Mwanzoni mwa miaka ya 60, Royal Air Force ya Great Britain ilihitaji ndege ambayo inaweza kuchukua nafasi ya wakongwe Folland Gnat T1 na wakufunzi wa Hawker Hunter T7. Wakati huo huo, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilikuwa kinatafuta mbadala wa Lockheed T-33 na Fouga Cm. 170 Magister, pamoja na Dassault MD.454 Mystère IV mpiganaji-mshambuliaji wa ndege. Katika kesi hiyo, maslahi ya Jeshi la Anga la Uingereza (RAF) na Jeshi la Ufaransa lilipatana, Kikosi cha Hewa cha Uingereza kilitaka ndege ya mafunzo ya hali ya juu, na Wafaransa, pamoja na "pacha" wa hali ya juu, bado ilihitaji ndege ya shambulio ya bei rahisi. Iliamuliwa kujenga mafunzo na kupambana na magari kwa msingi wa glider moja. Mnamo Mei 1965, vyama vilitia saini hati ya makubaliano, na kuanza mazungumzo, ambayo yalisababisha mnamo 1966 kuundwa kwa muungano wa SEPECAT na Breguet na BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat na d'Appui Tactique - Chama cha Uzalishaji cha Uropa). Mafunzo ya kupambana na ndege za busara).
Ikiwa mpiganaji mwepesi wa Italia Fiat G.91 alikuwa ameendelezwa kikamilifu na kujengwa nchini Italia, na hapo ndipo aliposhinda rasmi mashindano ya jukumu la mpiganaji-mpiga-ndege mmoja wa Jeshi la Anga la NATO, basi ndege mpya hapo awali ilichukuliwa kama kiungo mradi na ushirikiano mpana wa kampuni za Ufaransa na Kiingereza. Kwa hivyo, kampuni ya Briteni BAC ilikuwa na jukumu la utengenezaji wa bawa na mkia, fuselage iliundwa na kampuni ya Ufaransa ya Breguet. Ukuzaji wa chasisi hiyo ilikabidhiwa kampuni ya Kifaransa ya Messier na kampuni ya Uingereza ya Dowty. Jitihada za kuunda injini zilijumuishwa na Rolls-Royce na Turbomeca, na kuunda ubia wa RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Uzalishaji ulifanyika katika viwanda huko Tarno, Ufaransa na huko Derby, Uingereza, ambapo mnamo Mei 1967 mfano wa injini mpya ya Adour RB.172 / T260 ilizinduliwa kwenye benchi la majaribio.
Hapo awali, kuonekana kwa kiufundi kwa ndege hiyo, inayoitwa "Jaguar", ilisababisha ubishani mwingi. Frantsuzov aliridhika kabisa na ndege ndogo ya msaada wa karibu wa anga, kwa uwezo wake kulinganishwa na G.91 iliyotajwa tayari ya Italia. Walakini, wawakilishi wa Briteni walisisitiza juu ya ukuzaji wa gari isiyo ya kawaida na mbuni wa kulenga laser rangefinder na vifaa vya hali ya juu vya urambazaji. Kwa kuongezea, katika hatua ya kwanza, Waingereza walipendekeza lahaja na jiometri ya mabawa inayobadilika, lakini kwa sababu ya kupanda kwa gharama ya mradi huo na kuchelewa kwa maendeleo, baadaye waliiacha. Walakini, Wafaransa na Waingereza walikuwa wamekubaliana kwa jambo moja - ndege ilibidi iwe na maoni bora ya kushuka mbele na silaha kali za mgomo.
Mstari wa uzalishaji wa Jaguar katika kituo cha BAE Systems 'Wharton
Mnamo Novemba 1966, baada ya idhini ya mradi huo, ujenzi wa prototypes 10 za ndege za majaribio ya ndege na tuli zilianza. Bila kusubiri matokeo ya majaribio, Jeshi la Anga la Uingereza liliweka agizo la mapigano 165 na ndege 35 za mafunzo ya viti viwili. Kwa upande mwingine, Jeshi la Anga la Ufaransa lilionyesha hamu ya kupokea wapiganaji 160 na wakufunzi 40. Kwa kuongezea, toleo la dawati la Jaguar M lilitengenezwa kulingana na uainishaji wa meli za Ufaransa.
