Boti iliyumba kutoka kwa mlipuko wa karibu, ikaangusha watu ikaanguka kwenye kichwa cha karibu zaidi. Hull yenye nguvu ilistahimili wakati huu pia: polepole, ikizunguka kutoka upande hadi upande, mashua ilirekebisha usawa, ikiendelea kuingia mikononi mwa bahari.
"Miguu 240, futi 260," mlinzi kwenye chumba cha kudhibiti alihesabu kina bila kupendeza.
Mlipuko mwingine ulitikisa manowari hiyo, karibu ikamwagika elektroliti inayosababisha kutoka kwenye mashimo ya betri. Boti ilikuwa ikielekea chini. Upeo wa upinde sasa ulifikia 15 °, na kusonga kando ya staha ilifanana na kupanda Mlima Mtakatifu Fuji.
Chini yao kuna nafasi halisi ya kufanya kazi - kina katika sehemu hii ya bahari kilifikia kilomita 9. Kwa bahati mbaya, kibanda kikali cha manowari ya Ottsu-Gata B1 kilibuniwa kwa kina cha kuzamisha kwa miguu 330 tu.
Kuunganishwa tena na adui kulifanya kila mtu afikirie kwamba mwisho ulikuwa karibu.
"Propeller kelele, kuzaa kushoto ishirini, nguvu tano."
Waharibifu wawili walivuka katika jaribio lingine la kuharibu I-19 isiyoonekana, lakini mlolongo wa milipuko haikufuata. Mabomu yalirushwa mahali pembeni, ni wazi yalirushwa kwa bahati tu.
Nuru hafifu ya taa ya dharura ilishikwa na jasho, nyuso zenye wasiwasi wakati wa jioni. Joto katika vyumba vilifikia kiwango cha maumivu, na kiwango cha chini cha oksijeni. Mashabiki wa umeme bila sababu waliendesha uzani kupitia vyumba, lakini manowari waliochoka hawakuonekana kugundua joto. Mapigano na waangamizi hayajaisha bado: mgomo mmoja sahihi, na maji ya bahari yatafunguliwa kupitia casing inayopasuka.
Ya 77, 78, ya 79 … Sasa mabomu yalianguka hadi sasa na ikawa wazi kuwa adui amepoteza mawasiliano kabisa na manowari hiyo.
"Tulikuwa na bahati wakati huu," Kamanda Kinasi alipumua. "Nitaendelea na kozi hiyo hiyo, kwa matumaini kwamba adui ataendelea kutupa mabomu mahali hatuko."
Kwa wakati huu, mwenzake, Nobuo Ishikawa, kamanda wa manowari I-15, aliangalia vita hiyo na periscope, labda akiandamana na kile alichokiona na mshangao wa kushangaa.
Ndege wa kubeba ndege aliwaka juu ya upeo wa macho. Lakini, Wajapani hawakuwa na wakati wa kugundua kuwa msiba mpya ulikuwa ukitokea kwa mbali.
Kwa umbali wa kilomita 10-11 kutoka kwa kikundi cha vita cha AB "Wasp" kinazunguka mwangamizi "O'Brien" na mwisho wa upinde ulioharibiwa.
Meli ya vita Kaskazini Caroline, iliyopigwa na torpedo upande wa bandari (eneo la sht. 45-46), mita sita chini ya njia ya maji, ilikuwa ikizunguka zunguka kando yake.
Baada ya kupokea habari za shambulio hilo, Bandari ya Pearl ilishika vichwa vyao.
Kupambana na uharibifu
Meli za kusindikiza hazifikiri mara moja ni nini hasa kilitokea kwa Wasp. Moshi uliozalishwa juu ya staha hapo awali ulionekana kama ajali (ndege iliyo juu ya moto ni tukio lisilo la kupendeza lakini la mara kwa mara). Hakuna mtu aliyeona torpedo ikipiga. Meli nzito, karibu robo ya kilomita, iliyofunikwa na mwili wake masultani wa dawa, ambao walikuwa wamepiga risasi kutoka kwa milipuko kwenye ubao wa nyota.
Ndege kadhaa zilianguka baharini. Moshi ulianza. Mawasiliano ya redio ilibaki kutofanya kazi hadi ujumbe ulipovunjika kwa mwingiliano wa kuingiliwa: "torpedoes … inayoongoza sifuri-nane-sifuri."
"Wasp" iliangamizwa mara moja: torpedoes ziligonga eneo la matangi ya mafuta na uhifadhi wa risasi. Wimbi la mlipuko lilitupa ndege iliyokuwa imesimama juu ya staha kwa nguvu kiasi kwamba vifaa vyao vya kutua vilianguka. Ndege kwenye hangar ziliraruliwa kutoka mahali pao na kurundikwa juu ya kila mmoja; katika dakika chache hangar na viti vya ndege viligeuka kuwa dhoruba. Ifuatayo, risasi za bastola za anti-ndege zililipuka, zikizuia upinde wa meli na bomu.
