Bristol Beaufighter ni mpiganaji mzito wa viti viwili (mpiganaji wa usiku) ambaye pia alitumika kama mshambuliaji wa torpedo na mshambuliaji hafifu wakati wa vita. Ndege hiyo ilikuwa na malengo mengi, lakini iliingia katika historia haswa kwa sababu ambayo ilikuwa ndege ya kwanza ya kupambana na uzalishaji katika historia kuwa na rada kwenye bodi. Uwepo wa rada inayosafirishwa hewani ilikuwa kawaida kwa toleo la Bristol Beaufighter Mk IF, ambalo lilitumiwa vyema kama mpiganaji wa usiku wa viti viwili.
Wakati wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa Great Britain ambayo ilikuwa mmoja wa viongozi wakuu katika uwanja wa rada. Vikosi vya jeshi la nchi hii wakati huo vilikuwa na nafasi ya kutumia mtandao mpana wa rada zilizoonya juu ya shambulio la angani, rada zilitumiwa sana kwenye meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Uingereza, katika anga na katika ulinzi wa anga. Ilikuwa ni vikosi vya jeshi vya Briteni ambavyo vilikuwa kati ya wa kwanza ulimwenguni kutumia rada wakati wa vita, kwa kiasi kikubwa ikitanguliza maendeleo ya rada kwa miaka mingi ijayo.
Rada ya kwanza ya ndege, iliyoteuliwa na AI Mark I, iliingia huduma mnamo Juni 11, 1939. Kwa sababu ya uzani wake mzito (kama kilo 270) na vipimo vikubwa, na pia kwa sababu ya mfanyikazi wa ziada alihitajika kuitunza, kituo cha rada kingeweza kuwekwa tu kwa wapiganaji wazito wa Bristol Beaufighter, ambao waliundwa kwenye msingi wa mshambuliaji wa torpedo Bristol Beaufort. Ilikuwa juu ya mpiganaji mzito Beaufighter kwamba Waingereza walijaribu mfumo mpya, wa aina zote za ndege ambazo zilikuwa na Jeshi la Hewa la Royal wakati huo, ilikuwa mashine hii ambayo ilifaa zaidi kwa hii.
Antenna ya rada AI Mk. IV katika upinde wa Bristol Beaufighter
Mnamo Mei 1940, hata kabla ya kuanza kwa anga "Vita vya Briteni", mtindo mpya wa rada ya ndani, AI Mark II, iliingia huduma na RAF. Vikosi 6 vya wapiganaji-wapiganaji walikuwa na vifaa kama vile vituo vya rada. Na rada ya kwanza ya Uingereza ya kweli ya anga (rada ya kukamatwa kwa Hewa) ilikuwa mfano wa AI Mark IV (ilikuwa na faharisi za kufanya kazi SCR-540 au HEWA 5003). Mfano huu wa rada ulianza kuingia huduma mnamo Julai 1940. Rada hiyo ilifanya kazi kwa masafa ya 193 MHz na kwa nguvu ya kW 10 ilitoa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 5.5. Kwa jumla, karibu vituo elfu 3 vya modeli hii vilitengenezwa, viliwekwa kwa nguvu kwenye Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, mbu wa Havilland, Lockheed Ventura na Douglas A-20 Havoc ndege.
Ikumbukwe kwamba katika USSR, wakati wa kufunga rada inayosababishwa na hewa kwenye ndege, walikabiliwa na shida sawa na Waingereza. Kituo kilichowekwa na vifaa vya umeme na nyaya zilikuwa na uzito wa kilo 500, kwa hivyo haikuwezekana kuiweka kwenye wapiganaji wa kiti kimoja cha wakati wake. Kama matokeo, iliamuliwa kusanikisha vifaa kama vile kwenye bomu la kupiga mbizi la viti mbili Pe-2. Ilikuwa kwenye ndege hii kwamba rada ya kwanza ya ndani "Gneiss-2" ilionekana. Rada hiyo iliwekwa kwenye muundo wa upelelezi wa Pe-2R, katika usanidi huu ndege inaweza kutumika kama mpiganaji wa usiku. Kituo cha kwanza cha rada cha Soviet "Gneiss-2" kiliwekwa mnamo 1942. Katika miaka miwili tu, zaidi ya vituo 230 vilikusanywa. Na tayari katika ushindi wa 1945, wataalam wa biashara ya Fazotron-NIIR, ambayo sasa ni sehemu ya KRET, walizindua utengenezaji wa rada mpya ya Gneiss-5s, anuwai ya kugundua ambayo ilifikia kilomita 7.
