Wabebaji wa ndege wa Urusi: tutakuwa na meli ya kubeba ndege?

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Mada ya kuandaa tena Jeshi la Wanamaji la Urusi na meli za hivi karibuni ikawa mada kubwa katika uwanja wa habari za kijeshi-kiufundi msimu huu wa joto. Kinyume na msingi wa mazungumzo yanayoendelea juu ya masharti ya kukomesha mkataba wa Mistrals, tata ya jeshi la Urusi-viwanda imetangaza kwa uamuzi: tutashughulikia kila kitu sisi wenyewe! Ilibadilika kuwa Urusi inakusudia kujenga hila kubwa ya hivi karibuni ya kutua, mharibu wa kisasa na msafirishaji wa ndege, ambayo Jeshi letu halijawahi kuona.

Mawasilisho ya miradi mpya yalifanyika ndani ya mfumo wa maonyesho ya "Jeshi" na Salon ya Naval iliyofuata huko St. Umma ulionyeshwa dhihaka wa yule aliyebeba ndege, na tukaona kuwa itakuwa kubwa kama wenzao wa Amerika, na, ni nini cha kufurahisha zaidi, atomiki.

Habari zao na sisi tukoje

Wamarekani, daima wakitaka kuwa na "mkono mrefu" baharini, walichukua meli zao za kubeba ndege karibu karne moja iliyopita. Nyuma mnamo 1920, walibadilisha mbebaji wa makaa ya mawe ya Jupiter kuwa mbebaji wa ndege wa USS Langley (CV-1). Ndege za bastola za aina ya Curtiss TF-1 zilitegemea, na mawasiliano kati ya wafanyikazi wa ndege na meli ilifanywa kwa kutumia barua ya njiwa.

Wakati USS Enterprise, mbebaji wa kwanza wa ndege wa Amerika na kiwanda cha nguvu za nyuklia, ilizinduliwa mnamo 1960, tayari ilikuwa na faharisi ya CVN-65, ambayo ni kwamba, ilikuwa carrier wa ndege wa 65 wa Amerika. Msaidizi wa ndege wa darasa jipya Gerald R. Ford alipokea faharisi ya CVN-78, na dada zake mbili - John F. Kennedy na Biashara ya tatu - wataleta alama hii hadi 80. Nambari hizi zinaonyesha ukweli uliojulikana tayari - Amerika kwa muda mrefu amezingatia wabebaji wa ndege kama zana muhimu ya kijeshi-kisiasa. Nchi pekee ambayo, kando na Merika, imeunda mbebaji wa ndege za nyuklia, ni Ufaransa na Charles de Gaulle.

Hakukuwa na kitu kama hiki katika nchi yetu, na majaribio zaidi au chini ya kushawishi kuunda meli ya wabebaji wa ndege huko USSR ilianza tu mnamo 1960, wakati nchi yetu ilizindua wabebaji helikopta mbili - "Moscow" na "Leningrad". Kwa kweli, kitu kilifanyika hapo awali - unaweza kukumbuka usafirishaji wa baharini wa Dola ya Urusi au Jeshi Nyekundu "Jumuiya" - barge "Ufaransa", iliyobadilishwa wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe kusafirisha ndege. Kwa kweli, hawangeweza kuchukua kutoka kwenye majahazi. Kulikuwa pia na mradi wa kabla ya vita wa cruiser ya kubeba ndege (Mradi 71), ambayo ilisimamishwa na vita. Na baada ya vita, wakati wabebaji wakubwa wa ndege wa Merika wakifuatana na AUG, kama wanasema, walima bahari, uongozi wa Soviet ulikuwa na jibu lisilo na kipimo, haswa kwa njia ya silaha za makombora ya nyuklia na anga ya masafa marefu. Hali ilibadilika na kuondolewa mnamo 1964 kwa Nikita Khrushchev kutoka kwa uongozi wa chama na serikali. Mnamo 1968 iliamuliwa kusitisha ujenzi wa baharini ya kupambana na manowari 1123.3 kwenye kiwanda cha Bahari Nyeusi katika jiji la Nikolaev na badala yake kuanza kazi kwa cruiser kubwa ya kwanza ya kubeba ndege ya manowari ya mradi wa 1143 "Krechet". Wakati wa miaka ya 1970, meli nne za mradi huu zilijengwa (zingeweza kubeba ndege wima 12 za kuruka kutoka Yak-36 / Yak-38 na idadi kadhaa ya helikopta, na mzaliwa wa kwanza alikuwa "Kiev"). Kwa kweli, uwezo wa kupambana na meli hizi ulikuwa wa kawaida sana. Tofauti na wabebaji wa ndege wasio na silaha wa Amerika na safu ya kuvutia ya silaha na silaha, hawangeweza kujivunia nguvu ya anga. Yak-38 haikuonekana kuwa bidhaa bora ya tasnia ya ndege za ndani - haikuwa na hata rada ya ndani na ilikuwa na silaha duni. Kati ya udada wa nne wa mradi wa Krechet, ni moja tu ndio iko katika huduma leo. Hapo zamani iliitwa "Baku", halafu "Admiral Gorshkov", na sasa inaenda baharini chini ya bendera ya India na jina "Vikramaditya".