Baada ya dakika chache zaidi, roll itaongezeka hadi digrii 15 kwenye PB. Petroli ya anga inayotiririka kutoka kwenye mashimo huenea juu ya mawimbi kama zulia linalowaka. Kwa wakati huu, kamanda wa "Wasp" alikuwa bado anafanya majaribio ya kuokoa carrier wa ndege kwa kugeuza kwa upepo, ili joto na moto uenee kando, kuelekea upinde. Lakini bure.
Dakika 34 baada ya shambulio la torpedo, amri ilitolewa ya kuacha meli inayowaka. Msaidizi wa mwisho wa ndege kuondoka Kapteni Sherman saa 16:00, akihakikisha kuwa hakuna waokokaji ndani ya ndege.
Wafanyikazi 193 wa "Wasp" wakawa wahasiriwa wa moto, zaidi ya mabaharia 300 walijeruhiwa.
Kati ya ndege 26 zilizo angani, 25 zilifanikiwa kutua kwenye Pembe la karibu. Walakini, mrengo mwingi wa Wospa (vitengo 45) viliangamia pamoja na yule aliyebeba ndege.
Waliojeruhiwa walichukuliwa na meli. Kikosi kilikuwa kikielekea magharibi.
Baada ya kupokea agizo la kuomboleza, Mwangamizi Laffey alipiga "pigo la rehema" kwa kuruhusu torpedoes tano (ambazo mbili hazikulipuka) kwa yule aliyebeba ndege. Walakini, kifo hakikuja kwa Wasp mara moja. Sanduku linalowaka moto lilisonga hadi machweo, likizomewa na chuma moto na polepole likaa ndani ya maji.
Dakika 4 baada ya torpedoing ya Wasp, mwangamizi O'Brien alipokea sehemu yake ya hasira ya Wajapani. Mlipuko huo uliharibu upinde, lakini kwa bahati nzuri kwa Yankees, wafanyikazi wote hawakujeruhiwa.
Mwangamizi aliweka mkondo wake na angeweza kuendelea. Siku iliyofuata, aliwasili Vanuatu, ambapo ukarabati wa dharura ulifanywa. Mnamo Oktoba 10, O'Brien, ambaye alipokea huduma ya kwanza, alihama kwa marekebisho makubwa huko San Francisco. Walakini, wiki moja baadaye, ikawa kwamba jeraha lake lilikuwa mbaya.
Mlipuko wa torpedo uliharibu pakiti ya nguvu bila kurekebishwa. Katika hatua inayofuata ya kifungu cha bahari kuu, mwangamizi alianguka na kuzama, akiwa amefunika karibu maili 3000 za baharini tangu shambulio hilo.
Meli ya vita North Caroline alinusurika shambulio kwa urahisi zaidi, tani elfu 45 za chuma na moto. Kilo 400 za mabomu ya Kijapani yalikuwa kama vidonge kwa tembo.
Watu watano walifariki, 20 walijeruhiwa, shimo lenye urefu wa mita 9.8 na urefu wa mita 5.5 kufunguliwa pembeni, vichwa vinne vya mfumo wa PTZ vilitobolewa. Mlipuko huo pia ulisababisha moto katika chumba cha kuhamishia mnara namba 1, lakini mafuriko ya haraka ya nyumba za upinde yaliepuka maafa. Lakini hizi uharibifu haukuathiri uwezo wa meli ya vita kudumisha nafasi yake katika safu na kudumisha kasi ya kikosi. Roli ya mwanzo ya 5.5 ° na juhudi za vyama vya dharura ilisahihishwa haraka ndani ya dakika 6.
"North Caroline" ilibakisha ufanisi wake wa kupambana, na uharibifu na hasara zilizopatikana zilikuwa ndogo sana dhidi ya msingi wa kiwango cha vita. Walakini, ukweli wa kuibadilisha meli moja yenye nguvu (na meli tu ya haraka katika Pasifiki) haikuwa nzuri sana kwa Wamarekani.
Ukaguzi wa awali na ukarabati wa uharibifu ulifanywa huko Tongatabu Atoll kwa msaada wa semina ya Vestal inayoelea. Kituo kifuatacho kilikuwa Bandari ya Pearl, ambapo meli ya vita ilifanyiwa ukarabati kamili na uwekaji wa silaha za nyongeza za ndege, kutoka Septemba 30 hadi Novemba 17, 1942.
Fumbo la vita vya majini
Shambulio baya kwa I-19 limekuwa moja ya mafumbo ya baharini ambayo hayajasuluhishwa. Watafiti walikuwa na mashaka juu ya uharibifu wa meli tatu na torpedo salvo moja.
Je! Njia za mbebaji wa ndege, meli ya vita na manowari zinawezaje kuungana?
