Ka-62 ni toleo la raia wa helikopta ya B-60 ya Kamov yenye uvumilivu, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa Ka-60 Kasatka. Kamov Bureau Bureau ilianza kuunda helikopta mpya ya jeshi B-60 nyuma mnamo 1984. Kwa ofisi ya muundo, hii ilikuwa mashine ya kwanza ya bawa ya kuzunguka iliyotengenezwa kulingana na mpango wa rotor moja na rotor ya mkia yenye bladed kuu nne na kumi na moja.
Helikopta mpya hapo awali ilikuwa na uwezo mkubwa katika uwanja wa raia, ambapo helikopta za Mi-4 zilitumika sana kusafirisha mizigo yenye uzani wa tani mbili. Baada ya kuondolewa kwa mashine hizi kutoka kwa uzalishaji na kumaliza kazi polepole, niche hii ilibaki bila kukaliwa. Helikopta zake kubwa za Mi-8 hazikuweza kuifunga kabisa, kwani hazikuwa na faida kwa njia zingine kwa sababu ya uwezo mkubwa wa kubeba - hadi tani 4.
Je! Ka-60 ilikuaje Ka-62?
Rasimu ya muundo wa helikopta ya B-60, ambayo baadaye ikawa Ka-60, ilikuwa tayari kabisa mnamo 1990. Katika uwepo wote wa mradi huo, rotorcraft iliboreshwa mara kwa mara na kuboreshwa, lakini haikufikia uzalishaji wa wingi. Inabainika kuwa Ofisi ya Kubuni ya Kamov haikuweza kuleta helikopta hiyo kwa kiwango kinachohitajika cha kuaminika kwa usafirishaji, na pia injini, ambazo zilikuwa RD-600V.
Kama matokeo, mnamo 2010, Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilikataa kabisa kufadhili mpango wa uundaji wa helikopta ya Ka-60 Kasatka. Kufungwa kwa mradi huo pia kuliathiriwa na ukweli kwamba idadi ya kazi za upelelezi na mapigano ya Ka-60 zilihamishiwa kwa uchunguzi wa Ka-52 Alligator na helikopta ya kushambulia, ambayo iliwekwa katika uzalishaji wa wingi.
Wakati huo huo, Wizara ya Ulinzi haitoi mipango inayowezekana ya kijeshi ya helikopta ya Ka-62 katika siku zijazo. Mashine hii ilianza kutengenezwa mapema miaka ya 1990. Helikopta hiyo hapo awali iliundwa kama toleo la raia la usafirishaji wa kijeshi Ka-60, wakati ilibakiza sifa kuu za muundo wa mwisho. Kwa mara ya kwanza, mfano wa helikopta ya Ka-62 ilionyeshwa kama sehemu ya onyesho la hewa la MAKS-1995. Wakati huo huo, hatua ya utekelezaji wa mradi ilianza tu mnamo 2012, na safari ya kwanza ya majaribio ilifanyika mwishoni mwa Mei 2017.
Hivi sasa, helikopta bado zina mengi sawa. Uonekano, mpangilio na mpangilio wa mashine umehifadhiwa kabisa. Wakati huo huo, idadi ya vile ilibadilishwa kwenye helikopta ya Ka-62. Idadi ya blade za rotor iliongezeka kutoka nne hadi tano, na vile vile vya mkia kutoka 11 hadi 12 vile. Mpito wa helikopta ya Ka-60 na Ka-62 kwenda kwa mpango wa jadi wa helikopta badala ya ile ya kawaida kwa Kamov Design Bureau ilichochewa na hamu ya kuongeza kasi ya kukimbia.
Kipengele cha kupendeza cha helikopta ya Ka-62 ni uwekaji wa rotor mkia kwenye kituo cha duara kilichofungwa (fenestron). Suluhisho hili lina faida kadhaa. Kwanza, hutoa usalama zaidi kwa wafanyikazi wa uendeshaji wa rotorcraft. Pili, suluhisho hili la muundo hukuruhusu kupunguza kiwango cha kelele. Pia, rotor ya mkia, iliyoko kwenye kituo cha annular, inaboresha udhibiti wa helikopta hiyo.
Licha ya ukweli kwamba nje helikopta za Ka-60 na Ka-62 zinafanana iwezekanavyo, tuna mashine tofauti kabisa mbele yetu. Ka-62 ni helikopta mpya, mashine ya kizazi kipya, mambo ya ndani ya helikopta yamefanywa upya kabisa. Kwa hivyo, katika Ka-62 iliyo na malengo mengi, kanuni ya "chumba cha glasi" ilitekelezwa, ambayo habari zote muhimu kwa marubani zinaonyeshwa kwenye maonyesho ya LCD.