Ukuzaji wa safu hii ya Soviet ya wasafiri nzito wa kubeba ndege ilikuwa mradi wa 1143.5, ndani ya mfumo ambao wasafiri wa kubeba ndege Varyag na Admiral Kuznetsov walijengwa mahali pamoja, huko Nikolaev. Na tayari walikuwa karibu na wabebaji wa ndege wa jadi. Kwa sababu ya kuachwa kwa silaha zingine, meli hizi zilikuwa na dawati lililopanuliwa la kukimbia na chachu ya tabia. Tofauti na Mradi 1143, walibeba ndege zilizoanza na kuanza. Wasafiri wote hapo juu wa kubeba ndege nzito wa Soviet walikuwa na kiwanda cha nguvu cha boiler-turbine, na tu carrier wa ndege "Ulyanovsk" ndani ya mfumo wa mradi 1143.7 alipangwa kuwa na moyo wa atomiki. Kwa kuongezea, ilipangwa kusanikisha manati ya mvuke kwenye meli, muundo ambao ulikuwa ukijaribiwa katika wavuti maarufu ya majaribio ya Crimea NITKA. Lakini "Ulyanovsk hakuokoka kuporomoka kwa USSR na alivunjwa kwenye mteremko mnamo 1992.

MiG-29 yenye makao ya staha ni gari inayofanya kazi kila hali ya hali ya hewa ya kizazi cha 4 ++. Kazi zao ni pamoja na utetezi wa ndege na anti-meli ya uundaji wa meli, ikilenga malengo ya ardhi ya adui. muundo ni MiG-29 KUB.

Wabebaji wa ndege wa Urusi: tutakuwa na meli ya kubeba ndege?

Kesho kutwa

Huu ndio mwisho wa historia ya wabebaji wa ndege wa Urusi. Admiral Kuznetsov anaendelea kuwa katika huduma, lakini mwaka huu amepata marekebisho makubwa. "Varyag" ilinunuliwa na China kutoka Ukraine, ikiwezekana kuunda kituo cha burudani, na kisha ikamaliza na kuingia katika Jeshi la Wanamaji la PLA chini ya jina "Liaoning".

Kuna hitimisho mbili muhimu kutoka kwa hadithi hii yote. Hitimisho la kwanza: wabebaji wote wa ndege za ndani walijengwa kwenye mmea huko Nikolaev, na ushirikiano na biashara hii iliyoko katika eneo la Ukraine haiwezekani kwa tasnia ya ulinzi ya Urusi leo kwa sababu ya hali inayojulikana. Hitimisho la pili: hakuna hata mmoja wa hawa wasafiri wa kubeba ndege alikuwa na vifaa vya mmea wa nyuklia. Kati ya meli za kivita zinazotumia nishati ya atomiki, manowari tu na Mradi 1144 Orlan cruisers za nyuklia nzito zilikuwepo katika Jeshi letu la Jeshi. Mmoja wa wanasafiri kama hao - "Peter the Great" - yuko kwenye huduma. Meli za aina hii zilitengenezwa huko Leningrad / Petersburg, katika Baltic Shipyard, na kwa hivyo uwezo katika ujenzi wa meli nzito za uso na mtambo wa nyuklia nchini Urusi unabaki.

