Mnamo 1940, mshambuliaji wa Su-2 (BB-1), iliyoundwa na Pavel Osipovich Sukhoi, aliwekwa kwenye uzalishaji. Ndege hii iliundwa kama sehemu ya mpango wa Ivanov, ambayo ilimaanisha uundaji wa injini moja, ndege nyingi zenye uwezo wa kutekeleza majukumu ya ndege ya upelelezi na mshambuliaji hafifu. Su-2 ilitofautiana na ndege zingine za Soviet za darasa hili na teknolojia yake ya hali ya juu ya utengenezaji na muonekano mzuri kutoka kwa chumba cha kulala.
Su-2
Pamoja na faida zote za ndege mpya, haikuwa na ufanisi wakati ilitumika kama ndege ya kushambulia. Kwa hili, ilihitajika kuimarisha silaha na kuongeza usalama. Mahesabu ya awali yalionyesha kutowezekana kwa kutekeleza hii kwenye Su-2, bila kuzorota kwa data ya ndege. Kwa hivyo, iliamuliwa kujenga ndege mpya.
Mnamo Septemba 1939, rasimu ya muundo wa ndege ya shambulio la kivita iliwasilishwa, na mwanzoni mwa Machi, serikali ilijumuisha katika mpango wa ujenzi wa ndege wa majaribio wa 1940.
Timu ya kubuni ya PO Sukhoi iliagizwa: "Buni na ujenge injini moja ya kivita ya ndege ya viti vya kushambulia kiti kimoja na injini ya M-71."
Shida kuu katika kuunda ndege za shambulio zilihusishwa na ukosefu wa injini zenye hali ya M-71. Hii ni injini ya radial-silinda 18-silinda yenye pato lilipimwa / kiwango cha juu cha 1700/2000 hp. Iliundwa na A. D. Shvetsov na ilikuwa maendeleo zaidi ya Wright wa Amerika "Kimbunga" R-1820.
Toleo la kwanza la Su-6 lilikuwa na bunduki sita za ShKAS (ambazo 2 zililingana). Malipo ya ndani ya mwili yalibuniwa katika matoleo yafuatayo:
a) Bomu la FAB-100;
b) mabomu 2 FAB-50;
c) mabomu 18 AO-10, AO-15 au A0-20;
d) Mabomu 72 ya caliber kutoka kilo 1.0 hadi 2.5.
Kwa kuongezea, kwenye kombeo la nje, ndege za kushambulia zinaweza kubeba mabomu 2 ya FAB-100 au mabomu 2 ya FAB-250. Silaha za ndege zilibuniwa kwa njia ya "shimo la kivita" ambalo lililinda chumba cha ndege kutoka chini. Nyuma ya kivita iliondoa kushindwa kwa rubani kutoka nyuma, na bamba la silaha lililoinama lilifunikwa tanki la gesi. Ulinzi wa rubani kutoka pande - hadi kifua. Hapo mbele, hakukuwa na nafasi yoyote. Kichwa cha rubani kutoka juu na baridi ya mafuta katika toleo la asili pia haikuwa na kinga.
Mnamo Machi 1, 1941, rubani wa majaribio wa mmea # 289, AI Kokin, alichukua mfano wa kwanza wa ndege ya Su-6. Kufikia Mei 1941, karibu ndege kumi zilifanywa chini ya mpango wa majaribio, wakati ambapo walipata na kuondoa kasoro kadhaa kwenye mmea wa umeme na mifumo ya ndege. Malalamiko zaidi yalisababishwa na injini.
Katika suala hili, majaribio ya ndege yalisonga mbele, na kuzuka kwa vita na uokoaji uliofuata kulizidisha hali hiyo.
Su-6 iliweza kuingia vipimo vya serikali mnamo Januari 1942 tu. Silaha na silaha za ndege za shambulio ziliongezeka.
Marubani wa majaribio walibaini urahisi wa kudhibiti, kuruka bora na mali ya anga ikilinganishwa na ndege za kushambulia za Il-2.
Katika kitendo cha vipimo vya serikali vya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, data zifuatazo zilionekana:
- Kasi ya juu chini ni 445 km / h.
- Kasi ya juu na mwako wa moto - 496 km / h.
- Kasi ya juu katika urefu wa 2500 m - 491 km / h.
- Masafa kwa 0, 9 kasi ya juu - 450 km.
Silaha:
- bunduki 2 za caliber 23 mm
- 4 bunduki za mashine 7, 62 mm
- mihimili 10 PC-132 au RS-82
Bomu ya kawaida hupakia kilo 200, na uwezo wa bay bomu wa kilo 400.