Mpiganaji mzito wa viti viwili Bristol Beaufighter
Ubunifu mpya wa Aina ya 156 ya Beaufighter ya Bristol ilizaliwa kama matunda ya uboreshaji na wabuni wa kampuni Roy Fedden na Leslie Fries. Kufikia wakati huo, kampuni hiyo, iliyoko pembezoni mwa mji wenye jina moja katika sehemu ya kusini magharibi mwa Uingereza, ilikuwa imekamilisha kazi kwenye mradi wa mshambuliaji wa torpedo chini ya jina Beaufort. Pendekezo la wabunifu wa kampuni ya Bristol lilikuwa kutumia vitengo vya mshambuliaji wa torpedo tayari katika muundo wa mpiganaji mzito mpya. Kiini kikuu cha wazo lao lililopendekezwa lilikuwa kukopa mrengo, vitu vya kuwapa nguvu na chasisi ya mfano wa Beaufort pamoja na kiwanda cha umeme kilicho na injini mbili za Hercules. Wahandisi wa kampuni hiyo waliamini kuwa wawakilishi wa Kikosi cha Hewa cha Uingereza watavutiwa na ndege mpya yenye vifaa vingi, na walikuwa sawa.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Mapendekezo ya rasimu ya ndege mpya yalikuwa tayari kwa siku chache tu, baada ya hapo mnamo Oktoba 8, 1938, ziliwasilishwa kwa wafanyikazi wa Wizara ya Usafiri wa Anga ya Uingereza. Baada ya kukagua michoro hiyo, wizara iliweka agizo la ndege 4 za majaribio. Uongozi wa Jeshi la Anga la Uingereza ulifurahishwa na riwaya hiyo, haswa walifurahishwa na nguvu kali ya gari. Ilikuwa wazi kuwa ndege mpya inaweza kujaza nafasi wazi ya RAF ya mpiganaji mzito wa masafa marefu.
Mpiganaji mzito wa kwanza wa viti viwili, Bristol Beaufighter, alipaa mbinguni mnamo Julai 17, 1939. Ndege hiyo ilikuwa katikati ya chuma iliyotengenezwa kwa chuma (isipokuwa nyuso za usukani, ambazo zilikuwa na ngozi ya kitani) na muundo wa jadi wa nusu-monocoque na aina ya mkia wa fuselage. Vitu vya nguvu vya fuselage, iliyoko chini, ilibeba mzigo uliojilimbikizia kwa njia ya mizinga ya ndege ya milimita 20. Vifaa vya kutua vya ndege vilirudishwa nyuma, baiskeli tatu na gurudumu la mkia. Gia kuu ya kutua ilirudishwa nyuma kwenye nacelles za injini, na gurudumu la mkia lilirudishwa kwenye fuselage ya gari. Breki za ndege hiyo zilikuwa na nyumatiki.
