Kwa kujibu pendekezo la Stalin la kugawanya mabaki ya meli za Ujerumani, Churchill alitoa pendekezo la kupinga: "Mafuriko." Ambayo Stalin alipinga: "Hapa umezama nusu yako."
Hadithi kama hiyo katika tafsiri zake anuwai inahusishwa na mgawanyiko wa meli za nchi za Mhimili.
Mwisho wa vita, "uwindaji wa nyara" halisi ulizuka, ambapo upande wa Soviet ulitafuta kupata upeo wa meli zilizosalia.
Washirika wa jana walianza kuhesabu kwa nia tofauti. Kwa Uingereza na Merika, meli za Wajerumani, isipokuwa sampuli za manowari, haziwezi kuwa na thamani. Kufuatia ushauri wa Stalin, Anglo-Saxons mara moja walitumia nyara zilizopokelewa kama malengo, wengine walifutwa.
Uwindaji mkali wa mabaki ya Kriegsmarine ulifanywa kwa kusudi la pekee la kupunguza sehemu ya USSR, kadri iwezekanavyo kuzuia meli zenye ufanisi zaidi kuanguka mikononi mwake.
Kwa maoni yangu ya kibinafsi, Yankees na Waingereza walipaswa kupewa fursa kama hiyo. Kataa kupokea meli za kivita kwa kupendelea nyara kutoka kwa meli ya wafanyabiashara wa Ujerumani.
Kutakuwa na faida zaidi kwa nchi.
Kriegsmarine dhidi ya Regia Marina. Meli za nani ni mbaya zaidi?
Cruiser nyepesi ya Ujerumani "Nuremberg", meli ya vita ya Italia ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na msafiri mwingine mwangaza "Duke D'Aosta" kutoka Jeshi la Wanamaji la Italia.
Chini ya masharti ya mgawanyiko wa meli za nchi zilizoshindwa za Jeshi la Wanamaji, USSR ilipokea waharibu dazeni mbili, manowari na karibu vitengo zaidi ya mia moja ya kiwango cha chini (haswa boti na wachimba mabomu).
Je! Vyombo hivi vinaweza kweli kuongeza uwezo wa kupigana wa Jeshi la Wanamaji la USSR? Au umesaidia kupatikana kwa "teknolojia ya hali ya juu ya mbio ya Aryan"?
Je! Ni aina gani ya kuongezeka kwa uwezo wa kupambana inaweza kuwa kabisa?
Hata katika miaka yao bora, "Nuremberg" na "Cesare" hazikuzingatiwa kama kazi bora. Vita haikuongeza uzuri wao, badala yake, iliwapiga vizuri.
Mwisho wa miaka ya 1940. thamani ya kupambana na "stubs" ilikuwa ndogo, na gharama za urejeshwaji wao (kulingana na kiwango cha kazi) zilikuwa kubwa. Je! Kuna mtu yeyote anafikiria kweli kwamba Wanazi walipeana meli zikiwa katika hali nzuri?
Mifumo ya jumla ya meli ilikuwa katika hali mbaya: mabomba, vifaa, mifumo ya huduma. Jenereta za dizeli za dharura hazikufanya kazi. Mawasiliano ya ndani ya meli, mawasiliano ya redio karibu hayakuwepo. Hakukuwa na rada na silaha za kupambana na ndege kabisa.
Hali ya maisha ya wafanyikazi hailingani na hali ya hali ya hewa ya eneo la Bahari Nyeusi, au shirika la huduma ya meli ya Soviet. Wakati wa kukaa chini, wafanyikazi wa Italia waliishi katika kambi za pwani, na wakati wa kusafiri, chakula chao kilikuwa na tambi, divai kavu na mafuta. Mwanzoni (kabla ya kuandaa gali ya kawaida), chakula cha mabaharia wa Soviet kilitolewa na majiko ya uwanja wa jeshi, wakivuta sigara kuzunguka saa kwenye staha ya juu.
Walikataa kuandaa tena vita vya vita na bunduki za ndani za 305 mm, ilikuwa ni lazima kuandaa utengenezaji wa makombora kwa bunduki za Italia (320 mm).
Hata ikiwa ingewezekana kukubaliana juu ya uhamishaji wa cruiser nzito tu iliyobaki kwenda Kriegsmarine kwenda kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet, hakuna faida yoyote kutoka kwa mpango huu.
Hali ya teknolojia ya Ujerumani na fikra ya uhandisi haikuruhusu kuunda mradi dhahiri ambao haukufanikiwa, ingawa kwa kesi ya wasafiri wa darasa la Hipper jaribio kama hilo lilifanywa.
