Aprili 1689. Idhaa ya Kiingereza. Frigate ya bunduki 24 ya Kifaransa Serpan inaendesha meli ya Uholanzi. Wafaransa ni wazi wako katika hasara. Kwenye bodi "Serpan" kuna mzigo wa mapipa ya baruti - frigate inaweza kupaa angani wakati wowote. Kwa wakati huu, nahodha wa meli hiyo, Jean Bar, anamwona kijana wa miaka 12, ambaye alijikunyata kwa hofu. Nahodha anapaza sauti kwa mabaharia kwa hasira: “Mfungeni kwenye mlingoti. Ikiwa hajui kutazama kifo machoni, hastahili kuishi."
Kijana wa miaka 12 wa kabati alikuwa François-Cornil Bar, mtoto wa Jean Bar na msaidizi wa baadaye wa meli za Ufaransa.
Ah, na ilikuwa familia kali!
Daddy ni maarufu sana - hadithi ya hadithi ya Jean Bar wa Dunkirk, mwenye ujasiri na aliyefanikiwa zaidi kwa corsairs za Ufaransa za karne ya 17. Ilikuwa kwa heshima yake kwamba meli bora zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilipewa jina. Jean Bar ni meli ya pili katika safu ya vita ya Richelieu kuwa na maisha marefu ya kushangaza na ya kusisimua.
Ubunifu
Meli za kivita za Ufaransa za darasa la Richelieu zinachukuliwa kuwa vita vya usawa na kamilifu vya kipindi cha kabla ya vita. Walikuwa na faida nyingi na karibu hakuna hasara kubwa. Kasoro ndogo katika muundo wao ziliondolewa polepole kwa miaka mingi ya huduma yao.
Wakati wa ujenzi, hizi zilikuwa meli za kivita zenye kasi sana ulimwenguni (mafundo 32), duni sana kwa nguvu ya kupigania Yamato moja tu na takriban sawa na Bismarck ya Ujerumani. Lakini wakati huo huo, meli za Kifaransa "tani 35000" pamoja na "North Caroline" ya Amerika zilibaki meli ndogo zaidi katika darasa lao.
Utendaji bora ulifikiwa kwa msaada wa mpangilio maalum, na uwekaji wa minara miwili kuu ya bunduki nne kwenye upinde wa meli. Hii ilifanya iwezekane kuokoa kwenye misa ya minara (turret ya bunduki nne ilikuwa na uzito chini ya mbili-bunduki mbili za bunduki), na pia kupunguza urefu wa ngome ("mita inayoendesha" ambayo ilikuwa na uzito wa tani 25), kubadilisha hifadhi iliyotengwa ya mzigo kuwa unene wa ziada wa silaha.
Kutoka kwa mtazamo wa sifa za kupigana, mpango wa "bunduki zote mbele" pia ulikuwa na faida zake: uwezo wa kuwasha volleys kamili kwenye pembe za upinde inaweza kuwa nzuri wakati wa kufuata washambuliaji wa adui na wasafiri nzito. Bunduki zilizowekwa kwenye pua zilikuwa na kuenea kidogo kwa volleys na udhibiti rahisi wa moto. Kwa kupakua mwisho wa nyuma na kuhamishia uzito katikati ya njia, usawa wa bahari wa meli uliboreshwa, na nguvu ya meli iliongezeka. Boti na barabara za baharini zilizowekwa aft hazikuonekana tena kwa mfiduo wa gesi.
Ubaya wa mpango huo ulikuwa "eneo la wafu" kwenye pembe za aft. Shida ilitatuliwa kwa sehemu na pembe kubwa za kufyatua risasi za caliber kuu - kutoka 300 ° hadi 312 °.
Bunduki nne kwenye turret moja ziliunda tishio la kupoteza nusu ya silaha kuu kutoka kwa hit moja kutoka kwa ganda la "kupotea". Ili kuongeza uhai wa kupambana na minara ya Richelieu iligawanywa na kizigeu cha silaha, kila jozi ya bunduki ilikuwa na mfumo wake wa usambazaji wa risasi.