Mrengo wa spar mbili wa mpiganaji mzito ulikuwa na sehemu kuu tatu - sehemu ya kati na vifurushi viwili na vidokezo vinavyoweza kutengwa. Sehemu kuu ya bawa ilikuwa msingi wa muundo mzima wa mashine, ni kwamba injini za injini zilikuwa na injini, vifurushi, sehemu za mbele na za nyuma za fuselage ya ndege, na gia kuu ya kutua. Mrengo mzima wa mpiganaji mzito wa viti viwili alikuwa na ngozi inayofanya kazi, ambayo iliongeza ujanja wake. Nacelles za ndege zilikuwa na injini mbili za Bristol Hercules 14-silinda mbili-mstari wa pistoni. Injini ilifanikiwa sana na ilitengenezwa kwa wingi nchini Uingereza katika marekebisho anuwai, zaidi ya elfu 57 za injini hizi zilitengenezwa kwa jumla. Wafanyabiashara wanne wa majaribio waliwekwa na marekebisho matatu tofauti ya injini zilizowasilishwa; ndege ya tatu na ya nne ilipokea injini za Hercules II. Mafuta kwa ajili ya injini yalikuwa katika matangi manne ya alumini yenye svetsade yenye vifaa vya kujifunga: mbili (lita 885 kila moja) zilikuwa katika sehemu ya kati ya bawa, moja ikiwa na uwezo wa lita 395 kwenye kontena.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Maoni juu ya uwanja wa ndege wa ndege mpya kulingana na matokeo ya mtihani yameonekana kuwa ya maana. Mabadiliko tu yalikuwa yanahusiana na eneo lililoongezeka la keel na kuanzishwa kwa mzunguko mgumu zaidi wa kudhibiti lifti. Pia, kwa kuzingatia siku zijazo, chasisi ilisasishwa, ambayo ilipata safari kubwa ya mshtuko. Hii ilifanywa kwa kuzingatia kuongezeka kwa uwezekano wa idadi ya ndege na upunguzaji wa athari kali ambazo zinaweza kuzingatiwa wakati wa kutua nzito usiku.
Kiwanda cha nguvu cha ndege kilisababisha maswali zaidi, ambayo ikawa mada ya utunzaji maalum. Mfano wa kwanza ulionyesha kasi ya 539 km / h wakati wa kupima kwa urefu wa mita 5120. Lakini shida ilikuwa kwamba mfano katika vifaa kamili vya vita ulifikia tu 497 km / h kwa urefu wa mita 4580. Kasi hii ilikatisha tamaa jeshi, haswa ikizingatiwa kuwa injini za hatua inayofuata Hercules III, ambayo ilikuza nguvu ya juu ya hp 1500 kwa urefu, haikuweza kuboresha hali hiyo. Kwa kuongezea, injini za Hercules zilikuwa muhimu kwa usanikishaji kwenye gari zingine za uzalishaji, ambazo zinaweza kusababisha shida. Kama matokeo, iliamuliwa kuwa baadhi ya Beaufighters hapo awali wangekuwa na vifaa vya injini za Rolls-Royce Merlin XX, muundo wa kwanza wa injini ya Merlin na supercharger ya kasi mbili.
Shida nyingine muhimu ilikuwa uchaguzi wa muundo wa silaha nzito za mpiganaji huyo. Tangu toleo la kwanza la ndege hiyo, Beaufighter Mk IF, ilichukuliwa kama mpiganaji wa usiku (jeshi liligundua haraka kuwa kulikuwa na nafasi ya kutosha ndani ya fuselage ili kubeba rada kubwa ya kukamata malengo ya hewa), hii iliamuru mashine itoe mkusanyiko wa moto wa wiani mwingi. Mkusanyiko kama huo wa moto ulikuwa muhimu kuhakikisha uharibifu na udhaifu wa ndege za adui mara tu baada ya mpiganaji aliyeongozwa na rada kufikia umbali mzuri wa kufungua moto. Kutafuta na kuona rada - rada (AI) Mk IV - iliwekwa kwenye fuselage ya mbele. Mizinga minne ya ndege ya Hispano Mk. I ya milimita 20, iliyoko kwenye pua ya chini ya fuselage, ikawa silaha ya kawaida ya tofauti ya Mk IF. Bunduki zilikuwa na majarida ya nguvu ya ngoma kwa raundi 60. Baada ya kutolewa kwa wapiganaji wa kwanza 50 wa kwanza, silaha ya Beaufighter iliimarishwa zaidi kwa kuongeza bunduki sita za 7.7-mm za browning mara moja, nne kati yao zilikuwa kwenye kiwiko cha kulia cha mrengo, na mbili zilizobaki kushoto. Hii ilimfanya Bristol Beaufighter kuwa mpiganaji mwenye silaha kali sana anayetumiwa na RAF wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Amri kubwa sana zilipokelewa kwa ndege hiyo, ambayo ilihitaji kupelekwa kwa laini tatu za kusanyiko mara moja: kwenye kiwanda cha Bristol kilichoko Filton, kwenye kiwanda kipya huko Westen super Mare (Somerset), na pia kwenye kiwanda cha Fairey huko Stockport (Lancashire). Wakati wa vita, marekebisho mengi ya Beaufighter yalitekelezwa, ambayo ilidhani chaguzi anuwai za matumizi ya vita. Kwa mfano, kwa sababu ya hitaji la haraka la mpiganaji wa masafa marefu wa siku kwa vita huko Sahara na Mediterranean, karibu ndege 80 za mfano wa Mk IF zilibadilishwa kuruka kwenye mchanga, na safu yao ya ndege iliongezeka kwa kuweka nyongeza tanki la mafuta lenye uwezo wa lita 227 kwenye fuselage.
