Kufikia katikati ya miaka ya 60, uchumi wa Ulaya Magharibi ulikuwa umepona kabisa kutokana na matokeo mabaya ya Vita vya Kidunia vya pili. Hii iliathiri kikamilifu tasnia ya ndege huko Ujerumani na Italia, ambapo ukuaji wa kulipuka ulianza. Huko Italia, katika kipindi cha baada ya vita, ndege zilizofanikiwa sana ziliundwa: mkufunzi wa Aermacchi MB-326 na Aeritalia G.91 mpiganaji-mpiga-bomu, uzalishaji ambao ulifanywa kwa pamoja na FRG. Ufaransa ilisonga mbele zaidi katika tasnia ya ndege za jeshi, ambapo ujenzi wa ndege za kiwango cha ulimwengu ulifanywa katika biashara za Dassault Aviation miaka ya 60: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Mpiganaji Mirage IIIE
Wakati huo huo, nchi hizi zilionyesha hamu ya kuondoa utegemezi kwa Merika katika kuandaa vikosi vyao vya anga. Huko Uingereza, ambapo mwishoni mwa vita kulikuwa na kampuni mashuhuri za utengenezaji wa ndege na uwezo mkubwa wa uzalishaji, badala yake, kwa sababu ya kupungua kwa matumizi ya jeshi katika miaka ya 60, kulikuwa na kushuka kwa utengenezaji wa ndege.
Mlipuaji wa busara wa Briteni Buccaneer
Ndege za mwisho za kupambana za Uingereza zilizofanikiwa na uwezo wa kuuza nje zilikuwa mpiga-umeme wa umeme wa umeme wa Kiingereza na mshambuliaji wa busara wa Blackburn Buccaneer, ambayo hapo awali ilibuniwa kutegemea wabebaji wa ndege wa Briteni. Ndege ya wima ya Hawker Siddeley Harrier na kutua ilikuwa kwa njia nyingi mashine ya kipekee, lakini maalum, na haikutumiwa sana kwa sababu ya gharama kubwa na ugumu wa operesheni.
Nusu karne iliyopita, vita vya kimataifa kati ya mifumo miwili inayopingana kiitikadi ilionekana kuepukika. Lakini matumizi ya silaha za kimkakati za nyuklia ilimaanisha kuangamizana kwa pande zote. Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, eneo la Ulaya Magharibi linaweza kuwa uwanja wa vita kwa kutumia vichwa vya nyuklia vya busara. Wanajeshi wa NATO walikuwa wakijiandaa kupinga kabari za tanki za Soviet, wakikimbilia kuelekea Idhaa ya Kiingereza.
Chini ya hali hizi, jukumu kubwa lilipewa ndege ya mlipuaji, ambayo sio tu ya kupiga moja kwa moja kwenye vikundi vya magari ya kivita katika ukanda wa mbele na kwenye uwanja wa vita, lakini pia inafanya kazi kwa mawasiliano, ikiharibu malengo katika kina cha utendaji, kilomita mia kadhaa nyuma mstari wa mbele. Kwa kuongezea, uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa runways za urefu mdogo ulipata umuhimu mkubwa, kwani ilitabiriwa kuwa ikitokea "vita kubwa", sehemu kuu ya barabara kwenye vituo vya hewa vya kudumu zingelemazwa, na ndege za busara zingekuwa na kuruka kutoka barabara kuu na viwanja vya ndege vilivyoandaliwa vibaya …
Katika nusu ya pili ya miaka ya 60, uwezo wa Jeshi la Ulinzi la Anga sio tu, lakini pia Jeshi la Ulinzi la Anga, liliongezeka sana katika USSR. Uzoefu wa shughuli za kijeshi Kusini Mashariki mwa Asia na Mashariki ya Kati umeonyesha kuwa mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga inauwezo wa kufanikiwa kurudisha uvamizi wa ndege za juu zinazoruka kwa mwinuko wa kati na juu. Katika hali hizi, maalum iliyoundwa "watetezi wa ulinzi wa hewa" na jiometri ya mrengo inayoweza kufanikiwa kumaliza utume wa kupambana.