Faida kubwa ya helikopta mpya ni ukweli kwamba asilimia 60 ya misa yake iko kwenye miundo iliyotengenezwa kwa vifaa vya kisasa vya polima (kaboni nyuzi, nyuzi za nyuzi, organoplastic). Kuchukuliwa pamoja, hii ilifanya uwezekano wa kufikia kuongezeka kwa kasi ya kukimbia, uwezo wa kubeba, na pia kupungua kwa matumizi ya mafuta ya gari. Katika suala hili, tasnia ya helikopta ya Urusi haiko nyuma ya ulimwengu leo.
Katika mahojiano na waandishi wa habari wa TASS, mkurugenzi wa Kampuni ya Usafiri wa Anga ya Arsenyev "Progress" alibaini kuwa mnamo Septemba 2021 imepangwa kukamilisha vipimo vya kiwanda cha vyeti vya helikopta ya Ka-62. Mtengenezaji anatarajia kupokea cheti cha aina na cheti cha mtengenezaji wa vifaa vya helikopta ya raia mwishoni mwa 2021.
Helikopta tayari ina mteja wake wa kwanza rasmi. Kama sehemu ya onyesho la ndege la MAKS-2021, helikopta tatu za Ka-62 ziliamriwa na Gazprombank Leasing, ambayo ikawa mteja wa uzinduzi wa mradi huo.
Ka-62 inapaswa kupokea injini za Kirusi
Kwa sasa, injini za Ufaransa zinawekwa kwenye helikopta za Ka-62. Hizi ni injini za turbineft turboshaft za kizazi kipya cha ARDIDEN 3G (na SAFRAN HE). Motors ni za kawaida katika muundo na zinajumuisha vitu vitatu. Injini zinaanzishwa kwa umeme, ulaji wa hewa kwao hufanyika kupitia ulaji wa hewa kali. Upeo wa nguvu ya injini 2x1776 hp. na. (mode ya kuondoka). Nguvu ya mmea wa nguvu na injini moja iliyoshindwa kwa dakika 2.5 inaweza kuwa 1940 hp. na.
Hivi sasa, helikopta ya Ka-62 inafanya mpango wa kubadilisha uingizaji.
Kwanza kabisa, uingizwaji wa kuagiza unapaswa kuathiri injini na usafirishaji wa rotorcraft. Kwa muda, Wafaransa watalazimika kubadilishwa na injini za ndani. Katika onyesho la hewa la MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) ilionyesha injini mpya ya VK-1600V, ambayo bado iko kwenye hatua ya injini ya maandamano.
Kulingana na mipango, mkusanyiko wa injini hii utafanywa katika biashara ya UEC-Klimov. Mwisho wa robo ya tatu ya mwaka huu, injini inatarajiwa kuwa tayari kwa majaribio ya kwanza. Udhibitisho wa VK-1600V unapaswa kufanyika ndani ya miaka mitatu. Baada ya kukamilika kwa mpango wa uingizwaji wa kuagiza, Ka-62 itaweza kuvutia idara ya jeshi la Urusi.
Injini ya VK-1600V imeundwa mahsusi kwa helikopta ya wastani ya Ka-62. Kipengele tofauti cha injini ni kwamba iliundwa bila michoro gorofa, moja kwa moja katika muundo wa PMI. Mfano wa injini mpya hapo awali iliwasilishwa kama mfano wa elektroniki wa 3D. Kiwango cha nguvu kilichotangazwa kwa injini hii ni kutoka 1300 hadi 1800 hp. na.
Chaguzi za operesheni kwa helikopta ya Ka-62
Helikopta ya kati yenye shughuli nyingi Ka-62 inaweza kuchukua niche tupu ya usafirishaji wa mizigo yenye uzito wa hadi tani mbili. Maeneo makuu ya matumizi ya helikopta mpya ya Urusi inapaswa kuwa usafirishaji wa abiria na mizigo, shughuli za utaftaji na uokoaji, fanya kazi katika sekta ya mafuta na gesi, na usafirishaji wa matibabu. Inawezekana pia kwamba toleo maalum la majini na toleo la helikopta, iliyobadilishwa kwa kazi katika Arctic, itaonekana.
Abiria wanaweza kusafirishwa pia katika hali ya kuongezeka kwa faraja, matoleo ya VIP ya kabati yatapatikana kwa wateja. Usafirishaji wa mizigo anuwai inaweza kufanywa ndani ya kibanda cha usafirishaji na kwenye kombeo la nje. Miongoni mwa mambo mengine, helikopta ya Ka-62 inaweza kutumika kwa ujumbe wa doria na ufuatiliaji wa mazingira wa eneo hilo.
Ambulansi ya hewa inapaswa kuwa uwanja muhimu wa matumizi ya helikopta hiyo. Helikopta yenye shughuli nyingi ya Ka-62 inaweza kufikia kasi ya juu hadi 310 km / h, ambayo ni moja wapo ya viashiria bora kati ya helikopta zote za matibabu ulimwenguni. Bila kusema, kasi ya uokoaji wa mgonjwa ni muhimu sana kuwaweka hai. Hasa helikopta kama hizo zitahitajika kutoa msaada kwa wagonjwa katika maeneo ya mbali na magumu kufikia nchi.
