Watu katika historia. Sio zamani sana, "VO" ilichapisha nakala "Mabawa ambayo tulimpa Amerika", ambayo ilielezea juu ya waendeshaji wa ndege wa Urusi ambao walipata nyumba ya pili huko Merika na wakawa marafiki huko kwa faida ya nchi hii. Ilielezea juu ya watu wengi. Lakini, kwa kweli, wasomaji wa "VO" wangevutiwa kujifunza juu ya maelezo ya maisha nje ya nchi angalau baadhi yao. Maarufu zaidi kati yao ni, kwa kweli, I. I. Sikorsky. Helikopta, kama walivyomwita huko Amerika. Tutaanza naye.
Sikorsky Igor Ivanovich alizaliwa katika familia ya wakuu wa urithi wa Kipolishi ambao waliishi Urusi, na baba yake alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Kiev na kuwa mtaalamu wa magonjwa ya akili. Hata wakati mvumbuzi wa baadaye alikuwa mtoto, mama yake alimwambia juu ya rotorcraft ya Leonardo da Vinci. Kisha Igor mdogo aliota katika ndoto kwamba alikuwa ndani ya ndege kubwa na makabati ya kifahari na taa za umeme ndani. Alipowaambia wazazi wake juu ya hii, aliambiwa kwamba watu hawajawahi kujenga mashine kama hizo na kwamba, uwezekano mkubwa, hii haiwezekani. Wakati Igor alikuwa na umri wa miaka mitatu, Otto Lilienthal aliinuka hewani, na baada yake ndugu wa Wright waliinuka!
Kisha Igor Sikorsky alisoma katika kikosi cha jeshi la wanamaji, baada ya hapo akaingia katika Taasisi ya Polytechnic ya Kiev. Baada ya uzoefu wa miaka miwili, aliweza kujenga helikopta ya kwanza katika ua wa nyumba yake ya Kiev, lakini nguvu ya injini yake haikutosha kuiinua chini. Helikopta ya pili iliweza kuinuka juu ya ardhi, lakini haikuwezekana kuruka juu yake, kwani hakukuwa na udhibiti kwenye kifaa.
Kushindwa hakukukatisha tamaa mvumbuzi mchanga. Alibadilisha ndege na miezi miwili baadaye akaunda ya kwanza, ingawa sio ya kuruka, mfano wa ndege. Ndege yake ya tano tu, C-5, ndiyo iliyofanikiwa, ambayo Igor alipitisha mtihani wa kiwango cha rubani na kuweka rekodi ya kasi ulimwenguni! Baadaye, alishinda mashindano hayo zaidi ya mara moja na ndege za kigeni za chapa za kifahari, pamoja na Farman na Nieuport. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba Sikorsky alipokea digrii yake ya uhandisi bila kinga! Alitunukiwa ndege yake !! Chini ya utaratibu wa wakati huo wa urasimu, kesi hiyo ni nadra na isiyo ya kawaida.
Akiwa amekatishwa tamaa katika magari ya injini moja, Igor Sikorsky aliunda meli ya kwanza ya injini nne "Grand", ambayo ilifanya safari ya kuvutia juu ya St Petersburg mnamo Mei 1913 na iliwatia hofu watu wa mji mkuu wa Urusi. Mtawala Nicholas II mwenyewe alimtembelea yule aviator, akapiga picha naye kwenye chumba cha ndege cha ndege yake, ambayo ilikuwa imepewa jina "Kirusi Knight" wakati huo, na akampa muumbaji wake saa ya dhahabu.
Halafu Sikorsky, kwa msingi wa ndege hii, aliunda ndege ya kuvutia zaidi ya injini nne "Ilya Muromets", aliyepewa jina la shujaa mashuhuri wa Urusi, ambaye wakati wa Vita Kuu alijionyesha kama mshambuliaji mzito, na zaidi ya ndege themanini za aina hii, marubani wa Ujerumani waliweza kumtungua mmoja tu!
