Mjane mweusi wa Northrop P-61 ("Mjane mweusi") - mpiganaji mzito wa usiku wa Amerika, iliyoundwa na kutengenezwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mbali na kuonekana kwake isiyo ya kawaida na vipimo bora kwa mpiganaji, ndege hii ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa Amerika ambaye alikuwa iliyoundwa mahsusi kwa shughuli za usiku. Ndege ya kwanza ya ndege hiyo ilifanyika mnamo Mei 26, 1942, na operesheni ya "Mjane mweusi" iliendelea hadi 1952. Kwa jumla, wakati wa utengenezaji wa serial, ndege za aina hii 706 zilizalishwa na biashara za Northrop: wapiganaji 215 P-61A, 450 - P-61V na 41 - P-61C.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Merika tu haikuwa na wapiganaji wa usiku. Hii ilitokana sana na mwanzo uliopuuzwa wa ukuzaji wa mwongozo sawa wa ndege na rada kwa wapiganaji. Uundaji wa ndege maalum za usiku zilikwama, kwani hakukuwa na uzoefu katika matumizi yao ya mapigano. Kinyume na ukumbi wa michezo wa Uropa, vita vya angani katika Bahari la Pasifiki na katika eneo la Uchina vilipiganwa haswa wakati wa mchana na katika hali ya hewa nzuri; anga ya Japani haikuwa kazi usiku. Kwa upande mwingine, huko Uropa, baada ya kutofaulu kwa uvamizi wa mchana wa Luftwaffe dhidi ya Uingereza, Wajerumani walibadilisha na kufanya uvamizi wa usiku.
Licha ya hayo, jeshi la Amerika lilisisitiza juu ya hitaji la kuwa na wachunguzi maalum wa wapiganaji wa usiku katika huduma na Jeshi la Anga, ikitabiri kuongezeka kwa kasi kwa shughuli za Kikosi cha Anga cha Japani usiku. Lakini kuhusu ndege fulani, maoni ya jeshi yalitofautiana. Wengine walitetea utumiaji wa wapiganaji wa usiku wa Briteni Bristol Beaufighter na Mbu wa De Havilland, ambao tayari walikuwa wamejaribiwa katika vita, na wengine walitetea mradi wao wa Amerika, mpiganaji wa usiku wa Northrop P-61. Mwishowe, amri ya Amerika ilikaa juu ya mpiganaji wa Mjane mweusi wa Northrop P-61, kabla ya kuanza kwa uzalishaji wake, Jeshi la Anga la Merika lilikuwa na idadi ndogo tu ya wapiganaji wa "kukomaa mapema" usiku - waliobadilishwa kwa matoleo ya shughuli za usiku za Mfano wa "Taa" P-38M na toleo maalum la mshambuliaji A-20 "Havok". Ndege hizi za kupigana, isipokuwa idadi ndogo ya kesi za "majaribio", zilitumika tu Merika kufundisha na kufundisha wafanyakazi.
YP-61 - safu ya uzalishaji kabla ya jaribio la ndege, picha: waralbum.ru
Kama matokeo, Mjane mweusi wa Northrop P-61 alikua ndege pekee ya kupigana ya Amerika iliyotengenezwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ambayo awali ilitengenezwa peke kama mpiganaji maalum wa usiku. Kwa kuongezea, Northrop P-61 alikuwa mpiganaji mzito na mkubwa zaidi kuingia huduma na USAAF wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mpiganaji huyu alishiriki kwa mara ya kwanza katika majira ya joto ya 1944 huko Pacific Kusini, na baada ya kumalizika kwa uhasama alibaki kuwa mpiganaji wa kawaida wa USAAF usiku hadi 1952, wakati ndege ilikomeshwa.
Mpiganaji wa usiku wa P-61 aliundwa na kikundi cha wahandisi wakiongozwa na mbuni John Northrop; kazi kwenye ndege hiyo imekuwa ikitekelezwa kikamilifu tangu msimu wa joto wa 1940, wakati Northrop yenyewe ilianzishwa tu mnamo Agosti 1939. Tayari mnamo Januari 10, 1941, jeshi la Merika lilitia saini mkataba na kampuni hiyo kwa ujenzi wa wapiganaji 10 wa usiku, ambao walipokea jina la jeshi XP-61. Mkataba wa prototypes za kwanza mnamo Machi 10, 1941 ulifuatiwa na kandarasi ya utengenezaji wa wapiganaji 13 wa YP-61 kwa majaribio ya utendaji na mashine nyingine ya vipimo vya tuli.