Huko Merika, ndege kama hiyo ilikuwa mshambuliaji wa busara wa General Dynamics F-111, ambaye alifanya kwanza nchini Vietnam, na huko USSR, mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24. Walakini, katika USSR, wabuni wa ndege hawakuponyoka shauku ya mabawa ya kufagia wakati wa kuunda magari nyepesi: MiG-23, MiG-27 na Su-17. Wakati huo, ilionekana kuwa kuongezeka kwa kuruka na sifa za kutua na uwezo wa kubadilisha kufagia kulingana na wasifu na kasi ya kukimbia ililipia gharama iliyoongezeka, ugumu na uzito wa ndege.
Katikati ya miaka ya 60, Vikosi vya Anga vya Ujerumani, Italia, Ubelgiji na Uholanzi vilikuwa na wasiwasi juu ya hitaji la kutafuta mbadala wa F-104 Starfighter. Ilikuwa wakati huu ambapo Wamarekani walikuwa wakilazimisha huduma iliyoingia hivi karibuni F-4 Phantom II kwa washirika wa Uropa. Lakini mara nyingine tena kufuata mwongozo wa Merika ilimaanisha kuwanyima maagizo makampuni yao ya utengenezaji wa ndege na mwishowe kupoteza shule yao ya kubuni. Ni wazi kuwa hakuna hata moja ya nchi hizi inayoweza kuvuta peke yake mpango wa kuunda ndege ya kisasa ya kupambana inayoweza kushindana na Phantom.
Mnamo 1968, kwa sababu ya ufinyu wa bajeti, Waingereza waliachana na upatikanaji wa F-111K; kabla ya hapo, mpango wa TSR-2, ndege ya upelelezi wa shambulio iliyoundwa na Kampuni ya Ndege ya Bristol (BAC), ilipunguzwa.
Ndege TSR-2
Ndege ya kwanza ya mfano tu uliojengwa wa TSR-2 ulifanyika mnamo Septemba 27, 1964. Ndege hiyo hapo awali ilibuniwa ndege za mwendo wa kasi wa chini. Kwa njia nyingi ilikuwa mashine ya kuahidi sana, lakini ikawa mwathirika wa majibizano katika Idara ya Ulinzi ya Uingereza na vikwazo vya bajeti. Matumaini ya mradi wa pamoja wa ndege ya jiometri ya Briteni na Ufaransa ya AFVG yalikomeshwa na uondoaji wa Ufaransa.
Mnamo 1968 Ujerumani Magharibi, Uholanzi, Ubelgiji, Italia na Canada ziliunda kikundi kinachofanya kazi cha Mfumo wa Ndege wa Mengi (MRCA) kusoma uingizwaji wa F-104 Starfighter. Uongozi wa vikosi vya anga vya nchi hizi zote ulitaka ndege ya kupambana na ulimwengu ambayo ingeweza kutekeleza ujumbe wa kukatiza, bomu, upelelezi wa anga na kupambana na meli za adui. Kulingana na wataalam wa kiufundi wa nchi zinazoshiriki katika kikundi kinachofanya kazi, ilitakiwa kuwa ndege ya injini-mapacha na mabawa ya kutolea nje, yenye uwezo wa kufanya kazi katika miinuko ya chini, na uzani wa kuruka wa tani 18-20 na eneo la kupigana. ya zaidi ya km 1000. Ndege kutoka mwanzoni ilitakiwa kufanywa viti viwili, wakati mfanyikazi wa kwanza alikuwa akijaribu kufanya majaribio, ya pili ilikuwa na mifumo ya urambazaji, vifaa vya kudhibiti silaha na vita vya elektroniki wakati wa pili.
Tathmini zilizofanywa kwa msingi wa uzoefu wa matumizi ya mapigano ya anga katika vita vya ndani vya miaka ya 60 na 70 zilifanya iwezekane kuhitimisha kuwa ili kufanikisha ufanisi muhimu wa mapigano ya mpiganaji mzito kwenye ndege, ni muhimu kugawanya kazi kati ya marubani wawili waliobobea katika kazi tofauti.
Mnamo 1968 Uingereza ilijiunga na MRCA. Ilifikiriwa kuwa vikosi vya anga vya nchi za Magharibi mwa Ulaya vitanunua ndege 1,500. Lakini mnamo 1969, Canada ilijiondoa kwenye mpango huo chini ya shinikizo kutoka Merika, na Ubelgiji ilipendelea kununua Kifaransa Dassault Mirage 5 na baadaye ikaanzisha mkutano wenye leseni ya F-16A / B. Kama matokeo, mnamo Mei 1969, makubaliano juu ya uundaji wa pamoja wa ndege ya kupambana ya kuahidi ilisainiwa na wawakilishi wa Great Britain, Ujerumani na Italia. Uholanzi ilijiondoa kwenye mpango huo, ikinukuu gharama kubwa sana na ugumu wa kupindukia wa ndege hiyo, na ilipendelea kununua Amerika F-16s.
