Karne ya 20 ni enzi ya ukuaji wa kushangaza katika jukumu na umuhimu wa reli - mishipa hii ya viumbe vya serikali na vikosi vya jeshi. Kukata reli kunamaanisha kupooza maisha ya nchi, kazi ya viwanda na shughuli za jeshi.
Ya umuhimu zaidi ni operesheni isiyoingiliwa ya reli wakati wa uhamasishaji, mkusanyiko na upelekaji wa majeshi, na pia wakati wa utekelezaji wa kila operesheni ya mapigano.
Umuhimu muhimu wa reli kwa majeshi ulielezewa na ukweli kwamba, kwa upande mmoja, hakuna ujanja mmoja wa kimkakati ungeweza kufanya bila ushiriki mkubwa wa reli, kwa upande mwingine, ukweli kwamba majeshi yakageuka walaji wa risasi, mafuta, vilipuzi na njia zingine, bila ambao mapigano yao ya silaha yamekuwa yasiyowezekana. Ugavi usiokatizwa wa kiasi kikubwa cha usambazaji wa chakula kwa reli umepata umuhimu mdogo.
Baada ya hapo, hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba moja ya mitindo ya mtindo zaidi katika Wafanyikazi Mkuu wa majeshi ya kigeni katika robo ya kwanza ya karne ya 20 ilikuwa hamu ya kupata na kuandaa njia muhimu zaidi za "kupooza" reli ya adui usafiri - na kutoka siku za kwanza kabisa za vita …
Wakati huo huo, suala la kuhakikisha uendeshaji usiokatizwa wa reli wakati wa vita lilikuwa mbali na shida iliyotatuliwa kwa majimbo mengi.
"Usafirishaji wa reli usiokatizwa na upelekaji wa kimkakati wa vikosi, kama mnamo 1914," aliandika mtaalam wa Ujerumani Yustrov, "haitawezekana katika vita vya baadaye. Kwa hivyo, inaeleweka kuwa ulimwengu wote unafikiria jinsi ya kushinda shida hizi."
Na Ujerumani inajaribu "kushinda shida hizi" kwa kuimarisha ukuzaji na uboreshaji wa barabara kuu, kuunda kikosi cha magari na hadi magari elfu 150 na kasi ya kutisha katika maendeleo ya ujenzi wa ndege.
Usafiri wa maji hauridhishi Wajerumani, kwani usafirishaji wa njia za maji hufanywa polepole sana, na walitegemea mafanikio yao katika vita vya baadaye, kwanza kabisa, juu ya uhamishaji wa haraka wa umeme wa askari kando ya reli.
Kama matokeo, wanafikia hitimisho kwamba "bado kuna usafiri wa barabara tu ambao unaweza kuchukua nafasi na kuongeza usafirishaji wa reli."
Mataifa yote makubwa yanazingatia hitimisho hili.
Kama uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vinavyoonyesha, wapanda farasi walikuwa moja wapo ya njia zenye nguvu zaidi za "kupooza" reli.
Unaweza kukumbuka vitendo vya Jeshi la Kwanza la Wapanda farasi mnamo 1920 - wakati ilichukua kushinda kikundi cha majeshi ya Kipolishi ya Kiev kwa muda mrefu kuvunja laini kuu ya mawasiliano ya mwisho - reli ya Kiev - Kazatin - Berdichev.
Kama matokeo ya uvamizi wa kina wa nyuma wa Kipolishi, Jeshi la Kwanza la Wapanda farasi mwishoni mwa siku mnamo Juni 6 lilikaa kwa wingi mzuri kwa usiku katika eneo la Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy pande zote za Kiev- Reli ya Rovno - nyuma ya nguzo.
Amri ya Jeshi la Kwanza la Wapanda farasi linaamua kukamata makutano muhimu ya reli - Berdichev, ambayo, kwa kuongezea, makao makuu ya mbele ya adui yalikuwa. Wakati huo huo, iliamuliwa kukamata kituo cha utawala - Zhitomir.
Utekelezaji wa majukumu haya ulikabidhiwa mgawanyiko wa wapanda farasi wa 4 na 11.
Idara ya 4 ya Wapanda farasi, iliyoanza asubuhi ya Juni 7, ilitakiwa kuvamia Zhitomir - kuvunja mawasiliano ya simu na maeneo yaliyo karibu, kuharibu madaraja yaliyo karibu na jiji na kuharibu mali na hisa za maghala hayo ambayo hayakuweza kuhamishwa.
