mei 8, wakati San Luis waliojificha karibu na Falklands walipogundua shabaha iliyoko karibu mita 2,700 kutoka manowari ya Argentina na ikienda kwa kasi ya mafundo 8. San Luis hawakuweza kutambua lengo, lakini walilishambulia na torpedo ya kuzuia manowari ya Mk 37. Sekunde sita baadaye, acoustics iliandika athari ya chuma kwenye chuma, lakini hakukuwa na mlipuko, na mawasiliano yalipotea. Ilikuwa nini?
Labda acoustics ya Argentina ilifikiria hii yote, inafanyika. Inatosha kukumbuka kuwa frigate "Yarmouth", ikijaribu kusaidia "Sheffield" aliyeshuka, mara 9 (TISA) alisikia kelele za viboreshaji vya torpedo, ingawa kwa kweli hakukuwa na torpedoes na haingekuwa. Lakini inawezekana kwamba Waargentina hata hivyo walipiga risasi kwa lengo halisi na kugonga manowari ya nyuklia ya Splendit. Waingereza, kwa kweli, haidhibitishi chochote cha aina hii, lakini kuna habari kwamba baada ya tukio hili, Splendit aliondoka mara moja kwenye eneo la uhasama na kwenda Uingereza, na hakukuwa na meli zingine au meli katika eneo la Shambulio la San Luis. Ikiwa shambulio hilo lilifanyika kweli, basi tunaweza kusema kwamba manowari wa Argentina wamegusa mafanikio makubwa, kwa sababu uharibifu wa "Splendit" itakuwa jibu bora kwa kifo cha "Belgrano". Ole, silaha zenye ubora duni zinawaangusha Waargentina tena. Au yote ni juu ya umbali mdogo, kwa nini torpedo haikuwa na wakati wa kuchaji?
Kwa ujumla, Mei 8 ilitoa siri zaidi kwa wapenzi wa historia ya majini, lakini kwa kuongeza shambulio la San Luis, kitu cha kupendeza kilitokea. Ilikuwa siku hii kwamba mwangamizi "Coventry" na frigate "Broadsward" walipokea agizo la kushangaza: walipewa jukumu la kuhakikisha uzuiaji wa hewa wa Visiwa vya Falkland.
Kwa upande mmoja, jaribio la kuandaa kizuizi cha hewa na vikosi vya doria ya majini inaonekana kuwa ya kushangaza, ikiwa sio ya kushangaza. Kwa kweli, kwa hili, meli zililazimika kukaribia pwani iwezekanavyo, kutoka ambapo rada zao zingeweza kudhibiti anga juu ya uwanja wa ndege wa Port Stanley, na makombora ya Sea Dart yanaweza kupiga ndege za mizigo ikiwa zingejitokeza huko. Lakini katika kesi hii, kikosi cha Briteni kitapatikana, na kupatikana katika uwanja wa ndege wa Argentina. Kwa hivyo ni nini, Waingereza waliuliza kwa hiari kurudia hadithi na "Sheffield"? Je! Amri ya kikosi kazi cha 317 inawezaje kuja na mbinu kama hiyo ya kujiua?
Lakini kwa kweli, Waingereza hawakuwa na chaguo - isipokuwa kupunguza operesheni na, bila moyo, nenda nyumbani. Mapigano mnamo Mei 1-4 yaliwashawishi Waingereza kuwa hawawezi kudhibiti anga juu ya Falklands, au hata juu ya malezi yao wenyewe. Matumaini yaliyowekwa kwenye doria za angani za VTOL na doria za rada za meli, ambazo zilijumuisha waharibifu na rada zao zenye nguvu na mifumo ya ulinzi wa anga ya Bahari ndefu, hazikuonekana, na Waingereza hawakuwa na njia nyingine yoyote ya kudhibiti hewa. Na nini kifanyike hapa?
Baada ya shambulio la Sheffield, amri ya Briteni iliangukia kwa njia zisizo na kipimo zaidi. Kwa kiwango gani cha kukata tamaa makamanda walifikia, inathibitishwa na ukweli mmoja - mpango wa kutuma vikundi vya upelelezi vya Briteni barani ulijadiliwa sana, ili wao, wakiwa wamejificha katika maeneo ya vituo vya anga vya Argentina, waliona kwa macho kuondoka kwa ndege za vita na redio juu yake kwa meli. Kwa bahati nzuri, wazo hili halikufanikiwa. Labda, mtu hata hivyo alikumbuka kwamba waangalizi waliosimama na watunzi wa mazungumzo walifanikiwa kutambuliwa na kuharibiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na tangu wakati huo uhandisi wa redio umesonga mbele sana. Halafu amri ya kikosi kazi cha 317 ilivutia … manowari kufanya uchunguzi wa angani.