Jaguar mpiganaji-mshambuliaji labda alikuwa mpango wa kwanza kufanikiwa kweli wa watengenezaji wa ndege wa Uropa. Walakini, majaribio ya ndege mpya kutoka mwanzoni yalikwenda na shida kubwa, shida nyingi zilisababishwa na mmea wa umeme. Kwa sababu ya mlipuko wa injini, ndege mbili zilipotea, protini zingine tatu zilianguka wakati wa ndege.
Kama matokeo, majaribio yalicheleweshwa kwa mwaka, ambayo ilikuwa muhimu kuondoa kasoro. Serikali za nchi zinazoshiriki katika umoja huo zimetenga zaidi ya dola bilioni kwa kazi ya maendeleo na utafiti. Kwa sababu ya makadirio makubwa ya maendeleo na gharama za uzalishaji wa serial, jumla ya gharama ya Jaguar moja kutoka 1966 hadi 1973 iliongezeka maradufu. Mipango ya awali ya kutumia Jaguar ya viti viwili kama ndege kuu ya mafunzo katika RAF ilibidi iachwe; baadaye, mkufunzi wa ndege ya Hawk aliundwa huko Hawker Siddeley kwa hili.
Wafaransa waliunda prototypes zaidi za uzalishaji kabla na akaruka karibu nao haraka. Kama matokeo, Jeshi la Anga la Ufaransa, kwa kuhitaji sana ndege ya kisasa ya mgomo, iliwaingiza katika huduma mnamo 1972, na Briteni mwaka mmoja baadaye. Baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya Jaguar-M kwenye carrier wa ndege Clemenceau, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilimwacha Jaguar M. Ilibadilika kuwa ndege hiyo inahitaji mrengo mpya na uimarishaji wa jumla wa muundo. Admirals, baada ya kuchambua hali hiyo, walifikia hitimisho kwamba ilikuwa rahisi na rahisi kusasisha mshambuliaji wa deki aliyepo Etendard kuliko kumleta Jaguar M katika hali. Baadaye, sauti zilisikika zikishutumu kampuni ya Dassault ya kushawishi ndege yao na ufisadi, lakini jambo hilo halikuenda zaidi ya mazungumzo na uchunguzi haukufanywa.
Uchunguzi "Jaguar M" juu ya carrier carrier "Clemenceau"
Kwa uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 11,000, Jaguar moja ya marekebisho ya kwanza inaweza kuzidi kasi ya sauti katika mwinuko mdogo hadi 1,300 km / h. Kasi ya juu katika urefu wa mita 11,000 ilikuwa 1600 km / h. Kwa kweli, viashiria vile vya kasi havikuwa kawaida kwa ndege zilizo na mzigo wa mapigano uliosimamishwa, lakini hii inaonyesha uwezo wa mashine.
Na usambazaji wa mafuta ya ndani ya lita 3337, eneo la kupigana, kulingana na wasifu wa kukimbia na mzigo wa mapigano, lilikuwa kilomita 570-1300. Wakati wa kuruka kwa kiwango cha juu kabisa, iliwezekana kusimamisha PTB tatu na uwezo wa lita 1200. Mfumo wa msukumo ulikuwa na injini mbili za Turbo-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 za turbojet na msukumo wa 2435 kgf na 3630 kgf afterburner.
Mlipuaji-mshambuliaji wa Kifaransa-kiti kimoja "Jaguar A"
Jaguar wa Ufaransa walikuwa wamewekewa mizinga 30-mm DEFA 553, na Briteni 30 mm ADEN Mk4 na risasi 130-150 kwa kila pipa. Mifumo hii ya silaha ilikuwa na kiwango cha moto cha 1300-1400 rds / min na zote ziliundwa kwa msingi wa maendeleo ya Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Hadi kilo 4,763 za mzigo wa bomu zinaweza kuwekwa kwenye alama tano ngumu. Uzito mkubwa wa mabomu yaliyosimamishwa ni kilo 454. Pia, risasi zilijumuisha 68-mm au 70-mm NAR, nguzo, kutoboa saruji, kina au mabomu yaliyosahihishwa. Ndege zingine zilikuwa na mikusanyiko ya kusimamishwa kwa mabomu ya nyuklia ya AN-52 au WE177. Silaha zilizoongozwa ni pamoja na makombora ya kupigania hewa ya Matra 550 "Mazhik", makombora ya AIM-9 "Sidewinder", pamoja na mfumo wa kombora la AS.30L la ardhini na kombora la AS.37 la kupambana na rada. Pia katika maonyesho ya anga, makombora ya kupambana na meli ya Eagle Sea na AGM-84 yalionyeshwa kama sehemu ya silaha za ndege za Briteni, ingawa zile za mwisho hazikutumika kwenye magari ya kupigana.
