Katika miaka ya 80, mpambanaji wa injini moja nyepesi wa Amerika Jenerali Dynamics F-16 Kupambana na Falcon ilitawala vikosi vya anga vya nchi za NATO za Uropa. Kwa ajili ya haki, ni lazima ikubaliwe kwamba mmoja wa wapiganaji wa kwanza wa kizazi cha 4, anayefanya kazi tangu 1979, alikuwa amefanikiwa sana na alifurahiya mafanikio kwenye soko la silaha la kimataifa. Kwa sababu ya ubadilishaji wake na gharama ya chini, F-16 ndiye mpiganaji mkubwa zaidi wa kizazi cha 4 (kama katikati ya 2016, zaidi ya vitengo 4,500 vilijengwa).
Uuzaji wa F-16 ulipanuliwa shukrani kwa sera rahisi ya uuzaji, uzalishaji wa wapiganaji ulifanywa sio Amerika tu, bali pia nje ya nchi. Kwa hivyo, huko Ubelgiji, ndege 164 zilikusanywa kwa Jeshi la Anga la NATO. Na kampuni ya Kituruki TAI ilikusanya 308 American F-16s chini ya leseni. Sehemu fulani ya soko la wapiganaji na wapiganaji wa wapiganaji ilidhibitiwa na kampuni ya Ufaransa Dassault Aviation na Mirage 5, Mirage F1 na Mirage 2000. Hadi mwisho wa miaka ya 90, Ufaransa ilifuata sera ya kigeni isiyo huru ya Merika na ilikuwa na wazito sema huko Uropa. Kwa nyakati tofauti, bidhaa za kampuni ya "Dassault" zilikuwa zikifanya kazi na vikosi vya anga vya nchi za NATO: Ubelgiji, Ugiriki na Uhispania.
Kwa kawaida, nchi zilizoendelea kiviwanda kama Uingereza, Ujerumani na Italia, ambazo zamani zilikuwa zimetekeleza mipango kadhaa ya pamoja ya anga, walitaka kupata "kipande cha mkate" kwenye soko la silaha la Uropa. Meli za wapiganaji wa vikosi vyao vya anga katika nchi hizi pia zinahitaji kusasishwa. Mwisho wa miaka ya 70, wapiganaji wakuu wa NATO huko Uropa walikuwa mashine za kizazi cha kwanza na cha pili, ambacho kiliingia kwa idadi kubwa katika miaka ya 50-60: katika FRG F-104G na F-4F, Uingereza F- 4K / M na Umeme F.6., Nchini Italia F-104S na G-91Y.
Mlipuaji-mshambuliaji wa Panavia Tornado na kipingamizi kilichoundwa kwenye msingi wake huko Great Britain, pamoja na faida zao zote, zilikuwa ghali sana na hazingeweza kuhimili vya kutosha wapiganaji wa kizazi cha nne cha Soviet katika mapigano ya angani. F-16A / B iliyopendekezwa na Wamarekani mwanzoni mwa miaka ya 80 ililenga sana kusuluhisha shida za mshtuko, na kisha ikachukua makombora tu ya melee, na Wazungu walihitaji ndege iliyo na data inayofanana ya ndege, lakini na mfumo wa ulinzi wa makombora ya wastani na masafa marefu.
Katikati ya miaka ya 70 huko Great Britain, Ufaransa na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, miradi ya wapiganaji walioahidi iliundwa kwa uhuru kwa kila mmoja. Ingawa muundo ulizingatia mpangilio wa kawaida na bawa la wastani lililofagiliwa, miundo iliyo na delta au bawa la deltoid, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "canard", ilitawala.