Jinsi hii ilitekelezwa bado ni kitendawili, Waingereza hawapanuki haswa juu ya hili. Labda, doria za uso wa manowari za nyuklia zilifanywa katika maeneo karibu na vituo vya hewa vya bara kwa matumaini kwamba vituo vya upelelezi wa redio au walinda saa wataweza kugundua ndege za Argentina zikipaa. Mwandishi wa makala hayawezi kusema kwa kweli, lakini inawezekana kwamba shambulio la manowari ya Uingereza na ndege ya ASW ya Argentina, ambayo ilifanyika Mei 5, ni matokeo ya mkakati huo "mzuri". Iwe hivyo, wazo dhahiri halikujitetea, na waliachana nalo.
Yote hii, kwa kweli, ni oksijeni, lakini bado mtu hapaswi kulaumu Admiral Nyuma ya Woodworth kwa unprofessionalism. Mashtaka kama hayo yanapaswa kutolewa dhidi ya wale waliowapeleka mabaharia wa Kiingereza kwenye ukingo wa jiografia na njia zisizofaa kwa vita vya kisasa vya majini. Admiral alikuwa akijaribu tu kutafuta njia ya kushinda na kushinda vita na kile alichokuwa nacho.
Kwa kugundua kuwa mbinu za kupindukia hazingeweza kuleta mafanikio, Waingereza walijaribu kuangalia shida kutoka upande mwingine. Kazi kuu ya meli hiyo ilikuwa kuunga mkono operesheni ya amphibious, lakini ili kutua kutua kulihitajika kutoa ulinzi wa hewa kwa kikundi cha amphibious na tovuti za kutua. Hakukuwa na tumaini fulani kwa Vizuizi vya Bahari, kwa hivyo kulikuwa na meli za kivita. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuja na mbinu bora za kuzitumia, ambazo zingewaruhusu waharibu na watoro walio na nafasi ya kufanikiwa kupigana na anga ya Argentina. Na, kwa kweli, ni muhimu kujaribu mbinu hizi kwa vitendo kabla ya kuanza kwa operesheni ya kutua, kwa sababu ikiwa mbinu zinashindwa ghafla wakati wa kutua, bahari karibu na Falklands itageuka nyekundu na damu ya majini ya Briteni.
Licha ya fiffco ya Sheffield, Waingereza waliendelea kuona waharibifu wa Aina ya 42 na mifumo yao ya kombora la Sea Dart kama mifumo ya nguvu ya ulinzi wa anga, na kwa hili walikuwa sawa. Uwepo wa makombora ya kupambana na ndege yenye uwezo wa kushambulia malengo katika umbali wa kilomita makumi iliendesha ndege za Argentina hadi kwenye mawimbi ya mawimbi, ambayo yalizuia sana uwezo wao wa kupambana. Shida tu ilikuwa kwamba, kuweza kuwaendesha Waargentina kwenda juu, waharibifu wa aina 42 hawangeweza kupigana nao huko - ikiwa ndege za ghafla (au makombora) zilitokea juu ya upeo wa macho, basi mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart hauwezi "kufanya kazi" juu yao, kwani haikukusudiwa kukamata malengo ya kuruka chini. Wakati wa shambulio la hivi karibuni la Super Etandarov, mharibifu Glasgow bado aliweza kuandaa Dart yake ya Bahari kwa ajili ya kurusha, lakini rada yake ya kudhibiti moto haikuweza "kuweka" lengo - rada iliona makombora yote ya kupambana na meli ya Ekoset, lakini kwa "kupepesa macho" mode ", Yaani. waliendelea kutoweka kwenye skrini na kisha kujitokeza tena. Kwa sababu ya hii, vifaa vya Uingereza havikuweza kuhakikisha mwongozo wa makombora ya Sea Dart kulenga.
Lakini mpya zaidi, iliyopitishwa mnamo 1979, mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolfe uliweza kuhimili tishio la kuruka chini. Iliundwa kuchukua nafasi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Paka wa Bahari, kiwanja hiki kiliundwa kukamata makombora ya kupambana na meli, yalitofautishwa na muda mfupi wa athari na uwezekano mkubwa sana wa kugonga lengo. Kulingana na kumbukumbu za Admiral Nyuma Woodworth, makombora ya Sea Wolf yalifanikiwa kupiga makombora ya inchi 4.5 (114-mm) wakati wa majaribio. Matumaini makubwa yalibandikwa juu ya ngumu hii, kwa hivyo wabebaji wa Wolf wa Bahari, frigates Brodsward na Brilliant, kawaida waliwekwa katika ulinzi wa haraka wa wabebaji wa ndege wa Uingereza. Kwa kweli, Wolf ya Bahari ilikuwa mfumo wa kawaida wa ulinzi wa anga fupi, ambao makombora yake yaliruka kilomita 6 tu kwa njia iliyonyooka, lakini wakati ikiunganishwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart, inaweza kuunda (angalau kinadharia) nguvu na iliyowekwa ulinzi wa hewa. Na kwa hivyo Waingereza waliamua kuchanganya rada zenye nguvu na mfumo wa makombora ya ulinzi wa angani wa Sea Dart wa Mwangamizi wa Mradi 42 na mifumo ya hivi karibuni ya ulinzi wa hewa ya Sea Wolf ya frigates wa darasa la Brodsward - na uone nini kitatokea. Operesheni yote ilikuwa hatarini, kwa sababu katika tukio la fiasco, Admiral wa Nyuma Woodworth alikuwa ataghairi kutua. Hili litakuwa pigo baya kwa heshima ya Waingereza, lakini bado sio mbaya kama kwamba vikosi vya Briteni vya kijeshi vilishindwa na Jeshi la Anga la Argentina.
