Ndege ya Jaguar ya SEPECAT, iliyoundwa kama jukwaa moja la mafunzo na mapigano ya ulimwengu, kama ilivyotokea wakati wa majaribio, haikufaa jukumu la mafunzo "mapacha". Muungano wa Anglo-Ufaransa haukufanikiwa kuunda ndege ya mafunzo ya hali ya juu ya mafunzo ya hali ya juu sawa na American T-38 Talon. Kama matokeo, nilikwenda kwa TCB kwa msingi wa mpiga-bomu wa Jaguar na nilizikwa salama. Marekebisho ya viti viwili, yaliyojengwa takriban kwa uwiano wa 2:10, yalitumiwa hasa kufundisha marubani wa wapiganaji wa mabomu katika vikosi vya kupigana na katika vituo vya majaribio vya kujaribu mifumo anuwai na aina mpya za silaha za ndege. Jaguar wa hali ya juu aliibuka kuwa ghali sana na ngumu kwa jukumu la TCB katika vikosi vya anga vya Briteni na Ufaransa.
Kama matokeo, kila moja ya vyama ilianza kutafuta njia za kutatua shida hiyo. Wakati huo huo, kulikuwa na marekebisho ya maoni juu ya sifa za kiufundi na kuonekana kwa ndege ya mkufunzi wa ndege. Kulingana na uwezekano halisi wa bajeti zao, jeshi lilifikia hitimisho kwamba inawezekana kutoa mafunzo kwa marubani kwa magari ya bei rahisi ya chini. Na kwa mafunzo maalum kwa kila aina ya ndege za kupigana za juu, ni busara zaidi kutumia matoleo ya viti viwili.
Kwa Kikosi cha Hewa cha Royal, kampuni ya Hawker Siddeley ilikuwa ikihusika na uundaji wa mkufunzi wa ndege, ambayo baadaye ilijulikana sana chini ya jina Hawk (Kiingereza Hawk). Na Wafaransa mwanzoni mwa miaka ya 70 waliamua kuunda mkufunzi wa ndege pamoja na Wajerumani. Sababu kuu ya hii ilikuwa hamu ya kushiriki hatari za kifedha na kiufundi. Kwa kuongezea, biashara za utengenezaji wa ndege za Ufaransa mwishoni mwa miaka ya 60 na mwanzoni mwa miaka ya 70 zilijazwa zaidi na maagizo ya Jaguars, Mirages na Etandars yenye staha, na tasnia ya anga ya Ujerumani ilikuwa ikihitaji sana maagizo ya ndege. Katika siku zijazo, Luftwaffe pia ilihitaji ndege ya kisasa, isiyo na gharama kubwa ya msaada wa anga kuchukua nafasi ya mpiganaji-mpiganaji wa G.91R-3. Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60, F-104G Starfighter ilizingatiwa kama gari la kuahidi la kuahidi huko Ujerumani, lakini kiwango cha juu cha ajali ya ndege hii kilisababisha Wajerumani kutaka ndege ya injini-mbili iliyoundwa kwa ndege za chini.
Mnamo 1968, vyama vilikubaliana juu ya mahitaji ya kiufundi ya ndege iliyoitwa - Alpha Jet (Alpha Jet). Katika nusu ya pili ya 1969, makubaliano yalifikiwa juu ya utengenezaji wa pamoja wa ndege 400 (ndege 200 katika kila nchi). Wakati wa kuzingatia matokeo ya mashindano mnamo Julai 1970, upendeleo ulipewa miradi iliyowasilishwa na kampuni za Ufaransa Dassault, Breguet na West German Dornier. Kwa msingi wa miradi ya Breguet Br.126 na Dornier P.375, ndege ya aina nyingi ya Alpha Jet iliundwa. Mradi huo uliidhinishwa mnamo Februari 1972.
Mahitaji ya tabia ya busara na kiufundi ya ndege ndogo ya mgomo ilitengenezwa kulingana na upeo wa shughuli za mapigano kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa, ambapo matumizi makubwa ya magari ya kivita na uwepo wa ulinzi hodari wa jeshi la angani zilifikiriwa. Na mwendo wa uhasama wenyewe ulipaswa kutofautishwa na nguvu yake na kupita kwa muda mfupi, na vile vile hitaji la kupambana na vikosi vya shambulio la angani na kuzuia njia ya akiba ya adui.
Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya pili iliyotolewa kwa mshambuliaji wa mpiganaji wa Jaguar, mnamo 1971 kampuni ya Ufaransa Dassaul ilichukua mshindani wake Breguet. Kama matokeo, kubwa ya anga Dassault Aviation ikawa mtengenezaji pekee wa Alpha Jet huko Ufaransa. Ujenzi wa Alpha Jet huko Ujerumani ulikabidhiwa kampuni ya Dornier.
