Kamanda Barton alikuwa sahihi juu ya uwezo wa meli yake. Angeweza kupiga makombora yaliyofyatuliwa kwa mafungu na kudhoofisha manowari za Soviet kwa kina. Lakini ikiwa kuna mawasiliano ya moto na ndege ya Amerika, muda wa kuishi wa baharini wa darasa la LEAHY haukuzidi dakika moja.
Saa 04:00, milipuko miwili iliangaza angani, ikirudisha mlolongo wa mwangaza kando ya mlingoti na muundo wa juu: nyaya zilizovunjika zilizowekwa mahali wazi zilikuwa na mzunguko mfupi. Baada ya wakati mwingine, ulinzi wa usalama ulifanya kazi, na "Mwangalizi" alitumbukia gizani. Ndani ya daraja na kituo cha habari cha mapigano, kilichokatwa na shimo, walijeruhiwa na mmoja aliuawa.
Nani alipiga risasi? Ulimpiga nani?
Asubuhi, wakikusanya mabaki, mabaharia walishangaa kupata vipande vya kombora la anti-rada linalotengenezwa na Amerika. Imeingiliana na uchafu wa aluminium wa muundo wake, uliopondwa na nguvu ya mlipuko.
Matokeo ya uchunguzi: makombora yote yalirushwa na ndege ya shambulio ambayo kwa makosa ilikosea mionzi kutoka kwa rada ya Warden kwa rada ya Kivietinamu ya Kaskazini. Jina halisi la mkosaji wa tukio hilo halikuweza kupatikana.
Kulipopambazuka, wafanyakazi wa cruiser waliweza kurejesha usambazaji wa umeme na udhibiti wa meli. Silaha hiyo ilikuwa bado haifanyi kazi: "Mwangalizi" alipoteza rada nyingi. Vipande vya kuponda vilitoboa dawati la juu na kuingia ndani ya pishi la makombora ya manowari ya ASROK. Bado haijulikani ikiwa ilikuwa na risasi maalum 10 za kiloton W44. Kamanda Barton aliamini kuwa utendaji wa meli hiyo ulikuwa umeshuka kwa 60%.
Cruiser iliyoharibiwa ilienda kwa ukarabati wa ersatz katika Sabik Bay (kituo cha majini nchini Ufilipino), ambapo timu za ukarabati zililinganisha mashimo, zikatengeneza mapumziko ya kebo na kuweka vifaa vya machapisho ya mapigano. Mwangamizi wa Parsons alishiriki antenna ya rada ya uchunguzi wa SPS-48 na cruiser.
Baada ya siku 10, "Warden" alirudi katika nafasi katika Ghuba ya Tonkin.
Maneno mapya ya kumbukumbu
Majaribio ya kwanza ya urekebishaji wa baharini wa silaha katika meli za kombora ilionyesha ujumuishaji wa kipekee wa silaha mpya. Pamoja na uasiliaji wote wa vifaa vya elektroniki na silaha katika miaka ya 1950-60. Mifumo ya kombora ilikuwa nyepesi, ilichukua kiasi kidogo na ilihitaji juhudi kidogo ili kuitunza. Ikilinganishwa na silaha za silaha, ambazo meli hizi zilibuniwa hapo awali.
Silaha mpya imeondoa mahitaji ya kasi kubwa. Vigezo na vipimo vya mimea ya nguvu zilipunguzwa sana.
Katika enzi ya makombora ya kuruka, yenye uwezo wa kupiga goli kwa umbali wa kilomita makumi kutoka salvo ya kwanza, kasi ya meli haikuwa muhimu tena, kama ilivyokuwa katika siku za duwa za silaha. Michezo na kasi ilikuwa ghali: kwa mfano, wakati thamani inayotakiwa ya kasi ya juu ilipunguzwa kutoka mafundo 38 hadi 30, nguvu inayotakiwa ya mmea wa umeme ilipunguzwa nusu!
Wakati huo huo, hitaji la ulinzi wowote wa kujenga lilipotea. Sababu kuu, kwa maoni yangu, ilikuwa kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa ndege za ndege: Phantom moja inaweza kudondosha mabomu makubwa kama kundi zima la washambuliaji wa WWII. Kufunika cruiser nzima nao, kutoka tanki hadi nyuma.
Ambayo ilionekana kuifanya iwe haina maana kujaribu kuondoa matokeo ya vibao. Katika tukio la mafanikio kwa lengo, ndege hiyo itawaka na kuzamisha meli hiyo kwa wakati wowote. Hasa kutokana na hatari kubwa ya vifaa vya antenna.