Idara ya 11 ya Wapanda farasi ilipewa jukumu la kukamata makutano muhimu ya reli - Berdichev.
Idara ya 14 ya Wapanda farasi ilitakiwa kuzuia adui kutoka kujenga reli iliyoharibiwa siku moja kabla.
Idara ya 6 ya Wapanda farasi ilitakiwa kuzuia Wafuasi kujenga tena reli hadi Kazatin.
Asubuhi ya Juni 7, Tarafa ya 4 na 11 ya Wapanda farasi walianza kutekeleza majukumu yao.
Zhytomyr alikamatwa (baada ya upinzani kutoka kwa jeshi) saa 6 jioni mnamo Juni 7 - na sio tu waliweza kutatua shida zote, lakini pia huru wafungwa wapatao 7,000 wa vita na wafungwa wa kisiasa.
Berdichev alipinga kwa ukaidi zaidi. Ndani yake, mapigano ya moto barabarani yalifuata - kama matokeo ambayo nguzo zilifukuzwa nje ya jiji. Makutano ya reli yalikamatwa na kuharibiwa, na, kwa kuongezea, bohari ya silaha na makombora milioni 1 ilipigwa.
Mwishowe, hatua za Kikosi cha Kwanza cha Wapanda farasi katika kipindi kinachoangaliwa kilisababisha kupooza kwa muda mrefu kwa reli ya kikundi cha Kipolishi cha Kiev, na kisha kwa uondoaji wa haraka wa yule wa mwisho.
Amri ya Kikosi cha Kwanza cha Wapanda farasi ilijua vizuri jinsi jeshi la Kipolishi lilikuwa likitegemea reli, na kwa kiasi gani amri ya Kipolishi ilikuwa na wasiwasi juu ya hatima ya mishipa ya reli.
Umuhimu wa wapanda farasi kama njia moja wapo ya "kupooza" usafirishaji wa reli iliamuliwa na muda wa usumbufu wa mawasiliano ya reli na barabara.
Muda ulitegemea ama kwa ufanisi wa uharibifu wa miundo ya reli na umuhimu wa mwisho (kwa mfano uliyopewa, vitendo vya mgawanyiko wa wapanda farasi wa 4 na 11) au kwa wakati wapanda farasi walishikilia sehemu moja au nyingine ya reli - ili kuzuia ukarabati wa uharibifu uliofanywa (majukumu ya Tarafa ya 14 na 6 ya Wapanda farasi).
Uzoefu wa vita ulionyesha kuwa mafanikio ya uharibifu wa reli yalitokana sana na mshangao wa vitendo na uchaguzi mzuri wa malengo ya mgomo.
Uteuzi mzuri wa malengo ya mgomo ulitokana na maarifa mazuri: 1) thamani ya utendaji wa kila reli na sehemu zake kwa adui na 2) miundo hiyo kwenye mistari na sehemu hizi, uharibifu ambao unaweza kutoa muda mrefu zaidi wa kupooza kwa usafiri wa reli.
Kufanikiwa kwa uharibifu wa miundo ya reli kuliathiriwa sana na kiwango cha ukamilifu na idadi ya njia za kiufundi zinazotumiwa na wapanda farasi kuharibu usafirishaji wa reli, na pia sanaa ya uharibifu.
Kwa kuongezea, athari ndogo au ufundi wa mikono katika vitendo vya uasi vya wapanda farasi haikuweza kulipwa fidia na uhifadhi uliofuata wa miundo ya reli iliyoharibiwa na wapanda farasi sawa ili kuzuia kurudishwa kwao na adui. Hatua kama hiyo, ingawa iliongeza kipindi cha kupooza kwa usafirishaji wa reli, ilihitaji uwepo wa umati mkubwa wa wapanda farasi, ukiwatenganisha na majukumu mengine. Na badala yake, vikosi dhaifu vya wapanda farasi, ingawa vimetolewa kiufundi na vizuri, pia haikuweza "kupooza" usafiri wa reli ya adui kwa muda mrefu.
Mfano wa kushangaza ni hatua za wapanda farasi wa Ujerumani katika mafanikio ya Sventsiansky ya 1915.