Muda mfupi baada ya kujiunga na vikosi vya RAF vilivyo katika Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, Jaguars waliunda kiini cha vikosi vya nyuklia vya Uingereza huko Ujerumani. Wengi wa ndege hizi walikuwa macho kila wakati, wakiwa kazini katika makao halisi. Iliaminika kuwa, ikiwa ni lazima, wapiganaji-washambuliaji waliweza kupeleka hisa zote za Briteni za mabomu ya umeme wa nyuklia barani, yenye 56 WE177. Kulingana na muundo, nguvu ya bomu katika toleo la busara ilikuwa kati ya 0.5 hadi 10 kt. Wakati wa kubuni Jaguar, moja ya hali kuu ilikuwa uwezo wa ndege kufanya kazi kutoka viwanja vya ndege na barabara kuu.
Toleo kadhaa za Jaguar ziliingia kwenye uzalishaji. Ndege ya kupambana na kiti kimoja cha Jeshi la Anga la Ufaransa "Jaguar A" kutoka kwa ndege "Jaguar S" (jina la Briteni Jaguar GR. Mk.1), iliyokusudiwa RAF ya Uingereza, ilitofautishwa na muundo rahisi wa avioniki na silaha. Ndege ya Uingereza ilikuwa na vifaa vya hali ya juu zaidi vya urambazaji na vifaa vilijumuishwa, pamoja na mambo mengine, kiashiria kwenye kioo cha mbele (HUD). Kwa nje, GR. Mk.1 ya Uingereza ilitofautiana na magari ya Ufaransa na pua iliyo na umbo la kabari na msanidi wa lengo la laser rangefinder, "Mfaransa" alikuwa na pua zilizo na mviringo zaidi.
Jogoo la Kifaransa "Jaguar A"
Mfumo wa kuona na urambazaji wa ndege kwa viwango vya mwishoni mwa miaka ya 60 ulikuwa wa hali ya juu sana, na ulionekana kuwa mzuri sana ikilinganishwa na avioniki za zamani za G.91 ya Italia. Jaguar za marekebisho yote zilikuwa na mifumo ya urambazaji ya TACAN na vifaa vya kutua vya VOR / ILS, redio za mita na decimeter, utambuzi wa serikali na mifumo ya onyo ya mfiduo wa rada, kompyuta za ndani. Jaguar A moja ilikuwa na vifaa vya rada ya Decca RDN72 Doppler na mfumo wa kurekodi data wa ELDIA. Jaguar A wa kwanza hakuwa na vifaa vya kuona laser. Baadaye Jaguars wa Ufaransa walipokea kompyuta za mfumo wa kudhibiti AS-37 Martel na vyombo vya ATLIS kwa mwongozo wa kombora la AS.30L.
Wakati wa upekuzi wa masafa marefu, wapiganaji-washambuliaji wangeweza kujaza usambazaji wao wa mafuta kwa kutumia mfumo wa kuongeza mafuta hewa. Mnamo 1977, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilipeleka vikosi 6, kusudi kuu lilikuwa kutoa mgomo wa nyuklia na mabomu ya AN-52 na kutoa msaada wa karibu wa anga kwenye uwanja wa vita. Vikosi vingine viwili vilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa wilaya za Ufaransa za ng'ambo. Katika kilele cha kazi yake, Jaguar alikuwa akifanya kazi na vikosi tisa vya Ufaransa.
Jogoo wa Briteni "Jaguar GR. Mk.1"
Jaguar moja ya Uingereza GR. Mk.1 ilikuwa na vifaa vya Marconi Avionics NAVWASS na mfumo wa urambazaji (PRNK) na ILS. Kwenye ndege za Briteni, MCS 920M kwenye kompyuta ya ndani, jukwaa la inertial la E3R, mbuni wa kulenga wa Ferranti LRMTS na kompyuta ya data ya urambazaji iliunganishwa na mfumo wa urambazaji wa TACAN. Kuonyeshwa kwa kozi ya ndege kulifanywa kwenye kiashiria cha "ramani inayohamia", ambayo ilisaidia sana uzinduzi wa ndege kwa lengo katika hali ya kutoonekana vizuri na wakati wa kuruka kwa urefu wa chini sana. Ndege za RAF za mwisho zilipokea vyombo vya kusimamishwa vya BAC vilivyosimamishwa. Katika kipindi cha kisasa katikati ya miaka ya 80, sehemu ya Jaguar za Briteni ilikuwa na vifaa vya mfumo bora wa kuona na urambazaji wa FIN1064, ambao, kulingana na uwezo wake, ni sawa hata na viwango vya kisasa. Ili kukabiliana na mifumo ya ulinzi wa hewa ya S-75 na S-125, mfumo wa onyo la mionzi na vifaa vya vita vya elektroniki Sky Guardian 200 au ARI 18223 viliwekwa kwenye ndege za Briteni.
