Katika miaka ya 50, ndege za kupigana za Amerika na Briteni zilishinda katika vikosi vya anga vya majimbo ya Uropa ambayo ilijikuta katika eneo la ushawishi la Merika. Hawa walikuwa wapiganaji wa Amerika: Jamhuri F-84 Thunderjet na Amerika ya Kaskazini F-86 Saber, na vile vile Briteni: de Havilland DH. 100 Vampire na Hawker Hunter. Hii ilielezewa na ukweli kwamba Ujerumani na Italia, zilizotambuliwa na nchi za muungano wa anti-Hitler kama wachokozi, zilizoanguka chini ya uvamizi wa Amerika na Briteni, kwa muda walinyimwa haki ya kushiriki katika uundaji wa ndege za vita. Miongoni mwa nchi zilizoshiriki katika Vita vya Kidunia vya pili vya mwelekeo wa Magharibi, Ufaransa ilikuwa ubaguzi. Lakini tasnia yake ya anga, iliyoharibiwa vibaya na mapigano, ilichukua zaidi ya miaka 10 kufikia kiwango cha ndege za kivita.
Mpiganaji-mshambuliaji F-84 Thunderjet
Baada ya kuanza kwa Vita Baridi na kuundwa kwa Muungano wa Atlantiki Kaskazini mnamo 1949, viongozi wa Ujerumani Magharibi na Italia, kama washirika kamili katika NATO, walionyesha hamu ya kukuza tasnia yao ya ulinzi, kwani hii inahakikishia kazi za nyongeza, kudumisha kiwango cha juu cha teknolojia, shule za sayansi na uhandisi. Katika toleo hili, Merika pia ilikuwa na masilahi yao, kwani hii ilifanya iwezekane kupunguza matumizi ya ulinzi wa Amerika katika kuandaa majeshi ya nchi za NATO.
Mwindaji Mpiganaji F.4 Kikosi cha Anga cha Ubelgiji
Katika nusu ya pili ya 1953, kulingana na uzoefu wa kutumia ndege za busara kwenye Peninsula ya Korea, amri ya anga ya NATO ilitengeneza mahitaji ya ndege ya kupambana na kiti cha kuahidi kilichoundwa iliyoundwa kusaidia vikosi vya ardhini - Mahitaji ya Kijeshi ya Msingi ya NATO Na. 1 (iliyofupishwa kama NBMR-1). Mwanzoni mwa 1954, kwa msingi wa waraka huu, mashindano yalitangazwa, wazalishaji wote wa ndege wa Uropa na Amerika walivutiwa kushiriki.
Mpiganaji F-86 Saber
Ndege nyepesi za kupambana na ndege iliyoundwa chini ya mpango huu ilitakiwa kufanya kazi kwa kina kirefu cha ulinzi wa adui na kwenye mawasiliano, ikifanya mashambulio ya mabomu na shambulio kwa vikosi vya adui, viwanja vya ndege, bohari za risasi na mafuta na vilainishi. Tabia za maneuverability na kujulikana kutoka kwa chumba cha kulala zilitakiwa kuruhusu uharibifu mzuri wa kusonga malengo madogo. Wakati huo huo, ndege hiyo ilitakiwa kuweza kufanya mapigano ya anga ya kujihami katika kiwango cha mpiganaji wa Amerika Saber. Uangalifu mwingi ulilipwa kwa usalama, chumba cha kulala kutoka hemisphere ya mbele kilifunikwa na glasi ya mbele ya kivita, na pia kuwa na kinga kwa kuta za chini na nyuma. Matangi ya mafuta yalitakiwa kuhimili lumbago bila uvujaji na risasi 12, 7-mm, laini za mafuta na vifaa vingine muhimu vilipendekezwa kuwekwa katika maeneo hatarishi kwa moto wa kupambana na ndege.
Kwa kweli, majenerali wa NATO walihitaji mpiganaji-mshambuliaji na data ya ndege ya Amerika F-86, lakini chini ya hatari ya moto wa kupambana na ndege na kwa mtazamo mzuri wa kuelekea mbele. Vifaa vya elektroniki vinavyosambazwa kwa ndege ya ndege ndogo ya mgomo ilipaswa kuwa rahisi iwezekanavyo: kituo cha redio, mfumo wa utambuzi wa serikali, mfumo wa urambazaji wa redio wa masafa mafupi wa TAKAN au dira ya redio. Ufungaji wa rada haukutolewa, kwa matumizi ya silaha ndogo ndogo na kanuni za makombora na makombora yasiyosimamiwa ilitakiwa kutumia macho ya gyroscopic.
