Nakala iliyotangulia kuhusu "muujiza" wa uhandisi wa Ujerumani, cruiser nzito ya darasa la "Deutschland", ilisababisha mjadala mzuri kati ya wasomaji wa "Ukaguzi wa Jeshi". Katika suala hili, naamini ni muhimu kushikilia mikutano ya ziada juu ya mada hii ili kufafanua maelezo na kujibu maswali. Ningependa kutoa shukrani zangu kwa kila mtu ambaye alishiriki katika majadiliano na kusaidia kupanua maarifa ya historia ya ujenzi wa meli za jeshi la Ujerumani.
Maendeleo ya haraka ya anga mnamo 1920-1930, kuonekana kwa meli zilizobeba ndege, maendeleo katika uwanja wa mawasiliano ya redio au kazi iliyoainishwa juu ya uundaji wa rada - hakuna kitu kinachoweza kuwachanganya wasifu wa Kriegsmarine. Wakiongozwa na mafanikio ya washambuliaji wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, waliendelea kuamini katika uvamizi wa maharamia kwenye meli za wafanyabiashara na meli kubwa za kivita.
Kana kwamba hakuna mtu aliyegundua hali zilizobadilika za enzi mpya, iliyochochewa na ubora wa jadi wa nambari ya Jeshi la Wanamaji, ambalo lilikuwa na washirika, besi na vikosi vya doria katika sehemu za ulimwengu.
Wajerumani bado walitegemea wavamizi wakubwa wa uso. Kama ilivyotokea, bure.
Katika kampeni ya kwanza kabisa, "Admiral Graf Spee" alinaswa na kikosi kidogo cha msafara mmoja mzito na wawili wa mwanga. Wakati wa vita vilivyofuata, "maharamia" wa Ujerumani alitumia risasi nyingi, aliharibiwa (baada ya yote, hakuwa na uwezo wa kujiamini katika nguvu za moto) na aliogopa kwenye bandari ya Montevideo. Na, baada ya kujifunza juu ya kuwasili kwa viboreshaji vya Briteni, alijiharibu mara moja.
Hmmm … Au Wajerumani waliamini kwa umakini kwamba Waingereza hawakuwa na meli za kutosha kukabiliana na jambazi huyo mpweke?
Chini ya hali zilizoonyeshwa, mafanikio yanaweza kuongozana tu na wasafiri msaidizi, kujificha kama meli za raia … Atlantis, Cormoran na wengine wamepata matokeo mashuhuri. Lakini kutolewa meli moja ya kupigana, saizi ya cruiser nzito, kwenye mawasiliano ni wazimu wa busara.
Wafu ni wazuri au sio chochote isipokuwa ukweli
"Deutschland" haikuundwa sana kwa uwindaji wa meli za wafanyabiashara, kama kwa hisia ya ukuu wao wenyewe. Yote ilianza na ukweli kwamba mnamo miaka ya 1920. Ujerumani bila kutarajia ilipata faida katika uundaji wa wasafiri. Ikilinganishwa na meli zingine zinazoongoza, zilizoharibiwa na maamuzi ya "Mkutano wa Washington", hali ya "Versailles" ilipunguza uhamishaji wa kawaida, lakini, kwa kweli, haukuzuia kiwango kikuu cha Kriegsmarine (11 "- hakuna chochote zaidi inawezekana kwa meli elfu 10). Huko walitumia fursa hii na kuagiza meli zisizo za kawaida za darasa la "Panzershiff".
Kulingana na hali zilizopo, kitu pekee ambacho ubora unaweza kupatikana ilikuwa nguvu ya moto. Jenga "vita vya mfukoni" (kwa kweli, hii sio meli ya vita), ambayo ingehakikishwa kushughulika na "Washingtonian" yoyote.
Wajerumani walisimamisha ufundi wa meli 283 mm kwenye saizi kubwa ya cruiser nzito.
Je! Kosa lilikuwa nini Yubermensch?
Kulingana na sheria za maumbile, haiwezekani kujenga meli ambayo, pamoja na uhamishaji huo huo (tani elfu 10 + ukiukaji unaoruhusiwa wa 15-20%, ambayo kila mtu alifumbia macho) inaweza kuwashinda wapinzani. Nguvu ya silaha za Deutschland zilishushwa na idadi ndogo ya bunduki: mapipa sita tu, yaliyowekwa na turret mbili kuu. Na kwa suala la vigezo vingine, "panzershiff" iligeuka kuwa fedheha inayoelea kwa ujumla.