Walakini, ndege hizo zingevunjika kwa hali yoyote, ikizingatiwa ustadi wa jumla wa mfumo wa ulinzi wa anga wa wakati huo. Kwa hivyo, wakati wa maandamano ya kurusha mnamo 1962, mbele ya Kennedy, cruiser "Long Beach" mara tatu ilishindwa kugonga ndege lengwa. Je! Ni nini maana ya kujenga cruiser, basi, ikiwa imehakikishiwa kufa katika dakika za kwanza za vita? Suala hili lilibaki nje ya wigo wa majadiliano.
Kurudi kwa tabia ya kupunguza meli mpya kwa kikomo: kwa kuongeza washambuliaji wa ndege, kulikuwa na hofu ya "kuwasha" moto wa nyuklia. Licha ya matokeo ya milipuko huko Bikini, ambayo ilionyesha ufanisi mdogo wa silaha za nyuklia dhidi ya meli, tathmini ya jumla ya uhasama ilipunguzwa hadi vita vya tatu vya ulimwengu. Ambayo waokoka watawahusudu wafu.
Matokeo ya mwisho: enzi ya kombora la nyuklia imepunguza mahitaji ya muundo. Kasi, usalama, silaha kubwa na wafanyakazi wa maelfu ya watu wote ni zamani.
Mfululizo wa kwanza wa wasafiri wa makombora, iliyoundwa katika enzi ya kisasa, walitofautishwa na vipimo vidogo bila kutarajia, muundo wa uzani mwepesi uliotengenezwa na aloi za aluminium, na kutegemea silaha za kombora.
Wakati wa kuunda mradi wa RRC 58 ("Grozny"), watengenezaji wa meli za Soviet walichukua kama msingi … mwili wa mharibifu 56 ("Spokoiny") na uhamishaji wa jumla wa tani 5570. Leo meli za saizi hii zinaainishwa kama frigates.
Tofauti na mradi wa ndani wa RRC, ambao uliunganisha mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Volna na silaha kali za kukera (vizindua viwili vya makontena 4 ya makombora ya anti-meli ya P-35), Wamarekani waliunda tu kusindikiza "Lehi" ili kufidia fomu za wabebaji wa ndege.
Silaha kuu ilikuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa kati "Terrier". Cruiser ilipokea vizindua viwili na rada nne za kuangazia malengo, ambayo (kwa nadharia) ilifanya iwezekane kurudisha mashambulio ya ndege kutoka pande mbili kwa wakati mmoja.
Ili kupambana na manowari, zana nyingine ya ubunifu ilitolewa - torpedoes ya roketi ya ASROK.
Kwa mujibu wa mwenendo uliojitokeza, wasafiri wa kwanza wa kombora walipoteza silaha zao. Kikumbusho pekee cha "moshi wa vita vya baharini" ilikuwa jozi ya bunduki za kupambana na ndege zilizo na milimita 76, ambayo thamani ya mapigano ilikuwa na shaka: kiwango cha kutosha cha moto kama silaha ya ulinzi wa anga, nguvu isiyo na maana dhidi ya malengo ya uso na pwani. Baadaye, Wamarekani waliachana kabisa na silaha, wakichukua makontena yasiyofaa ya inchi tatu na makombora ya kupambana na meli ya Harpoon.
Wasafiri wa Amerika waliibuka kuwa wakubwa kidogo kuliko wazaliwa wa kwanza wa Soviet wa enzi za roketi: uhamishaji kamili wa "Legi" kwa sababu ya mahitaji ya kuongezeka kwa uhuru (maili 8000 kwa kasi ya utendaji wa mafundo 20). Vinginevyo, ilikuwa "bati" sawa na uhamishaji wa jumla wa tani 7,800, wafanyakazi wa watu 450 na kitengo cha boiler-turbine kinachoendesha mafuta ya mafuta na uwezo wa hp 85,000.
Kwa mabaharia ambao walianza huduma yao kwenye bodi ya TKR wakati wa miaka ya vita, usawa wa bahari ya cruiser ya kombora ilionekana kuwa nzuri sana: "bati" iliongezeka kwa wimbi. Tofauti na meli nzito za silaha, ambazo zililazimishwa kukata shafts na shina, na kutengeneza maporomoko ya maji ya maji. Hiyo ilisababisha ugumu katika utendaji wa silaha katika upinde wa meli.
Jumla ya mradi "Miguu" katika kipindi cha 1959-64. Cruisers 9 mfululizo na cruiser moja ya majaribio ilijengwa, ikiwa na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
Wasimamizi wenyewe walikuwa na aibu kuwaita hawa waendeshaji "wa makopo", kwa hivyo hadi 1975 waliwekwa kama "viongozi waharibifu na silaha za kombora" (DLG).