Na sasa ilitangazwa kuwa katika uwanja wa ujenzi wa wabebaji wa ndege, lazima tuondoe kutoka zamani za Soviet hadi siku ya kesho. Kutakuwa na carrier wa ndege ya nyuklia ya Urusi. Lakini lini? Mpangilio wa meli iliyoahidi iliundwa ndani ya kuta za St Petersburg "Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylov" - labda imani kuu ya "ubongo" ya ujenzi wa meli ya jeshi la Urusi. Mnamo Juni, kwenye maonyesho ya Jeshi-2015, mfano huo ulionyeshwa kwenye stendi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Nahodha wa pili Rank Maksim Sorokin, anayefanya kazi kwenye stendi hiyo, anazungumza juu ya mradi huo kwa tahadhari ya kijeshi: "Tunachoona katika stendi ni uwezekano wa kuonekana kwa meli na ndege ambayo itategemea. Hatima ya mradi huo bado haijaamuliwa. Hakuna uamuzi wa mwisho ama kwa mbuni au kwenye biashara ambayo wabebaji wa ndege atajengwa. Kuna programu mbili za ujenzi wa Jeshi la Wanamaji - la muda mfupi (hadi 2020) na la muda mrefu (hadi 2050). Uundaji wa mbebaji wa ndege, kwa hivyo, inahusu kipindi cha 2020-2050”.

USS Langley (CV-1), mbebaji wa kweli wa kweli katika Jeshi la Wanamaji la Merika, alibadilishwa kutoka kwa mbebaji wa mkaa wa Jupiter mnamo 1920. Tangu wakati huo, Merika ilipata meli kubwa ya kubeba ndege ambayo imeenea vizazi kadhaa.

Visiwa na anaruka

Mradi wa awali uliwasilishwa kwa undani wa kutosha na wawakilishi wa Kituo cha Krylov katika Salon ya Naval - 2015, iliyofanyika Julai huko St. Ilijulikana kuwa mradi huo ulipokea faharisi 23000 "Dhoruba". Inachukuliwa kuwa carrier wa ndege atakuwa na mtambo wa nyuklia na nyongeza (chelezo) - turbine ya gesi. Kuna idadi chache zilizotangazwa, lakini kile kinachojulikana ni cha kupendeza kulinganisha na vigezo vya carrier mpya zaidi wa ndege wa Amerika Gerald R. Ford. Meli zote mbili - zilizopo na zilizotarajiwa - zina makazi yao karibu tani 100,000. Urefu wa "Amerika" ni mita 337. "Dhoruba" ni mita 7 fupi. Upana wa kofia kwenye mkondo wa maji ni 41 na 40 m, mtawaliwa. Rasimu ni 12 na m 11. Kasi pia ni sawa - kama ncha 30 (55.6 km / h). Ford inaweza kubeba ndege zaidi ya 75, pamoja na wapiganaji wa kazi nyingi, ndege za AWACS, helikopta na ndege zisizo na rubani. Mradi wa Urusi, na muundo sawa wa kikundi cha anga, umetangaza ndege 90.