Utunzi wa silaha ndogo ndogo zilizojengwa na silaha za mizinga haikudhibitiwa kabisa, inaweza kuwa bunduki za mashine 12, 7-mm kwa kiwango cha vitengo 4-6, mbili au nne 20-mm au mizinga miwili ya hewa ya 30-mm. Silaha zilizosimamishwa zilipewa rahisi na rahisi iwezekanavyo: mabomu yenye uzito wa hadi kilo 225, NAR na mizinga ya moto.
Kwa maneno mengine, anga ya busara ya muungano ilihitaji ndege za bei rahisi za kupambana na data bora za kupigania katika mwinuko wa chini na wa kati, huku ikiweza kujisimamia katika vita ya hewa ya kujihami. Washiriki katika mashindano hayo ilibidi wawasilishe ndege zilizopangwa tayari kwa majaribio ifikapo mwaka 1957. Mshindi alipokea kandarasi ya ndege 1000. Ndege za Ufaransa Vg zilifika fainali ya mashindano. 1001 Taop na Dassault Mystere 26 (ndege ya baadaye ya shambulio la ndege Etendard IV) na Aeritalia FIAT G.91.
Mnamo Septemba 1957, majaribio ya mwisho ya ushindani yalifanyika katika eneo la kituo cha majaribio cha Ufaransa huko Bretigny - sur-Orge. Mshindi alitangazwa G.91 wa Italia, ambaye alipitisha ndege za majaribio kikamilifu. Gharama ya chini pia ilichangia ushindi wake. Msaada mkubwa katika ushindi wa G.91 ulitolewa na agizo kutoka kwa Jeshi la Anga la Italia, lililofanywa hata kabla ya matokeo ya mashindano hayajafupishwa.
Wakati wa kubuni G.91, suluhisho kadhaa za kiufundi zilizothibitishwa zilizokopwa kutoka kwa mpiganaji wa Amerika Saber zilitumika kuharakisha na kupunguza gharama za kazi. G.91 ya Italia ilikuwa kwa njia nyingi ikikumbusha mpiganaji mdogo wa 15-F-86. Mpiganaji-mpepesi-mdogo na uzani wa juu wa uzito wa kilo 5500 kwa ndege isiyo na usawa anaweza kuharakisha hadi 1050 km / h na alikuwa na eneo la mapigano la kilomita 320. Silaha iliyojengwa ya lahaja ya kwanza ilijumuisha bunduki nne za mashine 12.7 mm. Sehemu nne ngumu za kubeba zilibeba mzigo wa mapigano wenye uzito wa kilo 680 kwa njia ya mabomu au NAR. Ili kuongeza safu ya ndege, badala ya silaha, matangi mawili ya mafuta yaliyotupwa yenye ujazo wa lita 450 yanaweza kusimamishwa.
Walakini, G.91 haijawahi kuwa mshambuliaji-mpiganaji-mdogo wa NATO. Wafaransa, wakimaanisha kutofaa kwa G.91 kwa wabebaji wa ndege, waliamua kuleta Etendard IV, na Waingereza, kama "mpiganaji mmoja", walikuwa wakishinikiza Hawker Hunter wao, ambaye hakushiriki kwenye mashindano. Pamoja na hayo, mnamo Januari 1958, Kamandi ya Anga ya NATO iliidhinisha rasmi G.91 kama mshambuliaji-mpiganaji mmoja kwa vikosi vya anga vya nchi za muungano. Uamuzi huu ulisababisha kukasirika sana kati ya Waingereza na Wafaransa, ambao walikuwa wakitegemea ushindi wa mashine zao. Kama matokeo, G.91 ilipitishwa tu nchini Italia na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, ilitakiwa kuchukua nafasi ya American F-84F Thunderstreak, ambayo ilikuwa ngumu kufanya kazi na kuhitaji barabara kuu.