Bunduki za Ufaransa za 380 mm zilikuwa bora katika upenyaji wa silaha kwa bunduki zote za majini za Ujerumani na Uingereza. Mradi wa kutoboa silaha wa kilo 844-kg unaweza kupenya silaha 378 mm kwa umbali wa m 20,000.
Mteremko mwepesi wa bomba ni alama ya biashara ya meli za kivita za Ufaransa
Ufungaji wa bunduki tisa za wastani (152 mm) haikuwa suluhisho la busara: nguvu zao za juu na upenyaji wa silaha haukujali wakati wa kurudisha mashambulio kutoka kwa waharibifu, wakati huo huo, kasi ya kulenga ya kutosha na kiwango cha chini cha moto uliwafanya wasiwe na maana kabisa wakati wa kurudisha mashambulizi kutoka hewani. Iliwezekana kupata sifa zinazokubalika tu baada ya vita, wakati hii haikuwa na maana tena.
Kwa ujumla, swali la kila kitu kinachohusiana na ulinzi wa hewa na mifumo ya kudhibiti moto "ilitundikwa hewani": kwa sababu ya hali maalum ya kukamilika kwao, "Richelieu" na "Jean Bar" waliachwa bila rada za kisasa. Licha ya ukweli kwamba kabla ya vita, Ufaransa ilichukua nafasi inayoongoza katika ukuzaji wa njia za redio-elektroniki.
Walakini, Richelieu alifanikiwa kupata seti kamili ya vifaa vya kisasa vya redio wakati wa matengenezo huko USA mnamo 1943. Jean Bar, iliyojengwa upya na vikosi vyake, pia ilipokea OMS bora ya wakati wake. Kufikia 1949, vituo 16 vya rada vya masafa na madhumuni anuwai viliwekwa kwenye bodi.
Richelieu anawasili New York
Mfumo wa ulinzi wa hewa wa kipindi cha marehemu ulionekana mzuri sana: mizinga 24 ya jumla ya 100 mm katika milima ya mapacha, pamoja na bunduki 28 za kupambana na ndege za caliber 57 mm. Bunduki zote zilikuwa na mwongozo wa kati kulingana na data ya rada. Jean Bar, bila kuzidisha, alipokea mfumo bora wa ulinzi wa anga - bora zaidi kuwahi kuwekwa kwenye meli ya vita. Walakini, enzi inayokaribia ya ndege ya ndege tayari imewasilisha mahitaji tofauti kwa mifumo ya kupambana na ndege.
Maneno machache juu ya ulinzi wa silaha za meli za kivita:
Manowari za darasa la "Richelieu" zilikuwa na nafasi bora zaidi kati ya meli zote ulimwenguni. Staha kuu ya silaha ni 150 … 170 mm nene, ikiungwa mkono na dawati la chini la milimita 40 na bevels 50 mm - hata Yamato mkubwa hakuweza kujivunia viashiria kama hivyo. Uhifadhi wa usawa wa meli za vita "Richelieu" haukuwekwa kwenye makao makuu: staha ya kivita ya 100 mm na bevels (150 mm juu ya chumba cha gia ya usukani) iliingia nyuma.
Silaha za wima za manowari za Ufaransa zinapendeza kwa usawa. Upinzani wa ukanda wa silaha wa 330 mm, ukizingatia mwelekeo wake kwa 15 ° kutoka wima, kifuniko cha upande na bitana ya chuma ya STS 18 mm, ilikuwa sawa na silaha moja yenye unene wa 478 mm. Na kwa pembe ya mkutano wa 10 ° kutoka kawaida, upinzani uliongezeka hadi 546 mm!
