P-47 hadi A-10
Kati ya baba waanzilishi wa Merika ya Amerika, kuna wahamiaji wengi kutoka Urusi. "Wakazi wa Kirusi - wachapa kazi, wenye ujuzi katika ufundi, wenye urafiki na wakazi wa eneo hilo, waliokaa San Francisco Bay Area, walikuwa na ushawishi mkubwa katika maendeleo ya California" (kutoka historia ya "Fort Ross" - makazi ya zamani ya Urusi km 100 kaskazini mwa San Francisco Francisco). Nani hajaona Warner Bros. Inatoa skrini ya Splash kwenye Runinga? - studio ya hadithi ya Hollywood ilianzishwa na ndugu wa Voronin kutoka Belarusi. Kwa njia, televisheni yenyewe, kama kanuni ya kupeleka picha inayohamia kwa mbali, ilionekana shukrani kwa utafiti wa kimsingi wa mwhamiaji mwingine wa Urusi, Vladimir Zvorykin.
Mchango mkubwa katika historia ya anga ya Amerika ilitolewa na Igor Sikorsky - "baba wa ujenzi wa helikopta", mwanzilishi wa shirika la "Sikorsky Aircraft". Walakini, Sikorsky yuko mbali na waanzilishi pekee wa anga: Alexander Kartveli na Alexander Seversky wanachukua nafasi maalum kati ya wabuni bora wa ndege wa Amerika na waundaji wa ndege. Matokeo ya umoja wao wa ubunifu alikuwa mpiganaji wa hadithi wa WWII P-47 wa radi na kuzaliwa tena kwa kisasa - ndege ya shambulio la ndege ya A-10 ya radi.
Waumbaji wa radi
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (Septemba 9, 1896, Tiflis - Julai 20, 1974, New York). Artillery afisa wa Jeshi la Kifalme la Urusi. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Uhamiaji kwenda Ufaransa. Baada ya kuhitimu kutoka Shule ya Kuruka ya Paris, Kartveli aliajiriwa kama rubani wa majaribio katika kampuni inayojulikana ya Bleriot. Ajali, matibabu marefu, fanya kazi kama mbuni wa ndege huko Societte Idustrielle. Mwaliko usiyotarajiwa kwa Merika, ambapo nafasi ya kujuana na Alexander Seversky ilifanyika - kutoka wakati huo, kazi ya mbuni mchanga wa ndege hukimbilia juu.
Alexander Prokofiev-Seversky (Mei 24, 1894, Tiflis - Agosti 24, 1974, New York) - hadithi ya "Meresiev" wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Knight wa Msalaba wa St., lakini akarudi kazini. Baada ya mapinduzi, alihamia Merika, ambapo aliunda kampuni "Seversky Ndege" (baadaye "Anga ya Jamhuri"). Wakati huo huo, alishikilia nafasi za rais, mbuni na majaribio ya majaribio ndani yake; mhandisi mkuu alikuwa mtu mwenzake, mbuni mwenye talanta wa Kijojiajia Alexander Kartveli.
Mnamo 1939, kulikuwa na ugomvi - chini ya shinikizo la hali, Seversky aliacha biashara hiyo, na kuwa mshauri anayeongoza kwa Jeshi la Anga. Kartveli, badala yake, aliendelea kukuza teknolojia ya anga, na akapata mafanikio makubwa katika uwanja huu.
Radi
Hali ya shida: kuna ndege yenye uzani wa kuchukua wa kilo 2000, iliyo na injini yenye nguvu iliyokadiriwa ya 1000 hp. Kanuni ya ndege imewekwa kwenye "ndege ya kudhani"; umati wa silaha na risasi ni kilo 100, i.e. ni 5% ya uzito wa kawaida wa kuchukua.
Inahitajika kuongeza nguvu ya silaha kwa kuweka kanuni ya pili ya ndege (uzito wa ziada kilo 100).
Swali: sifa za kukimbia za ndege zitabadilikaje, na ni nini kifanyike ili kudumisha maadili yao ya awali?