Idara za kijeshi za Ufaransa na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani ziliamuru prototypes mbili kila moja kwa majaribio ya kukimbia na tuli kutoka kwa watengenezaji wa ndege zao. Wa kwanza mnamo Oktoba 26, 1973 katika kituo cha majaribio cha Istres alichukua mfano uliojengwa nchini Ufaransa. Ndege ya Ujerumani, iliyokusanyika kwenye biashara ya Dornier, iliondoka mnamo Januari 9, 1974 kutoka Pato la Taifa huko Oberpfaffenhofen. Mwisho wa 1973, Ubelgiji pia ilijiunga na mradi huo.
Jaribio la kukimbia kwa mfano wa Alpha Jet
Vipimo vilidumu miaka mitatu. Wakati wa upangaji mzuri, ili kupata udhibiti bora katika mwinuko wa chini na kasi ya njia ya wastani, mabadiliko yalifanywa kwa mfumo wa kudhibiti na utumiaji wa mabawa. Hapo awali, Wajerumani walipanga kutumia injini za Turbojet za Umeme wa Jenerali wa Amerika ambazo zilithibitisha juu ya ndege za kivita za F-5 na T-38, lakini Wafaransa, wakiogopa kutegemea Merika kwa usafirishaji wa ndege, walisisitiza mpya Injini yao ya SNECMA Turbomeca Larzac. Ili kuongeza kiwango cha kupanda na kasi kubwa ya kukimbia, injini za Larzac 04-C1 wakati wa majaribio zilibadilishwa na Larzac 04-C6, kila moja ikiwa na msukumo wa 1300 kgf. Uingizaji hewa wa injini ziko pande zote za fuselage.
Katika mchakato wa marekebisho, ndege ilipokea mfumo rahisi na wa kuaminika wa kudhibiti majimaji, iliyo na mifumo miwili isiyofaa. Mfumo wa kudhibiti hutoa majaribio bora katika urefu wote na kasi. Marubani wa majaribio walibaini kuwa ndege hiyo ilikuwa ngumu kuiendesha kwenye spin, na ilitoka yenyewe wakati nguvu iliondolewa kwenye kijiti cha kudhibiti na miguu. Kipaumbele kililipwa kwa nguvu ya ndege, upeo wake wa muundo hupakia kutoka vitengo +12 hadi -6. Wakati wa majaribio ya ndege, mara kadhaa iliwezekana kuharakisha ndege kwenda kwa kasi ya hali ya juu, wakati Alpha Jet ilidhibitiwa vya kutosha na haikuonyesha tabia ya kubingirika au kuvutwa kwa kupiga mbizi.
"Alpha Jet" ina mabawa ya juu yaliyofagiliwa, chumba cha kulala kinachokaa viti viwili na viti vya kutolewa kwa Martin-Baker Mk.4. Mpangilio na uwekaji wa chumba cha kulala ilitoa mwonekano mzuri wa kushuka mbele. Kiti cha mwanachama wa pili wa wafanyikazi iko na mwinuko fulani juu ya ile ya mbele, ambayo inatoa mwonekano na inaruhusu kutua huru.
Wakati huo huo, ndege hiyo ilikuwa nyepesi kabisa, uzito wa kawaida wa kuruka ni kilo 5000, kiwango cha juu ni kilo 8000. Kasi ya juu katika urefu wa juu bila kusimamishwa kwa nje ni 930 km / h. Mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 2500 uliwekwa kwenye nodi 5 za kusimamishwa. Kila kitengo kilicho chini ya bawa imeundwa kwa mzigo wa juu hadi kilo 665, na kitengo cha ventral - hadi kilo 335. Radi ya kupigana, kulingana na wasifu wa kukimbia na uzito wa mzigo wa mapigano, ni kati ya 390 hadi 1000 km. Wakati wa kufanya misioni ya upelelezi, eneo la hatua wakati wa kutumia matangi manne ya mafuta yenye ujazo wa lita 310 inaweza kufikia km 1300.
Hapo awali, avioniki rahisi zilifikiriwa, ikiruhusu operesheni katika hali ya kujulikana vizuri na haswa wakati wa mchana. Katika mchakato wa kupanga vizuri, ndege ilipokea dira ya redio, vifaa vya mfumo wa TACAN na seti ya vifaa vya kutua kipofu, ambayo ilifanya iwezekane kutumia ndege hiyo katika hali mbaya ya hali ya hewa na usiku. Walakini, uwezo wa kiwanja cha kuona ulibaki dhaifu. Ndege ya kushambulia inaweza kugoma tu ikiwa kuna mwonekano wa kutosha wa malengo. Kwenye toleo la mgomo, lililokusudiwa Luftwaffe, msanidi-walengwa wa laser rangefinder aliwekwa. Mfumo wa kudhibiti silaha hufanya iwezekane kuhesabu kiatomati hatua ya athari wakati wa bomu, kuzindua NAR na kupiga bunduki kwenye malengo ya ardhini na angani. Vifaa vya mawasiliano vilijumuisha vituo vya redio vya VHF na HF. Ndege hiyo iliweza kutegemea uwanja wa ndege ambao haujasafishwa. Haikuhitaji vifaa vya kisasa vya ardhini, na wakati wa misioni za mapigano mara kwa mara ulipunguzwa kwa kiwango cha chini. Ili kupunguza urefu wa mbio za kutua, Mjerumani Alpha Jet A alikuwa na ndoano za kutua ambazo zilishikamana na kuvunja mifumo ya kebo wakati wa kutua, sawa na zile zinazotumiwa katika urubani wa staha.
