Siku ya kuzaliwa - au, haswa, "mimba" - ya ndege ya BB-1 / Su-2 inapaswa kuzingatiwa Desemba 27, 1936. Ilikuwa siku hii kwamba azimio la Baraza la Kazi na Ulinzi lilitolewa (baadaye - nukuu kutoka kwa monografia ya Khazanov-Gordyukov):
juu ya ujenzi wa ndege ya kasi ya upelelezi wa masafa marefu kulingana na mpango wa mrengo wa chini. Mahitaji makuu ya ndege hiyo yameamuliwa, ambayo yalipaswa kuwasilishwa kwa upimaji mnamo Agosti 1937:
Kasi ya juu katika urefu wa 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Kasi ya juu chini - 350 - 400 km / h;
Kasi ya kutua - 90 -95 km / h;
Dari ya vitendo - 9000 - 10000m;
Masafa ya kawaida ya kusafiri - km 4000;
Kwa kupakia - 2000 km;
Silaha - bunduki 3 - 5 na mabomu 200 - 500"
Mnamo Agosti 25, 1937, rubani mkuu wa TsAGI (Taasisi ya Kati ya Aerohydrodynamic - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, ambaye alikuwa amerudi USSR baada ya ndege maarufu juu ya Ncha ya Kaskazini kwenda San Jacinto, alichukua nakala ya kwanza ya ANT- Ndege 51, yeye huyo huyo "kazi ya Stalin-1" - SZ-1, aka "Ivanov", aka - baadaye - BB-1, aka - Su-2. Kulingana na Doyenne wa marubani wa Soviet, "ndege ilikuwa rahisi na rahisi kuruka, ilikuwa na utulivu mzuri na udhibiti."
Kuanzia Februari 21 hadi Machi 26, 1938, ndege ilifanikiwa kupita mitihani ya Jimbo huko Evpatoria.
Mnamo Machi 1939, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo ilitoa agizo la GKO juu ya uzinduzi wa ndege ya Sukhoi Ivanov katika uzalishaji mfululizo chini ya chapa ya BB-1 - "mshambuliaji wa karibu wa karibu."
Mnamo Desemba 9, 1941, kwa azimio la pamoja la Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa All-Bolsheviks na Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, Su-2 ilikomeshwa.
Kuanzia mwanzo wa safu hadi mwisho wa uzalishaji, ndege 893 za Ivanov / BB-1 / Su-2 za marekebisho anuwai ziliacha hisa za kiwanda.
Hii ni historia fupi sana ya ndege, ambayo ilitumika kama ya kwanza, na sio ya mwinuko zaidi, hatua kwa Kituo cha Utukufu kwa mmoja wa wabuni bora wa ndege wa karne ya 20 - Pavel Osipovich Sukhoi.
Hii ni historia fupi sana ya ndege, ambayo ilitumika kama kitu cha uchochezi wenye nguvu zaidi wa propaganda.
1. Su-2 na "Siku M"
Kwa kweli, itakuwa juu ya hadithi mbaya ya Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, aka Bogdanych) anayeitwa "Day M". Kwa usahihi zaidi, kuhusu sura ya 6 ("Kuhusu Ivanov") na 11 ("Mrengo Genghis Khan") sura za mkusanyiko huu wa enzi ya utengenezaji wa hadithi. Siwezi kusema ni nani nimekerwa zaidi - kwa J. V. Stalin au kwa ndege. Kwa hali yoyote, wacha tujaribu kuijua. "Biblia" ya historia ya anga ya Soviet itatusaidia katika hii - kitabu cha VB Shavrov "Historia ya muundo wa ndege huko USSR, sehemu ya pili, 1938-50" na monografia bora "Su-2: mshambuliaji wa karibu", iliyoandikwa na wanahistoria wawili wa kisasa wa kushangaza - Dmitry Khazanov na Nikolai Gordyukov, pamoja na vitabu kadhaa, vitabu vya kumbukumbu na majarida yaliyoorodheshwa mwishoni mwa nakala hiyo.
… Mara moja, mnamo 1936, Stalin alikusanya wabunifu wa ndege katika dacha yake ya karibu, akawatendea kwa ukarimu wote wa Caucasus, kisha akaweka jukumu la kujenga ndege (bora zaidi ulimwenguni, hakuna haja ya kuelezea hii) inayoitwa Ivanov.