Baada ya mapinduzi ya Bolshevik, talanta za Igor Sikorsky hazihitajiki nchini Urusi. Mkurugenzi wa mmea ambao mbuni alifanya kazi aliraruliwa vipande vipande na askari walevi, na ndege zilivunjwa kwa kuni …
Kamishna M. Lurie alitangaza tasnia ya anga kuwa ya lazima kwa watabibu, kana kwamba ni manukato, na Igor Sikorsky na binti yake mdogo mikononi mwake walivuka mpaka kwenda Finland, kisha wakahamia Ufaransa. Walakini, hakuna mtu aliyekuwa akimngojea huko Uropa. Vita vilikuwa vimekwisha, na hakuna mtu aliyehitaji ndege za kupambana, pamoja na ndege za abiria. Halafu Sikorsky alikwenda Merika. Huko kwanza alifanya kazi kama mwalimu wa hisabati na uchoraji.
Ndoto ya mbuni wa kampuni yake mwenyewe ilitimia mnamo Machi 1923, wakati yeye, pamoja na kikundi kidogo cha wajenzi wa ndege hiyo ya Urusi, kama yeye mwenyewe, waliunda semina. Kwa kuongezea, ilipangwa kwenye shamba la rubani wa zamani wa Urusi - kwenye ghalani! Paa lilikuwa linavuja, na chuma chakavu kilitumiwa kama vifaa. Lakini ilikuwa katika banda hili ambapo ndege ya kusafirisha injini-mbili ilijengwa, aina tu ambayo Amerika ilihitaji, ambapo kila aina ya usafirishaji wa kibinafsi ilikuwa ya kawaida!
Wafanyabiashara wengi walionyesha kupendezwa na kampuni hiyo mpya na wakaanza kuwasiliana na Sikorsky kwa ushirikiano unaowezekana. Magazeti ya New York yalichapisha nakala juu yake, ambayo ilizidisha hamu kwa mtengenezaji wa ndege wa Urusi, na kwa wakati hii ililingana tu na kukamilika kwa ujenzi wa ndege yake. Lakini basi baridi ikaja, pesa zikaisha, kwa hivyo wafanyikazi wa Sikorsky sasa walipaswa kufanya kazi kwa bure, tu kwa chakula. Lakini basi mtunzi maarufu Rachmaninov alisoma nakala kumhusu na, baada ya kujifunza juu ya shida zake, alifanya ishara pana: alinunua hisa kwa dola elfu tano mara moja na alikubali kuwa makamu wa rais wa kampuni hiyo - kwa sababu tu za matangazo!
Sikorsky mwenyewe alisisitiza kila wakati katika mahojiano yote kuwa alikuwa na bahati sana na watu, kwamba watu walio naye ni dhahabu tu, watakutia kiroboto chochote kwako, kama Lefty ya Leskov.
Msaidizi wake wa kwanza alikuwa Mikhail Evgenievich Glukharev, mwanasayansi wa anga, mtaalam bora. Ndugu ya Sikorsky, Sergei, alikuwa akifanya biashara. Hiyo ni, ingawa bado kuna wachache wetu, lakini kila jack ya biashara zote hufanya kazi kwa kumi.
Katika mahojiano, alisema kwamba wakati alikuwa akijenga Vityaz na Ilya Muromets, alifikiria juu ya kusafiri kwenda North Pole kwenye moja yao, lakini ilibidi apatie Muromets vifaa vya kutundika mabomu ya pauni 25. Hakuna kuondoka kutoka kwa hii …
Kufikia Aprili, Sikorsky S-29A ilikuwa tayari. Kwa dola 500, waliweza kupata injini mbili kufutwa kutoka mali ya jeshi na kuziweka kwenye ndege. Mnamo Mei 3, ndege hiyo ilitolewa nje ya hangar, na pesa za mwisho zilizobaki zilijazwa mafuta ya petroli na mafuta, na Sikorsky mwenyewe aligonga mbio kadhaa kwenye uwanja huo. Siku iliyofuata, iliamuliwa kuipeleka ndege hewani. Lakini ndege yake ya kwanza iliishia kwa ajali mbaya. Watengenezaji wa ndege walijazana ndani ya chumba cha kulala, kwa sababu nguvu za motors hazikuwa za kutosha, na rubani, akiogopa kugonga waya wakati wa njia ya kutua, alilazimika kupiga kasi mbele ya laini ya umeme. Ndege iliruka mara moja kutoka kwa hii, lakini ikapoteza kasi, haikukaa, lakini kwa kweli ilianguka kwenye uwanja wa gofu. Chasisi ilistahimili pigo hili, lakini moja ya magurudumu yalitua ndani ya shimoni, na gari likapiga kura, likipata uharibifu mkubwa, ingawa hakuna abiria wake aliyejeruhiwa.