Na je! Ufanisi wa mchanganyiko wa Sea Dart & Sea Wolf unaweza kujaribiwa bila kufunua meli kwa marubani wa Argentina? Hapana. Na jozi ya kwanza, Broadsward na Coventry, waliamriwa kwenda eneo la Port Stanley.
Kwa upande mwingine, Admiral alijaribu kupunguza hatari: mnamo Mei 8, hali ya hewa ilikuwa mbaya sana kwa ndege, na Waargentina hawakuonyesha uwezo wa kuandaa mgomo mkubwa wa anga hata hivyo. Kwa kuongezea, Vizuizi vya Bahari vilitumwa kwa eneo la Falklands. Kwa maneno mengine, Admiral wa Nyuma Woodworth aliwapatia wafanyikazi wa Coventry na Broadsward ubora wa hali ya juu ya ulinzi wa hewa katika hali wakati anga ya Argentina ilikuwa ngumu kuruka.
Jaribio lilianza: usiku wa Mei 8-9, Waingereza walionyesha kuwapo kwao, Alacriti ya frigate ilifyatua risasi kwenye pwani karibu na Port Stanley, na frigate Diamond alienda kwenye lango la Mlango wa Falklands, akitarajia kukamata usafirishaji wa Argentina huko … Kufikia asubuhi, meli hizi zote zilikuwa zimerudi kwa jeshi kuu, lakini Coventry na Broadsward zilikaribia Port Stanley. Wakati huo huo, Vizuizi vya Bahari viliendeleza shughuli kali, ikiruka kufunika meli za Uingereza na kulipua uwanja wa ndege wa Port Stanley. Yote hii haikupa athari kubwa, lakini kwenye moja ya ndege hizi Vizuizi vya Bahari viligundua Narwhal - trawler ya tani 350 ya Argentina inayotumiwa kama meli ya upelelezi msaidizi. Hakuwa na silaha, kwa hivyo haikuwa ngumu kumshinda - baada ya kukataa kuingia kwenye meli, meli ilirushwa kwanza, kisha helikopta zikatua Uingereza juu yake … Waargentina, wakiamini kwamba Waingereza walikuwa wamezama Narwhal, ilituma helikopta ya jeshi ya Puma kuwaokoa wafanyakazi, na kisha SAM "Sea Dart" "Coventry" ilisema neno lake zito - dakika 40 baada ya kuondoka, helikopta hiyo iliharibiwa. Walakini, anga ya Argentina haikuonekana kamwe.
Usiku wa Mei 9-10, masaa 24 baada ya kuanza kwa doria, Coventry na Broadsward walirudi nyuma, na nafasi yao ikachukuliwa na jozi inayofuata, iliyo na Mwangamizi Glasgow na Frigate Brilliant. Admiral wa nyuma Woodworth aliamini kuwa jaribio lilihitaji kukamilika, na alikuwa sawa kabisa katika hili, lakini sasa ilibidi afanye uamuzi mwingine mgumu sana.
Ukosefu wa kubeba ndege kamili ilikuwa shida kubwa kwa Waingereza, lakini mbali na ile ya pekee. Tovuti bora ya kutua, kwa maoni ya Waingereza, ilikuwa katika Mlango wa Falklands, ambapo barabara nyembamba sana iliongoza, ambayo ingekuwa rahisi kuizuia na uwanja wa migodi … Kwa kweli, wachimbaji wa migodi kadhaa wangesuluhisha shida hii kwa urahisi. Admiral wa nyuma Woodworth hakuwa na wafagiliaji wa migodi. Na yule Admiral hakuwa na haki ya kutuma meli za shambulio za kijeshi zilizojaa watu mahali ambapo, labda, "kifo chenye pembe" kilikuwa kinangojea katika mabawa. Mazingira hayakumwachia chaguo - ilibidi apeleke moja ya meli zake ili yeye, kwa "ngozi" yake mwenyewe, aamini kuwa hakukuwa na migodi. Au … mbele yao.
Woodworth hakuweza kutuma meli na Darts ya Bahari au Mbwa mwitu wa Bahari kufa - mafanikio ya operesheni ya baadaye ilitegemea wao. Na kutuma mharibu mkubwa wa aina ya "Kaunti" na wafanyikazi wa watu 471 - pia. Meli ndogo ilipaswa kutumwa, ambayo inaweza kubadilishwa kwa urahisi … Chaguo lilianguka kwenye frigate "Alakriti".