Kwa jumla, kutoka Mei 1940 hadi 1946, ndege za Beaufighter 5928 za marekebisho anuwai zilitolewa. Baada ya mwisho wa vita, ndege hizi zilitumika, pamoja na mambo mengine, kama kukokota ndege kwa malengo ya anga. Ndege ya mwisho ya Bristol Beaufighter iliondolewa Australia mnamo 1960.
Kupambana na matumizi ya Bristol Beaufighter na rada
Kwa kuwa muundo wa ndege uliotumiwa sana na sehemu za mshambuliaji wa Beaufort-torpedo bomber ambayo ilikuwa tayari imetengenezwa kwa wakati huo, kuonekana kwa Beaufighter katika jeshi hakuchelewa kuja. Ilichukua takriban miezi 13 tu kutoka wakati wa safari ya kwanza hadi wakati wa kuonekana kwa mpiganaji mzito mpya katika jeshi, ndege hiyo ilikuwa na wakati wa vita ya angani ya Uingereza. Kuanzia Septemba 1940, vikosi vya kwanza vya wapiganaji wa Briteni vilianza kujipanga na magari ya uzalishaji.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Mnamo Septemba 8, 1940, wapiganaji wazito wa kwanza wa viti viwili na "kioo cha uchawi", kama marubani walivyoiita, walianza kuingia huduma na Kikosi cha 600 cha Ulinzi wa Anga kwa majaribio ya kijeshi. Tangu Novemba mwaka huo huo, utengenezaji wa toleo la "rada" la Beaufighter likawa mfululizo. Usiku wa Novemba 19-20, kukamatwa kwa kwanza kwa mafanikio kwa lengo la hewa kwa msaada wa rada ya ndege iliyofanyika. Wakati wa doria za mapigano, mwendeshaji wa redio Sajini Phillipson aliripoti kwa rubani Luteni Canningham kwamba shabaha ya angani ilizingatiwa kilomita tano kaskazini. Rubani alibadilisha mwendo na, akipita kwenye wingu la mawingu, alienda kwenye ndege iliyozingatiwa kwenye skrini ya rada, ambayo hivi karibuni ilionekana kwa macho. Canningham alitambua mlipuaji wa injini-mapacha wa Ju.88 wa Ujerumani katika adui. Akibaki bila kutambuliwa na wafanyakazi wa adui, alimsogelea mshambuliaji kutoka nyuma na kutoka umbali wa mita 180 alipiga volley kutoka kwa mapipa yote yaliyopo. Asubuhi ya siku iliyofuata, mabaki ya Junkers yaliyopunguzwa yalipatikana karibu na mji wa Wittering.
Hadi Mei 1941, rubani John Canningham, na mwendeshaji mpya wa redio, Sajini Rawley, alishinda ushindi 8 zaidi wa angani. Kwa jumla, kwa sababu ya ace huyu wa Uingereza, ambaye aliitwa jina la "rubani na macho ya paka," mwishoni mwa vita kulikuwa na ndege 19 za adui zilizopigwa risasi, ambazo aliharibu katika vita vya usiku, aliwapiga chini adui wengi ndege wakati akiruka mpiganaji mzito Beaufighter.