Siku hiyo, Septemba 15, 1942, Wasp na Hornet, wakisindikiza meli ya vita North Carolina, wasafiri 7 na waharibifu 13, walitoa kifuniko kwa msafara wa usafirishaji sita uliobeba vitengo vya Bahari kwenda Guadalcanal. Kila mbebaji wa ndege alifunikwa na agizo lake la usalama. Vikundi vya vita vilikuwa kwenye mwendo sawa, mbele ya kila mmoja. Meli ya vita na mharibu O'Brien walikuwa sehemu ya malezi ya Pembe.
Wakati wa shambulio hilo, manowari I-19 ilikuwa ndani ya agizo la walinzi wa Nyigu kwa umbali wa mita 900 kutoka kwa lengo. Tatu kati ya torpedoes sita zilizofyatuliwa zilimpiga yule aliyebeba ndege, wengine walibaki upande wa kikundi cha vita cha Hornet.
Torpedoes ilibidi kupita angalau km 10-11 kabla ya kukutana na meli ya vita na mharibifu.
Utata unaongezwa na kutofautiana katika ripoti za meli za Amerika: tofauti zilizopo kwa wakati, tofauti katika kozi za torpedo zilizoonyeshwa zinaonyesha uwepo wa manowari mbili za Kijapani (na hata tatu).
Mashahidi kwenye daraja la Wasp pia waligundua athari za torpedoes nne tu (ambazo, hata hivyo, zinapingana na mbinu za Kijapani na busara - shabaha muhimu kama mbebaji wa ndege alipaswa kushambuliwa na salvo kamili ya torpedo sita).
Kwa upande wa Wajapani, hakuna mtu wa kuhoji: washiriki wote katika hafla hizi walifariki wakati wa mapigano katika Bahari ya Pasifiki. I-15 ilizamishwa mwezi mmoja baadaye kutoka Visiwa vya Solomon. I-19 alikufa na wafanyakazi wote mwaka mmoja baadaye, mnamo Novemba 1943. Hifadhi ya Jeshi la Jeshi la Wanamaji iliharibiwa vibaya na moto kutokana na bomu la Amerika.
Jambo moja ni hakika: nyambizi zote mbili, I-15 na I-19, zilikuwa siku hiyo katika eneo la kuzama kwa mbebaji wa ndege. Wakati huo huo, manowari moja tu, I-19, ilitoa ripoti juu ya kuingia kwenye shambulio la torpedo mnamo tarehe 1942-15-09. Mwenzi wake alishuhudia tu mafanikio hayo kwa kuripoti mara moja kifo cha carrier wa ndege wa Amerika makao makuu.
Kwa kweli, hakuna manowari moja au nyingine iliyoonekana, na hakuweza kujua kwamba meli tatu za kivita mara moja zikawa wahasiriwa wa shambulio hilo.
Licha ya bahati mbaya kama hizi, vyanzo vingi hutegemea maoni ya jadi: mbebaji wa ndege, mjengo na mharibu walikuwa wahasiriwa wa I-19 torpedo salvo.
Kwa mtazamo wa kiufundi, jeshi la wanamaji la Japani lilikuwa na torpedoes Aina 95 mod. 1”, mwenye uwezo wa kusafiri km 12 kwa kasi ya mafundo 45. Hiyo ilitosha kushambulia vikundi viwili vya vita vya mbali.
Tofauti katika ripoti za meli za Amerika zinaweza kuelezewa na msukosuko wakati wa shambulio la torpedo. Nyimbo za torpedo ziligunduliwa wakati wa mwisho, wakati meli zilipokuwa zikifanya ujanja mkali - kwa hivyo ugumu wa kuamua mwendo halisi na mwelekeo ambao torpedoes zilifukuzwa. Tofauti kwa wakati (dakika moja au mbili kwenye meli zingine) pia zinaelezewa na mvutano wa asili wa vita.
Hit ya torpedoes iliyobaki juu ya mharibifu na meli ya vita ni ajali adimu, ambayo iliwezeshwa na muundo mkubwa wa kikosi cha Amerika.
Kwa mtazamo wa wazamiaji wenyewe, ajali yoyote sio ya bahati mbaya. Kwa sababu ya sifa zao za kupigana, manowari zina uwezo wa kufanya vitisho, kupenya ndani ya viunga vilivyolindwa, kupitia maagizo ya usalama na malengo ya risasi karibu. Kwa hivyo, hamu zaidi katika hadithi hii inasababishwa na uzinduzi wa shambulio la I-19, ambalo halikugundulika ama na meli za kivita au ndege kadhaa angani. Wakati huo huo, Yankees walikuwa wanajua vizuri uwepo wa tishio chini ya maji: wiki mbili tu kabla ya hafla zilizoelezewa, manowari ya Japani ilimtupa mbebaji wa ndege Saratoga katika eneo hili.
Kuzikwa periscope katika wimbi, Torpedoes zilitumwa kwa lengo.
Adui huenda chini.
Mashua ina kila kitu kushinda …
