Clarence Johnson! Wewe ni shahidi katika kesi ya kutoa rushwa kwa maafisa wa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Ujerumani kwa lengo la kupitisha Starfighter katika huduma na Luftwaffe. Katika ushuhuda wako, unaweza kutegemea tu kile ambacho wewe mwenyewe umeona na kujua kutoka kwa uzoefu wako mwenyewe, na sio kwa kile ulichosikia kutoka kwa watu wengine. Je! Unaelewa maelezo haya?
- Ndio, mwenyekiti.
"Kama Makamu wa Rais wa Maendeleo ya Juu huko Lockheed, uliongoza timu ya mradi wa Starfighter. Eleza korti nia yako ya kuunda ndege isiyo ya kawaida
“Tulianza kazi ya Star Fighter wakati wa vita vya Korea. Tofauti na familia ya Sabonic ya transonic, mpiganaji wetu alikuwa wa kizazi kipya cha anga ya juu, ambayo kasi yake ilikuwa zaidi ya kasi ya sauti mara mbili.
Starfighter alichukuliwa kama kipingamizi cha kasi kubwa: mpiganaji mdogo, mwepesi na nguvu ndogo ya angani na nguvu ya juu zaidi ya injini. Chukua na adui, panda volley ya mauti kutoka kwa kanuni kwake na upotee mara moja kwenye stratosphere. Ushiriki katika mapigano ya karibu ya angani hapo awali ulipingana na dhana ya Starfighter na ilikataliwa na sisi kama uvamizi wa lazima. Sifa kuu za mpiganaji mpya zilikuwa kasi na kiwango cha kupanda. Msukumo wa kiitikadi ulikuwa mradi wa mpatanishi wa ndege ya Ujerumani "Komet".
Uamuzi huu ulikuwa na haki gani?
- Mwanzoni kila kitu kilikwenda vizuri. F-104 "Starfighter" alikua mpiganaji wa kwanza wa uzalishaji kushinda kasi maradufu ya laini ya sauti. Mnamo 1959, aliweka rekodi ya ulimwengu kabisa, akiinua urefu wa kilomita 31.
Ili kulipa fidia kwa sifa dhaifu za kuzaa kwa mrengo, nilipendekeza mfumo wa upigaji safu ya mipaka: uteuzi wa hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa kontena ya injini na usambazaji wake kwa mabamba, ambayo iliongeza ufanisi wao kwa kasi. Licha ya upakiaji wa mrengo wa juu, sifa za kutua kwa Starfighter hazikuwa mbaya zaidi kuliko zile za wapiganaji wengine wa wakati huo.
Silaha hiyo ilijumuisha makombora mapya zaidi ya Sidewinder yaliyoongozwa na mtafuta mafuta. Matumaini mengi yalikuwa yamebandikwa kwenye kanuni ya Vulcan iliyokuwa na vizuizi sita na moto mkubwa, ambao hapo awali haujapata kutokea - raundi 100 kwa sekunde. Starfighter aliahidi kuwa mpokeaji bora …
Je! Ni sababu gani "Starfighter" alikataliwa na Jeshi la Anga la Merika
- Wingi wa suluhisho za ubunifu katika muundo wa Starfighter uliathiri wakati wa upimaji na maendeleo yake. Kufikia 1958, Starfighter alikuwa amepitwa na wakati. Avionics yake haikuweza kushindana na avionics ya Phantom.
Yaani. Je! Kwa njia yoyote unahusisha upotezaji wa riba kwa mpiganaji wako na kiwango kisicho cha kawaida cha kiwango cha ajali?
- Hadithi juu ya ajali za "Starfighter" ni hadithi ya anga, iliyochukuliwa na waandishi wa habari wenye njaa. Wapiganaji wengi wa uzalishaji wa wakati huo walikuwa na kiwango cha ajali ya karibu 30%. Hata ubunifu mdogo sana kuliko Starfighter.
Nani alikuwa mwandishi wa wazo la kumtoa rubani kupitia sehemu ya chini ya fuselage?