Kikosi cha Anga cha Ufaransa kilipokea mkufunzi wa kwanza wa uzalishaji wa Alpha Jet E mwishoni mwa 1977. Katikati ya 1979, Alpha Jet alianza kuchukua nafasi ya mkufunzi wa Amerika T-33 katika vikosi vya mazoezi. Katika mwaka huo huo, timu ya Ufaransa ya aerobatic Patrouille de France ilihamia kwa ndege hizi. Kwa kuibua, ndege ya mafunzo ya Ufaransa ilitofautiana na ndege nyepesi ya Ujerumani na pua iliyo na mviringo.
Ndege Alpha Jet E wa timu ya Ufaransa ya aerobatic Patrouille de France
Uzalishaji wa kwanza Alpha Jet A (mapigano), iliyojengwa nchini Ujerumani, ilianza Aprili 12, 1978. Kwa ndege ya mashambulizi ya Ujerumani Magharibi, jina mbadala ambalo halikuchukua mizizi lilichukuliwa - Alpha Jet Close Support Version (toleo la "Alpha Jet" kwa kutengwa kwa uwanja wa vita na msaada wa anga). Ndege za viti viwili vya shambulio nyepesi zilipokea vikosi vitatu vya washambuliaji hafifu na kitengo cha mafunzo cha Ujerumani Magharibi kilichokuwa Ureno kwenye uwanja wa ndege wa Beja.
Mnamo Julai 1978, Dassault alisaini makubaliano na shirika la Amerika la Lockheed kutengeneza Alpha Jet huko Merika. TCB ya Franco-Kijerumani ilitakiwa kutumiwa kufundisha marubani wa ndege zinazobeba wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Mabadiliko ni pamoja na kuimarisha vifaa vya kutua, kufunga ndoano ya kudumu zaidi, na kufunga vifaa vya kutua ndege na vifaa vya mawasiliano ya majini.
TCB T-45 juu ya staha ya carrier wa ndege USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Walakini, Waingereza waliobadilisha TCB Hawker Siddeley Hawk alishinda mashindano yaliyotangazwa na Jeshi la Wanamaji la Amerika. Ndege hii, iliyochaguliwa T-45 Goshawk, ilitengenezwa nchini Merika na McDonnell Douglas.
Kwa jumla, vikosi vya anga vya Ufaransa na Ujerumani vilipokea ndege 176 na 175, mtawaliwa. Ndege za mwisho zilifikishwa kwa Luftwaffe mwanzoni mwa 1983, usafirishaji kwa Jeshi la Anga la Ufaransa lilimalizika mnamo 1985. Ndege 5-6 kawaida zilikusanywa kwa mwezi, isipokuwa biashara za Ufaransa na Ujerumani, uwezo wa uzalishaji wa kampuni ya Ubelgiji SABCA ilihusika katika utengenezaji wa sehemu za fuselage na mkutano wa ndege.
Alpha Jet 1B Jeshi la Anga la Ubelgiji
Jeshi la Anga la Ubelgiji kutoka 1978 hadi 1980 ilipokea vikundi viwili vya Alpha Jet 1B ya vitengo 16 na 17 katika usanidi wa mafunzo, karibu sawa na ile iliyoamriwa na Jeshi la Anga la Ufaransa. Katikati ya miaka ya 90 - mwanzoni mwa miaka ya 2000, magari yote ya Ubelgiji yalipata ukarabati na kisasa kwa kiwango cha Alpha Jet 1B +. Ndege ilipokea avionics iliyosasishwa: mifumo mpya ya urambazaji na gyroscope ya laser na mpokeaji wa GPS, ILS, vifaa vipya vya mawasiliano kwa kurekodi vigezo vya ndege. Alpha Jet ya Ubelgiji inatarajiwa kubaki katika huduma hadi 2018. Kwa sasa, ndege za mafunzo zinazomilikiwa na Ubelgiji ziko Ufaransa.
Vifaa vya ndani na silaha za magari ya Ufaransa na Ujerumani zilitofautiana sana kwa sababu ya ukweli kwamba amri ya Luftwaffe wakati huo ilikuwa imeachana na mafunzo ya marubani wa jeshi nyumbani. Hapo awali, Wajerumani walitaka kufundisha marubani huko Ufaransa, lakini kwa kuwa Ufaransa wakati huo iliondoka kutoka kwa muundo wa jeshi la NATO, hii ilisababisha athari kali huko Merika, na marubani wa Ujerumani walifundishwa nje ya nchi chini ya mwongozo wa wakufunzi wa Amerika.