Makubaliano yalipofikiwa, Uingereza na Ujerumani zilichukua 42.5% ya kazi, na 15% iliyobaki ilienda Italia. Ubia wa Panavia Ndege GmbH, yenye makao yake makuu huko Hallbergmoos, Bavaria, ulijumuisha Shirika la Ndege la Uingereza, ambalo lilitengeneza sehemu ya mbele ya fuselage na injini, Kijerumani Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, ambayo ilikuwa na jukumu la sehemu kuu ya fuselage, na Aeritalia ya Italia, ambayo iliunda mabawa.
Mnamo Juni 1970, kampuni ya kimataifa ya Turbo-Union Limited iliundwa kwa utengenezaji wa injini. Hisa zake ziligawanywa kati ya wazalishaji wa Uropa wa injini za ndege: Briteni Rolls-Royce (40%), MTU ya Ujerumani Magharibi (40%) na FIAT ya Italia (20%). Karibu makampuni 30 zaidi ya wakandarasi walishiriki katika uundaji wa mifumo ya avioniki na silaha.
Kwa kuzingatia na tume ya kiufundi ya wasiwasi wa Panavia, rasimu 6 za muundo wa ndege za kupigana na bawa la jiometri inayobadilishwa ziliwasilishwa. Baada ya uteuzi wa toleo la mwisho na idhini ya muundo wa kiufundi mnamo 1970, kazi ya vitendo ilianza.
Ilikuwa ndege ya muundo wa kawaida na mrengo wa juu wa nafasi ya kufagia na injini mbili kwenye fuselage ya aft. Muundo wa f airframe umetengenezwa na aloi za aluminium-magnesiamu. Fuselage ya chuma yenye chuma-nusu imekusanywa kutoka sehemu tatu tofauti na viunganisho vya kiteknolojia. Katika sehemu ya mbele, chumba cha kulala kiliwekwa chini ya dari ya kawaida inayofunguliwa juu, sehemu za viyoyozi na vitengo vya avioniki.
Sehemu ya kati iko na muafaka wa monolithic; katikati kuna boriti ya titani iliyo na bawaba za bawaba. Mfumo wa majimaji hutoa udhibiti wa mitambo, mzunguko wa bawa, kurudisha nyuma na vifaa vya kutua. Inayo mifumo miwili inayosababishwa na injini. Katika tukio la kushindwa kwa injini, pampu ya umeme ya dharura inayotumiwa na betri hutumiwa kwa utendaji wa mfumo wa majimaji.
Uingizaji hewa wa upande wa injini za aina ya ndoo, marekebisho yao yalifanywa na mfumo wa elektroniki wa dijiti na ukandamizaji wa nje. Fuselage ya aft ina sehemu kubwa ya vifaa vya mfumo wa kudhibiti nyongeza, injini na vitengo vya wasaidizi. Juu ya fuselage kuna breki mbili za hewa, na ndoano ya kuvunja hutolewa chini ya mkia ili kupunguza urefu wa mbio za kutua.
Hiyo ni, mpango na mpangilio wa mpiganaji mpya-mshambuliaji haukuwa na kitu kipya kimsingi na kinachofaa katika kanuni za ulimwengu za ujenzi wa ndege. Ubunifu huo ulikuwa mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya wa waya na njia ndogo za kuboresha udhibiti na utulivu. Katika pembe kubwa za kufagia za bawa, udhibiti wa roll hutolewa na kutofautisha kwa tofauti ya viboreshaji vya utulivu. Katika pembe za chini za kufagia, nyara hutumiwa, ambayo pia hutumiwa kunyonya unyevu wakati wa kutua. Pembe ya kufagia ya bawa inaweza kutofautiana kutoka digrii 25 hadi 67, kulingana na kasi na wasifu wa kukimbia.
