Kufahamiana na upeo wa kijeshi-wa kiufundi wa mtandao wa Wachina (pamoja na mabaraza, majukwaa ya blogi, n.k.), na pia kutazama yaliyomo kwenye video ya YouTube ya utaftaji unaohusiana na wapiganaji wa J-10A / B, unaweza kurudia kurudia sarakasi ya kipekee ujanja wa mifano iliyopunguzwa ya mashine hizi. Kwa sababu ya uwepo wa mfumo rahisi zaidi wa kupunguka kwa vector, uliowakilishwa na bomba la bomba la mzunguko lisilodhibitiwa, pamoja na uwiano mkubwa wa uzito hadi kulinganisha na sampuli kamili za J-10A, mashine hizi zina uwezo wa onyesha aerobatics na vitu vya maneuverability moja kwa moja juu ya uso, kuwa na kiwango cha juu zaidi cha kugeuka kwa angular, upakiaji wa juu zaidi, na pia vigezo vya kuzidisha. Wakati huo huo, mpango wa ujumuishaji wa mfumo wa OVT kwenye J-10A / B haukuacha na modeli za ndege tu.
Kwa hivyo, kulingana na habari ya TASS ikirejelea rasilimali ya Kichina "Sina", marekebisho bora ya WS-10X "Taihan" ya kupitisha injini ya baada ya kuwaka na mfumo wa kudhibiti vector (UHT / OVT) ilijaribiwa vyema wiki ya mwisho ya Desemba. Mpiganaji mwepesi wa ujanja wa kizazi cha 4 ++ J-10B alichukuliwa kama maabara ya kuruka. Ni juu ya mabadiliko haya ya "Joka Mwepesi" kwamba amri ya Jeshi la Anga la China hufanya dau kubwa leo wakati wa kuzingatia ujenzi wa maeneo yenye ufanisi wa kupambana na ndege "A2 / AD" juu ya sehemu za karibu za Bahari ya Kusini ya China na Mashariki ya China., kwa kuwa uzalishaji wake mkubwa ni wa bei ya chini sana kuliko mfululizo wa J -20 au J-31, wakati vigezo vya kiteknolojia viko juu zaidi kuliko ile ya toleo la mapema la J-10A (hakiki ya kina ya kulinganisha hapa chini).
Kwa Su-30MK2 / MKK, Kikosi chao cha Anga cha China ni dhahiri kinapanga kuitumia kama sehemu ya kazi ya kupambana na meli ya PLA, iliyoundwa iliyoundwa kutoa mgomo mkubwa dhidi ya vikosi vya wabebaji wa ndege na vikosi vya majini vya Jeshi la Wanamaji la India, India, Japan na, pengine, Australia. Pia, ikiwa na vifaa mbali na rada mpya zaidi za Cassegrain N001VE, wapiganaji wa Su-30MK2 wanaweza kutumiwa kusindikiza ndege kwa kugundua na kudhibiti rada za masafa marefu KJ-2000: mapungufu ya rada za ndani yatalipwa kwa kupokea habari kuhusu hali ya busara kutoka kwa ndege ya RLDN kupitia kituo cha mawasiliano cha redio.
Inajulikana kuwa chanzo kisichojulikana katika Jeshi la Anga kilimwambia Sina juu ya utumiaji wa habari iliyopatikana wakati wa majaribio ya WS-10X kwa matumizi zaidi wakati wa ujumuishaji wa injini hizi kwa wapiganaji wanaoahidi wa kizazi cha 5 J-20 Eagle Black Eagle; lakini tayari hapa tofauti fulani inaweza kufuatiliwa. Ukweli ni kwamba mtembezi wa J-20 iliyoundwa kulingana na mpango wa usawazishaji wa "canard" hauna ujanja mzuri. Hata licha ya ukweli kwamba upakiaji maalum wa bawa kwenye uzani wa kawaida wa J-20 ni 13% chini ya ile ya F-22A (kwa sababu ya karibu eneo moja la mrengo na uzani wa chini wa kawaida), sehemu ya katikati ya ndege ya Wachina imehamishwa kwa sehemu ya mkia, ambayo inasababisha kuzorota kwa kasi kwa maneuverability kwa kasi ya kati na chini ya subsonic.