Toleo la kuuza nje la Jaguar International la Briteni Jaguar GR. Mk.1 (iliyotengenezwa tangu 1976) ilitofautishwa na avioniki rahisi, inayolingana na toleo la Jaguar A na injini zenye nguvu zaidi za Adour 804, ambayo ilifanya iwezekane kudumisha upandaji huo huo kukimbia wakati wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa urefu wa juu na katika hali ya hewa ya moto. Kuongezeka kwa injini za kusukuma zikawa kiwango katika Jaguar za Briteni mwishoni mwa miaka ya 1970. Walakini, katika miaka ya 1980, ndege ilipokea Adour 811 na 815 yenye nguvu zaidi. Kasi ya juu ya ndege na kiwanda cha nguvu kilichosasishwa katika urefu wa juu iliongezeka hadi 1800 km / h.
Mafunzo ya viti viwili "Jaguar" - Jaguar E wa Ufaransa na Jaguar wa Uingereza T. Mk.2, ikilinganishwa na ndege moja ya kupigana, walikuwa na vifaa rahisi vya ndani. Jaguar E ya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa haikuwa na rada, mifumo ya redio ya kufanya kazi na makombora ya AS.37 na chombo cha nje cha kuongoza makombora ya AS.30L. Mafunzo "Jaguar T. Mk.2" yalinyimwa mtengenezaji wa walengwa wa LRMTS na mfumo wa vita vya elektroniki. Toleo la viti viwili la Jaguar International, lililokusudiwa kusafirishwa nje ya nchi, halikuwa na NAVWASS PRNK na vyombo vya upelelezi vilivyosimamishwa. Kwa kuongezea, kwenye gari lenye viti viwili, bunduki hazikuwepo kabisa, au kulikuwa na kanuni moja na shehena ya risasi ya raundi 90.
Jaguar T. Mk 2
Baada ya kuanza kwa usafirishaji wa Jaguars kupambana na vitengo vya Kikosi cha Hewa cha Ufaransa na Briteni, wateja wa kigeni walionyesha kupendezwa na ndege hiyo. Walakini, licha ya avionics kamili na data nzuri ya ndege, mpiganaji huyu-mshambuliaji hakuwahi kuingia katika vikosi vya anga vya nchi zingine za NATO. Ubelgiji, ambayo mwanzoni ilionyesha hamu ya kupata Jaguar, iliweka sharti la kushiriki katika mkutano wake na mwishowe ikaanza uzalishaji wa leseni ya F-16A.
Jaguar za kwanza kusafirisha nje mnamo 1977 zilitoka Uingereza kwenda Ecuador na Oman. Hapo awali, nchi hizi zilipokea magari 10 ya kiti kimoja na mbili "pacha". Katikati ya miaka ya 80, baada ya hali katika eneo la Ghuba ya Uajemi kuanza kuzidi, Oman iliamuru mapigano 10 zaidi na ndege 2 za mafunzo. Haya yalikuwa magari yaliyoundwa mahsusi kwa Jeshi la Anga la Omani - "Jaguar Mk.1" (SO). Kwa muda mrefu, marubani wa kigeni walioajiriwa na mkataba waliruka kwa wapiganaji wa Omani, lakini uongozi wa Sultanate haukupenda hali hii, na kikundi cha marubani wa Omani kilipelekwa Uingereza kwa mafunzo. Walakini, mara tu makada wa kitaifa, baada ya kurudi nyumbani, walipoingia kwenye chumba cha ndege cha ndege, Kikosi cha Hewa cha Royal Omani kilipoteza Jaguar mbili.