Jogoo wa mbele wa Ujerumani Magharibi Jet A
Katika Jeshi la Anga la Ujerumani "Alpha Jet" ilitumika sana kama ndege nyepesi ya kushambulia na mfumo bora wa kuona na urambazaji ikilinganishwa na ndege za Ufaransa. Tofauti nyingine inayojulikana ya ndege ya Luftwaffe ilikuwa kanuni ya Mauser VK 27-mm 27 (risasi 150) kwenye kontena lililosimamishwa.
Jeshi Alfa Jet E Jeshi la Anga la Ufaransa
Kwenye ndege za Ufaransa, iliwezekana pia kuweka bomba la 30 mm DEFA 553 kwenye ganda la ndani. Lakini kwa kweli, magari yenye silaha katika Jeshi la Anga la Ufaransa hayakutumika. Jaguar na Mirages zilitosha kabisa kutekeleza ujumbe wa mgomo. Kwa sababu hii, seti ya silaha ya Kifaransa Alpha Jet E ilionekana kuwa ya kawaida zaidi na ililenga mazoezi ya mazoezi katika matumizi ya vita.
Ndege za kushambulia nyepesi Alpha Jet Kikosi cha Anga cha Ujerumani
Silaha iliyowekwa kwenye sehemu ngumu za nje za ndege za Magharibi mwa Ujerumani zilikuwa tofauti sana. Inaweza kutatua kazi anuwai. Amri ya Ujerumani Magharibi, wakati wa kuchagua muundo wa silaha za Alpha Jet, ilizingatia sana mwelekeo wa anti-tank. Kupambana na mizinga ya Soviet, kaseti zilizo na mabomu ya kukusanya na migodi ya anti-tank na NAR zilikusudiwa. Mbali na silaha za kuzuia tanki, ndege ya shambulio ina uwezo wa kubeba kontena zilizosimamishwa na bunduki za mashine za 7, 62-12, 7-mm, mabomu ya angani yenye uzito wa kilo 450, matangi ya napalm na hata migodi ya baharini.
Toleo la mapema la vifaa vya silaha kwa ndege nyepesi ya shambulio Alpha Jet A
Jogoo lenye viti viwili kwenye ndege nyepesi inayounga mkono hewa ni jambo lisilo la kawaida. Hii inafanya ndege kuwa nzito, inapunguza utendaji wake wa kukimbia na uzito wa mzigo wa kupigana. Ikiwa mwanachama wa pili wa wafanyakazi aliachwa, akiba ya misa iliyotolewa inaweza kutumika kuongeza usalama au kuongeza uwezo wa matangi ya mafuta. Chaguo la kiti kimoja cha ndege nyepesi ya kushambulia (Alpha Jet C) na jogoo wa kivita na bawa moja kwa moja ilizingatiwa na Dornier, lakini mradi huo haukuendelea. Kwa upande wa uwezo wake wa mgomo, ndege hiyo ilitakiwa kukaribia ndege ya shambulio la Soviet Su-25. Ulinzi wa silaha ya chumba kimoja kilibidi kuhimili risasi za kutoboa silaha za 12, 7 mm caliber. Walakini, uhai wa jumla wa ndege ulibaki katika kiwango cha viti viwili.
Hivi ndivyo Alpha Jet C moja inaweza kuonekana.
Uwezekano mkubwa, Wajerumani, baada ya kuchukua ndege ya viti viwili vya kushambulia, hawakutaka kutumia pesa kwenye mabadiliko yake. Kwa upande mwingine, uwepo wa vidhibiti vya ndege kwenye chumba cha kulala cha pili huongeza uhai, kwani ikiwa rubani mkuu atashindwa, wa pili anaweza kuchukua nafasi. Kwa kuongezea, kama uzoefu wa Vietnam umeonyesha, nafasi kwa magari yanayotumia viti viwili kuzuia kugongwa na moto wa silaha za ndege na kukwepa kombora la kupambana na ndege ni kubwa zaidi. Kwa kuwa uwanja wa maoni wa rubani umepunguzwa sana wakati wa shambulio la shabaha ya ardhini, mfanyikazi wa pili anaweza kufahamisha juu ya hatari hiyo kwa wakati, ambayo inatoa nafasi ya kufanya mazoezi ya kupambana na ndege au kupambana na makombora.
Ndege nyepesi ya kushambulia viti viwili ilipokelewa vizuri na wafanyikazi wa kiufundi na wa ndege. Katika Luftwaffe, alikua mbadala mzuri wa mshambuliaji wa mpiganaji wa G.91R-3. Alpha Jet ilikuwa na kasi ya juu kulinganishwa na mtangulizi wake, lakini wakati huo huo ilizidi G.91 katika ufanisi wa kupambana. Kwa upande wa maneuverability katika miinuko ya chini, Alpha Jet ilizidi kwa kiasi kikubwa ndege zote za kupambana na usaidizi wa karibu wa NATO, pamoja na ndege ya Amerika ya A-10 Thunderbolt II.