Njia za kivita zilizotofautishwa kwa unene (233-355 mm), mnara wenye nguvu, ambapo kuta zilikuwa na unene wa chuma 340 mm (+ 2 STS linings, 34 mm kwa jumla), ulinzi bora wa turret (paji la uso 430 mm, pande 300 mm, 260 -270 mm nyuma), barbets 405 mm (80 mm chini ya staha kuu ya silaha), silaha za mitaa za kupambana na kugawanyika kwa machapisho muhimu - hakuna kitu cha kulalamika.
Uangalifu maalum ulilipwa kwa maswala ya kinga dhidi ya torpedo: kina cha PTZ kilikuwa kutoka mita 4, 12 (katika eneo la upinde wa upinde) hadi mita 7 (fremu ya katikati). Katika kipindi cha kisasa cha baada ya vita "Jean Baru" iliongezwa boules za mita 122 na upana wa m 1.27. Hii iliongeza zaidi kina cha PTZ, ambayo, kulingana na mahesabu, inaweza kuhimili mlipuko wa chini ya maji na uwezo wa hadi kilo 500 za TNT.
Na utukufu huu wote unafaa kwa kibanda na uhamishaji wa jumla wa tani 48,950 tu. Thamani iliyopewa inalingana na mfano wa "Jean Bar" wa 1949 baada ya kukamilika kwake na hatua zote za baada ya vita za kuboresha vita vya kisasa.
Alama ya jumla
Richelieu na Jean Bart. Meli zenye nguvu, nzuri na tofauti sana, ambazo zilijitofautisha na manowari zingine na muundo wao uliofikiriwa vizuri. Licha ya idadi kubwa ya ubunifu uliotekelezwa, Wafaransa hawajawahi kujutia maamuzi yao ya ujasiri. Boilers ya mfumo wa Sural-Indre ilifanya kazi bila usumbufu, ambayo mafuta yalichomwa chini ya shinikizo kubwa la 2 atm. Ubunifu wa manowari ulionyesha uthabiti mzuri wa vita. "Jean Bar", akiwa katika hali isiyomalizika, aliweza kuhimili viboko vitano hadi saba vya makombora ya Amerika 406 mm, ambayo kila moja ilikuwa na uzito wa tani na robo. Ni rahisi kufikiria nguvu ya uharibifu ya "nafasi hizi"!
Ni salama kusema kwamba kwa mtu wa Richelieu na Jean Bart, meli yoyote ya vita ya Vita vya Kidunia vya pili ingekutana na mpinzani anayestahili, matokeo ya duwa ya mtu mmoja ambaye hakuna mtu yeyote angeweza kutabiri.
- "Kifaransa LK" Richelieu "na" Jean Bar "", S. Suliga
Ujasiri, Usaliti na Ukombozi
Mnamo Mei 10, 1940, askari wa Ujerumani walivamia Ufaransa. Wakati huu huko Saint-Nazaire kulikuwa na meli ya vita isiyomalizika "Jean Bar", ambaye kuingia kwake kwa huduma ilipangwa Oktoba mwaka huo huo. Tayari mnamo Mei 17, hali hiyo ikawa mbaya sana hivi kwamba Wafaransa walilazimika kufikiria juu ya uondoaji wa haraka wa meli ya vita kutoka Saint-Nazaire.
Hii haingeweza kufanywa mapema zaidi kuliko usiku wa Juni 20-21 - kwenye mwezi kamili, wakati wimbi linafikia kiwango chake cha juu. Lakini kabla ya hapo, ilikuwa ni lazima kupanua na kuimarisha kituo kinachoongoza kwa Loire kwa uondoaji wa meli kubwa bila kizuizi.
Mwishowe, ilihitajika kukamilisha ujenzi wa meli yenyewe - kuamuru sehemu yake ya umeme, jenereta za umeme, kituo cha redio, kufunga visu na kuandaa vita kwa njia muhimu za urambazaji. Unganisha gali, toa makazi kwa vyumba ili kuchukua wafanyikazi. Haikuwezekana kuanzisha muundo mzima wa silaha - lakini Wafaransa walipanga kuagiza angalau turret kuu.