Kazi ya mradi "Ivanov" ilifanywa wakati huo huo na timu nyingi, pamoja na chini ya uongozi wa Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Katika siku hizo, chini ya uongozi wa jumla wa Tupolev, vikundi vya kubuni vya Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev vilifanya kazi, chini ya uongozi wa Polikarpov - Mikoyan na Gurevich, Lavochkin na Grushin walifanya kazi kwa Grigorovich. Kila kitu ambacho Stalin aliagiza Tupolev, Grigorovich au Polikarpov moja kwa moja hadi kwa vikundi vya wabuni."
Wacha tuache "dacha iliyo karibu" kwa dhamiri ya Rezun na mawazo yake mkali: hakuna mbuni mmoja anayekumbuka kitu kama hicho, na mwandishi, kama kawaida, hakujisumbua kuthibitisha vifungu vyake vya maneno na rejeleo. Wacha tuangalie kwa undani muundo wa washiriki.
Kulingana na Rezun, inageuka kuwa tangu Tupolev mwenyewe alishiriki kwenye mashindano, inamaanisha kuwa Idara nzima ya Ubunifu wa Jengo la Jaribio la Ndege la Taasisi ya Aerohydrodynamic ya Kati, KOSOS TsAGI, iliyoongozwa na yeye, aliacha kila kitu na akaanguka na kifua chake juu ya Ivanov.. Petlyakov na Sukhoi, Myasishchev na Arkhangelsky - kila mtu anafanya kazi pamoja kubuni "Ivanov", na kila mmoja - yake mwenyewe, na hushughulikia wivu kwa mitende yao - bila kujali jinsi wapelelezi wa jirani … Ushindani, adnaka!
Kwa nguvu. Kuvutia. Hii tu sio kweli.
Ukweli ni kwamba KOSOS, iliyoongozwa na A. N. Tupolev, kweli ilikuwa na brigadia kadhaa, ikiwa ni kituo kikuu cha maendeleo ya anga nchini. Na kila timu ilihusika katika maendeleo yake. Kwa kipindi kilichoelezewa, kikosi cha Petlyakov kilileta mradi wa ANT-42, aka TB-7; Kikosi cha Arkhangelsk - ANT-40, aka SB; brigades wengine pia walitimiza majukumu yao. Maneno "timu chini ya uongozi wa Tupolev" kwa vitendo inamaanisha yafuatayo: Andrei Nikolaevich, baada ya kupokea TTT (mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi) kwa "Ivanov" kwa barua yake rasmi, alijuana nao - na akawapitisha, pamoja na maoni ya jumla, kwa mmoja wa viongozi wa brigades. Yaani - P. O. Sukhoi. Na hapa lazima nipunguze na kuanza maelezo marefu.
Leo, hata mtu ambaye yuko mbali na anga wakati wa kutajwa kwa jina la "Sukhoi" au angalau kifupi "Su" kwa namna fulani inaashiria ufahamu. Hii ni ya asili: KB im. Sukhoi sasa ni mmoja wa mamlaka zaidi nchini na, labda, maarufu zaidi. Kwa hivyo, wazo kwamba P. O Sukhoi "tangu mwanzo wa wakati" alikuwa mtu mkubwa zaidi katika tasnia ya ndege za ndani inaonekana kuwa ya asili na, kama ilivyokuwa, ilichukuliwa kuwa ya kawaida. Ipasavyo, kila kitu kilichoacha bodi yake ya kuchora kilikuwa, wakati wa uundaji wake, jukumu muhimu zaidi na "kiongozi wa pigo kuu" la tasnia ya anga ya Soviet.
Hiyo ni, mamlaka ya "Su" ya leo huhamishiwa moja kwa moja kwa "kukausha" kwa ujumla. Na hii kimsingi sio sawa. Mbuni wa ndege P. O Sukhoi hakuonekana ghafla ulimwenguni kwa utukufu na uzuri. Wakati wa mwanzo wa maendeleo ya "Ivanov" katika mali ya Sukhoi, kwa kweli, ilikuwa kidogo.
1. Ndege ANT-25, aka RD, aka "Njia ya Stalin" - ile ambayo Chkalov na Gromov, na ndege zao za polar kutoka USSR kwenda USA, walionyesha ulimwengu maana ya anga ya Soviet. Ya kuu, kwa kweli, ilikuwa Tupolev, lakini Sukhoi ndiye aliyeongoza mradi huo.
Kwa hiyo? RD ni ndege ya majaribio, inayovunja rekodi inayotumika kutoa mafanikio katika uwanja wa teknolojia ya hali ya juu, lakini sio ya kupigana, sio ya mfululizo.