Waendelezaji wa maelezo ya kiufundi kwa msaidizi wa darasa la "Legi" wanaweza kupongezwa kwa kutokuwepo kwa ujenzi wa meli zisizo na maana ambazo hazingeweza kushika moto kwa dakika. Haiwezi kutekeleza "kazi chafu" yoyote inayohusishwa na msaada wa moto, kupigana na malengo ya bahari na pwani.
Wakati huo huo, haina maana kabisa katika hypostasis yao kuu: "miavuli" ya muundo wa meli.
Sasa, ukiangalia nyuma miaka 60 iliyopita, unaweza kuona: safu ya Soviet RKR pr.58 angalau alikuwa na dhana halisi ya matumizi. Hakuna mtu aliyewalazimisha wasafiri kusafiri mashambulizi ya angani kwa masaa, wakati bado wanafanikiwa kufunika meli zingine. Kazi ya RRC yetu ilikuwa kupiga risasi mzigo wake wa risasi za makombora ya kuzuia meli na kurudia hatima ya Varyag. Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga uliowekwa kwenye ubao ulikuwa njia ya msaidizi kwamba (ikiwa imefanikiwa) ilitoa dakika za ziada kuzindua mfumo wa makombora ya kupambana na meli na kusababisha uharibifu zaidi kwa adui ("nyembamba nje" kikundi cha hewa kinachoshambulia).
Vinginevyo, wigo wa Soviet wa "ubunifu" haukuwa duni kuliko ule wa Amerika - cruiser "Grozny" ilikuwa meli "inayoweza kutolewa", ambayo haikupangwa kuendelea na vita baada ya kukutana na kibanzi cha kwanza. Miundombinu kabisa ni ya aloi za aluminium-magnesiamu, mapambo ya majengo na utumiaji wa vifaa vya kutengenezea, vizindua vya upande ulio wazi na mirija ya torpedo kwenye staha ya juu.
Na ukweli sio kwamba kwenye meli ambayo ilikua kutoka kwa mharibifu, na uhamishaji wa tani 5500, na idadi kubwa ya silaha, hakungekuwa na akiba ya mzigo iliyobaki ili kuongeza usalama na uhai. Swali ni kwa nini ilikuwa ni lazima hata kuchukua kofia ya kuharibu kama msingi.
Shambulio hilo na utumiaji wa PRR kwenye cruiser "Warden", kwa mara nyingine ilionyesha kuwa dhana ya meli ya kisasa ya "teknolojia ya hali ya juu", iliyoundwa kama jukwaa la ulinzi wa angani - imekosea sana. Meli ya kupambana na ndege ambayo itaharibiwa na ndege kwa dakika. Hali kama hiyo inafanya ujenzi wa meli kubwa za uso kutokuwa na maana.
Yankees walikuwa na bahati sana kwamba hakuna mpinzani wao alikuwa na njia nzuri na / au nia ya kisiasa kuandaa shambulio kwa kikundi cha wabebaji wa ndege. Vinginevyo, wasafiri wa Legi wasindikizaji wangeonyesha matokeo zaidi "ya kupendeza".
Kesi ya kushangaza na "Mwangalizi", ambayo katika moja ya mada ya hivi karibuni mwenzake Sergei alikumbuka, iko kwenye ndege moja na "Sheffield", ambayo iliteketezwa na kombora la anti-meli lisilolipuka, na visa vingine visivyojulikana sana, ambamo sio ndogo kwa ukubwa na nguvu ya kutosha kwa wakati wao, meli ghali mara moja zilitoka nje wakati zilishambuliwa kutoka angani. Wakati mwingine hata kuwa na wakati wa kumtambua adui.
Katika kesi iliyoelezwa, mnamo Aprili 16, 1972, makombora mawili ya AGM-45 Shrike, yenye kichwa cha vita cha kilo 66. Mlipuko huo ulipaa radi kwa urefu wa mita 30 juu ya meli (kulingana na vyanzo vingine, miguu 30) na kusababisha athari mbaya.
Kifo ni mwanzo tu
Kwa kweli, hali mbaya ya cruiser "Warden" ina uhusiano wa mbali sana na navy ya kisasa. Ukali wa msimamo wa Warden ulitokana na hali zifuatazo:
1. Kutokuwepo kwa silaha nyingine yoyote ndani ya bodi, isipokuwa kwa mifumo ya kizamani ya ulinzi wa anga na njia ya mwongozo wa "boriti". Kizindua cha ASROK pia, kwa bahati mbaya kwa Yankees, kiliharibiwa (kwani ilikuwa na kinga tu kutoka kwa maji ya maji).
Kwa hivyo, haishangazi kwamba baada ya kupoteza kwa baadhi ya rada na ASROCA, utendaji wa msafiri ulipungua kwa 60%. Birika bila maana.