Ugumu wote wa kazi lazima ukamilike kwa mwezi mmoja. Kwa kuchelewa kidogo, Wafaransa hawakuwa na chaguo zaidi ya kulipua meli ya vita.
Wafanyikazi wa uwanja wa meli wa Saint-Nazaire walianza mbio dhidi ya wakati. Chini ya ulipuaji wa mabomu wa Ujerumani, wakifanya kazi masaa 12 kwa zamu, watu 3,500 walijaribu kutimiza yasiyowezekana.
Mnamo Mei 22, kizimbani ambacho Jean Bar ilisimama kilitolewa. Wafanyakazi walianza kupaka rangi sehemu yake ya chini ya maji.
Mnamo Juni 3, propela iliwekwa kwenye shimoni la ndani la upande wa kushoto (kutoka kwa seti ya vipuri vya "Richelieu" iliyotolewa kutoka uwanja wa meli wa Brest). Siku nne baadaye, screw iliwekwa kwenye shimoni la ndani la ubao wa nyota.
Mnamo Juni 9, baadhi ya mifumo ya wasaidizi, gia ya uendeshaji na gali zilianza kutumika.
Mnamo Juni 12, boilers tatu ziliagizwa na kazi ilianza kusawazisha vinjari.
Minara yenye kiwango cha kati haikufika kwa wakati uliowekwa. Suluhisho la maelewano lilitengenezwa haraka - kuweka mahali pao bunduki za kupambana na ndege 90 mm (mfano 1926). Mifumo ya ugavi wa bunduki na risasi ziliwekwa katika siku chache, lakini risasi zilizotumwa kutoka Brest zilichelewa kuondoka kwa meli. Meli ya vita iliachwa bila viwango vya kati na vya ulimwengu.
Mnamo Juni 13 na 14, operesheni ngumu na inayotumia muda ilifanywa kusanikisha bunduki nne za 380 mm za turret kuu.
Mnamo Juni 16, mitambo kuu na jenereta zilianzishwa, mvuke ilifufuliwa kwenye boilers za meli hiyo.
Mnamo Juni 18, Wajerumani waliingia Nantes, ambayo iko kilomita 65 tu mashariki mwa Saint-Nazaire. Siku hii, bendera ya tricolor ya Ufaransa iliinuliwa kwenye meli ya vita. Ugavi wa umeme kutoka pwani ulikatwa, na sasa umeme wote unaohitajika ulizalishwa na jenereta pekee ya turbine kwenye bodi ya Jean Bart.
Kufikia wakati huu, wafanyikazi wa mitambo ya kuchelewesha waliweza kusafisha kituo na upana wa mita 46.5 tu (na uwanja wa vita wa upana wa mita 33!). Kutoka kwa wafanyikazi wa "Jean Bart" ilihitajika ujasiri wa ajabu na bahati ya kusafiri kwa usalama kwenye manowari kwa njia nyembamba.
Upasuaji huo ulipangwa kufanyika usiku uliofuata. Licha ya kukosekana kwa silaha nyingi kwenye meli ya vita na usambazaji mdogo wa mafuta kwenye bodi (tani 125), kina cha makadirio chini ya keel hakikuzidi sentimita 20-30.
Vivutio vilimvuta Jean Bar nje ya kizimbani, lakini baada ya mwendo wa mita 40 za upinde, upinde wa meli ya vita ulijizika kwenye mchanga. Aliburuzwa kutoka chini, lakini baada ya dakika kadhaa, ardhi ilijikuna tena chini ya chini. Wakati huu matokeo yalikuwa mabaya zaidi - meli ya vita iliharibu sehemu ya ngozi ya chini na propela ya kulia.