Hapo awali meli ya kijinga, ambayo hali yake ya kiufundi ilisababishwa na majeraha mengi ya mapigano na hujuma za makusudi wakati wa mafunzo yake.
Kuhusu umuhimu wa kupata teknolojia mpya. Je! Kuna teknolojia gani mpya katika Hipper-Eugen? Huko Leningrad, tangu 1940, kaka yake "Petropavlovsk" (zamani "Lyuttsov") alikuwa amesimama. Yote ambayo ni muhimu kujua juu ya msafiri huyu, wataalam wa Soviet walijua hata kabla ya kuanza kwa vita.
Nyara zilihitajika kupata mafunzo ya vitendo kwa vikundi vya taasisi za elimu za majini. "Usimwambie Iskander wangu". Je! Jozi ya vyombo vyenye kutu na meli ya zamani ilimaanisha nini dhidi ya msingi wa Jeshi lote la Sovieti la Soviet? Mwisho wa miaka ya 40, meli hiyo ilikuwa na wasafiri sita wepesi wa ujenzi wake (milinganisho ya Nuremberg na Duke D'Aosta).
Kwa kipindi cha kuanzia 1947 hadi 1953. Sehemu za meli za Soviet "zilishikilia" waharibu wengine 70 wa mradi huo wa 30-bis. Katika hali kama hizo, ni vipi mabaki ya meli ya kifashisti yanaweza kuwa muhimu?
Mfuko wa nyara wa meli za kivita ulikuwa mdogo sana kuweza kujadili juu yake.
Kati ya wasafiri 34 wa Japani, mmoja tu ndiye aliyeokoka na msimu wa joto wa 1945 ("Sakawa" - alizama mnamo 1946 wakati wa majaribio ya nyuklia huko Bikini Atoll).
Kati ya meli 12 kuu, mwisho wa vita pia ulikutana na moja ("Nagato" iliyopitwa na wakati: iliyozama na mlipuko wa nyuklia).
Hakuna mbebaji wa ndege aliyeokoka.
Kwa bahati mbaya, ajali ya msafirishaji wa ndege ambaye hajamalizika wa Ujerumani Graf Zeppelin (mafuriko na Wanazi kwenye gati huko Szczecin, Poland) iliishia katika eneo la uwajibikaji la Soviet. Kabla ya kuondoka, Wajerumani walipiga mitambo ya meli, jenereta za umeme na lifti za ndege.
Katika msimu wa joto wa 1945, yule aliyebeba ndege alilelewa na huduma ya uokoaji ya Baltic Fleet. Utaratibu wake haukuweza kurekebishwa. Hofu hiyo ilikuwa na mashimo chini ya maji. Kwenye upande wa bodi ya nyota, kulikuwa na vibao 36, na staha ya kukimbia ilipindishwa na milipuko.
Kurejeshwa kwa "Zeppelin" ilizingatiwa kuwa haiwezekani, na ilizamishwa tena kama lengo. Katika hati rasmi juu ya mgawanyiko wa meli za Wajerumani, "stub" hii haikuorodheshwa hata.
Hatima ya mabaki ya boti nzito ya "Deutschland" (baadaye ikaitwa "Luttsov", aka "meli ya vita mfukoni"), iliyozama na mabomu ya angani na mwishowe ikachomwa na kulipuliwa na wafanyikazi wake, haikujadiliwa pia. Mwisho wa "manowari za mfukoni" mwishowe ilizamishwa kama lengo mnamo 1947.
Na kondoo mweusi.
Chini ya hali zilizoonyeshwa, wawakilishi wa Soviet hawakuhitaji hata kutangaza madai ya sehemu ya meli za Ujerumani, Italia na Kijapani. Badala yake, kuachana na vijiko vya kijeshi visivyo na faida badala ya kupata meli za raia.
Hapo ndipo nyara halisi zilikuwa!
Kwa kweli, hii ndio haswa iliyotokea. Sehemu kubwa ya nyara katika mgawanyiko (kwanza kabisa) ya meli za Wajerumani zilianguka kwenye meli za meli za wafanyabiashara.
Thamani ya "nadra hizi" inathibitishwa na huduma yao ndefu na yenye mafanikio kama sehemu ya Bahari Nyeusi na Kampuni za Usafirishaji za Mashariki ya Mbali (waendeshaji wakuu wa vifaa vya nyara), na kisha kila mahali, hadi vilabu vya yacht za michezo.
Hapa kuna ukweli wa kulinganisha:
"Admiral Makarov" (zamani "Nuremberg") aliwahi kuwa msafiri kwa chini ya miaka 11 na mwishowe alifutwa mnamo 1961.
Mwangamizi "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - aliyeachishwa kazi mnamo 1949, miaka 3 tu baada ya kuandikishwa katika Jeshi la Wanamaji. Inavyoonekana, mharibifu alikuwa bora.