Waharibifu wa kisasa wana agizo la anuwai ya anuwai ya silaha, ambazo, kwa kanuni, hazihitaji rada yoyote. Makombora yote ya kusafiri kwa meli (makombora ya kupambana na meli, "Calibers", "Tomahawks") yana safu ya ndege ya upeo wa juu na hutumia njia za wigo wa nje. Mara nyingi, misioni za kukimbia hupakiwa kwenye "akili" za RC muda mrefu kabla ya meli kufika katika eneo la uzinduzi.
Pamoja na maendeleo ya teknolojia, iliwezekana hata kufyatua makombora ya kupambana na ndege na ARLGSN kulingana na data kutoka kwa meli zingine na ndege za AWACS.
Kwa hivyo, mharibifu na rada iliyoharibiwa ni mwanzo tu wa vita. Itakuwa tishio mpaka itakapochomwa kabisa. Na hii tayari ni kazi ya kiwango tofauti kabisa..
2. Uenezaji wa jumla wa rada za zamani na eneo lao duni kwenye cruiser ya miaka ya 1960, ambayo ilipepea upepo kama matanga ya msafara.
Meli za kisasa hutumia rada zenye kompakt zaidi, zenye safu nyingi za antena. Ambayo haiwezi "kutolewa nje" na mlipuko mmoja. Na microcircuits za kisasa zinakabiliwa sana na mitetemo yenye nguvu, ikilinganishwa na mamia ya mirija ya redio ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Terrier.
Mwishowe, antena za mifumo ya mawasiliano kwenye meli za kisasa zaidi zinarejeshwa, ambayo pia hufanya iwezekane kushindwa wakati huo huo. Bila kusahau teknolojia ya karne ya 21 na simu za setilaiti za ukubwa wa mfukoni.
3. Maamuzi ya kweli yenye mashaka ya wabunifu wa Lega, ambao walileta wazo la "meli inayoweza kutolewa" hadi kwa ujinga. Kutoka kwa njia za kebo zilizowekwa kwenye muundo wazi juu ya paa, hadi kwa aloi ya kawaida ya AMG. Inashangaza kwamba 2/3 ya vipande vilivyoingia ndani ya "Mwangalizi" vilikuwa vya meli yenyewe.
Miradi ya kisasa zaidi tayari haina ujinga huo uliomo katika wabunifu wa katikati ya karne iliyopita. Chuma, chuma tu. Idadi inayoongezeka ya vichwa vingi vya kivita vya ndani. Jaribio fulani linafanywa kulinda risasi - moja ya vitu vya gharama kubwa na hatari kwenye meli. Vifuniko vya UVP vina ulinzi wa vipande - vipande havipaswi kupenya ndani, kama ilivyotokea kwa Warden.
Je! Hatua hizo zina ufanisi gani? Kujikuta katika hali ya "Mwangalizi", "Burke" ya kisasa itaweza kuhifadhi sehemu kubwa ya uwezo wa kupambana. Katika hali zingine zote, kama mmoja wa wasomaji anavyoweka vyema, mabaharia bado huenda vitani chini ya ulinzi wa safu ya rangi.
Tukirudi nyuma miongo kadhaa iliyopita, tuliona kuwa watengenezaji wa ufundi wa meli za roketi za miaka ya 60. walikuwa wamekosea katika kila kitu halisi. Hata katika tathmini ya uhai wa meli ambazo, kwa sababu ya saizi yao tu, zinaweza kuhimili kitu ambacho wakati mwingine kinaonekana kama hadithi ya vita.
Mnamo Agosti 30, 1974, Otvazhny BPK alikufa vibaya katika mkoa wa Sevastopol. Kulikuwa na makombora 15 ya kupambana na ndege kwenye pishi la nyuma la moto. Hatua ya kwanza ya kila SAM ilikuwa na injini ya ndege yenye nguvu ya PRD-36, iliyo na bili 14 za unga wa cylindrical na uzani wa jumla wa kilo 280. Injini ya hatua ya pili ilikuwa na kitanda cha unga cha kilo 125. Kichwa cha vita cha roketi ni kugawanyika kwa mlipuko wa uzito wa kilo 60, ambayo kilo 32 ni alloy ya TNT na RDX. Jumla: ndani ya mashua yenye tani 4500, ambayo ilikuwa na sakafu ya unene yenye unene wa 4 mm na imejengwa katika mila bora ya "silaha zinazoweza kutolewa", tani sita za baruti na karibu nusu ya tani ya vilipuzi vikali vilipuliwa.
Kulingana na maoni ya wengi, milipuko ya ndani ya nguvu kama hiyo haipaswi kuacha meli yoyote. Lakini "Jasiri" alikaa juu kwa masaa mengine matano.