- Mpango huu una faida nyingi. Hakuna haja ya vichwa vingi vya kichwa na utaratibu wa kutolewa kwa taa. Hatuna haja ya "kutupa" rubani juu ya kitengo cha mkia: kiti kinakuwa nyepesi, unaweza kufunga squib ya nguvu ya chini. Kulingana na taarifa za wataalam wenye uwezo, ejection "chini" huondoa hatari ya kukandamizwa kwa mgongo kwa marubani wenyewe.
Je! Umeelewa ni nini kutolewa kwa chini kulikumbwa na hali ya dharura wakati wa kuruka au kutua?
- Hii ndio bei isiyoepukika ya sifa za juu za utendaji wa Star Fighter.
Sasa lazima turudi kwenye mada kuu ya mazungumzo yetu. Je! Starfighter aliishiaje kwenye Luftwaffe?
- Mwishoni mwa miaka ya 1950, Wajerumani walikuwa wakitafuta ndege yenye malengo anuwai ya kufanya kazi anuwai: mpiganaji-mpingaji, mshambuliaji na ndege za kushambulia kwa mtu mmoja, ikijumuisha unyenyekevu wa muundo na gharama ndogo ya operesheni. Ikumbukwe kwamba mali zilizoorodheshwa hazipingani kwa vyovyote: kwa sababu ya msukumo mkubwa wa injini za ndege, mzigo wa kupigana wa wapiganaji wa kisasa unaweza kufikia tani kadhaa. Kama matokeo, kila mpiganaji wa ndege, akiwa na vifaa sahihi vya kuona, anaweza kuiga ujumbe wa washambuliaji wa mstari wa mbele.
Lakini kampuni yako ililazimisha Wajerumani kupata "Starfighter" maalum kwa madhumuni haya
- Marekebisho ya Ujerumani ya F-104G yalikuwa ya kijuu tu sawa na Starfighter asilia. Ndani, kihalisi kila kitu kimebadilika: injini mpya, yenye nguvu zaidi ya J-79-GE-19, avionics kulingana na vifaa vya semiconductor, komputa ya NASARR F15A-41B ya kugundua malengo ya hewa na ardhi. Pointi saba za kusimamishwa kwa silaha, pamoja na nguzo za ulimwengu za kusimamishwa kwa mabomu na PTB. Mzigo wa mapigano wa Starfighters wa Ujerumani ulifikia kilo 2177. Bunduki ya Vulcan iliyokuwa na mabati sita na risasi 725 zilionekana tena katika pua ya mpiganaji (inapaswa kubadilishwa, kwa waingiliaji wachache wa safu ya F-104 ya Jeshi la Anga la Merika, Vulcan ilifutwa kwa sababu ya kutowezekana kwa malengo sahihi kwa kasi ya supersonic). Mfumo wa kutolea nje umebadilika, tumerudi kwenye viti vya kawaida vya kutolewa na dari.
Je! Mrengo wa F-104G ulikuwa unapakia nini kwenye uzito wa juu wa kuchukua?
- kilo 716 kwa kila mita ya mraba. Mara mbili kama zile za wenzao, lakini hatupaswi kusahau juu ya ugumu wa hatua zilizochukuliwa (kupiga safu ya mpaka) na mbinu zingine za kutumia "Starfighter". Yote hii hatimaye ilituruhusu kujenga mashine yenye usawa ambayo inakidhi mahitaji ya mteja.
292 F-104G za Ujerumani zilipotea katika ajali za ndege, na kuua marubani 116. Theluthi ya zile zilizojengwa. Mwendesha mashtaka anaamini kwamba ni matendo ya "Lockheed" ambayo yalisababisha majanga haya mabaya. Kampuni yako iliwashawishi washirika wetu kwa makusudi kununua ndege zilizoharibika, ambazo zilileta matokeo mabaya
- Kashfa ya F-104G ilichangiwa vibaya. Kwa mfano, Wajerumani waliharibu zaidi ya theluthi moja ya F-84F Thunderstreaks zao, lakini hakuna mtu anayezingatia umuhimu huu. Kiwango cha juu cha ajali ni matokeo tu ya kupunguka kwa "Aces ya Luftwaffe," ambaye mafunzo yake yalikuwa mabaya zaidi kuliko yale ya marubani wa Amerika.