Ndege za kushambulia nyepesi Alpha Jet A na mpiganaji wa hali ya juu F-104G wakati wa kuendesha pamoja
Jaribu vita vya angani na F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A wapiganaji walionyesha kuwa ndege nyepesi ya kushambulia chini ya udhibiti wa rubani mwenye uzoefu ni wapinzani ngumu sana katika mapigano ya karibu ya anga. Katika hali zote, wakati wafanyakazi wa Alpha Jet walipofanikiwa kumwona mpiganaji huyo kwa wakati, ilifanikiwa kukwepa shambulio hilo kwa kugeuka kwa kasi ya chini. Kwa kuongezea, ikiwa rubani wa mpiganaji alijaribu kurudia ujanja na kuvutwa kwenye vita kwenye bends, basi yeye mwenyewe angeshambuliwa hivi karibuni. Na kasi ya chini, ndivyo faida kubwa ya ndege za ushambuliaji katika ujanja wa usawa zilivyo. Vipuli na vifaa vya kutua vimerudishwa nyuma, duka la Alpha Jet huanza kwa kasi ya karibu 185 km / h. Kulingana na sifa za usawa wa usawa, ni VTOL Harrier wa Briteni tu ndiye anayeweza kushindana na Alpha Jet, lakini kwa ufanisi unaofanana wa kupambana katika operesheni dhidi ya malengo ya ardhini, gharama ya operesheni na wakati wa kuandaa ujumbe wa mapigano kutoka kwa Kizuizi ulikuwa juu zaidi.
Ndege ya Ujerumani Magharibi ya kushambulia "Alpha Jet" na Briteni VTOL "Harrier" wakati wa mazoezi ya pamoja
Tabia nzuri za kukimbia na utendaji pamoja na silaha zenye nguvu za kutosha na anuwai zilifanikiwa kusuluhisha majukumu ya msaada wa moja kwa moja wa anga kwa vikosi vya ardhini, ikitenga uwanja wa vita, ikinyima uwezekano wa kukusanya akiba na kutoa risasi kwa adui. Uangalifu haswa ulilipwa kwa mwenendo wa upelelezi wa angani kwa kina cha utendaji, ambayo vyombo vyenye vifaa vya kuona na elektroniki vilisimamishwa. Kwa kuongezea, Alpha Jet inaweza kutumika kugoma makao makuu na nguzo za amri, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga, viwanja vya ndege, risasi na bohari za mafuta na malengo mengine muhimu ya kijeshi yaliyo katika kina cha utendaji.
Uendeshaji wa hali ya juu, urahisi wa kudhibiti na uwepo wa rubani waangalizi ambaye anaarifu kwa wakati juu ya vitisho lazima ahakikishe kuongezeka kwa uhai wakati wa kufanya kazi kwenye miinuko ya chini. Wakati huo huo, wataalam wa Magharibi walibaini kuwa ndege nyepesi inayoshambulia, wakati inafanya kazi katika miinuko ya chini, ilikuwa hatarini kupigwa risasi ghafla na mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi fupi la Soviet: "Strela-10", "Wasp", na kwa urefu wa kati kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya kati "Cube" na "Circle". Kwa kuongezea, uzoefu halisi wa operesheni za kijeshi katika Mashariki ya Kati umeonyesha kuwa urefu wa chini sio ulinzi dhidi ya ZSU-23-4 "Shilka".
Faida muhimu ya Alpha Jet ni kubadilika kwake vizuri kwa shughuli kutoka kwa barabara ndogo zisizo na lami. Hii inaruhusu ndege za ushambuliaji, ikiwa ni lazima, ziwekwe karibu na mstari wa mbele, kutoroka kutoka kwa shambulio hilo, na kujibu mara moja maombi ya askari wao wanaohitaji msaada wa anga. Licha ya utendaji wa ndege ulioonekana kuwa wa kawaida dhidi ya msingi wa ndege za tani nyingi, Alpha Jet ilitii kikamilifu mahitaji yaliyowekwa juu yake na ilionyesha utendaji wa hali ya juu sana kwa kigezo cha ufanisi wa gharama.
Katikati ya miaka ya 1980, Luftwaffe ilizindua awamu ya kwanza ya mpango wa kisasa wa Alpha Jet ili kuboresha utendaji wa kupambana na kuishi juu ya uwanja wa vita. Hatua zilichukuliwa kupunguza rada na saini ya joto. Ndege ilipokea vifaa vya kupiga mitego ya joto, vyombo vilivyosimamishwa na vifaa vya kukwama vya Amerika na mfumo mpya wa urambazaji. Uhai wa ndege wakati wa uharibifu wa vita hapo awali ulikuwa mzuri. Shukrani kwa mpangilio uliofikiriwa vizuri, mfumo wa majimaji na injini zilizopangwa, hata ikiwa Strela-2 ATGM ilishindwa, ndege hiyo ilikuwa na nafasi ya kurudi kwenye uwanja wake wa ndege, lakini mizinga na laini za mafuta zinahitaji ulinzi wa ziada. Baada ya marekebisho ya mfumo wa silaha kwa kupiga malengo ya uhakika, ndege za Ujerumani zingeweza kutumia kizindua makombora kinachoongozwa na laser cha AGM-65 Maverick, na kutumia makombora ya AIM-9 Sidewinder na Matra Magic katika vita vya kujihami vya wapiganaji au dhidi ya helikopta.