Admiral hakuweza kutoa agizo moja kwa moja, lakini alielezea kipindi hiki bila kupunguzwa katika kumbukumbu zake:
"Sasa nilikuwa na ujumbe mgumu wa kumwalika Nahodha wa 2 Cheo Christopher Craig kuwasiliana na kusema:" Ningependa uende uone ikiwa unaweza kuzama baada ya kulipuliwa na mgodi katika Bonde la Falklands "…… Lakini sikuweza ' fanya chochote kama hicho, lakini tu mpigie simu Kapteni wa 2 Rank Craig kwenye kituo cha faragha na akasema, “Uh … Christopher, ningependa uzunguke baharini Mashariki mwa Falkland usiku wa leo, ukizungusha kutoka kusini kisha uvuke Mlango wa Falklands uliopita Cape Fanning upande wa kaskazini, ambapo utakutana na Arrow. Pia nilimwambia avuke njia nyembamba na kelele nyingi, akipiga makombora kadhaa ya taa ili kuwatisha Waargentina, na akaongeza: "Ukiona kitu chochote kinatembea, mzamishe Lakini acha njia nyembamba na matarajio ya kurudi kabla ya alfajiri, ondoka pwani kabla hawajaweza kuruka.”Baada ya kutulia kidogo, alijibu:
- Hmmm, Admiral, nadhani unataka niingie na kutoka kwa mlango wa kaskazini wa njia nyembamba mara kadhaa, na kufanya zigzags chache?
"Ah," nikasema, nikionesha kushangaa na kuhisi urefu wa inchi mbili, "kwanini unauliza hii?
"Nadhani unataka nijue ikiwa kuna migodi yoyote hapo," alisema kwa utulivu.
Sikumbuki haswa kile nilichosema, nakumbuka tu jinsi nilivyohisi. Niliona kuwa hii itasaidia sana. Kwa hadhi kubwa, Christopher alijibu, "Vizuri sana bwana," na aliondoka kuandaa meli na wafanyikazi wake kwa uharibifu iwezekanavyo."
Alakriti iliingia usiku. Kwa meli ya tani 2750 za makazi yao ya kawaida, mgongano na mgodi, hata wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, umejaa kifo cha haraka, na giza la usiku pia liliwahakikishia waathirika 175 kutoka kwa wafanyakazi.
(pichani - aina hiyo hiyo "Alakriti" frigate "Amazon")
Kwa kufurahisha, katika hakiki nyingi za Mgogoro wa Falklands, kipindi hiki kimya. Kwa sababu ya Uingereza kutokuwa na uwezo wa kuhakikisha kuwapo kwa wachimba mabomu katika eneo la mizozo, watu 175 walilazimishwa kuhatarisha maisha yao wenyewe, lakini … washindi wanaandika historia, kwa nini usirudie zingine, ingawa ni za kishujaa, lakini ni mambo yasiyofaa?
Kwa kweli, mabaharia wa Uingereza walitii agizo la kamanda kwa usahihi kabisa. "Alakriti" aliingia kwenye Mlango wa Falklands, na sio tu alifuata barabara kuu ya Mlango wa San Carlos, lakini pia alifanana nayo kwenye vifurushi (ambayo ni, kwa zigzag) ili kuhakikisha kuwa hakuna migodi. Na ili Waargentina wasifikirie kitu kama hicho, walipiga risasi kwenye usafirishaji uliopatikana katika Mlango wa San Carlos (ambao baadaye ulizama). Ili asifunuliwe asubuhi chini ya shambulio la anga ya Argentina, "Alakriti" aliacha njia nyembamba gizani na, baada ya kukutana na "Mshale" uliokuwa ukingojea, alirudi kwa vikosi vikuu.
Jasiri wana bahati - frigates zote mbili zilikimbilia ndani ya manowari ya Ubelgiji "San Luis". Waingereza walitembea kati ya mashua na pwani, msimamo wa mgomo wa torpedo ulikuwa mzuri, lakini … mfumo wa kudhibiti moto kwenye mashua haukuwa wa utaratibu. Halafu kamanda wa "San Luis" binafsi alihesabu pembetatu ya torpedo na kufyatua salvo mbili za torpedo kutoka umbali wa chini ya maili 3. Matokeo … ni ya asili kwa silaha za Argentina. Torpedo moja haikutoka nje ya bomba la torpedo kabisa, wakati dakika mbili na nusu ya pili baadaye ilikata kebo ya kudhibiti na kuingia kwenye maziwa. Kwa sababu ya kasi kubwa ya frigates, tayari ilikuwa haiwezekani kurudia shambulio hilo, na Waingereza walitoroka hatari ya kifo bila hata kuiona. Unaweza kufikiria ni hisia gani zilipatikana na manowari wenye ujasiri na wenye ustadi, lakini wasio na bahati, ambao mawindo yao halali yalitoroka mikono yao kwa mara ya tatu. Kushindwa mara kwa mara kwa vifaa vya San Luis kulisababisha ukweli kwamba manowari pekee haikushiriki tena katika uhasama - baada ya tukio lililoelezewa hapo juu, manowari huyo alirudi Mar del Plata na akasimama hapo kwa matengenezo.