Kuonekana kwa "kioo cha uchawi" kilibadilisha mbinu za kupambana na hewa usiku. Wakati idadi ya wapiganaji na rada katika anga ya Uingereza iliongezeka, ndivyo pia upotezaji wa washambuliaji wa Ujerumani. Ikiwa, wakati wa Vita vya Briteni, vimbunga na Spitfires walitetea Briteni kutoka kwa mashambulio ya mchana na Luftwaffe, basi katika miezi iliyofuata Wafanyabiashara waliwaonyesha Wajerumani kuwa haitafanya kazi kupiga bomu miji ya Kiingereza bila adhabu hata usiku. Kufikia chemchemi ya 1941, vikosi sita vya ulinzi wa anga vilikuwa na silaha na Beaufighters. Kati ya hizi, Kikosi cha 604, ambacho kwa wakati huo kiliagizwa na John Canningham, kilionyesha utendaji bora zaidi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Mnamo Juni 1, 1941, wafanyikazi wa kikosi cha Canningham walipiga ndege 60 za adui. Wakati huo huo, vikosi, wakiwa na silaha na mpiganaji mzito Bristol Beaufighter, waliajiri marubani wa kiwango cha juu tu. Ili kuwa rubani wa mpiganaji wa usiku, mgombea alilazimika kusafiri angalau masaa 600, ambayo angalau masaa 30 ya ndege za kipofu, na pia kutua 40 usiku. Licha ya vigezo kama hivyo vya kuchagua majanga na ajali, kwa kuzingatia wapiganaji wa usiku katika miaka hiyo, walikuwa kawaida, zaidi ya hayo, Beaufighter alitofautishwa na udhibiti mkali na hakuwa na mwelekeo wa kutosha na utulivu wa baadaye.
Pia ni muhimu kuzingatia kwamba wakati wa miezi ya kwanza ya matumizi ya mapigano, "Beaufighters" walipata mafanikio makubwa bila msaada wa rada kuliko na hiyo. Jambo ni kwamba vipingamizi tu vya kutumia rada ya Mk IV havikuwa na ufanisi wakati huo, hii ilielezewa, pamoja na mambo mengine, na mapungufu ya mfano wa mapema wa rada. Hii iliendelea hadi Januari 1941, wakati huduma ya kudhibiti uvamizi wa ardhi ilipelekwa nchini Uingereza. Machapisho ya kudhibiti ardhi yakaanza kuondoa wapiganaji wa usiku kutoka kwenye rada kwenda kwenye eneo la kugundua ndege za adui. Katika hali hizi, uwezo wa kupigana wa "Beaufighters" ulifunuliwa kwa ukamilifu na wakaanza kuhalalisha matumaini waliyopewa. Katika siku za usoni, mafanikio yao yalikua tu, hadi usiku wa Mei 19-20, 1941, Luftwaffe, wakati wa uvamizi wake mkubwa wa mwisho huko London, ilipoteza ndege 26, 24 kati ya hizo zilipigwa risasi na wapiganaji wa Usiku wa Uingereza na magari mawili tu alianguka mwathirika wa moto dhidi ya ndege kutoka ardhini.
Utendaji wa ndege wa Bristol Beaufighter Mk. IF:
Vipimo vya jumla: urefu - 12, 70 m, urefu - 4, 83 m, mabawa - 17, 63, eneo la mrengo - 46, 73 m2.
Uzito tupu - 6120 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua ni 9048 kg.
Kiwanda cha nguvu - 2 PD 14-silinda Bristol Hercules III na uwezo wa 2x1500 hp.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 520 km / h.
Kasi ya kukimbia kwa ndege - 400 km / h.
Aina inayofaa ya kukimbia - 1830 km.
Dari inayofaa - 9382 m.
Silaha - 4x20-mm Hispano Mk. I mizinga ya moja kwa moja (raundi 60 kwa pipa) na 6x7, 7-mm bunduki za kahawia.
Wafanyikazi - watu 2.