TRDDF RB. 199
Mnamo 1973, wataalam kutoka kampuni ya Muungano wa Turbo walijaribu injini ya RB by-pass turbojet na baharini. 199-34R-01 - imewekwa chini ya fuselage ya mshambuliaji mkakati wa Briteni Vulcan. Na mnamo Julai 1974, safari ya kwanza ya majaribio ya ndege hiyo, iliyoitwa Tornado, ilifanyika. Tayari katika safari ya nne ya majaribio, kasi ya sauti ilizidi. Kwa jumla, prototypes 10 na mashine 5 za kabla ya uzalishaji zilihusika katika majaribio. Ilichukua miaka 4 kurekebisha "Kimbunga", ambacho kilikuwa na mgawo mzuri wa riwaya. Kinyume na matarajio, kiwango cha ajali wakati wa majaribio kilikuwa kidogo, kidogo kuliko wakati wa upangaji mzuri wa Jaguar. Kwa sababu za kiufundi, mfano mmoja tu, uliojengwa nchini Uingereza, ulianguka. Magari mengine mawili yalipotea kwa sababu ya makosa ya majaribio.
Wapiganaji wa kwanza-wapiganaji wa kwanza walipanda Ujerumani na Uingereza mnamo Juni 1979, na nchini Italia mnamo Septemba 1981. Wakati huo huo na upimaji na upangaji mzuri, ndege hiyo ilikuzwa kikamilifu kwa usafirishaji. Kwa hivyo, mnamo 1977, mojawapo ya vielelezo vya Briteni ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Le Bourget.
Uzoefu "Tornado" katika ufafanuzi wa maonyesho ya anga huko Le Bourget
Mnamo 1980, "Tornado" ya kwanza iliingia huduma na vikosi vya kupambana vya Ujerumani na Uingereza. Kikosi cha Anga cha Italia kilipokea wapiganaji-wapiganaji wapya mnamo 1982. Ndege hiyo ilijengwa kwa safu kubwa; kwa jumla, kutoka 1979 hadi 1998, ndege 992 zilijengwa, kwa kuzingatia prototypes. Na licha ya ukweli kwamba "Tornado" haikuwa ndege ya bei rahisi, gharama yake na seti ya vifaa na silaha kwa bei ya katikati ya miaka ya 90 ilifikia dola milioni 40. Kikosi cha Hewa cha Uingereza kilipokea ndege 254, Luftwaffe - ndege 211, Usafiri wa Majini wa Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani - ndege 111, Jeshi la Anga la Italia - ndege 99, Jeshi la Anga la Saudi Arabia - ndege 45.
Mlipuaji-mshambuliaji alipokea faharisi ya kimataifa ya Tornado IDS, lakini huko Luftwaffe ilijulikana kama Tornado GS, na katika Kikosi cha Hewa cha Uingereza - Tornado GR1. Marekebisho ya mafunzo ya Zima yaliteuliwa na herufi ya ziada "T".
Kwa msingi wa mpiganaji-mshambuliaji wa RAF, ndege ya Tornado GR1A ya busara ya hali ya hewa na ndege ya mpiganaji wa Tornado GR1B iliundwa. Mwisho wa miaka ya 80 huko Ujerumani, wataalam kutoka Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH walitengeneza toleo la upelelezi wa Tornado ECR na ndege za vita vya elektroniki. Toleo hili la "Tornado" lilipoteza bunduki zake za ndani na kupokea PNRK ya hali ya juu, vifaa vya upelelezi vya elektroniki, vituo viwili vya infrared, vifaa vya kukusanya, kusindika na kupeleka ujasusi juu ya kituo cha redio. Kwenye kombeo la nje la Tornado ECR, inawezekana kuweka vyombo vya upelelezi, vituo vya vita vya elektroniki, tafakari za dipole moja kwa moja na mitego ya IR.
Vipeperushi vya matangazo vya Panavia vinasema kuwa kwa uwezo wa zaidi ya tani 5 za mizinga ya mafuta ya ndani na utumiaji wa matangi ya kusitisha, eneo la Tornado ni kilomita 1390. Kwa wazi, katika kesi hii tunazungumza juu ya utume wa upelelezi.
Upeo halisi wa mpiganaji-mshambuliaji wakati wa kufanya ujumbe wa mgomo na mzigo wa bomu wa kilo 2500 inakadiriwa kuwa 800-900 km. Masafa ya kivuko - 3900 km. Uzito wa juu wa kuchukua ndege unaweza kufikia kilo 27,200, kawaida - kilo 20,400. Ndege za safu ya kwanza zilikuwa na injini za RB turbofan. 199-34MK. 101, na tangu 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (msukumo wa injini moja 4380 kgf, bafu ya kuwaka - 7675 kgf). Kiwango cha kupanda - 77 m / sec. Katika urefu wa juu, kasi ya juu inayoruhusiwa bila kusimamishwa nje ni 2340 km / h (2.2 M). Katika urefu wa chini na kusimamishwa - 1112 km / h (0.9 M). Upeo wa kazi zaidi sio zaidi ya +7, 5 g.