Baada ya kuanguka kwa kambi ya mashariki na kuungana kwa Ujerumani, Luftwaffe ilipunguzwa. Uhitaji wa ndege nyepesi ya shambulio la anti-tank haikufahamika. Idara ya jeshi ya Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani mnamo 1992 iliamua kupunguza zaidi ya nusu ya meli za ndege za mapigano, ikiacha ndege 45 tu za viti viwili zikiwa kwenye huduma.
Kupunguza kulianza mapema mwaka ujao. Katikati ya 1993, ndege 50 zilikabidhiwa Ureno kuchukua nafasi ya G.91R-3 iliyochoka, TCB G.91T-3 na T-38.
Alpha Jet Kikosi cha Anga cha Ureno
Mnamo 1999, Ujerumani iliuza 25 Alpha Jet kwa Thailand kwa $ 30,000 tu kwa kila kitengo. Katika Kikosi cha Hewa cha Royal Thai, ndege za viti mbili zilishambulia American OV-10 Bronco. Ndege hizo zilikusudiwa kufanya doria za angani. Kukarabati ndege, kubadilisha vifaa vya mawasiliano na kuivusha gharama ya Thailand zaidi ya kununua mashine zilizotumika.
Alpha Jet Kikosi cha Anga cha Royal Thai
Mnamo 2000, Wakala wa Usuluhishi wa Ulinzi wa Uingereza (DDA), Wakala wa Tathmini ya Ulinzi na Utafiti, ilionyesha hamu ya kupata ndege 12 za Ujerumani, kwa sababu ya uhaba wa mkufunzi wa Hawk katika RAF. Hivi sasa, ndege za muundo wa Alpha Jet A ziko kwenye uwanja wa ndege wa Boscom Down na hutumiwa katika majaribio anuwai na majaribio ya vifaa vya anga na mifumo ya ardhini. Ndege chache zaidi zilinunuliwa na kampuni ya Uingereza ya QinetiQ, ambayo ina utaalam katika utafiti wa ulinzi na maendeleo ya mifumo ya usalama wa raia.
Alpha Jet A inayomilikiwa na QinetiQ
Wafaransa walikuwa waangalifu zaidi juu ya "cheche" zao kuliko Wajerumani, mpaka sasa katika Jeshi la Anga la Ufaransa kuna magari 90 ya mafunzo. Ndege imejidhihirisha kwa miaka mingi ya kazi; maelfu ya marubani wa Ufaransa na wa kigeni wamepitisha mafunzo juu ya ndege. Walakini, huduma kama vile utunzaji mzuri, na ukweli kwamba ndege ilisamehe hata makosa makubwa haikuwa baraka kila wakati. Kama unavyojua, mara nyingi, hasara ni mwendelezo wa faida. Makamanda wengi wa kikosi cha wapiganaji walibaini kuwa baada ya kuruka kwenye Alpha Jet TCB, marubani wengine walishirikiana na kujiruhusu uhuru, ambayo ilisababisha ajali wakati wa safari za wapiganaji wa vita.
Katikati ya miaka ya 90, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilichunguza mpango wa Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Ndege hii iliundwa kama simulator bora na udhibiti wa kazi nyingi na "glasi" cockpit na udhibiti wa kisasa, mawasiliano na mifumo ya urambazaji. Alpha Jet 3 ATS ilitakiwa kufundisha marubani wa wapiganaji wa kisasa na wa hali ya juu. Walakini, Alpha Jet tayari ilikuwa imepitwa na wakati, na mashine nyingi zilikuwa na rasilimali ndogo. Kama matokeo, kisasa cha kisasa kiligunduliwa kuwa cha gharama kubwa sana, na wakati wa ukarabati wa kiwanda, magari mengi ya Ufaransa yaliletwa kwa kiwango kinacholingana na Ubelgiji Alpha Jet 1B +. Kwa sasa, mgombea anayeweza kuchukua nafasi ya Alpha Jet huko Ufaransa ni mkufunzi mkuu wa Italia M-346.
Uwiano mzuri wa ufanisi wa gharama na uwezekano wa kutumia ndege, zote kama ndege nyepesi ya kushambulia na kama ndege ya mafunzo ya mafunzo ya hali ya juu, ilifanya kuvutia kwa wanunuzi wa kigeni. Ndege hii ilinunuliwa kwa vikosi vyao vya anga na nchi 8, ingawa gharama ya mkufunzi wa mapigano haikuwa ya chini - dola milioni 4.5 kwa bei ya katikati ya miaka ya 80.
Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 80, mfumo wa kuona na urambazaji wa Alpha Jeta haukukidhi tena mahitaji ya kisasa na, ili kuongeza mvuto wake kwa wateja wa kigeni, ndege hiyo ilikuwa ya kisasa. Walakini, sio wanunuzi wote wa kigeni walihitaji ndege nyepesi ya kugoma, Misri mnamo 1978 iliingia makubaliano na Ufaransa kwa usambazaji wa ndege 30 za Alpha Jet MS na kununua leseni ya uzalishaji. Ndege zilikusanywa kutoka kwa vifaa vilivyotolewa na Dassault kwenye tawi la Misri la Shirika la Viwanda la Kiarabu, ubia uliofadhiliwa na watawala matajiri wa Mashariki ya Kati - Qatar, Falme za Kiarabu na Saudi Arabia.