Kwa ujumla, Jeshi la Anga la Omani lilikuwa na kiwango kikubwa cha ajali. Iliwezekana kudumisha ndege katika hali ya kukimbia tu kutokana na juhudi za wataalam wa kiufundi wa kigeni. Mnamo 1997, serikali ilitenga $ 40 milioni ili kuboresha avioniki na silaha za Jaguar waliobaki kwenye safu. Ndege ilipokea mifumo ya urambazaji ya setilaiti na vifaa vipya vilivyoongozwa ili kuharibu malengo ya ardhini, pamoja na PRR AGM-88 HARM. Jaguar akaruka Oman hadi 2010, baada ya hapo walibadilishwa na wapiganaji wa F-16C / D.
Kikosi cha Anga cha Jaguar ES Ecuador
Licha ya mizozo ya kawaida kati ya Ecuador na Peru, ambayo Jaguar ilitumika, ndege moja tu inajulikana kuwa ilipotea mnamo 1981. Jaguar ES ilipigwa risasi wakati wa misheni ya upelelezi kilomita kadhaa kutoka mpaka wa Peru-Ecuador. "Paka" wote wa Ecuador walikuwa katika huduma katika kitengo kimoja cha anga - Escuadron de Combate 2111. Mwisho wa miaka ya 80, ndege 9 zilibaki katika hali ya kukimbia, na GR.1 tatu zilizotumiwa zilinunuliwa kutoka RAF ili kujaza meli huko Great Britain. Mnamo 2006, ni Jaguar sita tu wa Ecuador ambao wangeweza kuondoka. Ndege zao za kazi ziliendelea hadi 2002, baada ya hapo ndege ziliwekwa kwenye uhifadhi. Mnamo 2006, Kikosi cha Anga cha Ecuador, baada ya karibu miaka 30 ya huduma, mwishowe kiligawanyika na Jaguars.
Wawakilishi wa India, ambao, kama kawaida, walijaribu kushusha bei wakati wa mazungumzo ya muda mrefu, ambayo yalidumu tangu 1970, walivutiwa na kasi na uwazi ambao usafirishaji kwa Ecuador na Oman ulipangwa. Kama matokeo, mnamo Oktoba 1978, mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa GR GR. Mk.1 na T. Mk.2 mbili kutoka RAF na shirika la uzalishaji wenye leseni kwenye kiwanda cha ndege cha HAL huko Bangalore. Ujenzi wa Jaguar nchini India ulifanywa kutoka 1981 hadi 1992. Kwa jumla, HAL iliwasilisha Jaguar zaidi ya 130 kwa Jeshi la Anga la India. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati huo huo mkutano wa wapiganaji wa MiG-27 ulifanywa huko Bangalore.
Wapiganaji-mabomu "Jaguar IS" Jeshi la Anga la India
Jaguar za India kutoka 1987 hadi 1990 zilitumika dhidi ya Tigers za Ukombozi wa Tamil Eelam huko Sri Lanka na mnamo 1999 wakati wa Vita vya Kargil (Operesheni Vijay) mpakani na Pakistan. Kikosi cha Hewa cha India kina sifa ya kiwango cha juu cha ajali, lakini kwa karibu miaka 40 ya operesheni, asilimia ya Jaguars ilianguka chini sana kuliko MiG-21 na MiG-27. Baadhi ya "paka" wa India walipokea rada mpya za Ufaransa, avioniki za Israeli, mfumo wa urambazaji wa satelaiti na injini zenye nguvu zaidi za Honeywell F125IN. Kulingana na ripoti zingine, makombora ya kupambana na meli ya BAe Sea Eagle yalijumuishwa katika silaha zao.
Waingereza walirudisha ndege 18 na India mnamo 1984 zilielea kwa bei rahisi kwenda Nigeria. Lakini mpango huu hauwezi kuitwa kufanikiwa. WaNigeria hawakuwahi kulipia kabisa Jaguar waliyopokea. Kwa sababu hii, Nigeria ilipoteza huduma na vipuri. Kama matokeo, Jaguar katika nchi hii ya Kiafrika, muda mfupi baada ya kujifungua, walienda katika hali isiyo ya kuruka. Serikali ya Nigeria imejaribu kuziuza mara kadhaa, mara ya mwisho ndege hizo kuuzwa bila mafanikio mnamo 2011.