Kwa mfano, silaha za wastani za Deutschland (nane 6 , ambazo ni sawa na silaha za cruiser nyepesi!) Hazikuwa na mfumo mkuu wa kudhibiti moto. Wale. kiambatisho kisicho na faida. Mamia ya tani za malipo zilipotea bure.
Walakini, hakuna kitu cha kushangaa: maamuzi mengi ya "fikra ya Teutonic yenye huzuni" yananuka kama moroni isiyofichwa. Kwa mfano, ni nani anayekumbuka jinsi mfumo wa kudhibiti moto wa ndege kwenye pembe za aft ulivyoonekana kwenye meli ya vita ya Bismarck? Ardhi mbili "komando" bila utulivu na ulinzi wowote. Ni ngumu kusema ni nini haswa ilichukua jukumu mbaya katika hatima ya meli ya vita, lakini hali ya jumla inatambulika.
Wajerumani wanachukuliwa kuwa wabunifu wakubwa. Wacha tuangalie kile kilichojengwa katika nchi zingine, na vigezo sawa vya kuhama, lakini vizuizi vikali zaidi kwa hali kuu. Wajapani bila shaka walikuwa bora zaidi. Waliweza "kubana" bunduki kumi za 203-mm kwenye CMTs zao, wakati huo huo wakitoa mwendo wa kasi sana (mafundo 35-36) na faida zingine kadhaa.
Wasomaji wapenzi wataonyesha tofauti inayoonekana kati ya inchi 8 na 11. Kuongezeka kwa caliber kwa 30% tu kuliongeza wingi wa projectile kwa mara 2, 5! Upeo wa kurusha na upole wa trajectory umeongezeka (ambayo inapaswa kuwa na lengo rahisi).
Maneno haya yote bila shaka ni sahihi. Lakini!
Hatulinganishi sio kanuni tu katika utupu wa duara, lakini silaha ya meli kwa ujumla. Betri 6x283 mm na 10x203 mm. Na hesabu katika kesi hii itakuwa tofauti kabisa.
Mzozo juu ya tofauti ya nguvu ya 8 "na 11" inaweza kuzuiliwa kwa kifungu: ulinzi wa CMT yoyote ilipenya 283 mm, kama plywood, vile vile, ulinzi wa Deutschland haukuwa kikwazo kwa projectiles ya 203 mm caliber. Hit yoyote ilikuwa na uwezo wa kusababisha jeraha la mauti kwa kila mmoja wa wapinzani.
Vases za kioo zilizo na nyundo. Mmoja ana nyundo nzito, mwingine hupiga mara nyingi zaidi.
Wakati adui alipokutana na darasa la "vita vya vita", hakuna moja au ile nyingine ilikuwa pia haifai kuwinda "mnyama" kama huyo.
Wacha turudi kwenye vita vyetu vya kijeshi kwa kombe la wajenzi.
Kwa kuzingatia idadi kubwa ya bunduki na mara mbili ya kiwango cha moto cha bunduki za inchi nane, bora zaidi ya wasafiri wa kabla ya vita hawakuwa duni kwa suala la uzito wa dakika moja kwa "Wunderschiff" wa Ujerumani na "kipekee"”Silaha kali. Kwa kuongeza, walikuwa na faida katika kasi ya sifuri. Na minara kadhaa kuu ya betri, pamoja na hatua zozote za kutawanya na kurudia mifumo, ilipunguza uwezekano wa kutofaulu na kutofaulu katika hali ngumu za vita.
Tabia za juu za balistiki na anuwai ya kurusha ya SKC / 28 ya Ujerumani ilibaki kuwa maadili ya kawaida. Katika mazoezi, safu ya kurusha ilisawazishwa na hali ya hali ya hewa (muonekano bora ni ubaguzi), wakati wa mchana (vita vya usiku vya aina ya kawaida) na vifaa vya kudhibiti moto, ambavyo havikuweza kutoa usahihi unaohitajika. Kwa miaka yote ya WWII, risasi chache tu kutoka kwa umbali mrefu ziligunduliwa: hit ya kwanza kwenye "Utukufu" wa AV na "risasi huko Calabria", hit ya bahati mbaya kwenye "Giulio Cesare" inayosonga kutoka umbali wa Kilomita 24, matokeo ya moto mzito kutoka manowari nne.