2. Mpiganaji I-4. Inaonekana kama gari la kupigana, lakini lilizalishwa tena katika safu ndogo, mtu wa Jeshi la Anga Nyekundu hakuelezea kwa njia yoyote. Sababu ni rahisi: ilikuwa mpiganaji wa kwanza wa chuma cha Soviet, ambayo ni kweli, tena, ndege ya majaribio. Ukweli tu kwamba ilitengenezwa kulingana na mpango wa "vimelea" na ilikuwa na bati iliyotengenezwa na duralumin ya bati inazungumza mengi. Mashine chache zinazozalishwa zilitumika kwa madhumuni ya majaribio: ukuzaji wa mizinga ya dynamo-tendaji ya Kurchevsky; majaribio juu ya mpango wa "ndege-kiungo" na Vakhmistrov.
Nini kinatokea? Inageuka kuwa, kwa mkono mwepesi wa AN Tupolev, "kazi muhimu sana ya Stalinist" (ndio, kazi muhimu sana ambayo haikutegemea tena, chini ya utekelezaji wake, hatima ya Stalin mwenyewe na USSR nzima - hii sio mimi nasema, huyu ni Rezun) mikononi mwa mfanyikazi aliyejulikana wa TsAGI wakati huo. Ikiwa tutakubali madai ya Rezun kwamba "Ivanov" ndiye chombo muhimu zaidi cha vita vikali ambavyo vilipangwa na Stalin, inageuka kuwa Mwandani. Tupolev alijibu mgawo wa Stalin bila heshima. Rasmi, mtu anaweza kusema, alijibu.
Jaribio la Rezun kulinda heshima na hadhi ya N. N. Polikarpov inaonekana hata ya kufurahisha:
"Angalia, kati ya wale waliopo kwenye dacha ya Stalinist ni Nikolai Polikarpov. Mnamo 1935 iliyopita, kwenye maonyesho ya anga huko Milan, I-15bis ya Polikarpov ilitambuliwa rasmi kama mpiganaji bora ulimwenguni, na Polikarpov alikuwa tayari katika safu ya I-16 na kitu katika maendeleo. Polikarpov ndiye kiongozi katika mbio za ulimwengu za mpiganaji bora. Acha Polikarpov, usimuingilie, usimsumbue: anajua jinsi ya kutengeneza wapiganaji, usimwondoe. Kuna mbio, na kila saa, kila dakika ina thamani ya uzito wa damu. Lakini hapana. Digress, rafiki Polikarpov. Kuna kazi muhimu kuliko kujenga mpiganaji. Komredi Stalin havutiwi na mpiganaji wa vita vya kujihami."
Wacha tukubaliane - inavutia. Nikolai Nikolayevich yuko wote katika wapiganaji, hawezi na hataki kufikiria juu ya kitu kingine chochote, lakini hapa - kwako! Maafisa wawili wa usalama wa nusu-kusoma na kusoma wenye nusu na mamlaka ya Kamishna wa Watu N. I. Ezhov: toa kila kitu, mwanaharamu! Fanya "Ivanova"! Vinginevyo …
Wasomaji wa wavuti ya rossteam.ru tayari wameona hii: kwa njia hiyo hiyo, wacheki wa nusu wasiojua kusoma na kuandika (tayari chini ya Beria) walilazimisha A. N. Tupolev kujenga mshambuliaji wa kupiga mbizi wa injini nne. Kwa uchunguzi wa karibu, sakata "Kuhusu Beria mbaya na Tupolev jasiri" iliibuka kuwa ya kughushi. Kwa hivyo, juu ya mashindano "Ivanov" Rezun aliiambia hadithi zaidi …
Wacha turudi nyuma nukuu moja: "chini ya uongozi wa Polikarpov - Mikoyan na Gurevich …" Hiyo ni kweli. Wakati huo, NN Polikarpov aliongoza chama cha pili kwa ukubwa cha kubuni ndege huko USSR - baada ya KOSOS TsAGI, timu ya Tupolev - Ofisi Maalum ya Kubuni, OKB. Na pia alikuwa na timu kadhaa za kubuni chini ya amri yake. Na mmoja wao alikuwa akijishughulisha na "Ivanov".