Katikati ya 1958, operesheni ya majaribio ya ndege mpya ilianza katika Kikosi cha Hewa cha Italia. Ndege ya kundi la majaribio, iliyojengwa kwa kiasi cha vitengo 27, ilijulikana na pua iliyoelekezwa. Wakati wa majaribio ya kijeshi ya kundi la kabla ya uzalishaji, jeshi lilipenda ndege tangu mwanzo. Wakati wa majaribio, ndege katika mwinuko wa chini zilitekelezwa na uwezekano wa malengo ya kugoma ya ardhini yalisomwa. Mpiganaji-mshambuliaji G.91 amejiweka kama ndege rahisi kuruka na inayoweza kusonga, ustadi wake haukusababisha shida kubwa hata kwa marubani wasio na uzoefu sana.
Uangalifu haswa ulilipwa kwa uwezo wa kufanya safari za ndege kutoka kwa viwanja vya ndege ambavyo havijaandaliwa kama sehemu ya hatua za ugawaji wa dharura wa kitengo cha anga wakati kiliondolewa kutoka kwa shambulio hilo. Ndege hiyo ilibadilishwa vizuri kwa hii. Vifaa vyote vya msaada wa ardhini vinavyohitajika kwa maandalizi ya ndege vilisafirishwa na malori ya kawaida na kupelekwa haraka kwenye uwanja mpya wa ndege. Injini ya ndege ilianzishwa na kuanza na cartridge ya pyro na haikutegemea miundombinu ya ardhi. Maandalizi ya mpiganaji-mshambuliaji wa ujumbe mpya wa mapigano (ujazaji wa risasi, kuongeza mafuta, nk) ulifanywa ndani ya dakika 20.
Majaribio ya kijeshi ya G.91 katika Jeshi la Anga la Italia yalimalizika mnamo 1959, baada ya hapo uamuzi ulifanywa wa kuanza uzalishaji mkubwa. Kutoka kwa kundi la kabla ya uzalishaji, ndege nne zilibadilishwa kuwa ndege za upelelezi za G.91R, na zingine zote zilifanywa za kisasa kutumika katika kikosi cha 313 cha aerobatic ya Kikosi cha Anga cha Italia Frecce Tricolori (mishale ya Italia - tricolor). Magari haya yalipokea jina G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Ndege za "sarakasi za angani" zilifanywa nyepesi iwezekanavyo, silaha zao zilivunjwa na jenereta za moshi ziliwekwa. Maisha ya mashine nyingi ambazo ziliruka katika timu ya aerobatic zilionekana kuwa ndefu kwa kushangaza, G.91PAN zilizochorwa hudhurungi zilihudumiwa hadi Aprili 1982.
G.91PAN wa timu ya aerobatic ya Italia Frecce Tricolori
Marekebisho ya kwanza makubwa yalikuwa ndege ya upelelezi yenye silaha ya G.91R-1. Wawakilishi wa Kikosi cha Hewa cha Italia walisisitiza juu ya kudumisha urekebishaji wa upelelezi wa seti kamili ya silaha. Ndege kama hiyo ingeweza kufanya kazi katika uwanja huo wa vita na magari ya kupigwa tu na kurekodi matokeo ya mgomo kwenye filamu, ambayo iliruhusu amri kupanga vizuri zaidi mwendo wa operesheni ya mapigano. Baadaye, kamera zilikuwa vifaa vya kawaida kwenye marekebisho mengi ya serial. Walifanya iwezekane kupiga vitu vilivyo moja kwa moja chini ya ndege, kutoka mwinuko kutoka 100 hadi 600 m, au kwa upande wa ndege, kwa umbali wa mita 1000-2000 kutoka kwa laini ya kukimbia. Chaguzi zinazofuata, G.91R-1AC na G.91R-1B, zilipokea chasisi iliyoimarishwa na dira ya redio ya ADF-102. Unyonyaji kazi wa upelelezi na mshtuko G.91R uliendelea hadi 1989.
Ugavi mkubwa wa ndege za kupambana na vitengo vya kupambana ilihitaji kuundwa kwa mafunzo ya muundo wa viti viwili vya G.91T. Tangu 1961 "Cheche" ziliingia katika sehemu zile zile ambapo ndege za uchunguzi na mgomo zilifanywa.