Kuna kusimamishwa chini ya mabawa ya mabomu 2 ya kilo 100 kila moja au 2 VAP-200, Kwa suala la mbinu ya majaribio, ndege ni rahisi na inayoweza kupatikana kwa marubani wenye ujuzi wa kati, ina utulivu mzuri na inaruhusu kukimbia na fimbo iliyotupwa kwa njia zote. Walakini, ilibainika kuwa kujulikana kwa teksi haitoshi na kwa hivyo inahitajika kuongoza na nyoka. Hewani, hakiki hiyo ilipimwa kama ya kuridhisha.
Uhifadhi wa chumba cha kulala na dari hufanywa sawa na ndege ya Il-2. Kifuniko cha nyuma cha injini na vitengo vimehifadhiwa, mitungi ya injini haijawekwa.
Kitendo cha vipimo vya serikali pia kiliripoti:
… ndege ya Su-6 iliyo na injini ya M-71 iko juu kuliko ndege ya shambulio ya Il-2 AM-38 kwa kasi ya juu ya usawa wa kukimbia;
- baada ya kumaliza kazi (kuacha mabomu na PC-132), Su-6 M-71 ina kasi ya juu ya 483 km / h kwa dakika kumi baadaye. Kasi hii inafanya Su-6 kuwa ngumu kufikia wapiganaji wa adui na faida ndogo ya kasi;
- kuiona inafaa kujenga safu ndogo za kijeshi za ndege za Su-6 M-71, kwani zinavutia kwa kasi kubwa ya usawa na zina silaha ndogo ndogo na kanuni na silaha za ndege."
Licha ya majaribio yaliyofaulu vizuri, ndege mpya za shambulio hazikuzinduliwa kwenye safu hiyo.
Wakati huo mgumu kwa nchi, kusimamia utengenezaji wa ndege mpya za kushambulia na injini yake ingeathiri kiwango cha utengenezaji wa ndege za kushambulia ambazo zinahitajika haraka mbele.
Walakini, uboreshaji wa ndege uliendelea. Ili kuboresha sifa za kukimbia, Su-6 ilikuwa na injini ya kulazimishwa ya M-71F na nguvu iliyokadiriwa / kiwango cha juu cha 1850/2200 hp.
Lakini kwa wakati huu, kulingana na uzoefu wa uhasama, toleo la viti viwili lilikuwa tayari linahitajika. Ndege ya kushambulia ya viti viwili vya Su-6 na injini ya M-71F iliundwa na kujengwa mnamo 1942 na kutoka Juni 20 hadi Agosti 30, 1943, ilifaulu majaribio ya serikali kwa uzuri. Su-6 ilikuwa na sifa bora za utulivu na udhibiti, ilikuwa rahisi na ya kupendeza kuruka.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya nguvu vya mabawa (ilikuwa na slats za moja kwa moja na upepo wa Schrenk), ambayo ilifanya iwezekane kufanya ujanja kwa pembe kubwa za shambulio. Hii ilikuwa muhimu sana kwa ndege ya uwanja wa chini wa mwinuko. Ili kuzindua shambulio katika nafasi iliyofungwa juu ya shabaha, rubani alilazimika kuendesha haswa kwenye ndege wima. Iliwezekana kuboresha kwa kiasi kikubwa data ya Su-6 ikilinganishwa na Il-2 bila kuzorota kwa ujanja katika ndege wima kwa kupunguza mzigo kwenye nguvu ya injini. Kwa hivyo, serial IL-2 na AM-38F iliyo na mzigo wa bawa wa 159 - 163 kg / m2 ilikuwa na kasi ya wima chini ya karibu 7.2 m / s, na Su-6 iliyo na mzigo wa 212, 85 kg / m2 - 9.3 m / s.