Miradi mitatu ilianza kufanya kazi nchini Uingereza mara moja. Mpiganaji huyo, anayejulikana kama C.96, alifanana na American McDonnell Douglas F / A-18 Hornet kwa mpangilio, lakini ilikataliwa kwa sababu ya data duni ya muundo na ukosefu wa uwezo wa kisasa. Mradi wa C.106 ulikuwa sawa na nje na mpiganaji wa JAS 39 Gripen, ambaye alionekana baadaye sana. Gari nyepesi la injini moja lilipaswa kuwa na silaha na kanuni ya 27mm iliyojengwa na makombora mawili ya Sky Flash. Kasi ya juu ya muundo ililingana na 1, 8M, uzito wa kuchukua - kama tani 10. Lakini chaguo hili halikufaa jeshi kwa sababu ya mzigo mdogo wa mapigano na anuwai fupi. Aerodynamically, C.106 ilikuwa sawa na C.110. Lakini ndege ya C.110 ilibuniwa na injini mbili, ilibidi iwe na kasi kubwa, mzigo wa malipo na masafa.
Mfano wa mpiganaji wa Hawker Siddeley P.110
Nchini Ujerumani, MVV na Dornier, kwa kushirikiana na Shirika la Amerika la Northrop, walifanya kazi kwenye mradi wa wapiganaji wa anuwai ya TKF-90, ambayo ilikuwa karibu na Briteni C.110 kwa suala la usanidi wa angani ya angani na data ya ndege ya muundo. TKF-90 ilijengwa ili kukidhi mahitaji ya Luftaff kwa mpiganaji wa hali ya hewa wa 90s (JF-90). Utapeli wa ndege hiyo ulionyeshwa kwa mara ya kwanza hadharani mnamo 1980 kwenye onyesho la anga huko Hanover. Ilikuwa kuwa mpiganaji wa keel mbili na bawa la deltoid na turbojets mbili za RB.199.
Hivi ndivyo mpiganaji wa TKF-90 wa Ujerumani Magharibi alipaswa kuonekana.
Lakini tofauti na mradi wa Briteni, ilikuwa gari iliyo na mgawo mkubwa wa riwaya. Kuangalia kutoka urefu wa miaka iliyopita, mtu anashangazwa na matumaini ya Wajerumani Magharibi. Kwa miaka 5-7, walikuwa wamepanga kuunda mpiganaji anayesimamia kwa hali ya juu na EDSU, injini iliyo na vector iliyopigwa na avioniki na silaha za kisasa. Kwa kuongezea, ndege hii ilitakiwa kufupisha kuruka na kutua.
Mfaransa alikwenda mbali sana katika kubuni mpiganaji mpya wa kizazi kipya: kwenye maonyesho ya anga huko Le Bourget, onyesho la mpiganaji lilionyeshwa, ambalo ilipangwa kutumia injini mbili za hivi majuzi za Amerika za Umeme F404 katika wakati huo. Mpiganaji alilenga sana kupambana na ubora wa hewa na kutoa ulinzi wa hewa. Ilitofautishwa na unyenyekevu wa jamaa, ilikuwa na uzito mdogo wa kupaa na uwiano wa juu wa uzito, uzito mzuri na sifa za kutua. Silaha hiyo ilikuwa ni pamoja na makombora ya anga ya kati na angani. Pia ilitoa uundaji wa toleo la staha kwa Jeshi la Wanamaji.
Mnamo 1979, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) na Anga ya Briteni (BAe) kwa pamoja walialika serikali zao kuanza kufanya kazi kwenye mpango wa ECF (European Collaborative Fighter). Katika mwaka huo huo, Dassault alionyesha nia ya kujiunga na programu hiyo. Ilikuwa katika hatua hii ya mradi kwamba jina la Eurofighter alipewa rasmi ndege hiyo.
Mnamo 1981, serikali za Great Britain, Ujerumani na Italia ziliamua kujiunga na vikosi na kutumia suluhisho za kinadharia na kiufundi zilizoundwa kuunda ndege moja ya kupambana. Mwaka mmoja baadaye, kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough, kejeli kamili ya mbao ya mpiganaji aliyejengwa na BAe ya Uingereza iliwasilishwa.