Inafuata wazi kutoka kwa taarifa ya shida kwamba kasi zote, kasi na maneuverability tabia ya ndege "nzito" kidogo itaharibika kidogo. Lakini hatukubaliani! Lengo letu ni kuhifadhi tabia zote za utendaji, wakati tukiwa sio kwenye moja, lakini bunduki mbili.
Inaonekana kwamba jibu ni dhahiri - katika kesi hii, injini yenye nguvu zaidi itahitajika. Walakini, injini yenye nguvu zaidi imeonekana kuwa kubwa, nzito na mbaya zaidi - itabidi uimarishe muundo wa safu ya hewa, usakinishe propela kubwa na nzito, na dhahiri uongeze usambazaji wa mafuta (hatutatoa dhabihu ya ndege, sawa ?). Mashine ambayo tayari ni nzito, ili kudumisha sifa zake za asili za kuendesha, itahitaji kuongeza eneo la mrengo - na hii inahakikishwa kusababisha kuongezeka kwa buruta ya anga, ambayo itahitaji motor yenye nguvu zaidi kufidia … Mzunguko wa hellish imefunga!
Lakini usivunjika moyo - "ond ya uzito" huu ina kikomo dhahiri: itasimama wakati mambo yote ya muundo wa ndege yanaongezeka na kurudi kwa uwiano wa asili. Kuweka tu, tutapata ndege mpya yenye uzani wa kawaida wa kilo 4000 na nguvu ya injini ya 2000 hp, ambayo umati wa silaha (hizo bunduki mbili) zitakuwa 5% ya misa ya ndege. Wakati huo huo, sifa zingine zote za utendaji - kiwango cha kupanda, eneo la bend, safu ya ndege itabaki ile ile. Tatizo limetatuliwa!
Haiwezekani kudanganya sheria za kimsingi za maumbile - yote hapo juu ni moja ya kanuni za kimsingi za ufundi wa anga (na, katika hali ya jumla, ya mfumo wowote wa kiufundi): wakati umati wa kitu kimoja cha kimuundo (silaha, injini, fuselage, chasisi) inabadilika, ili kuhifadhi sifa za asili za kukimbia, umati wa zingine zote lazima ubadilishwe.
Malipo ya mpiganaji yeyote wa WWII wastani wa 25% ya uzito wake wa kawaida wa kuchukua, na robo tatu iliyobaki ya safu ya hewa na upandaji umeme. Licha ya maajabu yote ya wabunifu, idadi hii ilikuwa sahihi kabisa kwa wapiganaji wote wa miaka hiyo: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire au Zero-based Zero - mashine hizi zote zina mzigo mzuri (mafuta + silaha + mzoga wa rubani + vyombo na avioniki) walihesabiwa wastani wa 25% ya uzito wa kawaida wa kuondoka. Jambo lingine ni kwamba uzani wa juu wa kuchukua wa magari ulitofautiana sana na ulipunguzwa tu na nguvu ya mmea wa umeme.
Mbuni wa ndege Alexander Kartveli alikuwa na bahati nzuri: mwanzoni mwa kazi ya mpiganaji aliyeahidi, alikuwa na maendeleo makubwa ya uhandisi wa Amerika - "nyota mbili" ya kushangaza "Pratt & Whitney" R-2800 na uwezo wa 2400 hp. Kartveli alifanikiwa kuweka monster huyu juu ya mpiganaji wake kwa kuweka turbocharger katika sehemu ya mkia wa fuselage: licha ya urefu na umati wa mabomba, nguvu kubwa ya injini iliondoa mapungufu yote. Kwa kuongezea, mahandaki ya bomba la hewa yalitoa ulinzi wa ziada kwa rubani na vifaa muhimu vya ndege.
Hivi ndivyo radi ya P-47 ("radi") ilionekana - mmoja wa wapiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya pili, muuaji asiyeweza kushinda na uzani wa kawaida wa kuchukua zaidi ya tani 6!
"Thunderbolt" inaweza kubeba tani 1.5 za malipo - mara mbili zaidi ya Messerschmitt-109G-2 au Yak-9. Ni rahisi kufikiria ni vistas gani nzuri zilizofunguliwa mbele ya gari hili! Na Kartveli hakukosa nafasi yake, akieneza ndege kwa kiwango cha juu na "kengele na filimbi" anuwai.