Ndege tu zilizokusanywa na Briteni zilipewa soko la nje, hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba Breguet alichukuliwa mnamo 1971 na shirika la Avions Marsel Dassault, ambapo Mirages ya marekebisho anuwai yalijengwa. Uuzaji mkubwa wa usafirishaji wa Jaguar za Uingereza ulizuiliwa sana na ushindani mkali kutoka kwa wapiganaji wa Soviet wapiganaji: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B na MiG-27. Kwa kuongezea, Mirage ya Ufaransa V Mirage F1, pamoja na A-4 Skyhawk na F-16A Kupambana na Falcon, walivunja sehemu ya mikataba mwishoni mwa miaka ya 70 - katikati ya miaka ya 80.
Mnamo 1977, Jaguar A wa Ufaransa walikuwa wa kwanza kuingia kwenye vita. Wakati wa Operesheni Manatee, ndege 4 huko Mauritania zililipua nguzo za North-West African Liberation Front. Ndege hizo zilisafirishwa kwa ndege kutoka Ufaransa na mafuta ya katikati ya hewa kutoka kwa meli za KC-135F.
Kikosi cha Jaguar 4/11 Jura akiruka juu ya Chad mnamo 1988
Halafu, katika miaka ya 1970 na 1980, wakati wa safu ya mizozo ya kikanda na uasi, Jaguars ilizindua mashambulio ya angani huko Gabon, Chad, Jamhuri ya Afrika ya Kati na Senegal. Huko Chad, katika nusu ya pili ya miaka ya 80, Jeshi la Anga la Ufaransa lilipingwa sio tu na washirika, lakini pia na vitengo vya kawaida vya Libya vilivyo na silaha za kupambana na ndege na mifumo ya ulinzi wa anga. Kulingana na data rasmi ya Ufaransa, Jaguar watatu walipotea wakati wa mapigano katika Jamhuri ya Chad. Ndege kadhaa zilipokea uharibifu wa vita, lakini ziliweza kurudi kwenye uwanja wao wa ndege. Shughuli za Jeshi la Anga la Ufaransa katika eneo hilo ziliendelea hadi 1991. Barani Afrika "Jaguar" waliruka rangi kwenye "ng'ambo" ya kuficha mchanga wa chokoleti.
Walakini, utukufu halisi wa "Jaguar" haukuletwa na mabomu ya vibanda vya Waaborigine wa Kiafrika katika vijiji masikini vilivyochukuliwa na waasi, na sio vita dhidi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya Kvadrat ya Soviet. Ndege, ambazo kazi zao tayari zilikuwa karibu na kupungua kwa wakati huo, zilizungumziwa mnamo 1991 wakati wa vita katika Ghuba ya Uajemi. Sifa zote nzuri za Jaguar zilidhihirishwa kikamilifu hapa: kuegemea sana kwa utendaji, matengenezo yasiyofaa, kunusurika kupambana na uharibifu, kuruka vizuri na sifa za kutua, silaha za kutosha, pamoja na mfumo kamili wa ufuatiliaji wa urambazaji.
Hata kabla ya kuanza rasmi kwa kampuni hiyo, ndege za Ufaransa zilishiriki katika upelelezi wa anga huko Kuwait. Katika safari za kwanza, Jaguars A, zilizobeba vyombo vya upelelezi, ziliruka katika mwinuko wa kati na zilikuwa malengo bora kwa silaha za kupambana na ndege za Iraq. Wakati wa ndege kama hizo, ndege tatu ziliharibiwa, na moja ilipotea. Wanahistoria wa anga za Ufaransa na Kiingereza wanaandika kwa kauli moja kwamba rubani wa Jaguar, akiwa ameanguka chini ya moto dhidi ya ndege, alifanya ujanja wa kupambana na ndege ghafla, kwa sababu hiyo akaanguka chini. Ili kujua ikiwa hii ni kweli, au ndege ilipigwa na projectile ya kupambana na ndege, sasa bila shaka haiwezekani.
Jaguar A Kifaransa A na Jaguar 12 wa Uingereza GR.1A walishiriki katika mapigano katika Ghuba, ambayo iliruka safu 615. Kimsingi, "paka" zilifanya kazi juu ya Kuwait, mgomo dhidi ya malengo huko Iraq ulikuwa mgumu kwa sababu ya safu fupi ya ndege. Ikiwa ndege za Uingereza zilitumia zaidi mabomu ya Mk.20 Rockeye na kaseti za BL-755 kwenye nafasi za kombora la ulinzi wa hewa, misafara ya usafirishaji, betri za silaha na miundo ya kujihami. Kisha Wafaransa waliobobea katika kuharibu malengo ya uhakika na makombora yaliyoongozwa na laser AS-30L. Kulingana na data ya Ufaransa, malengo yalipigwa karibu 70% ya uzinduzi wa kombora. Kwa sababu ya uwezo wake wa hali ya juu, Jaguar wameweza kurudia kukwepa makombora ya kupambana na ndege wakati wa mwisho na epuka kugongwa na ganda la ndege.