Mfano wa mpiganaji wa ASA
Alipokea jina la ACA (Ndege za Kupambana na Agile - Ndege za kupambana zinazoweza kusonga vyema). Kulingana na mipango, ndege hii mwishoni mwa miaka ya 80 ilikuwa kuchukua nafasi ya mpiganaji wa Tornado katika utengenezaji wa serial. Ilifikiriwa kuwa itakuwa mpiganaji rahisi na wa bei rahisi, na uzito wa kawaida wa kuchukua juu ya tani 15, kukuza kasi kubwa ya kukimbia ya 2M, inayoweza kuzidi mashine nyingi zilizopo za darasa lake katika mapigano yanayoweza kusonga. Ili kuharakisha utekelezaji na kupunguza gharama za mradi huo, ilipangwa kutumia vifaa na makusanyiko kadhaa ya ndege ya Tornado. Kutumia TRDDF RB. 199-34 Mk. 104 na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 8000 kgf ilitakiwa kutoa uwiano wa kutia-kwa-uzito wa zaidi ya moja.
Walakini, iligundulika hivi punde kwamba wahusika walikuwa na maoni tofauti juu ya aina gani ya ndege za kupambana zinahitajika. Washiriki wa utafiti hawakuweza kamwe kufanya mahitaji ya jumla. Kikosi cha Hewa cha Royal kilitaka mpiganaji mwenye uzito wa kati mwenye uwezo wa kupigana angani, kukatiza na shughuli za mgomo baharini. Ufaransa ilihitaji mpiganaji-mpiga-ndege mwenye uzito mdogo na uzito wa hadi tani 10, anayeweza kuendesha mapigano ya angani. Luftwaffe alitaka mpiganaji kupata ubora wa hewa; kulikuwa na magari ya kutosha ya mgomo katika FRG. Kwa sababu ya kutokubaliana, hakuna maamuzi maalum yaliyotolewa na mashauriano yaliendelea.
Lakini ikilinganishwa na mradi wa Panavia Tornado, mazungumzo juu ya kumalizika kwa makubaliano ya serikali kati ya mwanzo wa kazi ya vitendo yalikuwa ya uvivu sana. Mwisho wa 1983, vyama katika ngazi ya wakuu wa wafanyikazi wa Vikosi vya Hewa vya Ujerumani, Great Britain, Ufaransa, Italia na Uhispania viliweza kukubaliana juu ya mahitaji ya kimsingi ya ndege mpya inayoitwa EFA (European Fighter Aircraft - European ndege ya mpiganaji).
Mwanzoni mwa miaka ya 80, vikosi vya anga vya nchi za Ulaya za NATO vilikuwa na magari ya ushambuliaji ya hali ya juu: Jaguar, Alpha Jet na Tornado, lakini hakukuwa na mpiganaji nyepesi ambaye angeweza kushindana na Amerika F-15 na F-16 katika mapigano ya anga… Mbali na uwiano wa juu wa uzito na uwepo wa hifadhi kubwa wakati wa kuruka katika hali ya kusafiri, ndege mpya ilibidi iwe na kiwango cha juu cha angular kwa kasi ya subsonic na supersonic. Mpiganaji aliyeahidi alipaswa kuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya kombora kwa umbali wa kati wakati akiweka uwezo wa kugoma kwenye malengo ya ardhini. Kulingana na uzoefu wa mizozo katika Mashariki ya Kati na Asia ya Kusini mashariki mwa miaka ya 60 na 80, iliamuliwa kuongeza idadi kubwa ya makombora ya mapigano angani.
Uundaji wa kuonekana kwa ndege ya EFA ilikamilishwa katika nusu ya pili ya 1986. Maendeleo mengi yaliyopatikana na Wazungu katika miradi iliyopita yalitekelezwa kwa mpiganaji anayeahidi. Lakini muonekano wa mwisho wa kiufundi uliamuliwa na wataalam wa Anga ya Uingereza ya Uingereza. Ilikuwa injini ya mapacha-kiti kimoja, ndege ya aina ya bata isiyo na utulivu na PGO inayozunguka yote, iliyo na EDSU. Ubunifu ni kile kinachoitwa "kutabasamu" ulaji wa hewa usiodhibitiwa, ambao una RCS ya chini ikilinganishwa na ulaji wa hewa mstatili. Kulingana na mahesabu, mpangilio huu wa ndege pamoja na mpangilio wa msimamo na EDSU inapaswa kutoa upunguzaji wa kuburuza na kuongezeka kwa lifti kwa 30-35%. Wakati wa usanifu, hatua zilianzishwa kupunguza saini ya rada, kupunguza uwezekano wa kupiga makombora kulihakikishwa na mfumo wa kukandamiza wa DASS (Mfumo wa Ukimwi wa Ulinzi).