Seti ya kifahari ya vifaa vya kukimbia na urambazaji, autopilot, dira ya redio, kituo cha redio cha njia nyingi, mkojo, mfumo wa oksijeni - kwa furaha kamili rubani wa Amerika alihitaji tu mtengenezaji kahawa na mashine ya ice cream.
Kwa upande wa ulimwengu wa mbele, jogoo alikuwa akilindwa na injini kubwa, na rubani mwenyewe alikuwa akilindwa pia mbele na glasi ya kuzuia mbele ya risasi na bamba la silaha, nyuma - na bamba la nyuma la kivita, radiator ya ziada na turbocharger - uharibifu wa vitengo hivi ulisababisha kupungua kwa nguvu ya injini, ndege zingine zilibaki kufanya kazi. Chini ya chumba cha kulala, Kartveli aliweka "ski" ya chuma, ambayo iliondoa kifo cha rubani wakati wa kutua kwa kulazimishwa na gia ya kutua ilirudishwa nyuma.
Mpambanaji wa vita hajatengenezwa kama gari la kifahari - lazima apambane na ndege za adui na afanye kila linalowezekana kukuza mafanikio ya vikosi vya ardhini. Kwa madhumuni haya, bunduki kubwa nane za rangi ya kahawia ziliwekwa kwenye mrengo wa radi na risasi 425 za risasi kwa pipa - urefu wa sekunde 40! Duru 3400 - ungo utabaki kutoka kwa lengo. Kwa nguvu ya muzzle, Browning ya caliber 50 ilikuwa bora kuliko mizinga ya Ujerumani ya 20 mm Oerlikon MG-FF. Kwa kuongezea, miongozo 10 ya roketi ilikuwa imewekwa chini ya ndege za radi. Yote hii ilifanya radi ya radi kuwa mpiganaji wa injini moja mwenye nguvu zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili.
(Ni sawa kusema kwamba raundi 425 ni upakiaji dhahiri, mzigo wa kawaida wa risasi ulikuwa chini sana - vipande 300 kwa kila pipa).
Walakini, radi hiyo bado ilikuwa na akiba ya malipo. Kwa kuzingatia ukweli kwamba uzito wa juu wa kuchukua "Thunderbolt" ulifikia tani 7-8 (kulingana na mabadiliko), iligundulika kwa vitendo kwamba "radi" inaweza bila bidii "kuchukua barabara" nyingine tani ya mabomu - kama mbili Il -2. Lakini, mara nyingi zaidi, mpiganaji wa P-47 alibeba mizinga ya mafuta chini ya ndege. Pamoja na matumizi ya PTB, kiwango cha juu cha ndege kiliongezeka hadi 3700 km - ya kutosha kuruka kutoka Moscow kwenda Berlin na kurudi. Gari maalum ya kusindikiza mabomu ya masafa marefu.
Kwa kushangaza, radi kubwa ilikuwa moja ya ndege za haraka zaidi wakati wake. Kwa sababu ya upakiaji wa mrengo wa juu, mafuta-bellied P-47 yalisafisha anga kwa kasi ya 700 km / h! Walakini, kulikuwa na athari tofauti - licha ya uhifadhi wa idadi ya jumla katika muundo wa ndege (3/4 ya misa - muundo na injini, 1/4 - mzigo wa malipo), Kartveli hata hivyo alizidi mipaka: misa ya kuondoka kwa Radi yenyewe ilikuwa kubwa zaidi kuliko injini ingeruhusu (hata kama Pratt & Whitney R-2800).
Wapiganaji 196 wa radi waliingia Umoja wa Kisovieti chini ya mpango wa Kukodisha. Kilichotarajiwa kilitokea - ndege kubwa sana iliwavunja moyo marubani wa Soviet.
"Tayari katika dakika za kwanza za kukimbia, niligundua - huyu sio mpiganaji! Imara, na mkahawa mzuri wa wasaa, starehe, lakini sio mpiganaji. "Radi" ilikuwa na ujanja usioridhisha katika usawa na haswa katika ndege wima. Ndege ilikuwa ikiongeza kasi polepole - hali ya mashine nzito iliyoathiriwa. Radi ilikuwa nzuri kwa ndege rahisi ya njia bila ujanja mkali. Hii haitoshi kwa mpiganaji."