Silaha za Su-6 zilikuwa bora zaidi kuliko ile ya Il-2. Shukrani kwa usambazaji wa busara zaidi wa unene wa karatasi, jumla ya uzito wa silaha hiyo ilikuwa tu 683 kg-18, 3% ya uzani wa ndege tupu. Unene wa silaha kwenye chumba cha ndege cha bunduki na katika eneo la kikundi cha propel walichaguliwa kuzingatia ushawishi wa vitu vya muundo wa ndege (ngozi ya fuselage, sehemu za bomu, n.k.) kwenye jiometri ya athari ya projectile na silaha kutoka kwa mwelekeo wa moto katika mapigano halisi ya angani. Njia hii ilifanya iwezekane kupunguza uzito wa silaha na ulinzi bora zaidi wa wafanyikazi na vitu muhimu vya muundo wa ndege kuliko ile ya Il-2, ambayo, na uzani wa jumla wa kilo 957 za silaha, hewa bunduki hakuwa na ulinzi wowote, na sehemu za silaha zilizo hatarini zaidi kwa moto wa adui ziligeuka kuwa za unene wa kutosha.. Uhai wa ndege za shambulio pia uliongezeka kwa kushinikiza tanki la gesi na gesi za kutolea nje na kunakili lifti na udhibiti wa usukani. Na injini iliyopozwa yenyewe ilikuwa ngumu zaidi katika tukio la uharibifu wa vita.
Ndege hiyo ilikuwa na akiba fulani katika suala la kuimarisha ulinzi wa silaha. Kulingana na uzoefu wa shughuli za mapigano, iliwezekana kuchukua nafasi ya silaha za juu za mbele za kofia na shuka za duralumin, kwani sehemu hii ya ndege haikuwashwa.
Su-6 iliyokuwa na viti viwili ilikuwa na silaha yenye nguvu sana, ilijumuisha mizinga miwili ya 37-NS NS-37 (risasi 90), bunduki mbili za ShKAS (raundi 1400), bunduki ya mashine ya kujihami UBT (raundi 196 katika masanduku manne) katika ufungaji wa blister ya BLUB, mabomu ya kilo 200 na sita RS-132 au RS-82. Mabomu mawili ya FAB-100 yanaweza pia kusimamishwa kwenye kombeo la nje.
Ikilinganishwa na lahaja ya Il-2, ambayo ilikuwa na mizinga ya hewa ya 37-mm, usahihi wa risasi wa Su-6 ulikuwa juu zaidi. Hii ilitokana na ukweli kwamba bunduki za Su-6 zilikuwa karibu sana na kituo cha ndege. "Pecks" wakati wa kurusha risasi, kama ilivyokuwa kwenye IL-2, hawakuhisi kabisa. Kulikuwa pia na uwezekano wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki moja. Ndege iligeuka, lakini sio sana. Silaha kama hizo zenye nguvu ziliongeza sana uwezo wa kupambana na malengo ya kivita.
Katika majaribio ya serikali, ndege za viti viwili vya Su-6 zilithaminiwa sana, na kwa kumalizia, kulingana na ripoti ya Jeshi la Anga, chombo kilizua swali la kuingiza ndege katika safu hiyo.
Takwimu za kulinganisha za ndege za Su-6 na Il-2 ni kama ifuatavyo.
Kasi katika ardhi ya Su-6 ni 107 km / h zaidi ya ile ya Il-2.
Kasi katika urefu wa m 4000 ni 146 km / h zaidi ya ile ya IL-2
Upeo wa vitendo ni zaidi ya 2500 m kuliko ile ya IL-2
Masafa ya kukimbia ni urefu wa km 353 kuliko ile ya IL-2
Su-6, ikiwa na ujanja mzuri na sifa za kasi, inaweza kutumika kwa mafanikio kupigana na washambuliaji wa adui na kusafirisha ndege. Kwa wapiganaji, pia aligeuka kuwa shabaha ngumu sana. Hii ilithibitishwa mnamo 1944 katika majaribio ya vita vya angani na mpiganaji wa Yak-3.
Kufikia wakati viti viwili vya Su-6 viliundwa, wataalamu wa Jeshi la Anga tayari walikuwa na idadi kubwa ya data ya takwimu kuchambua sababu za upotezaji wa ndege kwa madhumuni anuwai, pamoja na ndege za kushambulia. Katika hitimisho la ripoti ya Idara ya 2 ya Kurugenzi ya Uendeshaji ya Makao Makuu ya Jeshi la Anga juu ya uchambuzi wa upotezaji wa anga (Agosti 1943), ilibainika kuwa kati ya sifa zote za utendaji wa ndege, ujanja ulikuwa na athari kubwa kupambana na kuishi wakati wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhini. Wataalam kutoka Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga waliweka mahitaji sawa. Walizingatia sana usawa na wima wa ujanja wa ndege ya kuahidi ya kuishambulia, ikiiwezesha injini iliyopozwa hewa, na pia kuongeza ufanisi wa ulinzi wa silaha huku ikipunguza idadi ya silaha katika uzani wa ndege.