Kufikia saa 5 asubuhi, wakati Baa ya Jean, ikisaidia na magari yake mwenyewe, tayari ilikuwa ikiondoka katikati ya mto, ndege za Luftwaffe zilionekana angani. Bomu moja lililodondoshwa lilitoboa deki ya juu kati ya barbets za minara kuu ya betri na kulipuka katika vyumba vya ndani, na kutengeneza kipigo kwenye sakafu ya staha. Moto uliokuwa umezuka ulizimwa haraka na maji kutoka kwenye bomba lililovunjika.
Kwa wakati huu, meli ya vita ilikuwa tayari ikijihamia kwa wazi baharini, ikikua na kasi ya mafundo 12. Wakati wa kutoka bandarini, meli mbili na msafara mdogo kutoka kwa waharibifu wa Ufaransa walikuwa wakimsubiri.
Sasa kwa kuwa hofu ya kifungo huko Saint-Nazaire imekwisha, afisa mkuu wa meli ya vita Pierre Ronarc ana swali dhahiri: Wapi kwenda?
Licha ya hali ambayo haijakamilika na kutokuwepo kwa wafanyikazi wengi (kulikuwa na watu 570 tu, pamoja na raia 200 - wafanyikazi wa uwanja wa meli), jioni ya Juni 22, 1940, meli ya vita Jean Bar ilifika salama Casablanca. Siku hiyo hiyo, habari zilikuja juu ya kumalizika kwa silaha na Wajerumani.
Kwa miaka miwili iliyofuata, Baa ya Jean ilishtuka kimya kimya kizimbani huko Casablanca; alikatazwa kabisa kutoka bandarini. Meli hiyo ya vita ilikuwa ikiangaliwa kwa karibu na mamlaka ya Ujerumani na Italia. Kutoka angani, hali hiyo ilizingatiwa na ndege za upelelezi za Uingereza (moja ambayo ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege kutoka kwenye meli ya vita).
Wafaransa, wakitumai bora, waliendelea kudumisha utaratibu wa Jean Bart kwa kufanya kazi, walikuwa wakifanya matengenezo ya kibinafsi na kisasa cha silaha. Shimo kutoka bomu la Wajerumani lilifungwa kwa karatasi za chuma za kawaida. Barbet ya mnara II ambao haujakamilika ulijazwa na saruji ili kupunguza trim nyuma. Seti ya watafutaji walitolewa kutoka Toulon kudhibiti moto wa viboreshaji kuu na vya ulimwengu vilivyoondolewa kutoka kwa meli ya vita ya Dunkirk, ambayo ilikuwa ikifanyiwa matengenezo. Silaha ya kupambana na ndege iliimarishwa na minara mitano na bunduki coaxial 90 mm. Rada ya utaftaji ilionekana juu ya paa la muundo mkuu.
Mwishowe, mnamo Mei 19, 1942, ilifikia kiwango cha juu. Kwa idhini ya mamlaka ya kazi, "Jean Bar" alipiga risasi tano za bunduki nne kuelekea baharini. Vipimo vilifanikiwa, lakini hafla hiyo haikugundulika (na hata zaidi - haikusikika) kwa balozi wa Amerika huko Casablanca. Upelekaji ulipelekwa Washington juu ya uwepo wa meli yenye nguvu ya kupigana tayari kutoka pwani ya Afrika Kaskazini, ambayo inaweza kuwa tishio kwa washirika. Wakati wa operesheni iliyopangwa Novemba 1942 "Mwenge" (kutua kwa wanajeshi wa Anglo-Amerika huko Afrika Kaskazini), "Jean Bar" alijumuishwa katika orodha ya malengo ya kipaumbele.
Kulipopambazuka mnamo Novemba 8, 1942, meli ya vita ilipokea ujumbe juu ya mwendo wa kikundi cha meli zisizojulikana pwani. Saa 6:00 saa za hapa, timu ilichukua nafasi zao kulingana na ratiba ya mapigano, bunduki kuu za betri zilipakiwa. Karibu saa 8 asubuhi, kupitia mawingu ya moshi kutoka kwa waharibifu, ambao walikuwa bandarini, wakitandaza jozi ya waharibifu, silhouettes za meli ya vita na wasafiri wawili walionekana.