Mei 11 ilianza kwa kufyatua makombora ya pwani ya Glasgow na Brilliant, na ikamalizika kwa silaha za kupambana na ndege zilizofunika uwanja wa ndege wa Condor uliwafukuza vizuizi vya Bahari, ambao hawakuweza kujaribu kulipua uwanja wake wa ndege. Lakini Waargentina walichoka kuvumilia meli za Uingereza "karibu na mji mkuu wa Falklands", na mnamo Mei 12, operesheni kubwa ya anga ilianza kuziharibu.
Wimbi la kwanza lilikuwa na Skyhawks 8 kutoka uwanja wa ndege wa Rio Gallegos na 6 Daggers kutoka Rio Grande, na "meli za kuruka" mbili zilitengwa kwa kuongeza mafuta kwa ndege hizi. Wimbi la pili la nambari sawa (8 Skyhawks, 6 Daggers) kutoka uwanja wa ndege wa San Julian ilitakiwa kujenga mafanikio. Hizi zilikuwa vikosi vya kuvutia, lakini ili kuwachanganya Waingereza, ndege zingine 30 za msaidizi za aina anuwai zilitumwa kwa ukanda wa Visiwa vya Falkland (habari hii imetajwa tu katika chanzo kimoja na inaonekana kutiliwa shaka. Inawezekana kwamba Waargentina walituma kweli idadi ya ndege, lakini dazeni tatu? !!). Kazi yao ilikuwa kuwachanganya Waingereza na kuvuruga doria zao za angani. Wakati huo huo, ndege kadhaa za Argentina (kama Jet ya uwongo) zilihatarisha karibu kila kitu - kupita Vizuizi vya Bahari kwa kasi, kila wakati zinaweza kujitenga na zile za mwisho.
Waingereza walipata Skyhawks nne za kwanza maili 18 kutoka kwa meli zao, na walipokaribia hadi maili 15, waendeshaji wa Sea Dart walikuwa tayari kufyatua risasi, lakini … Katika vita, adui mkuu wa Briteni hakuwa ndege ya Argentina, lakini programu yao wenyewe.
Kidhibiti moto kinabonyeza kitufe cha uzinduzi kwa safu ya makombora, ambayo inatii sheria za kurusha risasi kwa lengo la kikundi. Makombora yote mawili tayari yako kwenye reli, lakini darubini kwenye moja yao iko nje ya mpangilio, kwa sababu hiyo, kompyuta haioni kombora na inaripoti: "Uharibifu kwenye reli ya kushoto!"Hii haifurahishi, lakini sio mbaya - baada ya yote, kila kitu kiko sawa kwenye reli ya kulia na unaweza kuwasha ndege zinazoshambulia kwa kuzindua makombora kutoka kwake, lakini … kompyuta tayari imeingiza amri "Uzinduzi wa safu ya makombora "na sasa haitaki kupiga kombora moja wakati wowote, na huwezi kutengua amri iliyopewa hapo awali. Kwa hivyo, kwa sababu ya programu "yenye busara", Waingereza walipoteza mfumo wao wa ulinzi wa hewa wakati ulipohitajika zaidi. Glasgow ilifungua shambulio hilo kutoka kwa mlima wake wa milimita 114.
Walakini, mifumo miwili ya ulinzi wa hewa ya "Sea Wolf" ya "Brilliant" ilisema neno lao zito - 2 "Skyhawks" walipigwa risasi nao wakati wa shambulio hilo, la tatu, likikimbilia kufanya ujanja wa kupambana na makombora, liligonga wimbi na bawa lake na kugonga baharini. Ilikuwa wakati huu ambapo mlima wa bunduki wa Glasgow ulikwama, na mharibu alibaki bila kinga kabisa dhidi ya ndege za adui. Skyhawk ya nne ilimshambulia mwangamizi, lakini mabomu yake hayakugonga popote, ingawa mmoja wao alishika maji na akaruka juu ya Glasgow. Skyhawk hii ya mwisho ilirudi msingi bila kuumia.