Rika lao - meli ya kudhibiti ya Black Sea Fleet "Angara" (Flottentender Hela, 1938) ilifutwa kazi mnamo 1996.
Mistari ya Wajerumani iliunda sehemu kubwa ya meli za abiria za ndani.
Meli kubwa zaidi ya abiria katika USSR - "Soviet Union" ("Hansa", 1938) ilimaliza kazi kwenye laini ya Kamchatka mnamo 1980. Hadithi moja ya kuchekesha imeunganishwa na meli hii. Kabla ya kumaliza kazi, meli ya turbo ilipewa jina "Tobolsk" kwa sababu ya kutoweka kwa kuweka "Umoja wa Kisovieti" katika chakavu. Kabla ya kifo, meli wakati mwingine hubadilisha majina yao makubwa.
Bendera ya meli ya abiria ya baharini - meli ya umeme ya dizeli "Russia" (Patria, 1938) ilifanya safari katika Bahari Nyeusi hadi 1985. Meli hiyo ilikuwa na ukurasa wa hadithi katika historia yake - ilikuwa kwenye staha yake kwamba Gross Admiral Doenitz alitekwa.
Hadi 1973, stima "Peter the Great" ("Duals", 1938) alisafiri kwa laini ya Odessa-Batumi.
Meli ya magari Pobeda (Magdalena, 1928) ilitumika kwenye laini za ndani na za nje za ChMP.
Mnamo 1948, moto uliokuwamo kwenye meli uliwaua watu 40, pamoja na Marshal Fei Yuxiang wa China. Meli yenyewe iliokolewa. Miaka 20 baada ya janga kwenye dawati lake, Andrei Mironov ataimba juu ya Kisiwa cha Bahati Mbaya kwenye sinema "Mkono wa Almasi", ambapo meli hiyo ilichukuliwa chini ya jina la uwongo "Mikhail Svetlov".
Meli ya starehe ya magari "Rus" ("Cordillera", 1933) ilienda kwenye mstari wa kuelezea Vladivostok - Petropavlovsk hadi 1977.
Pamoja na liners za baharini, vivuko viwili vikubwa vya Ujerumani vyenye uwezo wa abiria wa watu 700 kila mmoja, Aniva na Krillon (zamani Deutschland na Pressen), walifika Mashariki ya Mbali.
Meli ya kusikitisha maarufu ya baharini "Admiral Nakhimov" ni kutoka kwa safu ile ile ya nyara. "Berlin" ya zamani iliyojengwa mnamo 1925
Meli za abiria "Asia", "Siberia" (zamani "Sierra Salvada") - hizi zote ni mwangwi wa vita vya mbali na vya kutisha.
Orodha hiyo haijakamilika kabisa.
Mbali na mjengo wa abiria na vivuko, idadi kubwa ya meli kwa madhumuni anuwai zilihamishiwa kwa USSR kwa fidia. Kwa mfano, msingi mkubwa zaidi wa whaling wa wakati wake "Slava" ("Vikinger").
Moja ya bandari kubwa ulimwenguni inayoelea (PD-1) yenye uwezo wa tani 72,000, ambapo meli za Kikosi cha Kaskazini zimepanda kwa miaka mingi. Wakati wa vita, Wanazi waliitumia kutengeneza ngome yao iliyoelea - meli ya vita ya Tirpitz.
Pia matangi makubwa saba, cranes zinazoelea, vyombo vya uvuvi, nyangumi, vuta, meli kavu za mizigo.
Mwishowe, boti za meli "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") na "Kruzenshtern" ("Padua"), ambayo hulima bahari hadi leo. Kazi za sanaa zisizo na bei kutoka enzi za meli.
Kwa jumla, USSR ilipokea kutoka Ujerumani meli 614 za raia kama fidia. Kulingana na uzoefu wa miaka mingi ya operesheni na faida isiyo na shaka kwa uchumi wa kitaifa wa nchi, ilikuwa meli ya wafanyabiashara wa Ujerumani ambayo ikawa chanzo kikuu cha meli katika mgawanyiko wa meli. Kilichobaki kwa sehemu ya jeshi hakikuweza kuchukuliwa kwa uzito.
Kwa kweli, ilikuwa inafaa kuachana na Cesare-Novorossiysk, tukibadilisha uharibifu huu kwa meli kavu za mizigo na laini za baharini. Katika orodha ya malipo ya fidia bado kulikuwa na meli nyingi za raia wa daraja la kwanza: "Monte Rosa", "Thuringia", "Potsdam", ambayo, kama matokeo ya mgawanyiko, ilikwenda Uingereza.