Ulinganisho huu rahisi unaonyesha kwamba mradi wa Kirusi kwa suala la vigezo vya uzito na saizi na seti ya silaha haiongozwi sana na mila ya nyumbani na sampuli za hivi karibuni za meli za Amerika zilizobeba ndege. Walakini, kuna tofauti tofauti. Jambo moja tayari limesemwa - hii ni mmea wa nguvu ya mseto. Ya pili ni kwamba, tofauti na wabebaji wa ndege wa Merika, badala ya "kisiwa" kimoja kwenye staha ya "Dhoruba" iliyowekwa mbili, lakini "nyembamba". Mpango kama huo na kujitenga katika nafasi ya udhibiti wa meli na ndege, kulingana na wawakilishi wa Kituo cha Krylov, itaongeza uhai wa meli. Ukweli, chaguo hili haliwezi kuzingatiwa kama ujuzi wa ndani. "Visiwa" viwili kwenye staha vimewekwa kwenye gari mpya zaidi la Malkia wa ndege wa Malkia. Tofauti ya tatu ni kwamba, kwa roho ya mila ya Kirusi, meli yetu itakuwa na chachu, na hata mbili. Nyimbo mbili za trampoline (moja fupi, nyingine ndefu) itawaongoza. Kama unavyojua, Wamarekani hawatumii viboreshaji kwenye meli zao. Wanatumia manati - mvuke, na sasa pia sumakuumeme, na uzinduzi kutoka kwa manati pia hutolewa katika mradi wa "Dhoruba".

USS Gerald R. Ford (CV-78) ni wa kizazi kipya zaidi. Meli hiyo ina vifaa viwili vya nyuklia na ina uwezo wa kubeba ndege kama 76 kwenye bodi. Kwa sababu ya udhibiti wa jumla, idadi ya wafanyikazi imepunguzwa sana.

Ikiwa tutazungumza juu ya kikundi cha anga cha msaidizi wetu wa ndege anayeahidi, labda itajumuisha wapiganaji wa makao anuwai ya MiG-29KUB, pamoja na toleo linalotokana na wabebaji wa mpiganaji wa kizazi cha 5, sasa inajulikana kama T-50 PAK FA. Mbali na kushambulia ndege, meli itapokea kikundi cha mali za AWACS. Labda hizi zitakuwa ndege zilizotengenezwa kwa msingi wa mradi wa Yak-44 ambao haujatekelezwa, ambao ulifanywa kazi miaka ya 1970 na ilikuwa mfano wake dhahiri wa Amerika E-2 Hawkeye (maendeleo ya miaka ya 1950, ambayo bado iko katika safu ya Jeshi la Wanamaji la Merika). Ni ngumu kusema chochote juu ya sehemu isiyojulikana sasa, kwani mifano ya kuahidi ya Urusi iko chini ya maendeleo. Tofauti na yule aliyebeba ndege ya Soviet na kufuata mfano wa wabebaji wa ndege wa Amerika, "Dhoruba" haitakuwa na idadi kubwa ya silaha zinazosafirishwa, lakini itakuwa na mfumo wa makombora ya kupambana na ndege na kinga ya kupambana na torpedo.

Walakini, ukosefu wa idadi kubwa ya silaha zake zinaonyesha kwamba mbebaji wa ndege analindwa sio tu na ndege yake mwenyewe, bali pia na meli zingine za uso wa vita na manowari. Kwa hivyo utekelezaji wa Dhoruba ya Mradi bila shaka itamaanisha kuboreshwa kwa madarasa mengine. Pamoja na mbebaji wa ndege, Kituo cha Krylov kiliwasilisha msimu huu wa joto mradi wa mharibifu wa Urusi "Shkval", ambayo ni toleo la kuuza nje la mwangamizi wa nyuklia "Kiongozi", ambayo, hata hivyo, pia ni mradi tu hadi sasa. Meli hizi za kazi nyingi, zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya wizi, haswa, zitahusika katika ulinzi wa angani na mifumo ya ulinzi wa makombora na itachukua vifaa kama vile S-400 na S-500 complexes (lini na ikiwa ya mwisho imeundwa).

Ikiwa mbebaji wa ndege kulingana na mradi wa Dhoruba umejengwa siku moja, kwa kweli, itakuwa mafanikio bora ya tasnia ya ulinzi ya Urusi. Na swali la jinsi itakavyofaa katika mafundisho ya jeshi la Urusi, na mafundisho haya yatakuwaje wakati meli inazinduliwa, labda itajadiliwa kwa muda mrefu.