Baada ya dakika tano, nne "Skyhawks" za pili zilionekana. Mfumo wa ufundi wa Glasgow ulikuwa umefunguliwa wakati huo, lakini Almasi aliulizwa kuponda moto - inageuka kuwa makombora 114-mm, yaliyoonekana kwenye rada za LMS, yalizuia makombora ya Sea Wolfe kulenga. Na bure, kwa sababu wakati huu mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza haukuwa sawa, ingawa sababu hazieleweki. Kwa upande mmoja, marubani wa Argentina mara moja walifanya hitimisho na kushambulia meli, wakifanya ujanja wa kupambana na makombora: walikwenda, wakibadilisha njia na urefu wa machafuko. Lakini Waingereza wanadai kwamba wakati tu wa shambulio la Skyhawks ilibidi … waanze tena mpango wa kudhibiti moto uliohifadhiwa "ghafla". Na hii sio hadithi ya uwongo - Waingereza waliwasiliana mara moja na wawakilishi wa mtengenezaji wa Mbwa mwitu wa Bahari, haswa kwa kuwa mmoja wa wawakilishi wake alikuwepo tu kwenye Almasi ili kuondoa "hiccups za mfumo wa nyumba ya mbwa mwitu" (kama alivyosema. kuhusu kipindi hiki Admiral wa nyuma Woodworth). Iwe hivyo, hata wimbi moja la pili Skyhawk lilipigwa risasi, lakini wote wanne waliweza kuendelea na shambulio hilo. Wakati huu "Glasgow" haikuponyoka athari - bomu linapenya kando kwenye kiwango cha katikati ya mita karibu mita juu ya njia ya maji, hutoboa meli kupitia na kupita na kuruka mbali bila kulipuka. Walakini, pigo hili liliiweka meli ukingoni mwa uharibifu - turbine mbili zilikuwa nje ya mpangilio, jenereta pekee ya umeme (kulikuwa na ya pili, lakini ilivunjika mapema) iliharibiwa vibaya, kwa hivyo meli ilipoteza kasi yake kwa muda na kupoteza umeme. Kwa bahati nzuri, kila kitu kilirejeshwa haraka vya kutosha. Lakini dakika 15 baada ya shambulio la pili, rada ya Brilliant iliona wimbi la tatu la ndege za Argentina, lakini hawakushambulia. Waingereza waliamua kuwa marubani wao waliogopa kushambulia kwa sababu ya kifo cha wimbi la kwanza la ndege. Lakini kwa kweli, hakuna wimbi la tatu lililokuwepo - kati ya "Majambia" 6 ya wimbi la kwanza, hitilafu tatu zilipatikana, kwa hivyo amri ilighairi kuondoka kwa sita zote, na Waargentina hawakupandisha wimbi la pili (8 "Skyhawks" na 6 "Majambia"). Kwa kuwa meli za Briteni zilikuwa zimerudi nyuma kutoka visiwa. Uwezekano mkubwa zaidi, "Diamond" aliona ndege msaidizi sana ambazo zililenga kuvuruga doria za anga za Uingereza.
Bila kusema, siku hiyo Vizuizi vya Bahari havikuweza kugundua (achilia mbali kukatiza) ndege moja ya Argentina? Operesheni hii ya anga ya Waargentina dhidi ya meli za Briteni ilimalizika kwa mafanikio kidogo kuliko ile ya awali (shambulio la Sheffield), hawangeweza kuharibu Glasgow, meli ilirudishwa kwa wafanyikazi na wafanyikazi siku chache tu baadaye. Lakini kwa mafanikio haya duni, Waargentina walilipa na Skyhawks 4 - wawili kati yao walipigwa risasi na Mbwa mwitu wa Almasi, wa tatu alianguka juu ya maji, na wa nne, yule aliyefanikiwa kulipua bomu Glasgow, alipigwa risasi na wapiganaji wa kupambana na ndege waliokuwa macho sana kutoka visiwa vya Falkland, ambavyo havikuweza tena kutofautisha ndege zao na adui.
Admiral wa nyuma Woodworth aliridhika kabisa na matokeo ya vita. Aliamini kwa usahihi kwamba ikiwa Sea Dart haikuvunjika kwa wakati usiofaa zaidi, makombora yake yangeweza kurusha ndege 1-2 za adui, ambazo labda zingeharibu kabisa shambulio la wimbi la kwanza na linaweza kuathiri matokeo ya pili. Na ikiwa haingekuwa kuanza tena kwa mpango wa kudhibiti moto wa Sea Wolf kwa wakati usiofaa zaidi, basi pembe na miguu tu ndizo zinaweza kubaki kutoka kwa wimbi la pili pia.
Kwa hivyo, uamuzi mkuu wa ardhi ulifanywa, lakini sasa kamanda wa kikosi kazi cha 317 alikuwa na wasiwasi juu ya uwanja wa ndege msaidizi wa Argentina "Kildin" kwenye Kisiwa cha Pebble. Kisiwa hicho kilikuwa kidogo, lakini kilikuwa maili 10 tu kutoka kooni mwa Falkland Bay, na dereva wa dhoruba kadhaa walioko hapo wangeweza kugoma kwenye Majini ya kutua. Kuzingatia ni sawa kabisa, kwani wakati wa kutua, askari wana hatari sana, na hata ndege nyepesi zinaweza kusababisha uharibifu mzuri.
"Kildin" alikuwaje? Barabara mbili ambazo hazina lami za mita 700 kila moja, ndege 11 wazi (ndege nyepesi 5 za kushambulia "Pukara" na screw 6 ya antediluvian "Mentors", ndio, zile zile, zenye uzito wa tani 2 na kasi ya 400 km / h), majengo kadhaa ya kiufundi miadi na kikosi cha watoto wachanga. Ikiwa uwanja huu wa ndege ulikuwa na aina fulani ya ulinzi wa anga, vyanzo haviripoti, lakini inawezekana kwamba bunduki kadhaa za kupambana na ndege zilikuwa bado zinapatikana. Ingawa ni ya kutiliwa shaka - Waargentina walichukulia uwanja huu wa ndege kama msaidizi, lakini kwa kuwa Vizuizi vya Bahari ya Uingereza bado hawakujali, waliamini kwamba Waingereza hawakujua chochote juu ya Kildin, na hawakuonekana kuchukua hatua za kuimarisha ulinzi wake. Kwa hali yoyote, "Kildin" haikuwa rahisi tu, lakini lengo rahisi sana, hata kwa viwango vya Vita vya Kidunia vya pili. Kwa ndege za kisasa, uharibifu wa "msingi wa hewa" kama huo haukupaswa kuwa shida yoyote.