Lakini Mikoyan na Gurevich walikuwa wakifanya hesabu tu kwa … mpiganaji! Kwa nini: "Comrade Stalin havutiwi na mpiganaji wa vita vya kujihami." Inavyoonekana, ilikuwa haswa kwa sababu ya kupuuza kwa IV Stalin kwa wapiganaji kwamba kikosi cha Mikoyan-Gurevich kilitengwa baadaye kwa ofisi tofauti ya kubuni na jukumu la kuleta mpiganaji wa urefu wa juu wa I-200, siku zijazo MiG-1 / MiG- 3, kwa safu.
Lakini jambo hilo sio mdogo kwa mpiganaji wa I-200. Wacha tufungue kitabu cha Shavrov, ambacho Rezun anatutangazia kwa njia hii, na tuone kile N. N. Polikarpov alikuwa akifanya miaka ya 30, i.e. basi, wakati, kulingana na Rezun, wabunifu wote wa Soviet kwenye bunduki ya bastola ya Chekist hawakufanya chochote isipokuwa mbio kutengeneza "Ivanov".
Inageuka kuwa wakati huu, Ofisi ya Ubunifu ya Polikarpov inaendeleza na kujenga mpiganaji wa kwanza wa Soviet na injini ya kioevu iliyopozwa ya Hispano-Suiza na bunduki ya ShVAK-I-17. Muda kidogo utapita, na wapiganaji wa mpango huu watajaza anga la Mbele ya Mashariki - LaGG-3 na "yaks" ya nambari zote …
Wakati huo huo, OKB inaendeleza mpiganaji na injini ya radial, mrithi anayeahidi wa I-16 - mpiganaji wa I-180.
Kwa wakati huu, OKB inafanya kazi kwa familia inayoahidi sana ya magari ya injini-pacha MPI (mpiganaji wa mizinga ya viti vingi) - VIT (mwangamizi wa tanki ya urefu wa juu) - SPB (mshambuliaji wa kupiga mbizi wa kasi).
Yote hii inaweza kusomwa huko Shavrov na katika kitabu cha kupendeza cha rubani wa majaribio, askari wa mstari wa mbele, P. M. Stefanovsky "wasiojulikana 300". Na hapa kuna jambo: Rezun anataja vitabu vyote viwili katika bibliografia ya kazi yake na hata ananukuu kidogo kutoka hapo. Lakini ili usijidhuru. Ukianza kusoma Shavrov na Stefanovsky kwa ujumla, na sio kwa vipande vilivyopimwa kabisa, picha inabadilika nyuzi 180! Pyotr Mikhailovich akaruka wapiganaji wa Polikarpov wakati huo tu wakati Polikarpov (kulingana na Rezun) alikatazwa kabisa kufanya chochote isipokuwa "Ivanov" …
Hivi ndivyo Yezhov mwovu hakumruhusu Polikarpov kujenga wapiganaji!
Tunaangalia zaidi. Ofisi za kubuni za Grigorovich, Kocherigin, na Neman pia walishiriki kwenye mashindano chini ya kauli mbiu "Ivanov".
Hakuna kosa kwa Dmitry Pavlovich Grigorovich, iwe inasemekana, katika miaka ya 30 alikuwa tayari hajachapishwa. Kwa kweli, baada ya boti za kuruka za safu ya "M" wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hakufanya chochote kinachostahili kabisa. Mpiganaji wa IZ, ambaye alitoka kwenye chumba cha kuchora cha ofisi yake ya muundo, aligeuka kuwa mashine zaidi ya ya kijinga na akaenda kimya kimya. Ole, DP Grigorovich ni mgeni wa wazi kwenye orodha hii.
Rezun anaendesha Lavochkin na Grushin katika safu ya wabunifu, wanaodaiwa kushiriki katika kazi ya "Ivanov". Kwa sababu walifanya kazi kwa Grigorovich. Wacha tuangalie pia.
Grushin. Nani anajua angalau ndege moja ya Grushin? Hiyo ni kweli, hakuna mtu. Kwa sababu hizo hazipo katika maumbile. Kulikuwa na miradi ya kupendeza, lakini hakuna kitu kilichokuwa "kwa chuma". Na tunatambua kwa kuugua: Grushin pia ni mgeni. Na nini cha kufanya? Katika ulimwengu wa ubunifu, huwezi kufanya bila hii: mtu yuko kwenye farasi, na mtu sio mzuri sana.
S. A. Lavochkin. Calca kutoka kwa historia ya P. O. Sukhoi: kuna uhamisho wa nyuma, tu zaidi ya haramu na ghafi. Mnamo 1936, mhandisi mchanga Lavochkin hakuwa zaidi ya mwanafunzi. Bado hajaunda ndege hata moja. Atakuwa "Mbuni Mbuni" tu kwa miaka minne, na Mkuu - katika miaka mitano.