- majaribio ya majaribio Mark Gallay
Uwasilishaji wa "radi" ulisimamishwa mara moja kwa mpango wa upande wa Soviet, ndege zote zilizopokelewa zilitumwa kutumika katika ulinzi wa anga kama vizuizi vya urefu wa juu. Magari kadhaa yalimalizika katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ambapo walifutwa "kwa screw" - wataalam wa Soviet walipendezwa sana na turbocharger na "vitu vingine vya kipekee" vya P-47.
Mbele ya Soviet-Ujerumani, vita vya angani vilifanyika katika mwinuko chini ya mita 6,000, mara nyingi marubani wetu walipambana na Wajerumani kwa jumla kwenye uso wa Dunia. Katika hali kama hizo, "iliyokunzwa" kwa urefu wa juu, "Mvua" ilikuwa lengo polepole na ngumu. Njia za kusindikiza mabomu ya masafa marefu ya Jeshi la Anga Nyekundu haikuhitajika, na kwa shambulio la malengo ya ardhini kulikuwa na vikosi vingi vya bei rahisi na rahisi kutumia IL-2s.
Kwa wabunifu wa Reich ya Tatu, wahandisi hawa mahiri ambao waliunda maelfu ya sampuli za "wunderwaffe" - "geniuses za Teutonic zenye huzuni" hawakuweza kuunda injini ya nguvu ya pistoni inayofaa kusanikishwa kwa mpiganaji. Na bila mmea wa kawaida wa umeme, miradi yote ya "silaha ya miujiza" iliyoahidi ilifaa tu kwa maonyesho ya makumbusho.
Mwishowe, kurudi kwa radi, hakuna shaka juu yake, mbuni wa ndege Alexander Kartveli ametengeneza kito halisi.
Ngurumo, Ngurumo, Ngurumo
Wakati wa ndege za ndege umeweka viwango vipya. Mnamo 1944, Kartveli alifanya mfululizo wa majaribio yasiyokuwa na matunda ya kufunga injini ya ndege kwenye "Thunderbolt" yake - ole, bure. Ubunifu wa zamani umejichosha yenyewe. Kwa miaka miwili ijayo, ndege mpya ilizaliwa kwenye bodi za kuchora - F-84 Thunderjet mpiganaji-mshambuliaji (ndege ya kwanza - feri 1946).
F-84 "Thunderjet" inavutia, kwanza kabisa, kutoka kwa mtazamo wa kiufundi - mpiganaji wa kwanza ulimwenguni na mfumo wa kuongeza hewa hewa, mpiganaji wa kwanza-mbebaji wa silaha za nyuklia. Vinginevyo, ilikuwa ndege ya kawaida ya wakati wake, mzaliwa wa kwanza wa ndege ya ndege: chumba cha ndege kilichoshinikizwa na kiti cha kutolea nje, kuona rada, matangi ya ziada ya mafuta kwenye mabawa, bunduki 6 za calibre ya 12.7 mm, hadi tani mbili za mapigano mzigo kwenye node za nje.
Mlipuaji-mshambuliaji alitumika kikamilifu angani mwa Korea, karibu mia yao waliangukia kwa MiG-15 ya haraka na ya hali ya juu. Kwa mfano, mnamo Septemba 9, 1952, MiG kumi na nane ya IAP ya 726 ilinasa kikundi cha "Thunderjets", wakifanya mauaji ya kweli, wakipiga risasi F-84 kumi na nne (hasara zote zilitambuliwa na Jeshi la Anga la Merika).