Kando, kampuni ya utengenezaji inaangazia toleo la pwani la helikopta yenye malengo mengi. Marekebisho haya ni maalum na imepokea sampuli kadhaa za vifaa vya kipekee. Vifaa vyote vya ziada huruhusu helikopta kufanya kazi juu ya maeneo makubwa ya maji.
Toleo hili la Ka-62 lina vifaa vya ziada vya mafuta, ambavyo vimewekwa kwa hiari kwenye sehemu ya kubeba mizigo, taa ya kiwango cha juu, taa ya redio iliyotengwa kiatomati na sensorer za GPS / GLONASS, na taa ya dharura ya kabati. Nyongeza muhimu ni uwepo wa mfumo wa dharura wa kutua, ambayo ni pamoja na ballonets na rafts za maisha kwa abiria na wafanyakazi.
Faida za ushindani wa helikopta ya Ka-62 katika helikopta ya Urusi iliyoshikilia ni pamoja na utengamano wa muundo, ambayo inafanya iwe rahisi kubadilisha usanidi wa kabati ya usafirishaji. Wakati huo huo, kazi zote juu ya muundo wa kabati zinaweza kufanywa na vikosi vya mwendeshaji wa vifaa au timu ya huduma.
Utendaji wa ndege ya helikopta ya Ka-62 ya anuwai
Kuahidi helikopta ya kati ya Urusi ya Ka-62, iliyoundwa kwa msingi wa mabadiliko ya kijeshi ya Ka-60, iko karibu iwezekanavyo kwa mtangulizi wake kulingana na utendaji wa ndege. Kulingana na helikopta za Urusi zilizoshikilia, uzani wa kawaida wa kuchukua-Ka-62 ni kilo 6,500, uzito wa juu zaidi ni kilo 6,800.
Helikopta ya Ka-62 inayofanya kazi nyingi inaweza kubeba hadi kilo 2000 kwenye sehemu ya mizigo, na hadi kilo 2500 ya mizigo anuwai kwenye kombeo la nje. Uwezo mkubwa wa kabati ni abiria 15 walio na mpangilio mnene wa kuketi. Katika chaguo la mpangilio wa faraja - abiria 12, kwenye kabati ya Deluxe - kutoka kwa abiria 9 au chini. Kwa kubeba mizigo ya abiria, chumba kizuri kinapewa ufikiaji wake kutoka pande za kushoto na kulia za gari. Wafanyakazi wa helikopta wana marubani 1-2.
Milango pana inayoteleza kwa upande hutoa bweni rahisi na kuteremka kwa abiria, na madirisha sita kwenye kabati yameondolewa na yanaweza kutumika wakati wa dharura wakati dharura inatoka. Katika toleo la helikopta ya matibabu, Ka-62 wakati huo huo inaweza kusafirisha wagonjwa wawili waliolala kitandani na wafanyikazi wa matibabu kwenye kabati lililotengwa na chumba cha kulala. Wakati huo huo, mtengenezaji anadai uwezekano wa usafirishaji wa dharura hadi wahasiriwa wanne kwenye machela, akifuatana na madaktari.
Helikopta ya wastani ya Ka-62 ina kasi nzuri ya kukimbia. Kasi ya juu katika uzani wa kawaida wa kuchukua ni 310 km / h (na kiwango cha juu - 300 km / h), kasi ya kukimbia ni 290 km / h na 285 km / h, mtawaliwa. Kiwango cha kupanda kwa helikopta kwa uzito wa kawaida wa kuchukua ni 14 m / s. Dari ya huduma mita 6100, dari inayozunguka (nje ya ushawishi wa dunia) - mita 3200 (maadili ya uzani wa kawaida wa mashine).
Upeo wa safu ya ndege katika urefu wa kijiometri wa mita 500 na kuongeza mafuta kamili kwa mizinga kuu inakadiriwa kuwa 700 km. Masafa ya ndege ya Ka-62 na mzigo wa kilo 1000 ni 580 km, na mzigo wa kilo 2000 - 100 km. Wakati wa juu uliotumiwa hewani na kuongeza mafuta kamili kwa mizinga kuu katika urefu wa barometri ya mita 500 ni masaa 4 na masaa 3.7 kwa uzani wa kawaida na wa kiwango cha juu, mtawaliwa.
Urefu wa juu wa helikopta ya Ka-62 kutoka pua hadi mkia ni mita 13, 47, kando ya blade za rotor - 15, 7 mita. Upana wa kabati ya helikopta hiyo ni mita 1,895. Urefu wa juu wa helikopta ni mita 4.51. Kipenyo kuu cha rotor ni mita 13.8, kipenyo cha rotor mkia ni mita 1.4.