Kocherigin. Kufuatilia karatasi kutoka Grushin, karibu moja hadi moja. Mtu mwingine wa nje.
Profesa Neman. Kwanza, tunaona kwamba Ofisi ya Ubunifu wa Neman ni, hebu sema, kazi ya ufundi wa mikono. Ilifanya kazi kwa hiari na ilikuwa na walimu na wanafunzi wa Taasisi ya Anga ya Kharkov (KhAI). Tunakubali kwamba uchaguzi wa ofisi ya muundo ulikuwa wa kushangaza sana kwa kufanya kazi kwa "chombo muhimu zaidi cha vita vikali." Tutarudi Neman na "Ivanov" yake baadaye, lakini sasa tutaendelea na mashindano halisi - yote katika maelezo ya Rezun na katika maisha halisi.
Neno kwa Rezun:
"Kila mbuni wa Soviet, bila kujali washindani wake, alichagua mpango huo: monoplane yenye uzito mdogo, injini moja, radial, safu-mbili zilizopozwa hewa. Kila mbuni wa Soviet alitoa toleo lake la Ivanov, lakini kila toleo ni sawa na wenzao wasiojulikana na ndugu wa mbali wa Kijapani. anga za Bandari ya Pearl. basi kila mjenzi ataunda zana ya utekelezaji wake takriban sawa."
Tunafungua kitabu kizuri cha Khazanov - Gordyukov, angalia muundo wa rasimu uliowasilishwa na "washindani" … Na tunashangaa. Inageuka kuwa Polikarpov na Grigorovich walipendekeza mpango wa "mrengo wa juu"! Grigorovich hata aliweza kubeba injini juu ya fuselage - kwenye pylon, kama boti za kuruka. Na nini hakiendi popote, kila mmoja wa wabunifu alichagua injini iliyopozwa V-umbo la AM-34 kama mmea wa umeme. Kwa sababu rahisi sana: wakati huo ilikuwa injini ya ndege ya Soviet yenye nguvu zaidi na iliyoahidi. "Afisa wetu wa ujasusi, mwanahistoria na mchambuzi" ameshindwa tena! Lakini jambo la kufurahisha zaidi katika historia ya mashindano ni tabia ya Ilyushin.
Kushiriki rasmi kwenye shindano hilo, Sergei Vladimirovich hakujisumbua hata kutoa makadirio ya "Ivanov" yake. Kuita jembe, Ilyushin "alifunga" mashindano tu! Na hii ni asili kabisa! Kufikia wakati huo, Ilyushin alikuwa tayari ameendeleza maoni yake mwenyewe juu ya kuonekana kwa ndege ya uwanja wa vita, na inaeleweka kabisa kuwa hakutaka kuvurugwa na utengenezaji wa vifaa, kwa maoni yake, mpango wa kizamani na wa kutokuahidi. Kuvutia (kwa kufuata hadithi za Rezun) na tabia ya "chekists-sadists". Kulingana na Rezun, wabunifu wa Soviet walilazimika kuwafanya "Ivanovs" karibu na maumivu ya kupigwa risasi. Lakini hapa Ilyushin anacheka kwa dharau na inafanya iwe wazi kabisa kwamba "Ivanov" iko kwake mahali fulani. Kwa hiyo? Na hakuna chochote. Hakuna "kunguru weusi" aliyekimbilia kwake, hakuna mtu aliyemshika na tsugunder na hakumvuta kwa Butyrka. Je! Hupendi "Ivanov"? Sawa, jaribu kwa njia yako mwenyewe. Tutaona. Ilyushin alifanya - na hakufanya chochote, lakini "Schwarze Todt" - Il-2 wa hadithi.