Mnamo 1982, Misri iliagiza ndege 15 za muundo wa Alpha Jet MS2. Zaidi ya MS2s 45 za Misri hazijajengwa kutoka mwanzo, lakini zilibadilishwa kutoka Alpha Jet MS. Kwenye mashine ya kisasa, ambayo haikuingia katika uzalishaji mfululizo nchini Ufaransa, uwezo wa mgomo na sifa za kukimbia ziliboreshwa sana. Alpha Jet MS2 ilipokea mfumo mpya wa usahihi wa hali ya juu SAGEM Uliss 81 INS, dira ya gyromagnetic SFIM, rada altimeter TRT, CSF "imefungwa" vifaa vya mawasiliano, kiashiria cha makadirio HUD na mpangaji wa laser rangefinder TMV 630, katika pua ya fuselage. Ndege hiyo ilikuwa na injini zenye nguvu zaidi za Larzac 04-C20 na msukumo wa 1440 kgf. Kamerun (magari 7) pia ikawa mpokeaji wa mabadiliko haya.
Alpha Jet MS2 Kikosi cha Anga cha Misri
Ikiwa Alpha Jet MS ya kwanza ilikusudiwa hasa kwa elimu na mafunzo, basi Alpha Jet MS2 ilikuwa na mfumo kamili wa kuona ndege na mfumo wa urambazaji. Idadi ya nodi za kusimamishwa ziliongezeka hadi saba, na mzigo wa mapigano na kilo 500. Katika Jeshi la Anga la Misri "Alpha Jet" ilibadilisha MiG-17 iliyopitwa na wakati iliyotumiwa katika jukumu la ndege za kushambulia. Walakini, wakati unachukua ushuru wake, kulingana na Mizani ya Jeshi 2016, hivi sasa kuna ndege 40 za Alpha Jet MS2 katika Jeshi la Anga la Misri. Kama mbadala wa Alpha Jet iliyochoka, Wamisri wanafikiria ndege za mafunzo ya kupigana: Briteni Hawk 200 mfululizo, M-346 ya Italia na Yak-130 ya Urusi.
Hifadhi ya pili kwa ukubwa katika Mashariki ya Kati, Alpha Jet, inamilikiwa na Falme za Kiarabu. Lakini, tofauti na Misri, Kikosi cha Hewa cha Emirates hakikupokea Alpha Jet mpya, lakini ilihamishiwa Luftwaffe. Muuzaji mkuu wa aina hii ya ndege alikuwa Ufaransa. Kwa nyakati tofauti, pamoja na nchi zilizo hapo juu, ndege za Alpha Jet E zilifikishwa kwa Cote d'Ivoire (ndege 7), Moroko (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Czechoslovak L-39 na Hawk ya Uingereza walikuwa kwenye ushindani mkali kwenye soko la silaha la ulimwengu. Kwa hivyo, "Alpha Jets" mpya zilitolewa haswa kwa nchi ambazo zilikuwa na uhusiano mkubwa wa kijeshi na kisiasa na Ufaransa.
Tofauti na mshambuliaji mpiganaji wa Jaguar, kazi ya mapigano ya Alpha Jet haikuwa kali sana, lakini pia alikuwa na nafasi ya "kunusa baruti". Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba haswa mashine za urekebishaji za Alpha Jet E zilipigana, ambazo zilikuwa na uwezo mdogo wa kupigana ikilinganishwa na Alpha Jet A. Wa kwanza kuingia kwenye vita walikuwa ndege za mafunzo ya kupigana ya Kikosi cha Hewa cha Royal Moroccan. Walishambulia vitengo vya upande wa Polisario wakati wa vita huko Sahara Magharibi, ambayo ilidumu kutoka 1975 hadi 1991. Ndege moja ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege mnamo Desemba 1985.
Nigeria ilitumia ndege zake ndogo za kushambulia kusaidia kikosi cha kulinda amani cha Afrika Magharibi kilichopelekwa mwanzoni mwa miaka ya 1990 katika Liberia iliyokumbwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Alpha Jets za Kikosi cha Anga cha Nigeria zilishambulia nguzo za waasi wa National Patriotic Front ya Liberia (NPFL) kwa ufanisi na walipigania usafirishaji. Kwa jumla, ikifanya kazi kwa mawasiliano, ndege za kushambulia za Nigeria ziliruka karibu 300 kutoka kwa miaka kadhaa. Ndege ilipokea uharibifu mara kwa mara kutoka kwa moto dhidi ya ndege, lakini hakukuwa na hasara isiyoweza kurejeshwa. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye media, walisafirishwa zaidi na "makandarasi" kutoka Ufaransa, Ubelgiji na Afrika Kusini. Ukuu wa hewa ulizuia operesheni kadhaa za kukera za waasi na kuzuia usambazaji wao, ambao mwishowe ulisababisha kushindwa kwa NPFL, iliyoongozwa na Charles Taylor.