Waingereza walichunguza uwezekano anuwai wa kuharibu Kildin. Makombora na silaha za baharini au uvamizi mkubwa wa hewa ulizingatiwa, lakini chaguzi hizi zote zilionekana kuwa zisizofaa kwa sababu ya hatari ya upotezaji na ufanisi mdogo. Kwa maneno mengine, Waingereza walizingatia "Vizuizi vya Bahari" vyao haviwezi kukabiliana na shabaha ya msingi kabisa! Jinsi gani?
Shida ya Vizuizi vya Bahari ni kwamba hawakuweza kabisa kupambana na ulinzi wa hewa unaotegemea ardhi peke yao. Sababu ilikuwa, tena, kwa kukosekana kwa ndege maalum kwenye bodi ya wabebaji wa ndege wa Briteni VTOL. Kama vile Vietnam na msururu wa mizozo ya Kiarabu na Israeli imeonyesha, anga inauwezo wa kupigana hata kwa nguvu na ulinzi wa anga ya chini na nafasi nzuri za ushindi, lakini hii inahitaji kwanza kutambua eneo la mifumo ya ulinzi wa anga ya adui, na kisha kubeba Oparesheni ya kuwaangamiza kwa kuwakandamiza na elektroniki vita na uharibifu wa makombora ya kupambana na rada na meli. Hata kama eneo la ulinzi wa angani wa shabaha fulani, sema, uwanja wa ndege, haujafunuliwa, bado inawezekana kuipiga kwa kutuma kikundi kidogo cha maandamano "kushambulia" na hivyo kulazimisha ulinzi wa anga "kuwasha" na kisha uwashambulie. Na ikiwa kikundi cha mgomo kimefunikwa na ndege za vita vya elektroniki, zikiwa tayari "kukwama" rada za adui, na ndege zingine za mgomo ziko tayari "kufanya kazi" na makombora ya kupambana na rada na silaha zingine zenye usahihi wa hali ya juu, basi uwezekano wa kufanikiwa kuwa juu kabisa (ingawa hatari ya kupata hasara pia ni).
Ulinzi wa anga wa Argentina wa Visiwa vya Falkland hauwezi kuitwa mbaya. Lakini ukosefu wa ndege za upelelezi, ndege za vita vya elektroniki na kutofaulu kwa Vizuizi vya Bahari kutumia makombora ya kupambana na rada yalisababisha ukweli kwamba hata mizinga michache ya moto (iliyodhibitiwa na rada rahisi) iliwasilisha shida isiyowezekana kwao. Kama matokeo, Waingereza walilazimika kukaribia shabaha kwenye mwinuko mdogo, basi, karibu kilomita 5 kabla ya lengo, kupanda kwa kasi, kudondosha mabomu na kuondoka. Mbinu kama hizo ziliruhusu kuzuia kuingia kwenye ukanda wa moto wa silaha, lakini usahihi wa bomu, kwa kawaida, haukuwa wa maana. Kwa hivyo, nguvu ya kushangaza ya ndege inayotegemea waendeshaji wa Briteni ilikuwa karibu-sifuri.
Kama matokeo, vikosi maalum vya Uingereza SAS ilibidi iharibu anga ya Argentina. Mnamo Mei 14, kikundi cha meli tatu za Briteni (pamoja na mbebaji wa ndege Hermes) zilihamia Kisiwa cha Pebble, na shambulio hilo lilianza usiku wa Mei 14-15. Uvamizi huu kawaida huonekana kama mafanikio makubwa kwa Vikosi Maalum vya Operesheni vya Uingereza, lakini wacha tuwe na malengo. Ndio, kikosi cha hujuma cha watu 45, kiliungwa mkono na silaha za mharibu "Glamorgan", kiliweza kuzuia kikosi (askari 30 na afisa) wa watoto wachanga wa Argentina, kulemaza ndege zote 11, kulipua bohari ya mafuta, kuchimba mgodi runway na miundo mingine. Na kurudi nyuma, ukifanya na watu wawili tu waliojeruhiwa kidogo. Hakuwezi kuwa na malalamiko juu ya askari wa SAS - walifanya kazi zote za operesheni kikamilifu. Lakini siwezi kuondoa mawazo ya kupuuza kwamba ikiwa badala ya Waingereza kulikuwa na vikosi maalum vya USSR, ambavyo, kama Waingereza, vilikuwa na ubora mara moja na nusu kwa idadi, mshangao, na hata msaada wa silaha kutoka kwa meli, basi … vizuri, kisiwa hicho labda kingeweza kuishi. Lakini angalau kitu kilicho hai juu yake haiwezekani.