Uangalifu haswa ulilipwa kwa kupunguza gharama ya mzunguko wa maisha wa mpiganaji mpya, na pia uhuru katika hali za vita, kupunguza udhaifu, kuongezeka kwa kuegemea na kudumisha. Wakati wa kuunda muonekano wa kiufundi na sifa za EFA, mahitaji na viwango vya juu zaidi vilitumiwa ikilinganishwa na miradi ya mapema ya ndege za kupambana na Uropa.
Walakini, hata katika hatua ya kubuni, utata mkubwa ulitokea kati ya pande hizo. Wafaransa kwa mara nyingine tena wamekuwa wakorofi. Wawakilishi wa nchi hii walisisitiza kutumia injini zilizotengenezwa na Ufaransa, kwa kuongezea, walitaka kupata mpiganaji na uzani wa chini, kwani pia walidhani uundaji wa toleo la staha. Mazungumzo juu ya suala hili yalifikia kikomo, mnamo Agosti 1985 Ufaransa ilikataa kuendelea kufanya kazi kwa pamoja na Dassault ilianza maendeleo huru ya mpiganaji wa Rafale.
Kufikia wakati huo, pauni milioni 180 ambazo tayari zilikuwa zimetumika kwenye kazi chini ya mpango wa EFA, mzigo kuu wa kifedha ulibebwa na Uingereza. Wakati wa kumalizika kwa makubaliano juu ya mpango wa EFA, ilidhaniwa kuwa gharama hizo zitagawanywa sawa kati ya serikali za nchi zinazoshiriki na kampuni za maendeleo, lakini serikali za Magharibi mwa Ujerumani na Italia hazikuwa na haraka kutenga fedha, na matumizi kuu ya pauni milioni 100 iliwaangukia wenye viwanda.
Nembo ya mshirika wa Eurofighter
Mnamo 1986, shirika la Eurofighter Jagdflugzeug GmbH lilisajiliwa rasmi huko Munich. Gharama za utafiti na ujenzi wa prototypes ziligawanywa kati ya nchi kulingana na ununuzi wao uliodhaniwa: Ujerumani na Great Britain 33% kila moja, Italia - 21%, Uhispania - 13%. Ushirika huo ni pamoja na kampuni: Deutsche Aerospace AG (Ujerumani), BAe (Uingereza), Aeritalia (Italia), na СASA (Uhispania).
Muungano wa Eurojet Turbo GmbH ulisajiliwa kwa maendeleo na utengenezaji wa injini za ndege za EJ200 na kampuni ya Uingereza ya Rolls-Royce na MTU Aero Injini AG ya Magharibi mwa Ujerumani huko Hallbergmoos karibu na Munich. Baadaye ilijiunga na Italia Avio SpA na ITP ya Uhispania.
Injini ya ndege ya EJ200
Katika muundo wa injini ya Eurofighter, "locomotive" kuu ilikuwa kampuni ya Uingereza Rolls-Royce, ambayo ilikuwa na uzoefu mkubwa katika muundo na utengenezaji wa injini za ndege. Kampuni ya Magharibi ya Ujerumani MTU Aero Engines AG, kampuni tanzu ya MTU Friedrichshafen GmbH, inayojulikana kama msanidi na mtengenezaji wa dizeli na mitambo ya gesi, ilianza kutengeneza injini za ndege baada ya kampuni kubwa ya viwanda Daimler-Benz kupata Deutsche Aerospace AG. Mgawanyiko huu wa wasiwasi wa Daimler-Benz ulikuwa na bustani ya kuvutia ya kiwango cha juu na teknolojia za kisasa za kusindika metali na aloi, bila ambayo, kwa kweli, haikuwezekana kuunda injini ya ndege ya kisasa. Kampuni ya Italia Avio SpA na ITP ya Uhispania walihusika na muundo na utengenezaji wa viambatisho na vifaa vya msaidizi na mifumo ya usimamizi wa injini.