Tayari mnamo Desemba 24, 1941, hata kabla ya utengenezaji wa mfano wa kwanza wa ndege mpya, mkataba ulisainiwa na Northrop kwa utengenezaji wa wapiganaji 100 wa P-61 na usambazaji wao na idadi muhimu ya vipuri. Mnamo Januari 17, 1942, wanajeshi waliamuru ndege zingine 50, na mnamo Februari 12, agizo hilo liliongezwa na ndege 410, 50 kati yao zilipangwa kupelekwa kwa Jeshi la Hewa la Great Britain kama sehemu ya makubaliano ya kukodisha. Baadaye, agizo la RAF lilifutwa, na agizo la Jeshi la Anga la Merika likaongezwa hadi ndege 1,200.
P-61A kutoka Kikosi cha Wapiganaji wa Usiku cha 419
Katika mchakato wa kuunda mfano wa kwanza XP-61, kwa sababu ya mabadiliko anuwai katika muundo wake, uzito wa ndege uliongezeka kila wakati. Wakati mpiganaji alikuwa tayari, uzito wake kavu ulikuwa tayari ni kilo 10 150, na uzani wa kuondoka ulifikia kilo 13 460. Uchunguzi wa teksi wa mpiganaji mpya wa usiku ulianza karibu mara tu baada ya mkusanyiko wa ndege ya kwanza. Na tayari mnamo Mei 26, 1942, mfano wa kwanza XP-61, ulio na injini mbili za Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, zilipanda angani kwa mara ya kwanza, gari likainuliwa angani na mtihani wa Northrop majaribio Vance Brice. Ndege ya kwanza ilichukua dakika 15 tu, wakati rubani tayari aligundua kuwa ndege hiyo ilidhibitiwa kikamilifu.
Mfano wa pili wa ndege wa XP-61 ulikuwa tayari mnamo Novemba 18, 1942. Kuanzia mwanzo, ndege hii ilikuwa imechorwa rangi nyeusi inayong'aa, ambayo ilisaidia kumpa mpiganaji wa usiku jina lake - Mjane mweusi - kwa heshima ya buibui aliyeenea Amerika. Ikumbukwe kwamba kufunika ndege na rangi nyeusi haikuwa mapenzi ya mtu. Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts ilitengeneza rangi ambayo ilitakiwa kumfanya mpiganaji wa usiku asionekane wakati ndege ilianguka kwenye mihimili ya taa za utaftaji za adui. Rangi bora kwa kusudi hili iliibuka kuwa nyeusi nyeusi, ambayo haikuonekana kwa asilimia 80 ya wakati ilipopita mwangaza.
Ndege Northrop P-61 Mjane mweusi
P-61 Mjane mweusi mpiganaji wa usiku alikuwa ndege ya chuma ya chuma ya chuma, ambayo ilijengwa kulingana na usanidi wa boom mbili. Kiwanda cha nguvu cha ndege hiyo ni pamoja na injini mbili za nguvu za pistoni mbili-Pratt & Whitney R-2800, ambazo nguvu yake ilifikia 2x2250 hp. Nacelles za injini zilipita kwenye booms za mkia, keels zilifanywa kwa kipande kimoja na booms na vidhibiti vilivyo kati ya keels. Usanidi wa kipekee wa mpiganaji huyo uliwezesha wafanyikazi wake kuweka nacelle kubwa, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye sehemu ya kituo. Vifaa vya kutua vya ndege ni baiskeli tatu, inayoweza kurudishwa, na strut ya pua.
Wafanyakazi wa mpiganaji wa usiku walikuwa na watu watatu - rubani, mpiga bunduki na mwendeshaji wa rada. Chumba cha kulala kilichokaa mbele ya watu wawili kilikuwa na sehemu za kazi za rubani na mwendeshaji wa rada, ambaye aliketi nyuma yake na juu, kama helikopta za kisasa za kushambulia. Sehemu ya kazi ya mpiga risasi ilikuwa iko nyuma ya nusela ya fuselage. Kulingana na uwepo au kutokuwepo kwa turret ya juu na bunduki nne za 12, 7-mm, risasi inaweza kuwashwa au, badala yake, kutengwa na wafanyakazi. Ndege mara nyingi ziliruka na wafanyikazi wawili ndani ya bodi. Wakati huo huo, katika ndege zingine, hata bila turret ya juu, mpiga risasi alijumuishwa katika wafanyakazi, lakini kama mtazamaji wa hewa.