Sio jukumu la chini katika vita dhidi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya Iraq ilichezwa na mifumo ya onyo ya rada na vituo vya kukwama.
Kwa sababu ya uwepo wa injini mbili na muundo mzuri kwa ujumla, ndege mara nyingi ilirudi na uharibifu mkubwa. Kesi inaelezewa wakati projectile ndogo-ndogo ya kupambana na ndege ilipotoboa dari ya chumba cha kulala na kumjeruhi rubani wa Briteni kichwani. Walakini, Jaguars hawakupata hasara isiyoweza kurekebishwa wakati wa malengo ya ardhini, na magari yote yaliyoharibiwa yalirudishwa kwa huduma.
Licha ya kufanikiwa katika Ghuba ya Uajemi, kumalizika kwa Vita Baridi na kuwasili kwa wapiganaji wengi wa Mirage 2000 katika vikosi vya mapigano kulisababisha kukomeshwa kwa Jaguars. Wa kwanza kutenguliwa mnamo Septemba 1991 walikuwa "vikosi vya nyuklia". Walakini, huduma ya "paka" za Ufaransa iliendelea, mwanzoni mwa miaka ya 90 walipata "kazi" Kaskazini mwa Iraq, katika nchi za Balkan na Rwanda. Jaguar wa Ufaransa walishiriki katika uchokozi wa NATO dhidi ya Yugoslavia, baada ya kufanya uchunguzi 63.
Jaguar A ya mwisho ilifutwa kazi mnamo Julai 2005. Washambuliaji hawa mashuhuri wa wapiganaji katika Kikosi cha Hewa cha Ufaransa mwishowe walifutwa kazi baada ya kuanza kupelekwa kwa vikosi vya wapiganaji wa mpiganaji wa Dassault Rafale. Walakini, wataalam kadhaa wa Ufaransa walijuta kwa kukosekana kwa ndege ya gharama nafuu ya msaada wa anga katika Jeshi la Anga, inayoweza kutumia silaha zisizo na mwelekeo. Imeelezewa kwa haki kwamba Rafale, ikiwa ni gari ghali zaidi na hatari, ni duni kwa Jaguar kwa suala la ufanisi wa gharama wakati wa kufanya kazi kwenye miinuko ya chini kwenye uwanja wa vita. Baada ya yote, kama unavyojua, silaha zenye usahihi wa hali ya juu ni za gharama kubwa sana, na sio suluhisho bora katika hali zote.
Matumizi mafanikio ya Jaguar dhidi ya vikosi vya Iraqi yalivutia sana uongozi wa RAF. Inaonekana ndege zisizo na matumaini zilizopitwa na wakati zimejidhihirisha katika visa kadhaa bora zaidi kuliko wapiganaji-wapiganaji-wa kisasa zaidi "wa kisasa" na jiometri ya mrengo inayobadilika "Tornado". Hii ililazimika kuahirisha mipango ya kuondoa "Jaguars" na kuanza kuiboresha.
Kiungo cha wapiganaji-wapiganaji wa Uingereza "Jaguar GR.1A"
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 90, Waingereza "Jaguar GR.1" walishiriki katika operesheni juu ya Iraq ya kaskazini (walinda Wakurdi), na kisha wakawashambulia Waserbia wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Yugoslavia. Tangu 1994, GR.1A ya kisasa imepokea TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designer - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) maganda, ikiruhusu mgomo wa kubainisha na risasi nzuri na hatua bora za kupambana na ndege. Kabla ya hii, vifaa vya TIALD vilitumika katika RAF kwenye Tornado GR1. Mnamo 1995, GR.1A ilishiriki katika bomu la Waserbia wa Bosnia. Katika visa vingine, waliangazia malengo ya mabomu yaliyorekebishwa yaliyoongozwa na laser yaliyoshuka kutoka kwa Harrier GR.7. Kwa usumbufu, kazi ya mapigano ya Jaguar GR.1A katika Balkan iliendelea hadi katikati ya 1998.