Mkufunzi wa kupigana wa G.91T aliyepakwa rangi maalum wa kikundi cha 13 cha Kikosi cha 32 cha Kikosi cha Anga cha Italia kwenye hafla iliyowekwa kwaheri ya ndege hii
"Cheche" ziliruka kwa muda mrefu, hadi kukamilika kabisa kwa rasilimali ya safu ya hewa. Mashine hizi zilifanya safari za kusafirisha nje za marubani wa Tornado na kufanya mazoezi ya matumizi ya silaha dhidi ya malengo ya ardhini. Mnamo Agosti 1995, Kikosi cha Hewa cha Italia kiliaga mafunzo ya mapigano G.91T.
Kufuatia Jeshi la Anga la Italia, G.91 ilipitishwa na Luftwaffe. Vifaa vya upigaji picha vya ndege viliridhisha kabisa wataalam wa Ujerumani katika upelelezi wa anga, na marubani wa Ujerumani, baada ya ndege za ujuaji katika ndege za Italia, waliridhika na urahisi wa majaribio.
Mnamo Machi 1959, wawakilishi wa Ujerumani Magharibi walitia saini kandarasi ya ununuzi wa kundi la kuongoza la 50 G.91R-3 na 44 G.91T-3. Baadaye, biashara za ujenzi wa ndege wa muungano wa Flugzeug-Union Sud, ambao ulijumuisha kampuni za Dornier, Messerschmitt na Heinkel, zilikusanya mpiganaji wa 294 G.91R-3.
Kwa upande wa uwezo wa kupigana, G.91R-3s za Ujerumani zilikuwa bora kuliko magari ya Italia. Ndege zilizotengenezwa nchini Ujerumani zilikuwa na avioniki za hali ya juu zaidi na silaha kali za mgomo. G.91R-3 ya Ujerumani ilipokea mfumo wa urambazaji wa redio wa TAKAN AN / ARN-52, kasi ya DRA-12A Doppler na mita ya pembe ya drift, kikokotoo na kiashiria cha nafasi angular ya ndege.
Mlipuaji-mshambuliaji G. 91R-3 Jeshi la Anga la Ujerumani
Badala ya bunduki kubwa za mashine, silaha ya G.91R-3 ya Jeshi la Anga la FRG ilijumuisha mizinga miwili ya 30-mm DEFA 552 na risasi 152 kila moja. Kwenye mrengo ulioimarishwa, Wajerumani waliongeza nguzo mbili za ziada za kusimamisha silaha. Iliwezekana kutumia mfumo wa makombora ya anga-kwa-ardhi AS-20, ambayo iliongeza uwezo wa kuharibu malengo madogo. Ili kupunguza kukimbia, viboreshaji vyenye nguvu viliwekwa. Baadaye, maboresho haya yote pia yalitekelezwa juu ya muundo wa Italia wa G.91R-6.
Huduma G.91R-3 katika Luftwaffe iliendelea hadi mapema miaka ya 80. Marubani wa Ujerumani ambao waliruka ndege hizi zisizo na adabu, rahisi na za kuaminika walikuwa wakisita sana kuhamishia kwa Starfighters na Phantoms wa hali ya juu. Idadi na ukali wa ajali katika vitengo vya G.91R-3s zilizo na silaha zilikuwa chini sana kuliko ile ya kuruka kwenye ndege za kisasa za kupambana. Uaminifu mkubwa na kiwango cha chini cha ajali ya G.91 ni kwa sababu ya matumizi ya injini ya Orpheus turbojet iliyofanikiwa, muundo rahisi na avioniki wa zamani sana na viwango vya Magharibi. Kwa kuongezea, G.91 hapo awali ilibuniwa ndege za mwinuko wa chini, na, kama unavyojua, zaidi ya F-104G ilianguka wakati wa safari za chini.
Kulingana na kigezo cha "ufanisi wa gharama" katika miaka ya 60, G.91 ilikuwa karibu inafaa kwa jukumu la mpiganaji-mpiga-bomu. Kukataa kupitisha ndege hii katika nchi zingine za NATO kimsingi ilitokana na sababu za kisiasa na "ubinafsi wa kitaifa." Uthibitisho kwamba G.91 ilikuwa ndege iliyofanikiwa sana ni ukweli kwamba ndege kadhaa zilijaribiwa katika vituo vya utafiti wa ndege huko Merika, Great Britain na Ufaransa.