(F-84F ni maendeleo zaidi ya mshambuliaji wa mpiganaji wa F-84, ambaye, muda mfupi kabla ya hafla zilizoelezewa, alijitambulisha katika anga la Korea, akielezea theluthi moja ya uharibifu kwa akaunti yake).
Kwa kweli, una uthibitisho halisi wa maneno yako?
- Ndio, mwenyekiti. Kufikia mwisho wa miaka ya 60. wastani wa wakati wa kukimbia wa F-104G za Ujerumani kwa kila ajali ilikuwa masaa 2970, wakati F-104C za Amerika zilikuwa na masaa 5950.
Kwa kulinganisha: kiwango cha ajali ya wapiganaji wa Soviet kilionyeshwa kwa takriban maadili sawa: MiG-21 - wakati wa kukimbia kwa ajali masaa 4422, MiG-19 - masaa 4474, rekodi kamili ya kupambana iliwekwa na Su-7, ambayo ilipiga kila masaa 2245 (aphorism inayojulikana: mbuni Sukhoi, na fundi mvua). Hadithi za kawaida za ndege za zama hizo.
Takwimu za kushangaza za Kikosi cha Hewa cha Uhispania: hakuna hata mmoja aliyepotea "Strafighter" kwa miaka saba ya operesheni yao (kati ya wapiganaji 20 waliopo). Hata kwa kuzingatia kiwango cha chini cha utendaji, chini ya hali nzuri ya hali ya hewa, matokeo kama haya hayathibitishi sifa yoyote ya F-104 kama mpiganaji wa dharura zaidi.
Kiwango cha ajali kati ya Starfighters kilikuwa juu zaidi kuliko ile ya aina zingine za wapiganaji. Radi ya F-105 ikawa rekodi ya kuaminika kati ya ndege za kivita za Jeshi la Anga la Merika (ajali moja kwa masaa 10,000), lakini mtu lazima ajue jinsi mashine hizi zilikuwa tofauti. Kivinjari kidogo "Starfighter", ambapo kwa kweli kila kitu kilibanwa ili kufikia mienendo ya juu na kiwango cha kupanda. Na ndege kubwa ya Alexander Kartvelishvili, ambayo ikawa ndege kubwa zaidi ya injini moja katika historia ya anga. Uzito wa kupaa wa F-105 ulikuwa mara mbili ya ule wa Starfighter: kwa sababu hiyo, Kartveli alikuwa na nafasi ya kufunga injini yenye nguvu na kufikia mienendo inayokubalika bila kuathiri eneo la uso wa mrengo.
Uchunguzi unapata data yako ya kusadikisha. Lakini swali kuu linabaki. Ni nini sababu ya uchaguzi wa Luftwaffe kwa niaba ya F-104 mbele ya washindani wasio na nguvu: American Super Saber, F-105 Radi, F-5 Freedom Fighter au Kifaransa Mirage III?
- Wapiganaji wengi waliotajwa mnamo 1958 bado hawajapita vituo vya majaribio ya ndege. Kuchagua Super Saber itakuwa hatua wazi nyuma - F-100 ilikuwa maendeleo ya ndege ndogo za ndege, kasi yake ilikuwa 30% tu kwa kasi kuliko kasi ya sauti.
Mpiganaji-mshambuliaji mzito "Thunderchief" alikuwa wazi zaidi ya uwezo wa Wajerumani.
Utukufu wa Mirage ya Ufaransa ulikuwa mbele; mwishoni mwa miaka ya 50 ilikuwa "nguruwe katika poke". Kwa kuongezea, ukweli wa kupitisha ndege ya Ufaransa ungeonekana kama kofi usoni kwa Luftwaffe.
Lockheed alipendekeza mpiganaji aliyethibitishwa tayari, ambaye kwa wakati huo alikuwa ameweka rekodi tatu za ulimwengu (kasi / kiwango cha kupanda / urefu) na mpango uliotayarishwa tayari kwa kisasa chake kulingana na mahitaji ya Luftwaffe.