Mpango wa mpiganaji wa mjane mweusi wa Northrop P-61
Kipengele tofauti cha ndege hiyo ni kwamba hapo awali ilibuniwa kutumiwa kama mpiganaji wa usiku (tofauti na marekebisho kadhaa ya gari za kawaida za uzalishaji zinazotumiwa na belligerents), iliyo na rada ya ndani na vifaa anuwai vya elektroniki. Ndege ilitumia mfumo wa kukamatwa kwa rada ya ndani (Uingiliaji wa Hewa - AI). Ukuzaji wa rada kwa mpiganaji wa P-61 ilisimamiwa na Kamati ya Kitaifa ya Utafiti na Ulinzi, ambayo iliunda maabara ya rada katika Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts. Maendeleo ya awali ya rada, iliyoteuliwa AI-10 (jina la jeshi SCR-520), ilikamilishwa mnamo Juni 18, 1941. Iliundwa kwa msingi wa locator ya sentimita ya ndege ya Briteni.
Rada ya SCR-520A ilijumuisha kipeleka redio cha utaftaji, ambacho kilikuwa kwenye upinde wa mpiganaji, na umbali wa maili tano. Pia, rada hii inaweza kutumika kama taa ya ndani ya bodi, kutoa usaidizi wa urambazaji na kutumiwa kwa vitendo katika uhusiano kama mashine ya kujibu "rafiki au adui". Mwendeshaji wa rada ya SCR-520 katika mpiganaji wa usiku wa P-61 Mjane mweusi aliamua shabaha ya hewa na mwelekeo wake, na rubani akaiongoza ndege kuelekea shabaha kwa kutumia vyombo vilivyo katikati ya dashibodi yake. Mjane mweusi alitumia rada inayosafirishwa hewani tu kuamua mwendo wa kukamata shabaha ya angani na harakati inayofuata ya ndege ya adui. Baada ya kugundua lengo na kulisogelea kwa umbali wa kutosha kwa shambulio, rubani alitumia macho ya kawaida ya darubini.
Kwa asili, Mjane mweusi alikuwa ndege nzito na badala kubwa ambayo ilikuwa ngumu sana kwa muundo. Wakati huo huo, nje ya ndege, kuiweka kwa upole, ilionekana ya kushangaza na ilionekana kuwa kubwa sana kwa mpiganaji. Kwa mfano, eneo lake la mrengo lilikuwa 61.53 m2, ambayo ni kwa dakika zaidi ya ile ya mpiganaji mzito wa hali ya hewa wa Amerika wa kizazi cha 4 F-15. Jogoo la mpiganaji wa usiku wa P-61 Mjane mweusi lilikuwa kubwa kuliko ile ya washambuliaji wengi wa kati wa siku hiyo.
Northrop P-61 Mjane mweusi kikosi cha wapiganaji wa usiku wa 415 katika uwanja wa ndege wa Van huko Ufaransa, picha: waralbum.ru
Silaha za mpiganaji huyo zilivutia sana. Katika sehemu ya chini ya nacelle ya fuselage kulikuwa na betri ya mizinga minne ya moja kwa moja ya milimita 20. Kwa kuongezea hii, ndege nyingi zilikuwa na turret ya juu inayozunguka kwa bunduki nne kubwa za caliber 12.7 mm. Ndege hiyo ilikuwa halisi "flying anti-aircraft battery", ambayo ilikuwa nzuri kabisa. Hakuna ndege yoyote ya adui inayoweza kupinga salvo ya mpiganaji huyu. Walakini, wakati Mjane Mweusi alikuwa akifanya kazi, walianza kuachana na fuselage turret ya juu, kwani shabaha za hewa zilihakikishiwa kupigwa na salvo ya mizinga minne. Kwa kuongezea, turret yenyewe ilikuwa na uzito wa kilo 745, kwa hivyo kuvunjwa kwake kulipa ndege faida kubwa kwa kasi na maneuverability. Miongoni mwa mambo mengine, wakati wa kugeuza turret, mara nyingi kulikuwa na athari kama kupiga mkia wa mpiganaji. Wakati mwingine, kwa sababu ya athari hii, turret ilirekebishwa tu katika nafasi ya mbele, haikuwezekana kuizunguka.