Kama ilivyoelezwa tayari, mzigo mkuu wa kifedha na utafiti mwingi wa kiufundi katika hatua ya kwanza ya mradi huo ulichukuliwa na Waingereza. Mnamo 1986, Anga ya Briteni ilianza kujaribu EAP (Programu ya majaribio ya ndege).
Mfano huu uliundwa kujaribu suluhisho mpya za kiufundi na kama mwonyeshaji wa teknolojia. Ndege ya EAP, kama Eurofighter iliyotarajiwa, ilikuwa na mpango wa "bata", na muundo wake ulikuwa na asilimia kubwa ya makusanyiko na sehemu zilizotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko na aloi za titani. Kwenye uundaji wa mashine hii nchini Uingereza ilitumia pauni milioni 25 nzuri. Mfano wa pili ulipaswa kujengwa nchini Ujerumani, lakini uongozi wa Ujerumani haukutenga fedha kwa hii. Walakini, baada ya majaribio ya kufanikiwa, "washirika" walilipia sehemu kwa gharama. Sehemu ya Uingereza ilikuwa 75%, Italia - 17% na Ujerumani - 8%. Kwa ujumla, Ujerumani Magharibi iligeuka kuwa kiunga dhaifu katika mpango wa kuunda "mpiganaji wa Uropa" - kurudia kuweka mradi huo hatarini au kuchelewesha utekelezaji kwa sababu ya mabishano juu ya maelezo ya kiufundi na kiwango cha ufadhili.
Ndege ya majaribio ya Anga ya Uingereza ya EAP
Ni salama kusema kwamba bila ndege ya majaribio ya EAP ya Uingereza, Eurofighter isingefanyika kamwe. Kwa mara ya kwanza, ndege hiyo iliondoka mnamo Agosti 8, 1986 kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda cha Wharton. Mfano huo ulikuwa na injini za RB.199-104D, sawa na ile ya interceptor ya Briteni Tornado ADV. Tayari katika safari ya kwanza ya majaribio, EAP ilizidi kasi ya sauti. Na mnamo Septemba ilifikia kasi ya 2M. EDSU ilijaribiwa kwenye ndege na ikathibitisha utendaji wake kamili. Pia, kifaa kipya cha jogoo kilijaribiwa, ambacho kilijumuisha maonyesho ya kazi nyingi, ambayo yalitumika badala ya viwango vya kawaida vya kupigia na taa za kiashiria.
Maandamano ya ndege ya EAP kwenye Maonyesho ya Anga ya Farnborough
Maonyesho ya kwanza ya umma ya ndege ya majaribio ya EAP yalifanyika mnamo Septemba 1986 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough. Wakati wa majaribio ya ndege, ambayo ilidumu hadi Mei 1, 1991, ndege hiyo iliondoka mara 259, ikionyesha kuegemea juu na maneuverability bora. Ingawa silaha zilizojengwa na kusimamishwa kwenye ndege ya EAP hazikutolewa mwanzoni, kwenye maonyesho ya umma zilipeperushwa hewani na kejeli za makombora ya anga ya Sky Flash na Sidewinder.
Baada ya majaribio mafanikio ya EAP, ambayo yalionyesha matokeo ya kutia moyo sana, mnamo 1988 kandarasi ilitolewa kwa ujenzi wa watengenezaji wa Eurofighters kabla ya uzalishaji. Kazi ya kubuni iliendelea kwa miaka mitano ijayo kwa kutumia data kutoka kwa majaribio ya EAP. Agizo la awali baada ya kumalizika kwa majaribio yaliyotolewa kwa ujenzi wa wapiganaji 765. Kwa nchi iligawanywa kama ifuatavyo: Great Britain ndege 250, Ujerumani - 250, Italia - 165 na Uhispania -100.