Wamarekani walikuwa wazito - kikundi cha vita TG 34.1 kilikuwa kinakaribia Casablanca kama sehemu ya meli mpya zaidi ya vita ya Massachusetts iliyo na kiwango cha juu cha 406 mm, ikisaidiwa na wasafiri nzito Wichita na Tuscaloosa, iliyozungukwa na kikosi cha waharibifu.
Meli ya Makumbusho USS Massachusetts, Fall River, leo
Pigo la kwanza lilipigwa na washambuliaji 9 wa kupiga mbizi wa Dontless, ambao waliondoka kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Ranger iliyoko maili 30 kutoka pwani. Bomu moja lilipiga nyuma ya Jean Bart. Baada ya kuvunjika kupitia dawati kadhaa na chini, ilisababisha mafuriko ya sehemu ya kudhibiti mwongozo wa gia za usukani. Bomu lingine lilipiga tuta karibu - meli ya vita ilimwagizwa na vipande vya mawe, ngozi ilipokea uharibifu wa mapambo.
Hii ilikuwa tu salamu ya kwanza ya kikatili ambayo Yankees walisalimu meli za Vichy Ufaransa. Saa 08:04 kwenye meli kwenye bandari ya Casablanca, meli ya vita na wasafiri wa Jeshi la Wanamaji la Merika walifyatua risasi na betri kuu. Zaidi ya masaa 2, 5 ijayo, "Massachusetts" kutoka umbali wa mita 22,000 zilizopigwa risasi kwenye volleys 9 kamili za ganda 9 na voli 38 za ganda 3 na 6, ikipata hit tano moja kwa moja kwa Jean Bar.
Kukutana na kitambaa cha chuma cha alloy cha kilo 1226 hakukuwa vizuri. Matokeo makubwa zaidi yangekuwa na gombo ambalo lilitoboa deki nyuma ya meli na kupasuka kwa moto kwenye pishi la minara ya wastani (kwa bahati nzuri kwa Wafaransa, ilikuwa tupu). Uharibifu kutoka kwa zingine nne zinaweza kuainishwa kama wastani.
Kipande cha ganda la kutoboa silaha ambalo lilimgonga Jean Bar
Moja ya makombora yaliyotoboka kupitia sehemu ya bomba na muundo wa juu, na kulipuka kutoka nje, na kusababisha uharibifu wa shrapnel upande. Karibu saa 9 asubuhi, meli ilitetemeka kutoka kwa vibao viwili vya moja kwa moja kwenye barbets kuu za betri. Ganda la tano lilipiga nyuma tena, mahali hapo tayari kuliharibiwa na bomu. Pia, kuna kutokubaliana juu ya milipuko miwili ya karibu: Kifaransa inadai kwamba kulikuwa na hit ya moja kwa moja kwenye ukanda wa silaha na balbu.
Kwa sababu ya moshi mkali kwenye bandari, "Jean Bar" aliweza kuchoma salvoes 4 tu kujibu, baada ya hapo haikuwezekana kurekebisha moto.
Baada ya kupiga risasi meli isiyokwisha isiyokwisha, Yankees walizingatia kazi hiyo imekamilika, na kurudi nyuma kwa kasi kamili kuelekea bahari wazi. Walakini, hadi saa sita jioni ya siku hiyo hiyo, "Jean Bar" alirudisha uwezo wake wa kupambana. Siku iliyofuata, silaha zake za ulimwengu zilifyatua risasi kwa vikosi 250 vya Anglo-Amerika, lakini kiwango kikuu hakikutumika, ili kutofunua kadi zote za tarumbeta hadi mwisho.