Jaribio la kuingia zamu ya kasi isiyo na msimamo itaisha tu na kuvunjika kwa "vifungu vya vortex" kutoka mkia wa mbele ulio usawa kutoka kwa sag kwenye mzizi wa bawa, ambayo itatokea kwa sababu ya msimamo wa muundo wa PGO. Kama kwa utokaji wa kawaida wa gari kwa pembe kubwa za shambulio, mkia wa mbele ulio na usawa utakuwezesha kutekeleza ujanja sawa. Kulingana na hapo juu, tunaweza kufanya hitimisho lifuatalo: kuandaa J-20 "Tai mweusi" na kiwanda cha nguvu kulingana na injini mbili za WS-10X turbojet zilizo na vector iliyopotea inawezekana na hata itaruhusu kutekeleza vitu kadhaa vya ujanja-mkubwa kwa zamu isiyo na msimamo; Walakini, uwezekano wa pakiti kama hiyo ya huduma kwa J-20 ni ya chini sana. Katika mapigano ya karibu ya angani, gari hili, hata likiwa na OVT, halitaweza "kunyakua" ushindi kutoka kwa magari kama Raptor au mpiganaji wa kizazi cha 5 cha Kijapani ATD-X "Shinshin", ambaye mwelekeo wake wa angani umeelekezwa mbele.
Mpiganaji anayeahidi wa J-20 hajakusudiwa "matuta ya mbwa" na shughuli zingine za kiwango cha juu cha hali ya hewa ambazo zinahitaji zamu ndefu na kasi kubwa ya angular. Mbinu yake kuu ya "farasi" ni "kukata" mgomo kwenye ngome muhimu za kisiwa za adui, operesheni za kupambana na meli dhidi ya AUG ya adui, na vile vile misioni zingine zinazojumuisha kushinda ulinzi wa adui hewa / ulinzi wa makombora kwenye mwinuko wa kati na wa chini na kupambana kwa wakati mmoja -ashambuliaji wa kawaida (kushindwa kwa vifaa vya rada vya kazi anuwai Adui wa ulinzi wa hewa, na vile vile rada ya onyo mapema). J-20 pia inauwezo wa kustaajabisha katika shughuli kukamata ndege za kimkakati za kuzuia manowari P-8A Poseidon, ndege inayobeba wabebaji RLDN E-3D ya Jeshi la Wanamaji la Amerika na ndege za kielektroniki za RC-135V / W "Rivet Pamoja", ikifanya doria juu ya maeneo ya wazi mkoa wa Pasifiki ya Asia. Ili kufanya kazi anuwai, hitaji la kutumia injini zilizo na vector iliyopigwa imeondolewa kabisa.
Tutarudi kwa kuzingatia uwezekano wa kuwapa wapiganaji wa mpito wa J-10B na injini na injini za WS-10X "Taihan" OBT. Sio ngumu kudhani kuwa suluhisho kadhaa za kujenga (zinazohusu udhibiti wa vector) zilizotumiwa kwenye Taihan zilikopwa kutoka kwa injini za turbojet za AL-41F1S za Urusi, ambazo zilikuwa chini ya macho ya wataalam wa Kampuni ya Injini ya Ndege ya Shenyang. mwisho wa Desemba. 2016 mwaka. Kwa kuzingatia ustadi wa kipekee wa ofisi za muundo wa Wachina na taasisi za utafiti zilizo chini ya mrengo wa kampuni za ulinzi katika kunakili teknolojia za kigeni, mwaka mmoja unaweza kuwa wa kutosha kukuza na kutengeneza toleo kamili la Kichina la AL-41F1S.
Matumizi ya mmea wa nguvu kulingana na injini ya OVT katika J-10B ni bora zaidi kuliko kwa J-20 nzito na mkia wa mbele ulio usawa. Kulingana na mfano wa ujanja ulioonyeshwa na J-10A mapema wakati wa maonyesho kwenye saluni kadhaa za anga, inaweza kuamua kuwa katika mapigano ya karibu ya ndege wapiganaji hawa wana uwezo wa "kushindana" na karibu ndege yoyote ya Magharibi mwa Ulaya na serikali ya Vizazi "4 + / ++" ambavyo havina vifaa vya injini za OVT. Kwa upande wa kasi ya angular ya zamu thabiti na isiyo thabiti, Joka la Swift liko mbele ya F-35B, JAS-39C / E ya Uswidi, na labda F-16C Block 52+. Hii ni kwa sababu ya matumizi ya usanidi wa angani isiyo na mkia na mkia ulio mbele ulio na usawa, mkia wa wima-mwisho mmoja na bawa la katikati la pembe tatu. Wakati huo huo, kwa sababu ya eneo la karibu la PGO kwa ndege za mrengo na jamaa yake ya ziada kwa bawa, hasara zote tabia ya J-20 haipo. Mashine hiyo ina uwezo wa kuendesha kwa muda mrefu na kiwango cha angular cha zamu ya digrii zaidi ya 20, kama inavyofanywa na Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, na pia Rafali na Kimbunga, ambazo mwanzoni ziliwezekana shukrani kwa usanikishaji wa injini za turbojet za Urusi AL-31F.