"Jaguar GR.3A"
Ili kuongeza utendaji wa mapigano, chaguzi za kuboresha kwa awamu zilitolewa kwa mpango wa Jaguar 96/97. Katika hatua ya kati ya programu, "paka" za Uingereza zilikuwa na vifaa vya ILS mpya, ramani za dijiti za eneo hilo, vipokeaji vya urambazaji wa setilaiti na vifaa vya onyo kwa kukaribia uso wa dunia BASE Terprom. Ndege nne zilipokea Vonten Series 603 GP vyombo vya upelelezi. Wakati wa kuboresha meli zote za RAF za Jaguars, ndege hiyo ilipaswa kupokea injini mpya za Adour Mk 106 na msukumo wa 25% juu kuliko ile ya injini za Adour Mk 104. hewa mnamo Januari 1996.
Cab "Jaguar GR.3A"
Ukamilifu wa Jaguar GR.3A ya kisasa ilikuwa na onyesho la LCD la rangi kwa kuonyesha habari kutoka kwa vifaa vya TIALD na ramani ya dijiti ya eneo hilo. Pia, avioniki ilijumuisha mfumo mpya wa upangaji wa misheni ya kupambana, miwani ya macho ya usiku na viashiria vya chapeo. Kiashiria kilichowekwa kwenye kofia kilionyesha habari kutoka kwa vifaa vya TLALD na mtafuta hewa kwa UR, pamoja na data iliyoingizwa mapema juu ya vitisho na vizuizi vilivyojulikana kwenye njia ya kukimbia.
Tangu 1997, Jaguars za kisasa zimehusika katika shughuli za kudhibiti eneo lisiloruka juu ya Iraq. Mnamo 2003, wakati wa Vita vya Pili vya Ghuba, GR.3A ya Uingereza ilishindwa kushiriki katika uhasama, wakati Uturuki ilipiga marufuku utumiaji wa uwanja wake wa ndege.
Mnamo Septemba 2003, RAF Coltishall alisherehekea miaka 30 ya Jaguar katika RAF. Lakini mwaka mmoja baadaye, serikali ilitangaza nia yake ya kufuta GR.3A yote ifikapo Oktoba 2007. Mabomu ya wapiganaji wa mwisho wa kiti kimoja walisalimishwa na marubani wa kikosi cha 6 katika uwanja wa ndege wa Coningsby.
Uamuzi huu wa usimamizi ulikutana na kutokuelewana kati ya marubani na wataalamu wa ardhini. Rasilimali ya Jaguar GR.3A nyingi za kisasa zilifanya iwezekane kuziendesha kwa miaka 5-7. Ndege hizi zilikuwa bora zaidi kwa shughuli za kupambana na ugaidi nchini Afghanistan. Ikilinganishwa na mwanzo wa miaka ya 90, meli za ndege za kupambana katika Jeshi la Anga la Uingereza zimepungua sana. Mbali na Jaguars, serikali iliacha ndege zingine nyingi za kijeshi, ikiacha tu Kimbunga cha Eurofighter.
Wakati wa hafla za sherehe mnamo Julai 2, 2007, iliyojitolea kuaga ndege, ndege za maandamano zilifanywa na Jaguar na nambari ya mkia XX119, iliyochorwa kwenye "matangazo ya Jaguar". Uendeshaji wa mafunzo ya kupambana na viti viwili T. Mk 4 katika uwanja wa ndege wa Boscombe Down uliendelea hadi mwanzoni mwa 2008. "Jaguars" kadhaa za viti viwili bado zinahifadhiwa katika hali ya kukimbia kwa upimaji wa upimaji na msaada wa kiufundi kwa ndege za Kikosi cha Anga cha India. Walakini, hivi karibuni "paka" za India zitaenda kupumzika.
Jaguar za Uingereza, ambazo ziko katika hali nzuri ya kiufundi, zinavutia matajiri wa ndege wa Amerika wanaopenda uhifadhi wa mashine za kuruka, na pia kampuni za kibinafsi za anga kama vile Air USA, Draken International na Kampuni ya Ushauri ya Hewa, ambayo hutoa huduma katika uwanja wa mafunzo ya kijeshi ya jeshi la Merika.
Kutathmini maisha ya Jaguar, huduma yake na matumizi ya mapigano, inaweza kusemwa kuwa wataalamu wa ushirika wa SEPECAT katika nusu ya pili ya miaka ya 60 waliweza kuunda ndege yenye mafanikio na ya kudumu ya kupambana na uhai wa hali ya juu na uwezo mkubwa wa kisasa.