Ikilinganishwa na gari la majaribio, mpiganaji wa EFA amepata mabadiliko kadhaa. Kwa nje, tofauti inayoonekana zaidi ilikuwa mrengo wa delta na pembe ya kufagia ya 53 ° (EAP ilikuwa na mrengo wa delta na kufagia kutofautisha). Ndege ya EAP, ambayo ilijaribiwa karibu na vituo vya hewa, haikuhitaji masafa marefu ya kukimbia. Kwenye prototypes kabla ya uzalishaji, usambazaji wa mafuta kwenye bodi uliongezeka sana. Mizinga ya mafuta iko katika fuselage na vifurushi vya mrengo. Mizinga kadhaa ya kushuka inaweza kuwekwa kwenye nodi za nje. Kuna mfumo wa kuongeza hewa hewani. Katika ndege ya EFA inayojengwa, sehemu ya plastiki iliyoimarishwa ya nyuzi za kaboni imeongezeka, mabadiliko makubwa yamefanywa kwa muundo wa dari na mpangilio wa chumba cha kulala, ambacho kiliboresha sana kuonekana. Fuselage na mabawa ya ndege ni 70% yenye vifaa vyenye mchanganyiko, iliyobaki ni aloi za aluminium na titani. Sehemu kubwa ya vifaa vyenye mchanganyiko katika safu ya hewa hutoa ESR ya chini. Ndege haiwezi kuitwa isiyoonekana kabisa, lakini mwonekano wake katika wigo wa rada umepunguzwa sana.
Makadirio ya EAP na EFA
Mnamo 1990, mradi huo ulikwama kwa sababu ya mizozo kali kati ya Great Britain na Ujerumani kuhusu rada ya mpiganaji. Wajerumani walisisitiza juu ya ufungaji wa kituo cha MSD 2000 kwenye Eurofighter, ambayo ni maendeleo ya pamoja ya shirika la ndege la Hughes la Amerika na kampuni ya Ujerumani Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG. Ubunifu wa rada ya MSD 2000 ilifanana sana na rada ya AN / APG-65 iliyowekwa kwenye Pembe ya F / A-18.
Sampuli ya maonyesho ya rada ECR-90
Waingereza walitaka kuwa na rada ya kuahidi zaidi na AFAR ECR-90 kutoka Mifumo ya Ulinzi ya Ferranti kwa wapiganaji. Vyama hivyo viliweza kukubaliana baada ya Katibu wa Ulinzi wa Uingereza Tom King kumhakikishia mwenzake wa Ujerumani Magharibi Gerhard Stoltenberg kwamba serikali ya Uingereza ingeruhusu kampuni za Ujerumani kushiriki katika utengenezaji wa rada hiyo.
Walakini, kuondolewa kwa "tishio la jeshi la Soviet" na kupunguzwa kwa bajeti za ulinzi za nchi za NATO kumepunguza kasi maendeleo ya mradi huo. Baada ya kuungana kwa Ujerumani na kujazwa tena kwa Luftwaffe na wapiganaji wa MiG-29 kutoka Jeshi la Anga la GDR, wengi katika Bundestag kwa ujumla walitilia shaka ushauri wa kuendelea na mpango wa Eurofighter. Wanasiasa kadhaa wa Ujerumani walionyesha maoni kwamba itakuwa busara kuondoka kwenye ushirika, kupokea kundi la ziada la MiG kutoka Urusi kulipa deni yake ya nje, na kumaliza makubaliano ya huduma. Ndio, na huko Uingereza, ambayo ilikuwa "trekta" kuu ya kifedha na kiufundi ya mradi huo, dhidi ya msingi wa kupungua kwa matumizi ya jeshi na kukata jeshi la anga, hitaji la kujenga na kupitisha mpiganaji mpya wa huduma lilionekana kuwa la kutisha kwa wengi. Kwa upande mwingine, Merika, ikijaribu kutokosa soko linalowezekana, iliwashawishi kwa bidii wapiganaji wake wa F-15, F-16 na F / A-18, wakiwapa kwa mkopo na kwa bei ya upendeleo. Kama matokeo, mchakato wa utekelezaji wa mradi ulisimama kwa karibu miaka miwili, na mustakabali wake "ulining'inia hewani".