Ujerumani Magharibi "Tornado" na bawa iliyowekwa kwenye pembe ya juu ya kufagia
"Kimbunga" kilikuwa na vifaa vya avioniki vya hali ya juu na silaha zenye nguvu. Labda, kwa suala la mifumo ya elektroniki, mafanikio yote ya Ulaya Magharibi ya miaka ya 70 na mapema ya 80 yalitekelezwa kwa mpiganaji mwenye viti viwili. Mbali na usafirishaji wa lazima wa VHF na HF na "kufungwa" mifumo ya vifaa, utambuzi wa serikali, vifaa vya jadi vya elektroniki na mizani iliyozunguka, maendeleo kadhaa ya awali yameletwa kwenye ndege.
Kimbunga cha Kimbunga GR.1
Katikati ya dashibodi ya majaribio kuna kiashiria cha urambazaji na ramani ya kusonga. Rada ya katuni inayoonekana mbele nyingi, iliyoundwa na BAE Systems kwa kushirikiana na kampuni ya Amerika ya Texas Instruments, hutoa ufuatiliaji wa moja kwa moja wa eneo hilo wakati wa safari za ndege katika mwinuko mdogo, ramani, kugundua malengo ya ardhi na uso. "Tornado" ina vifaa vya PNRK kulingana na kompyuta ya dijiti ya Spirit 3; inasindika habari kutoka kwa mfumo wa urambazaji wa inertial wa FIN-1010 na vifaa vya TACAN. Kulingana na hali ya kukimbia na vifaa vilivyotumika, makosa ya urambazaji yanaweza kutoka 1.8 hadi 9 km kwa saa ya kukimbia.
Ferranti laser rangefinder-designator imetulia pamoja na shoka tatu. Inaweza kufanya kazi katika hali ya mlengwa wa nje, ikitafuta shabaha ya ardhini iliyoangazwa na laser kutoka ardhini au ndege nyingine. Kuratibu za lengo lililoonyeshwa zinaonyeshwa kwenye HUD. Mfumo wa kudhibiti silaha za kompyuta unaruhusu kulipua mabomu, kuzindua aina anuwai ya makombora, na vile vile kufyatua mizinga. Wakati wa mazoezi ya RAF ya 1982 kwenye uwanja wa mazoezi wa Honington, wafanyikazi wa ndege wa Tornado, ambao waliangusha zaidi ya mabomu 500 ya mlipuko wa juu, waliweza kufikia usahihi wa wastani wa mabomu chini ya mita 60, ambayo ilizidi sana utendaji wa NATO nyingine ndege za kupambana.
Ili kujilinda dhidi ya makombora yanayopigwa dhidi ya ndege na vituo vya kulenga bunduki, Tornado ina vifaa vya mfumo wa vita vya elektroniki wa Sky Shadow, tafakari ya dipole ya BOZ 107 na mfumo wa kuteka wa mtego wa mafuta. Katika chumba cha kulala cha rubani na mwendeshaji wa baharia, viashiria vya mfumo wa onyo wa mfiduo wa rada vimewekwa.
Kanuni ya anga Mauser BK-27
Silaha zilizojengwa hapo awali zilikuwa na mbili za milimita 27 na kiwango cha moto hadi raundi 1700 kwa kila dakika, lakini baadaye, ili kubeba mifumo ya elektroniki ya ziada na vifaa vya kuongeza hewa kwenye ndege zilizoboreshwa, waliacha kanuni moja na 180 raundi ya risasi. Mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 9000 (mabomu - kilo 8000) unaweza kusimamishwa kwa nodi saba. Ikijumuisha: kuanguka bure, mabomu yaliyoongozwa na mabomu ya nguzo, makombora ya anga-kwa-uso AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Makombora ya kupambana na meli, ALARM na HARM makombora ya rada na napalm mizinga. Ili kupambana na malengo ya angani, ulinzi wa kombora la AIM-9 unaweza kutumia.