Vikosi vya wapanda farasi vilivyotengwa na amri ya Wajerumani ili "kuchukua" sehemu muhimu za kimkakati za reli za Urusi zilikuwa hazitoshi - ambazo hazingeweza kulipwa fidia na njia muhimu zaidi na za kisasa za kuharibu mwisho.
Na wapanda farasi wa Ujerumani hawakuweza kushikilia miundo iliyoharibiwa mikononi mwao kwa sababu ya udhaifu - na kwa hasara kubwa walilazimika kurudi nyuma bila kumaliza kazi kuu. Warusi walijenga upya miundombinu iliyoharibiwa kwa utulivu.
Wakati huo huo, teknolojia na kazi ya uasi ilifanya iwezekane kupata mafanikio ya kipekee katika "kupooza" reli na usafirishaji wa barabara.
Inatosha kutaja matokeo ya kushangaza ambayo Wajerumani waliweza kupata wakati wa uharibifu wa reli za Ufaransa mnamo 1917. "Reli (za Kifaransa -.) Zililetwa katika hali kama hiyo," anaandika mhandisi Norman katika kitabu chake "Uharibifu na urejesho ya laini za mawasiliano ", - kwamba ikawa faida zaidi kujenga mpya kuliko kurudisha zile zilizoharibiwa."
Migodi ya kuchukua hatua ya Wajerumani pia inastahili kutajwa - na matarajio ya mlipuko baada ya miezi 3 au zaidi. Walitumiwa sana na Wajerumani mnamo 1918 - tena na uharibifu wa reli za Ufaransa.
Migodi hii iliwekwa chini ya kitanda cha reli za Ufaransa ili kuongeza "kupooza" kwao kwa muda mrefu, kufanikiwa kwa uharibifu wa miundo anuwai kwenye laini moja.
Walijaribu kupanda mabomu na kuyaficha kwa uangalifu mahali ambapo urejesho wa njia hiyo ulikuwa mgumu na ulipungua sana.
Kawaida hizi zilikuwa tuta za juu - chini ya ambayo mlipuko wa mgodi ulitoa faneli na kipenyo cha zaidi ya m 30. Kujaza mwisho mara nyingi kunahitajika angalau siku 3.
Mchakato uliendelea kama ifuatavyo. Wafaransa walianza kazi ndefu na ngumu ya kurudisha miundo ya reli iliyoharibiwa na Wajerumani. Kwa wakati huu, migodi ya kijeshi ya Wajerumani bado haikuwa ikifanya kazi. Lakini wakati kazi ya kurudisha ilikamilishwa kwa wakati, ilivyotabiriwa na Wajerumani, na mawasiliano ya reli yaliyokatizwa yalirudishwa, mabomu yakaanza kulipuka kila siku - katika eneo la njia zilizokarabatiwa tayari.
Kama matokeo, wakati wa "kupooza" kwa usafirishaji wa reli uliongezewa kwa muda mrefu sana (kama ilivyoelezwa, mabomu yanaweza kulipuka kwa miezi 3 au zaidi).
Bila shaka, uwepo wa njia kama hizo kwa wapanda farasi kunaweza kuondoa hitaji la kutumia nguvu kubwa na wakati kushikilia mikononi mwake sehemu fulani za reli, makutano au miundo ili kupooza usafirishaji wa reli kwa kipindi kinachohitajika na hali hiyo.
Wapanda farasi, wanaofanya kazi katika hali yoyote ya hali ya hewa na karibu na eneo lolote, wangeweza kupooza haraka na kabisa kazi ya usafirishaji wa reli - kwa muda unaohitajika na katika eneo linalohitajika.
Takwimu zingine zinaonyesha jinsi athari ya uharibifu wa miundombinu ya reli ilikuwa muhimu. Kurejeshwa kwa madaraja madogo (kote Meuse), yaliyolipuliwa na Wafaransa na mashtaka ya kulipuka wakati wa shambulio la Wajerumani mnamo 1914, ilichukua siku 35 kwa Oya, siku 42 kwa Blangy na siku 45 kwa Origny.
Na lilikuwa tawi la jeshi la rununu, lililokuwa na silaha za kijeshi, silaha za uasi na njia zote muhimu za kuimarisha, ambalo linaweza kuchukua jukumu muhimu katika jambo hili - ambalo lilionyeshwa na hafla za vita vya Soviet-Kipolishi, wakati wapanda farasi alishinda reli.