Mnamo Novemba 10, cruiser nzito ya Amerika Augusta kwa kiburi alimwendea Casablanca. Wakati huo, "Jean Bar" alimfyatulia risasi ya mizinga 380 mm. Wanayke walikimbilia visigino vyao kwa hofu, ujumbe wa redio juu ya jitu lile lililoamka ghafla likakimbilia hewani. Malipo hayo yalikuwa ya kikatili: masaa matatu baadaye, Dontlesss walishambulia meli ya vita ya Ufaransa kutoka kwa mbebaji wa ndege ya Ranger, na kufikia vibao viwili vya lb 1000. mabomu.
Kwa jumla, kama matokeo ya makombora ya risasi na mgomo wa angani, "Jean Bar" aliharibiwa vibaya, alipoteza umeme wake mwingi, akachukua tani 4500 za maji na kukaa chini chini. Hasara isiyoweza kupatikana ya wafanyakazi ilifikia watu 22 (kati ya mabaharia 700 waliokuwamo ndani). Uhifadhi bora umetimiza kusudi lake hadi mwisho. Kwa kulinganisha, watu 90 waliuawa kwenye bodi ya karibu ya cruiser Primoge.
Kuzungumza juu ya uharibifu wa Jean Bart, inafaa kuzingatia kwamba meli hiyo haikumalizika, sehemu zake nyingi hazikushinikizwa. Jenereta ya turbine pekee iliharibiwa - umeme ulitolewa na jenereta za dizeli za dharura. Wafanyakazi waliopunguzwa walikuwa ndani ya meli. Na hata hivyo, meli ya vita iliyokuwa imesimama iligeuka kuwa "nati ngumu ya kupasuka" na ilisumbua mishipa ya washirika.
Baada ya vikosi vya Ufaransa huko Afrika kwa washirika, "Jean Bar" aliondolewa ardhini na kutayarishwa kutumwa chini ya mamlaka yake mwenyewe kwa ukarabati nchini Merika. Walakini, tofauti na mzazi wake "Richelieu", "Jean Bard" alihitaji ukarabati mkubwa na utengenezaji wa turret kuu ya kukosa. Shida ilikuwa ngumu na ukosefu wa michoro ya mifumo ya mnara na ugumu wa mpito kwa mfumo wa metri ya hatua na uzani. Mchakato huo uliendelea, kama matokeo, kazi ya kurudisha "Jean Bara" ilianza na vikosi vyao tu baada ya kumalizika kwa vita.
Ilizingatiwa kwa ujasiri miradi ya vifaa vya upya "Jean Bara" katika mbebaji wa ndege au "meli ya vita ya ulinzi wa anga" ya kigeni na usanikishaji wa mashine 34 za inchi tano na mbili za kupambana na ndege "Bofors". Kama matokeo ya majadiliano yote, wabuni walirudi na chaguo rahisi, cha bei rahisi na dhahiri zaidi. Kukamilika kwa vita vya kivita kulingana na mradi wa asili na kuanzishwa kwa mafanikio ya hivi karibuni katika uwanja wa uhandisi na uhandisi wa redio.
Meli ya vita iliyosasishwa ilirudi huduma mnamo Aprili 1950. Kwa miaka iliyofuata, Jean Bar alitumika kama bendera ya Kikosi cha Bahari cha Ufaransa. Meli hiyo ilipiga simu nyingi kwa bandari za Uropa, ikatembelea Merika. Mara ya mwisho Jean Bar alikuwa katika eneo la vita ilikuwa mnamo 1956, wakati wa Mgogoro wa Suez. Katika tukio la ukaidi wa uongozi wa Misri, amri ya Ufaransa ilipanga kutumia bunduki za kivita kulipua miji ya Misri.
Kati ya 1961 na 1969, Jean Bar ilitumika kama meli ya mafunzo katika shule ya ufundi wa silaha huko Toulon. Mnamo Januari 1970, mwisho wa manowari za Ufaransa ziliondolewa kutoka kwa meli na kuuzwa. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, alivutwa kwa La Seim kwa kuchomoa chuma.
Mkongwe hukaa katika laurels za utukufu kwenye Riviera ya Ufaransa