Upekee wa ndege hiyo inaweza kuhusishwa na upepo wenye nguvu isiyo ya kawaida. John Northrop alielewa vyema kuliko wabuni wengi wa ndege jinsi mgawo wa kuinua ni muhimu kwa ndege, kwa hivyo mpiganaji wake wa usiku alikuwa na viunga karibu na mabawa yote. Njia za kawaida zilikuwa ndogo, lakini sehemu nne za nyara tofauti kwenye kila kontena pia zilishiriki katika udhibiti wa roll. Suluhisho hili la kubuni lilimpa Mjane Mweusi ujanja bora, haswa ukizingatia saizi na uzito wa mpiganaji. Kwa kweli, katika vita vya siku moja, hii sio silaha yoyote yenye nguvu ingeweza kuokoa ndege kutoka kwa mpiganaji wa Ujerumani FW-190, lakini katika anga la usiku R-61 ilikuwa bora kwa ujanja kwa ndege yoyote ya injini-mapacha ya wakati wake.
Ndege hiyo ilijengwa katika safu tatu kuu. Ya kwanza ilikuwa toleo la P-61A, na jumla ya wapiganaji 215 walizalishwa. Magari 45 ya kwanza yalipokea injini za R-2800-10, zifuatazo - R-2800-65. Ndege 38 za kwanza zilirushwa na mashine ya juu ya bunduki, zingine bila. Wakati huo huo, turret baadaye iliwekwa kwenye ndege zingine za P-61A. Mfululizo wa pili - wapiganaji wa P-61B, ndege 450 zilizalishwa. Mfano huu ulitofautishwa na maboresho madogo ya muundo, nyingi zilikuwa na kiboreshaji cha juu cha mashine-bunduki, pamoja na nguzo nne za kutuliza kwa kusimamishwa kwa silaha za angani. Rada yenye nguvu zaidi na ya hali ya juu ya SCR-720C pia ilikuwa tofauti. Mfululizo wa tatu - wapiganaji wa P-61C, ndege 41 zilitengenezwa mwishoni mwa vita. Hapo awali ilipangwa kujenga safu ya ndege 476, lakini mipango hii ilifutwa. Ndege zilitofautishwa na usanikishaji wa injini zenye nguvu zaidi za R-2800-73 na CH-5 turbocharger, ambazo zilikua na nguvu ya juu ya 2800 hp. kila mmoja. Pamoja na injini hizi, kasi ya juu ya mpiganaji iliongezeka hadi 692 km / h.
Wapiganaji wa usiku mzito wa Amerika P-61C "Mjane mweusi" kwenye uwanja wa ndege, picha: waralbum.ru
Kupambana na Matumizi ya "Mjane mweusi"
Kwa jumla, vikosi 14 vya wapiganaji wa usiku wakiwa wamejihami na ndege za P-61 Black Widow walishiriki katika vita katika sinema zote za vita. Vikosi hivi vilikuwa sehemu ya majeshi ya anga ya 5, 7, 9, 13 na 14. Kikosi cha kwanza kujazwa tena na ndege mpya kilikuwa Kikosi cha 6 cha Usiku wa Kupambana (6 NFS), ambacho kilikuwa sehemu ya Kikosi cha 7 cha Jeshi la Anga. Alipokea ndege mpya mnamo Mei 1, 1944, wakati huo alikuwa huko John Rogers Field huko Hawaii. Tangu Septemba 1944, ndege ya kikosi hiki ilishiriki katika uhasama juu ya Saipan na Iwo Jima.
Marubani 6 wa NFS walipata ushindi wao wa kwanza usiku mnamo Juni 30, 1944. Siku hii, wakati wa kukimbia usiku, ndege za kikosi ziligundua shabaha ya kikundi, ambayo wakati huo ilitambuliwa kama mshambuliaji wa Kijapani wa Mitsubishi G4M Betty, akifuatana na mpiganaji wa Mitsubishi A6M Zero. Wafanyikazi wa ndege ya Amerika kutoka kwa njia ya kwanza walipata hit katika injini ya kushoto ya mshambuliaji, ambayo ilianguka baharini na kulipuka karibu na Saipan. Wakati huo huo, mpiganaji wa kusindikiza Mitsubishi A6M Zero hakufanikiwa kupata ndege hiyo ya Amerika. Kwa jumla, wafanyikazi wa kikosi cha wapiganaji wa usiku wa 6 walishinda ushindi wa usiku 15 hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Moja ya misioni kuu ya mapigano ya "Wajane Weusi" katika ukumbi huu wa operesheni ilikuwa kulinda besi za bomu za kimkakati za B-29 huko Saipan kutoka kwa uvamizi wa adui usiku. Walilinda pia washambuliaji wa B-29 walioharibika wanaorudi kutoka kwa ujumbe wa mapigano kwenda Japani kutokana na mashambulio.