Hakuna duwa zingine za majini kwa umbali wa zaidi ya 100 kbt zilikuwa na matokeo yoyote ya vitendo.
Wakati huo huo, kiwango kidogo kilichangia kuongezeka kwa risasi (kwa mfano, waendeshaji wa kawaida wa b / k Wajapani walikuwa na makombora 1200 ya kiwango kikuu - dhidi ya 600 kwenye bodi ya Deutschland). Tofauti ni muhimu zaidi.
Kama matokeo, tuna hitimisho rahisi. Miradi ya Kijapani "Mioko", "Takao", "Mogami" ndio bora ambayo inaweza kujengwa kwa hali ya kiwango kidogo cha makazi yao (zaidi ya tani elfu 10). Utendaji ulio sawa zaidi na anuwai ya vigezo vya mafanikio.
Wafuasi wa fikra za uhandisi za Ujerumani wanaweza kuhalalisha muundo wa ujinga wa Deutschland kwa jina lake rasmi (raider). Kutoa kama hoja uainishaji usio wa kawaida ("panzeriffe"), kusema kwamba yeye ni tofauti kabisa na wenzao wengine, kwamba njia zingine za busara zinafanya kazi kwake.
Waungwana, ndio, kama vile mnavyopenda.
Kejeli pekee ya hatima ni kwamba kwa hali zote zinazowezekana na majukumu ambayo Deutschland inajaribu kutoshea, suluhisho bora zaidi ilikuwa cruiser nzito ya jadi na ulinzi sawa na Deutschland, kasi ya juu ya fundo 35 na betri ya 10 inchi nane. Uwezo wa kuunda meli kama hiyo ulithibitishwa vyema na Wajapani.
"Lakini vipi mara mbili ya masafa marefu, ubora muhimu zaidi wa mshambuliaji ?!" - wale ambao bado wanachukulia "panzerschiff" ya Ujerumani kuwa muundo maalum, lakini uliofanikiwa (angalau katika hali maalum za utupu) watasema kwa kukata tamaa.
Jibu ni rahisi: "Deutschland" iliweza kusafiri maili 16,300 kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 18. Lakini nini maana ikiwa anaishiwa na risasi baada ya mzozo wa kwanza. Ambayo italazimika kujazwa tena mahali pengine.
Kwa njia, SRT ya Japani iliyo na mmea wa umeme wa turbine ilionesha kwa vitendo sifa za chini wakati wa safari ya Bahari ya Hindi, Machi-Aprili 1942.
Matokeo ya hadithi hiyo na "manowari za mfukoni" ilikuwa kukataliwa kwa ujenzi zaidi wa meli kama hizo. Wajerumani walipitisha maoni ya jadi, baada ya kuweka mnamo 1935 "Admiral Hipper" MRT na kiwanda cha nguvu cha turbine ya mvuke na silaha za inchi 8.
Licha ya ukiukaji wa wazi na wazi wa masharti ya "Mkataba wa Versailles" (kiwango w / na kilizidi kikomo kwa karibu 50%), mradi uliofuata wa Ujerumani uliisha tena kwa aibu. Silaha za "Patchwork", ambazo haziwezi kulinda sehemu muhimu zaidi za meli kutoka kwa ganda la wasafiri na mabomu ya caliber zaidi ya kilo 250. Tabia zisizostahiliwa (bunduki kuu 8, kasi ya mafundo 32). Wakati huo huo, ilibadilika kuwa 2, mara 5 ghali zaidi kuliko MCT ya Uingereza ya aina ya "Kaunti".
Lakini thamani kuu ni watu. Watu wengi. Wakati wa miaka ya vita, wafanyakazi wa Admiral Hipper-class MCT kawaida walikuwa zaidi ya watu 1,600, zaidi ya wale wa wasafiri nzito katika nchi zingine. Uliza kwanini? Wataalam wa baharini, wahandisi wa umma na wawakilishi wa makandarasi walikuwa wakifanya ukarabati wa vifaa vinavyoendelea.
Lakini hiyo ni hadithi nyingine.