Kuondoka kwa meli za Briteni mnamo Mei 15 kulifunikwa na ndege kutoka Invincible, ambayo ilishambulia uwanja wa ndege wa Port Stanley mara tatu (saa 12:30, 15:47 na 16:26) ili kuzuia ndege ya Argentina isipande, ambayo inaweza wamegundua kikundi cha meli cha Briteni wakati wa kutoka. Katika kesi hii, "Skyhawks" na "Majambia" kutoka uwanja wa ndege wa bara, wangekuwa na nafasi nzuri ya kulipiza kisasi. Ni ngumu kusema jinsi mabomu ya Waingereza yalikuwa na ufanisi. Kama hapo awali, mabomu ya angani yaliyodondoka kutoka juu hayakuweza kulemaza uwanja wa ndege wa Argentina, lakini bado, Kikosi cha Pukara Malvinas hakikufanya safari yoyote siku hiyo na meli za Briteni hazikushambuliwa - kwa hivyo, uwezekano mkubwa, kwa mara ya kwanza tangu 1 Mei, Vizuizi vya Bahari viliweza kufanya kitu muhimu sana.
Kufanikiwa kwa operesheni hii kulisababisha Waingereza kujaribu kuharibu vikosi vya SAS na adui mbaya zaidi wa meli za Briteni - shambulia ndege "Super Etandar" pamoja na akiba ya makombora ya "Exocet" katika uwanja wa ndege wa bara la Rio Grande. Kwa hili, mnamo Mei 16, yule aliyebeba ndege ashindwe, baada ya kufanya kitako, alikaribia maji ya eneo la Argentina. Lakini wakati huu operesheni ya hujuma ilishindwa - helikopta iliyo na vikosi maalum ilionekana kilomita 20 kutoka kwa lengo, kwa sababu hiyo, Waingereza waliamua kukatiza operesheni hiyo na kutua helikopta hiyo nchini Chile, ambayo walifanya. Wakati huo huo, helikopta iliharibiwa, marubani wake walijisalimisha kwa mamlaka ya Chile, na vikosi maalum, kwa kweli, havikutegemea, na siku chache baadaye walihamishwa na manowari kutoka Tierra del Fuego.
Kwa ujumla, baada ya shambulio la Sheffield iliyokuwa mbaya na kabla ya kutua kwa Briteni mnamo Mei 21, Vizuizi vya Bahari havikufanikiwa. Katika mali ya anga ya Uingereza inayobeba wabebaji inaweza kurekodiwa kushiriki tu katika uharibifu wa "Narwhal" na meli mbili zaidi, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso". Imesemwa tayari juu ya "Narwhal" hapo juu. Rio Caracana ilishambuliwa mnamo Mei 16, na licha ya bomu na moto kutoka kwa mizinga ya milimita 30, meli hiyo ilibaki ikielea na kuletwa Fox Bay, ambako ilizama siku chache baadaye. Ufanisi wa Vizuizi vya Bahari haubadilishi mawazo, kwani shabaha kama hiyo (usafirishaji mmoja na wasio na silaha) iliharibiwa na ndege inayobeba wahusika wa Vita vya Kidunia vya pili kwa dakika chache. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa Rio Caracana ilikuwa ikibeba mizigo kwenda Visiwa vya Falkland, na kwa sababu ya shambulio la Briteni, Waargentina hawakuweza kuipakua ardhini. Kwa upande wa Baia Buen Suceso, meli hii msaidizi ilifukuzwa na Vizuizi vya Bahari kutoka kwa mizinga, baada ya hapo timu ya Argentina iliiacha.
Utawala wa hewa ulikuwa nje ya swali kwa muda mrefu. Kikosi kazi cha Briteni hakikuweza kukatiza trafiki ya anga ya Argentina na visiwa vilivyotekwa. Haikuweza kukatiza bahari pia, ingawa usafirishaji kadhaa uliharibiwa. Viwanja vya ndege vya Falklands vilibaki kufanya kazi (isipokuwa kwa bahati mbaya "Kildin" kwenye Kisiwa cha Pebble, ambacho Waargentina walihama baada ya uvamizi wa SAS), anga ya visiwa haikuharibiwa, ulinzi wa anga na mifumo ya taa ya hali ya hewa haikukandamizwa. Meli za Argentina zilirudi nyuma na haikupatikana na Waingereza, ikilazimishwa kuzingatia uwezekano wa kuonekana kwake wakati wa operesheni ya kutua. Operesheni kubwa tu ya anga ya Waargentina (shambulio la "Almasi" na "Glasgow") haikutambuliwa na ndege hiyo ya Briteni. Kwa kweli, Vizuizi vyote vya Bahari vilikuwa na uwezo wa kuwashtua Waargentina na uvamizi wao usiofaa lakini wa kawaida.