Ndege kila mahali ilipokea tathmini nzuri, lakini mambo hayakuenda zaidi ya upimaji. Walakini, ni ngumu kufikiria kuwa katika miaka ya 60, hata aliyefanikiwa sana, lakini aliyeendelezwa na kujengwa nchini Italia ndege za mapigano zilipitishwa huko USA, Great Britain au Ufaransa. Amri kwa Kikosi chao cha Anga zimekuwa mkate tamu sana kwa mashirika ya ndege katika nchi hizi kushiriki na mtu mwingine yeyote. Kama matokeo, licha ya hakiki nyingi nzuri, G.91 haikutumiwa sana, na idadi ya ndege zilizojengwa zilikuwa na nakala 770 tu.
Katikati ya miaka ya 60, iliwezekana kumaliza mkataba wa usambazaji wa G-91R-4 kwa Uturuki na Ugiriki. Walakini, makubaliano haya yalifutwa baadaye, wakati kushawishi kwa Amerika kulisukuma Mpiganaji wa Uhuru wa F-5A. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa mpiganaji nyepesi F-5A alikuwa na uwezo mkubwa wa kupigana angani, lakini wakati wa kusababisha kombora la urefu wa chini na mabomu dhidi ya malengo ya ardhini, Mpigania Uhuru wa gharama kubwa zaidi na ngumu hakuwa na faida.
Kabla ya kufutwa kwa mpango huo, 50 G-91R-4s zilijengwa huko Ujerumani, mnamo 1966, magari 40 kutoka kwa kundi hili yaliuzwa kwa Ureno. Gharama za wengine zililipwa na Wamarekani, na wakajiunga na safu ya Jeshi la Anga la FRG.
Mreno G-91 alikuwa na nafasi ya kushiriki katika uhasama, ndege nane zilizokuwa kwenye uwanja wa ndege huko Guinea-Bissau mnamo 1967 zilifanya misheni ya mapigano ya mara kwa mara dhidi ya washirika wanaofanya kazi katika maeneo ya mpaka na Senegal na Guinea ya Ufaransa. Tangu 1968 nchini Msumbiji, vikosi viwili vya G.91R-4 vimepiga mabomu vitengo vya Kikosi cha Ukombozi cha Msumbiji (FRELIMO). Wakati huo huo, mabomu na mizinga ya napalm ilitumika. Baada ya kuonekana kwa Strela-2 MANPADS na silaha za kupambana na ndege kutoka kwa wahisani, G-91 sita za Ureno zilipigwa risasi.
Mlipuaji-mshambuliaji G-91R-4 wa Jeshi la Anga la Ureno kwenye uwanja wa ndege wa uwanja
G.91 kwa muda mrefu ilikuwa aina kuu ya ndege za kupambana katika Jeshi la Anga la Ureno. Mwisho wa miaka ya 70, wakufunzi wengine 33 wa G.91R-3 na 11 G.91T-3 walifika kutoka Ujerumani. Wengi wa Wareno G.91 wamepata maboresho makubwa. Avionics mpya ziliwekwa kwenye ndege, na AIM-9 Sidewinder na AGM-12 Bullpap makombora ya ardhini kwa ardhini yalijumuishwa kwenye silaha hiyo. Huduma G. 91 ya Jeshi la Anga la Ureno iliendelea hadi 1993.
Wapiganaji-mabomu G-91 kwa Ureno masikini walikuwa sehemu ya kiburi na ufahari. Ndege zilizopakwa rangi isiyo ya kawaida ya Kikosi cha 121 cha Tigers zimekuwa zikivutia watazamaji katika maonyesho na maonyesho anuwai.
Katikati ya miaka ya 60, kulingana na uzoefu wa shughuli za jeshi huko Asia ya Kusini-Mashariki, wataalam wa Fiat walianza kuunda toleo bora la G.91, wakati mafunzo ya mapigano G.91T-3 na fuselage ya kudumu na ya kawaida.
Mpiganaji-mshambuliaji wa Italia G.91Y
G.91Y iliyoboreshwa iliruka kwanza mnamo 1966. Wakati wa majaribio ya ndege, kasi yake katika mwinuko wa juu ilikaribia kizuizi cha sauti, lakini safari za ndege katika urefu wa mita 1500-3000 kwa kasi ya 850-900 km / h zilizingatiwa kuwa bora. Bado alikuwa mpiganaji-mpiga-mwanga, lakini na data ya ndege iliyoongezeka na sifa za kupigana. Kwa nje, ilikuwa tofauti kabisa na marekebisho mengine ya G.91, lakini kwa njia nyingi ilikuwa ndege mpya. Ili kuongeza uhai na uwiano wa kutia uzito, G.91Y ilipokea injini mbili za Turbojet General Electric J85-GE-13. Injini hizi za turbojet zimejithibitisha vizuri kwenye mpiganaji wa F-5A. Uendeshaji na kuruka na kutua kwa sifa za G.91Y zimeboreshwa kwa kutumia bawa lililopanuliwa na slats otomatiki wakati wote wa mabawa.