Mwisho hutoa lahaja ya kwanza ya "Joka Mwepesi" na uwiano wa uzito-wa-uzito wa 0, 93-1, 0 kgf / kg kwa uzani wa kawaida wa kuchukua (zaidi ya nusu ya mafuta katika mfumo wa ndani wa mafuta na usanidi wa kusimamishwa kwa hewa-kwa-hewa). Katikati ya kuteketezwa kwa moto hufikia 2572 kgf / sq. m, ambayo ni kubwa zaidi kuliko ile ya "Raphael" (2325 kgf / sq. m). Hii inaonyesha utendaji bora wa kuongeza kasi wa J-10A ikilinganishwa na mashine zingine. Uzito sawa na vipimo ni kweli kwa J-10B iliyosasishwa. Ufungaji wa injini mpya ya Taihan na OBT kwenye "fundi" iliyosasishwa itafanya uwezekano katika siku zijazo kuongeza kiwango cha uzito hadi 1.0 - 1.1 kgf / kg na uzani wa kawaida wa kuchukua, kwani msukumo umepangwa kuongezeka hadi 14000 - 15000 kgf. Baada ya uboreshaji, J-10B, hata bila matumizi ya OVT, itaweza kuhimili kwa maneno sawa mpiganaji yeyote wa Amerika anayebeba wabebaji (F / A-18E / F, F-35B / C) katika vita vya karibu. Udhibiti wa mzunguko wa bomba utatoa "Joka Mwepesi" na kutawala kwa karibu Raptors na ATD-X. Wapinzani pekee wanaostahili watabaki Indian Su-30MKI.
Wataalamu "Chengdu" pia "wako dukani" kwa marubani wa ndege ya wapiganaji wa Amerika inayobeba wabebaji na mshangao mwingine "mzuri" kuhusu uwezo wa mapigano ya anga ya mbali. Msingi hapa ni rada ya kuahidi inayosafirishwa hewani na safu inayotumika ya KLJ-7A, inayoweza kugundua lengo la Super Hornet kwa umbali wa kilomita 150-160 na "kukamata" kwa umbali wa kilomita 130 - 135. Kwa kuzingatia ustadi wa wahandisi wa China katika uundaji wa "vifaa" vya kisasa vya rada, pamoja na uwanja wa habari wa ndege za busara za ndege, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba rada hii ina njia zote ambazo ziko katika rada yetu ya Irbis-E na AN / APG -79/81 ya Amerika (kutoka kwa kufuatilia malengo ya kusonga ya ardhi GMTI hadi kutengenezea kwa macho SAR).
Ujazaji huu wote wa elektroniki wa hali ya juu utasaidiwa na utumiaji wa makombora ya anga-kwa-hewa yenye urefu wa masafa marefu ya PL-15 iliyo na injini muhimu za roketi ya ramjet na uwiano mkubwa wa kina cha kudhibiti kiwango cha mtiririko wa jenereta ya gesi. URVB hizi zinajulikana kwa kudumisha mwendo wa kasi wa kukimbia (zaidi ya 2 - 2, 5M) hata katika ukomo wa eneo la hatua kwa sababu ya muda mrefu wa uchovu wa jenereta ya gesi, kwa sababu ambayo PL-15 itaweza kuharibu lengo la "mahiri" zaidi kwa umbali wa kilomita 170 - 200. Huu ndio mpangilio, bila kuhesabu dawati linalowezekana J-15S na kuahidi J-31, inangojea Wamarekani katika mkoa wa Asia-Pasifiki katika siku zijazo zinazoonekana.