Wapiganaji wa Mjane mweusi P-61 walishinda ushindi wao wa kwanza katika ukumbi wa michezo wa Uropa usiku wa Julai 15-16, 1944. Wafanyikazi wa 422 NFS walipiga risasi projectile ya Ujerumani V-1, ambayo ilikuwa ikiruka kuelekea Idhaa ya Kiingereza. V-1 ilipigwa risasi kutoka umbali wa mita 280 na moto wa kanuni 20-mm. Kugonga kwenye mmea wa umeme wa projectile kulisababisha ukweli kwamba iliingia kwanza kwenye mbizi mwinuko, na kisha ikalipuka juu ya Idhaa ya Kiingereza. Katika siku zijazo, wapiganaji wa usiku wa aina hii walitumiwa sana dhidi ya ndege za makadirio za Ujerumani. Wakati huo huo, kwa kuwa V-1 ilikuwa na kasi kidogo kuliko wapiganaji wa Amerika, wakati mwingine ililazimika kuingia kwenye mbizi ndogo kabla ya shambulio hilo.
Wapiganaji watatu P-61 "Mjane mweusi" angani juu ya Ufaransa, picha: waralbum.ru
Kwa jumla, wakati wa 1944-1945, kwa kweli, matumizi ya wapiganaji yalitoshea katika mwaka wa kalenda, wafanyikazi wa Wajane walipiga ndege 127 za adui na makombora 18 V-1. Tofauti na wapiganaji wengine wa Amerika kama vile P-51 Mustang au P-47 radi, P-61 Mjane mweusi hakujivunia idadi kubwa ya ushindi wa angani. Lakini hii ilikuwa na maelezo yake mwenyewe, wakati ndege ilianza kufanya kazi, Washirika walikuwa tayari na ubora mkubwa wa hewa pande zote, na idadi ya ndege za adui zinazoshiriki katika ndege za usiku zilikuwa chache sana, haswa juu ya Bahari ya Pasifiki.
Wakati huo huo, huko Uropa, shughuli za Luftwaffe usiku zilibaki karibu hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa hivyo, katika ukumbi wa michezo huu, Wajane Weusi P-61 walitumika katika jukumu ambalo walitengenezwa - kama wapiganaji wa usiku. Lakini katika Pasifiki, hali hiyo ilikua tofauti. Wajapani hawakuruka usiku. Kwa hivyo, makao makuu ya jeshi la anga la 5 na la 13 liliamua kulenga tena wapiganaji wao wa usiku kwa shambulio la usiku kwenye malengo ya ardhi ya adui na msaada wa moto wa moja kwa moja kwa Jeshi la Merika na Kikosi cha Majini. Silaha ya kanuni yenye nguvu ya wapiganaji P-61 Wajane Weusi, iliyojilimbikizia katikati ya umati wa ndege, ilifanya iwezekane kupiga malengo ya ardhini kwa usahihi wa hali ya juu na kwa ufanisi sana. Kwa kuongezea, chini ya mabawa ya ndege, nguzo zinaweza kuwekwa kwa kusimamishwa kwa mabomu, makombora yasiyosimamiwa na vifaru na napalm, ambayo iliongezea tu nguvu kubwa ya ndani ya "betri inayoruka". Kwa hivyo katika msimu wa joto na msimu wa joto wa 1945, wapiganaji wa Jane Mweusi walitumiwa kikamilifu huko Ufilipino kusaidia vikosi vya ardhini, haswa wakishambulia malengo wakati wa mchana.
Utendaji wa ndege: Northrop P-61 Mjane mweusi (P-61B):
Vipimo vya jumla: urefu - 15, 11 m, urefu - 4, 47 m, mabawa - 20, 12 m, eneo la mrengo - 61, 53 m2.
Uzito mtupu wa ndege hiyo ni kilo 10,637.
Uzito wa juu wa kuchukua - 16 420 kg.
Kiwanda cha nguvu - injini mbili za safu mbili za radial Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp" na uwezo wa 2x2250 hp.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 589 km / h (kwa urefu wa 6095 m).
Kasi ya kukimbia kwa ndege - 428 km / h.
Kiwango cha kupanda ni 12.9 m / s.
Radi ya kupambana - 982 km.
Masafa ya kivuko (na PTB) - 3060 km.
Dari ya huduma - 10 600 m.
Silaha: 4 × 20 mm Hispano AN / M2 kanuni (raundi 200 kwa pipa) na 4x12, 7-mm M2 Bunduki ya mashine ya kahawia (raundi 560 kwa pipa).
Wafanyikazi - watu 3 (rubani, bunduki, mwendeshaji wa rada).