Uzito wa kuchukua ikilinganishwa na G.91 umeongezeka kwa zaidi ya 50%, wakati uzito wa mzigo wa mapigano umeongezeka kwa 70%. Licha ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, safu ya ndege iliongezeka, ambayo iliwezeshwa na kuongezeka kwa uwezo wa mizinga ya mafuta kwa lita 1,500.
G.91Y ilipokea avionics ya kisasa kwa viwango vya wakati huo. Matumizi ya tata ya kulenga na urambazaji na ILS, ambapo urambazaji kuu na habari ya kulenga ilionyeshwa kwenye kioo cha mbele, iliruhusu rubani kuzingatia mawazo yake kwenye misheni ya mapigano.
Silaha iliyojengwa ilikuwa na nguvu sana - mizinga miwili ya 30-mm DEFA-552 (kiwango cha moto - 1500 rds / min) na raundi 125 kwa pipa. Kwenye nguzo nne, pamoja na NAR, mabomu na vifaru vya moto, makombora ya kuelekezwa ya hewa-kwa-hewa AIM-9 Sidewinder na uso-kwa-ardhi AS-30 inaweza kusimamishwa. Tabia za nguvu za mrengo kwa muda mrefu zilifanya iwezekane kuongeza idadi ya alama za kusimamishwa hadi sita.
Fiat ilitangaza kwa bidii G.91Y kama ndege nyepesi ya kupigania ya ulimwengu, ambayo, pamoja na kuharibu malengo ya ardhi kwenye uwanja wa vita na kwa kina kirefu cha ulinzi wa adui, inaweza kufanikiwa kupambana na bunduki za helikopta na kufanya mapigano ya kujihami ya ndege na wapiganaji wa kisasa chini. mwinuko.. Kulingana na watengenezaji wa Italia, G.91Y iliweza kuzidi kiwango cha juu cha F-5E na Mirage-5 kwa kigezo cha ufanisi wa gharama wakati wa kufanya kazi zilizo hapo juu. Katika maonyesho ya anga, G.91Y, kwa sababu ya mchanganyiko wake wa gharama nafuu na sifa nzuri za kukimbia na kupambana, mara kwa mara ilivutia usikivu wa wawakilishi wa vikosi vya anga vya nchi za NATO za Uropa na vikosi vya anga vya nchi za ulimwengu wa tatu. Walakini, agizo kwa kiwango cha vitengo 75 kwa mashine hii nzuri sana kwa ujumla ilitoka kwa Jeshi la Anga la Italia, ambalo haswa lilitokana na hamu ya kuunga mkono tasnia yake ya ndege.
Tabia nzuri za kupigana za G.91Y katika jukumu la ndege ya kushambulia na ndege ya karibu ya msaada wa anga imethibitishwa mara kwa mara kwenye uwanja wa mafunzo wakati wa mazoezi ya pamoja ya Kikosi cha Hewa cha NATO. Kwa jumla, historia ya mshambuliaji-mpiganaji wa G.91 inathibitisha ukweli kwamba biashara ya silaha inahusishwa bila usawa na siasa na kushawishi masilahi ya mashirika makubwa ya silaha. Kwa mfano, Wamarekani waliweza kumlazimisha mshirika wao Lockheed F-104 Starfighter kama mpiganaji wa majukumu anuwai, licha ya ukweli kwamba Jeshi la Anga la Merika, baada ya operesheni fupi ya ndege hii, iliiacha kabisa. Ikiwa G.91 iliundwa huko Merika, ingekuwa imeenea zaidi, inaweza kushiriki katika mizozo mingi ya silaha na, ikiwezekana, ingeendelea kuruka. Baadaye, suluhisho kadhaa za kiufundi na za dhana zilizofanywa kwenye G.91Y zilitekelezwa katika uundaji wa ndege ya angani ya Italia na Brazil AMX.