Uongozi wa Jeshi la Anga uliamini kwamba ni Su-6 ambayo ilikuwa ndege ambayo anga ya Soviet ilikosa. Kwa maoni yake, NKAP ilikuwa na uwezekano wa utengenezaji wa injini ya M-71F na ndege ya Su-6.
Uzalishaji wa injini za M-71F na ndege za mashambulizi ya Su-6 zingeweza kurekebishwa kwa uwezo uliopo kwa kupunguza ujazo wa uzalishaji wa injini za M-82F na M-82FN na ndege za mashambulizi ya Il-2, ambazo haziwezi kuathiri sana hali ya jumla mbele. Nyuma (katika wilaya za ndani, Mashariki ya Mbali, shuleni, kwenye vituo vya kuhifadhia, nk), akiba kubwa ya magari ya jeshi imekusanya - karibu 20% zaidi ya jeshi linalofanya kazi, na mbele kulikuwa na ubora karibu mara tatu katika vikosi juu ya Luftwaffe. Idadi ya ndege zilizotengenezwa wakati huo zilizidi idadi ya marubani waliofunzwa kwao.
Kwa kuzingatia sifa za juu za Su-6, Ofisi ya Design ilibuni mpiganaji wa urefu wa juu.
Baada ya kuvunja silaha, sehemu ya silaha na ufungaji wa kujihami, kulingana na mahesabu, ndege mpya inapaswa kuwa na data bora za kukimbia.
Uzalishaji wa mfululizo wa M-71F ungewezesha kusuluhisha suala sio tu la kuzindua ndege ya shambulio la Su-6 mfululizo, lakini pia ya utengenezaji wa mpiganaji wa I-185 anayeahidi. Katika kesi hii, hali ingeibuka wakati ndege zote za mgomo na za kivita wakati huo huo zilipatiwa tena vifaa ambavyo vilizidi adui katika vigezo vyote vya kufafanua, ambavyo vitakuwa na athari nzuri zaidi kwa mwendo wa jumla wa vita. Wakati huo huo, NKAP ilipinga vikali utengenezaji wa injini ya Su-6 na M-71F katika safu hiyo, ikichochea msimamo wake na hatari kubwa ya kiufundi wakati wa kupeleka uzalishaji wao wa wingi wakati wa vita. Walakini, inaonekana kwamba hii haikuwa shida pekee. Kwa kutegemea wingi badala ya ubora, uongozi wa Jumuiya ya Watu ulikuwa na hofu ya kufanya mabadiliko yoyote makubwa au kidogo kwa mfumo uliowekwa tayari wa utengenezaji wa ndege za kupambana. Kwa kuongezea, akikubaliana na pendekezo la jeshi, ingekuwa lazima akubali makosa ya sera ya kiufundi iliyopitishwa ya NKAP, kuanzia 1940.
Kwa sababu ya ukosefu wa injini zinazofaa, aina tofauti za Su-6 zilizo na injini za M-82 na AM-42 zilijaribiwa.
Na injini iliyopozwa hewa M-82 na uwezo wa 1700 hp. Su-6 ilionyesha utendaji wa juu katika vipimo kuliko Il-2, lakini sio muhimu kama M-71-F.
Ufungaji wa injini ya kioevu ya AM-42 kwenye ndege ya shambulio na P. O. Sukhoi alichukulia kama "kurudi nyuma," ambayo alisema mara kwa mara. Walakini, ndege kama hiyo ilijengwa na kupimwa. Kwa sababu ya operesheni isiyoaminika ya mfumo wa msukumo, vipimo vilicheleweshwa. Wakati walipoishia, ndege za shambulio za Il-10 zilizo na injini kama hiyo zilizinduliwa katika uzalishaji wa habari, na umuhimu wa mada hii ulipotea.
Su-6 na injini ya AM-42
Sababu kuu ya kutelekezwa kwa uzalishaji wa wingi ilikuwa ukosefu wa utengenezaji wa injini ya M-71, ambayo ilitengenezwa mwanzoni. Su-6 ilikuwa na data bora kwa wakati wake, na bila shaka, ikiwa ikipitishwa, ingezidi haraka Il-2 maarufu. Ndege hii ingeendelea kuwa na ufanisi katika muongo wa kwanza baada ya vita. Kwa bahati mbaya, hii haikutokea.
Mbuni mkuu P. O. Sukhoi alipewa Tuzo ya Jimbo la shahada ya 1, ambayo alitoa kwa Mfuko wa Ulinzi. Lakini tuzo ya juu tu "ilitia tamu kidonge."