Kwa upande mwingine, mwanzoni mwa miaka ya 50, F-84 haikuwekwa tena kama mpiganaji wa hali ya hewa. Kazi ya "Ngurumo" ilikuwa prosaic zaidi - kushambulia malengo ya ardhini. Kulingana na takwimu, Thunderjets ziliruka safari 86,000 huko Korea, zilishusha tani 50,427 za mabomu na tani 5560 za napalm, na kurusha makombora 5560 ambayo hayakuweza kuangaliwa. Kwa sababu ya ndege hizi migomo 10,673 kwenye reli na 1,366 kwenye barabara kuu, majengo 200,807 yaliharibiwa, magari 2,317, mizinga 167, bunduki 4,846, injini za mvuke 259, magari ya reli ya 3,996 na madaraja 588 ziliharibiwa. Ukakamavu ambao Wamarekani waliharibu vitu unaweza kuzingatiwa: walionekana kutaka kuchoma kila kitu ambacho ndege zao ziliruka.
Kwa kuzingatia mafanikio fulani ya F-84 katika hali za kupigana, Alexander Kartveli alifanya kisasa cha kisasa cha "Thunderjet", baada ya kupokea F-84F Thunderstreak wakati wa kutoka (ndege ya kwanza - Februari 1951) - licha ya jina kama hilo, tayari ilikuwa ndege tofauti kabisa na bawa la kufagia na kasi ya ndege ya kupita.
"Thunderstreak" haikupata umaarufu mwingi, ilitumiwa kimya kimya na kwa amani katika nchi tofauti hadi miaka ya mapema ya 70, ikisumbuliwa na kutu. Nyara pekee za "Thunderstriks" zilikuwa jozi ya Il-28s ya Kikosi cha Anga cha Iraqi, ambacho kilikiuka mpaka wa anga wa Uturuki mnamo 1962.
Marekebisho maalum ya F-84F, ndege ya busara RF-84F Thunderflash, ilitumika kwa muda mrefu kidogo. Wanasema walionekana katika viwanja vya ndege vya jeshi huko Ugiriki hata mwanzoni mwa miaka ya 90.
Mhuni
Chord ya mwisho katika kazi ya Alexander Kartveli ilikuwa mshambuliaji wa mpiganaji wa F-105 Thunderchif (Thunderbolt), ambaye alipokea jina fupi na tamu zaidi Tad (Thug) katika jeshi. Mashine hiyo ni ya kushangaza kwa kila maana - labda ni ndege nzito zaidi ya injini moja katika historia ya anga. Uzito wa kawaida wa kuchukua - tani 22! Mbinu kubwa.
Kartveli alikuwa mwaminifu kwa mila yake hadi mwisho - ndege kubwa, yenye vifaa vingi na silaha zenye nguvu na sifa kubwa za kukimbia. Silaha - "Volcano" yenye vizuizi sita (raundi 1020) na hadi tani 8 za mzigo wa mapigano kwenye ghuba ya ndani ya bomu na kwenye sehemu ngumu za nje.
Tayari katikati ya miaka ya 50, mbuni wa Kijojiajia na Amerika alifikiria sana wazo la kuvunja ulinzi wa anga kwa urefu wa chini sana: kwa nadharia, hii inapaswa kupunguza uwezekano wa kugundua ndege ya rada ya adui, na kasi kubwa ya Thunderchif haingeruhusu wapiganaji wa ndege wanaopiga ndege kufanya moto uliolenga. Kwa njia zingine, bila shaka Kartveli alikuwa sahihi, lakini rada ya kunde, wala kasi ya sauti mara mbili, wala mfumo wa urambazaji wa Doppler, au mfumo wa mabomu kipofu wa hali ya hewa uliokoa F-105 huko Vietnam - 397 Radi za radi zilipigwa bila huruma. Kweli, hiyo ndiyo ilikuwa bei ya kulipia shughuli hatari zaidi.
F-105 ilishambulia malengo muhimu zaidi na ulinzi wenye nguvu zaidi wa anga, ikitafutwa kwa rada na mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, na katika tukio la mkutano na MiGs, walikuwa na nafasi ndogo ya kuishi - hawakuwa na usambazaji wa mafuta kwa mapigano ya angani, wala silaha za hali ya juu "hewa-hewa" (kiwango cha juu - kanuni sita zilizopigwa na makombora ya Sidewinder).
Kwa upande mwingine, ndege ya injini moja ilionyesha uhai mzuri (idadi ya hasara / idadi ya safari), na kwa suala la mzigo wa bomu ulizidi tu na B-52.