Upande wa mashtaka unapinga. F-104 yako pia haikukidhi mahitaji ya Luftwaffe na haikustahili kushiriki kwenye mashindano. Uliteleza ndege ya kigeni kwa Washirika na upakiaji wa bawa wa kilo 716 / sq. m, wakati walihitaji mashine ya ulimwengu kusuluhisha misioni zote za mpiganaji na mgomo
- Wajerumani hawakuweza kusaidia lakini kujua kwamba, kwa sababu ya bajeti ndogo, watalazimika kufanya maelewano. Lockheed alitoa ofa kwa bei ya biashara. Kuboresha ndege kulingana na mahitaji ya mteja. Starfighter aliye na vifaa vya kisasa vya elektroniki. Imekubali uzalishaji wake wenye leseni. Takwimu mbaya ni 716 kg / sq. m halali tu kwa max. uzito kutoka kwa toleo la mshambuliaji, wakati maneuverability sio ya umuhimu mkubwa. Usisahau kuhusu hatua zilizochukuliwa na wale. tabia na uwiano wa juu wa kutia-kwa-uzito "Starfighter", ambayo ilimruhusu "kuteleza" njia hatari bila athari yoyote.
Na sasa na haya yote, tutajaribu kuchukua …
Kwa ombi la Luftwaffe, tuliandaa F-104 na viti vipya vya kutolewa na mfumo wa kengele nyepesi ambayo inawaka wakati kuna tishio la kuzunguka na njia zingine hatari za kukimbia. Kama matokeo, "aces ya Luftwaffe" ilianza kuruka kutoka kwa mpiganaji, kwa kuchochea kidogo kwa kengele - zingatia kutofautisha dhahiri: idadi ya marubani waliouawa ni karibu mara tatu chini ya Wanaharakati wa Starfighters.
Kifo cha mtoto wa rais wa wakati huo wa Bundestag, Kai-Uwe von Hassel, aliyeanguka kwenye Starfighter mnamo Machi 10, 1970, alicheza mikononi mwa "vyombo vya habari vya manjano." Janga hilo lilichukuliwa kwa furaha na waandishi wa habari na kuenea kote ulimwenguni kama uthibitisho wa hatari mbaya inayosababishwa na "jeneza la aluminium".
Tofauti na picha yake ya hadithi ya "mjane", "Starfighter" halisi aliingia kwenye historia kama mwakilishi mwingine wa enzi ya kimapenzi zaidi ya ndege ya ndege (1950-60). Wakati wa kutafuta kwa ujasiri na maamuzi ya ujasiri.
Inapingana kidogo. Sio rahisi kudhibiti. Kwa njia yake mwenyewe, ndege nzuri na sifa bora za utendaji. Kiwango chake cha kupanda inaweza kuwa wivu wa wapiganaji wengi wa kisasa - 277 m / s!
"Starfighter" ilichukuliwa na nchi 15 za ulimwengu na ikabaki katika huduma kwa zaidi ya miaka 50. Alishiriki katika mapigano, ambayo alitoka na uwiano sawa wa ushindi na ushindi.
F-104S ya Kikosi cha Anga cha Italia na makombora yaliyosimamishwa "Sparrow"
F-104ASA ya mwisho ya Italia iliondolewa tu mnamo 2004. Kwa Waitaliano, walivutiwa na Starfighter wakati mtihani wa Aeritalia F-104S ulipofika Roma dakika 19 tu sekunde 30 baada ya kuondoka kutoka kituo cha anga karibu na Turin. Waitaliano pia walishinda 38% ya wapiganaji wao walio na leseni ya Starfighters, hata hivyo waliwaendesha kwa muda mrefu zaidi na wakawafanya wa kisasa kwa kiwango kikubwa sana: Wapezi wa F-104S wangeweza kuwa na vifaa vya makombora ya anga ya kati na angani na mtafuta rada.
Clarence "Kelly" Johnson ni mbuni maarufu wa ndege wa Amerika mwenye asili ya Uswidi, mkuu wa idara ya maendeleo ya Skunk Works huko Lockheed. Muumba wa ndege za upelelezi za U-2 na SR-71. Wenzake walisema juu yake kwamba "huyu Msweden jamaa anaweza kuona hewa."