Alpha Jet Jeshi la Anga la Nigeria
Hadi 2013, ndege 13 za mafunzo ya mapigano zilinusurika katika Jeshi la Anga la Nigeria. Lakini kwa kweli zote zilibanwa chini kwa sababu ya utendakazi mbaya. Ilikuwa wakati huu ambapo wanamgambo wa Kiislam Boko Haaram waliongezeka nchini, na serikali ya Nigeria ililazimika kufanya juhudi kubwa kuwarudisha majeshi ya dhoruba kuwahudumia. Kwa hivyo, katika biashara za kampuni ya Nigeria IVM, ambayo inahusika sana na utengenezaji wa leseni ya magari, kutolewa kwa vipuri kadhaa kuliandaliwa. Kwa kuongezea, ununuzi wa "Alpha Jet" ulifanywa ulimwenguni kote, ambayo iko katika viwango tofauti vya utunzaji. Baadhi yao yalirudishwa, wengine wakawa chanzo cha vipuri.
Ndege zilizonunuliwa kutoka kwa wamiliki wa kibinafsi zilikuwa "zimepunguzwa nguvu", ambayo ni kwamba, vituko na silaha ziliondolewa kutoka kwao. Wanigeria, kwa msaada wa wataalam wa kigeni, waliweza kurudisha magari kadhaa kwa huduma, wakiwa wamewashikilia kwa vizuizi vya UB-32 kutoka NAR ya milimita 57 iliyotengenezwa na Soviet. Mnamo Septemba 2014, Alpha Jeta wawili walirejeshwa, wakiunga mkono hatua za vikosi vya serikali ya Nigeria, walishambulia malengo katika eneo la mji wa Bama, ambao ulikamatwa na wenye msimamo mkali. Wakati huo huo, Alpha Jet moja ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege.
Haijulikani kama "Alpha Jet" ya vikosi vya anga vya nchi zingine ilitumika katika uhasama, lakini katika siku za hivi karibuni, ndege za jeshi la Thai zilishambulia vikundi vya wafanyabiashara wa dawa za kulevya katika kile kinachoitwa "Golden Triangle" iliyoko mpaka wa Thailand, Myanmar na Laos. Kwa uwezekano mkubwa, yule wa zamani wa Ujerumani Alpha Jet E angeweza kutumiwa katika uvamizi wa anga. Jeshi la Anga la Misri pia hushiriki mara kwa mara katika operesheni dhidi ya Waislam katika Peninsula ya Sinai. Double Alpha Jet MS2, inayoweza kukaa hewani kwa muda mrefu, ni bora kutenganisha eneo la operesheni ya kupambana na kigaidi.
Alpha Jet A inayomilikiwa na Air USA
Idadi kubwa ya Alpha Jet iliyodhibitiwa hutumiwa na wamiliki wa kibinafsi na miundo ya raia. Kwa mfano, Kituo cha Utafiti cha Ames (ARC) huko California, kinachomilikiwa na NASA, kimepata silaha moja ya Alpha Jet, ambayo hutumiwa katika majaribio anuwai ya kisayansi. Kwa sababu ya gharama zake za chini za uendeshaji, bei nafuu na utendaji mzuri wa kukimbia, Alpha Jet ni maarufu katika timu za aerobatic ulimwenguni kote na kati ya kampuni binafsi za anga zinazotoa huduma za mafunzo ya kupambana. Kampuni maarufu zaidi za aina hii, ambazo zina ndege ya Alpha Jet, ni American Air USA, Aces ya Juu ya Canada na Ugunduzi wa Hewa.
Alpha Jet A na Aces ya Juu
Ndege za kampuni za kibinafsi za anga zinahusika katika kufundisha wafanyakazi wa ulinzi wa anga na marubani wa vita. Wanafanya kama simulators ya malengo ya hewa katika misioni ya kukatiza na katika mafunzo ya kuendesha vita vya hewa. Mara nyingi ujanja wa ndege ya Alpha Jet huwaweka marubani wa wapiganaji wa F-15, F-16 na F / A-18 katika hali ngumu sana. Kwa maoni ya marubani wa CF-18 ya Canada, ilikuwa ugunduzi mbaya kwao kwamba subsonic ya zamani "Alpha Jet" ni ngumu sana kuendesha mbele ya bends.
Hivi sasa, njia ya maisha ya ndege "Alpha Jet" katika huduma ya jeshi inaisha, na katika miaka michache ijayo wote wataondolewa wakati wa kustaafu. Lakini, inaonekana, ndege zilizorejeshwa, ambazo ziko mikononi mwa kibinafsi, zitaruka kwa muda mrefu. Ndege za kushambulia nyepesi, ambazo mara moja zilikuwa ishara ya Vita Baridi, sasa zimekuwa mada ya urithi wa kihistoria.