Mnamo Septemba 1924, ndege ya kwanza ya mafanikio ya ndege ya S-29A, iliyotengenezwa baada ya ajali, mwishowe ilifanyika. Na mara baada ya kufuatiwa na agizo la kwanza: ndege ilileta piano mbili kutoka Rooseveltfield kwenda Washington kwa $ 500. Vyombo vya habari vya Amerika, vyenye tamaa kwa kila kitu kipya na kisicho kawaida, mara moja viliripoti hii, na kuagiza maagizo ya usafirishaji wa bidhaa anuwai iliyomwagika kama ndoo.
Mnamo 1926 tu aliiuza kwa Mtalii fulani, na yeye, baada ya kuiendesha kwa miaka mingine miwili, aliuza gari lililokuwa limevaliwa tayari kwa Howard Hughes, mtengenezaji maarufu wa ndege na mtayarishaji wa filamu. Aliamua kutumia ndege hii kwenye seti ya filamu ya vita "Malaika wa Kuzimu" kama mshambuliaji wa Ujerumani "Gotha", ambaye alipigwa risasi na aces za Amerika kutoka Lafayette Squadron.
Wakati wa upigaji risasi, gari lilikuwa limebeba mafuta, marubani waliwasha moto kwa urefu uliohitajika, wakasimamisha usukani, na wao wenyewe wakaruka kutoka kwa parachuti. Kama matokeo, ndege ilianza kuanguka chini kwa ond, na, yote yakawaka moto, ikaanguka chini kwa njia ya kushangaza, ambapo ililipuka katika chemchemi ya moto!
Mnamo 1924, Sikorsky alipewa tuzo ya Sylvanus Albert Reed na Taasisi ya Sayansi ya Anga huko New York, ambayo pia ilimletea utangazaji bora.
Katika mihadhara yake na kitabu kilichoandikwa katika miaka hiyo hiyo, Sikorsky alitabiri siku zijazo nzuri za anga:
“Ndege zitaruka juu ya maeneo makubwa na zitakuwa za kuaminika, za kudumu na salama. Watu wataizoea haraka njia hii ya kusafiri na watanunua tikiti au kukodisha kibanda kwenye uwanja wa ndege kwa urahisi kama kununua tikiti katika kituo cha gari moshi. Anga hizi zitajengwa kama ndege. Puto zilizodhibitiwa haziwezi kuenea."
Kwa maoni yake, hizi zinapaswa kuwa ndege zilizo na chumba chenye shinikizo, kinachoruka kwa urefu wa viunga 20-30, ambapo "nadra ya hewa itaruhusu ndege za aina hii kukuza kasi kubwa, isiyokubalika kabisa katika hali zingine. Inaweza kutarajiwa kwamba vifaa vya aina hii vitafanya 400-500 na hata viti zaidi kwa saa."
Kama wahamiaji wengine wengi, mbuni alitumaini kwamba "fujo" huko Urusi hazingekaa kwa miongo kadhaa. Haishangazi alitaja ndege yake ya kwanza, iliyojengwa huko USA, S-29A, ambapo herufi "A" ilimaanisha "Amerika". Inavyoonekana, kwa siri alifikiri kwamba labda hivi karibuni ataweza kuendelea na uundaji wa magari tayari ya Urusi. Lakini Igor Ivanovich hakukusudiwa kurudi nyumbani …