Kwa kuzingatia muundo wa rasimu, mashindano yalimalizika. Kila kitu! Hakuna miradi iliyowasilishwa ilipendekezwa kwa maendeleo kwa hatua ya michoro za kufanya kazi. Hakuna shaka kuwa ushindani haukukusudiwa kupokea mara moja mradi unaofaa kutekelezwa katika vifaa halisi. Ilikuwa ya asili ya tathmini - ni nini wazo la kubuni linaweza kutoa leo juu ya mada "mshambuliaji wa injini-moja ya viti viwili"? Kulingana na matokeo ya mashindano, Jumuiya ya Wananchi ya Sekta ya Ulinzi, ambayo wakati huo ilijumuisha Kurugenzi Kuu ya Sekta ya Usafiri wa Anga (SUAI), ilipendekeza kujenga gari kwa matoleo matatu: kuni zote, mchanganyiko (ujenzi mchanganyiko) na zote -mitaa. Kulingana na chaguo la kwanza, mbuni mkuu aliteuliwa prof. Neman, na msingi wa uzalishaji kwenye mmea Namba 135 huko Kharkov, kwa pili - na NN Polikarpov (mmea Nambari 21, Gorky / Nizhny Novgorod), na wa tatu - na P. O. Sukhoi (mmea wa majaribio ya majaribio - ZOK GUAP). Chaguo la Sukhoi kwa wadhifa wa Mkuu wa "chuma" ni mantiki kabisa: amerudi kutoka safari ya nje ya biashara kwenda Merika, wakati ambao alijua njia za hali ya juu za kubuni na ujenzi wa ndege zenye chuma. Kwa kuongezea, kama mshiriki wa ujumbe wa biashara na ununuzi wa Soviet, Pavel Osipovich huko Merika alinunua kitu tu juu ya mada ya mradi wa Ivanov - lakini zaidi baadaye. Basi wacha tuende, wandugu. Kavu, anzisha, fundisha.
Kwa hivyo hadithi ya "barafu" juu ya mashindano muhimu sana ya "Ivanov" imeibuka. Inageuka kuwa ilikuwa hafla ya kawaida, inayofanya kazi ya shirika, ambayo sio mabwana walishiriki moja kwa moja. Kwa kuzingatia yale tuliyojifunza, nadharia za njama za Rezun zimefifia na kufifia bila kujua.
Lakini huu ni mwanzo tu! "Hadithi za barafu" zinaendelea kupata nguvu, rangi na juisi. Tunaangalia zaidi.
Msikilize Rezun, kwa hivyo matokeo juu ya mada "Ivanov" ndiye pekee na wa pekee BB-1 / Su-2. Ni juu yake kwamba anashambulia kwa nguvu zote za talanta ya mashtaka. Lakini ukweli ni kwamba ndege ya Neman pia ilijengwa, kuwekwa katika huduma, iliyotengenezwa kwa safu kubwa - ndege 528, zaidi ya nusu ya utengenezaji wa Su-2 - na ilitumika katika pembe za Vita vya Kidunia vya pili hadi mwisho wa 1943. Tunazungumza juu ya KhAI-5, aka P-10. Swali ni la busara: kwa nini Rezun anampita kwa kimya kimya? Ni rahisi sana. Waenezaji propaganda (Mwingereza Einsatzkommando "Victor Suvoroff" sio wanahistoria, lakini haswa waenezaji propaganda) wanahitaji picha moja wazi, moja na isiyogawanyika, ambayo, kama katika tone la maji, kila kitu kinachohitaji (kuamuru) kufunua au kutukuza kitazingatia. Hii ndio sheria ya chuma ya teknolojia za PR. Hapa chini tutakutana nayo tena. Kwa hivyo, "Suvorovites" walipendelea kukaa kimya juu ya R-10, ili wasieleze kuwa kulikuwa na "mbweha wenye mabawa" wawili (kwa kweli, hata wawili, lakini hata zaidi) na, muhimu zaidi, sio kupaka maoni, USIPULE MADHARA.
"Ivanov" Polikarpov hakuwa na bahati. Kuhusiana na upangaji upya wa SUAI-NKAP, Polikarpov kwa muda alipoteza msingi wake wa uzalishaji na hakuweza kufikia tarehe za mwisho za kufanya mfano wa mashine yake. Wakati huo huo, ili kupunguza gharama za uzalishaji, iliamuliwa kutoa ndege ya Sukhoi katika safu sio ya chuma-lakini ni ya pamoja - na fuselage ya mbao. Ilizingatiwa kuwa haiwezekani kuzunguka na mashine ya pili inayofanana, na mada ilifungwa. Kwa njia, "Ivanov" wa Grigorovich pia alikuwa chini ya ujenzi. Lakini kwa sababu ya ugonjwa na kifo cha Dmitry Pavlovich, ofisi yake ya muundo ilivunjwa na kazi zote, kwa kweli, zilifungwa.
Sehemu nyingine ya uwongo - katika maelezo ya sifa za muundo wa "mbweha mwenye mabawa". Hapa inabaki tu kutupa mikono yake. Yeye, inaonekana, kimsingi hayuko katika hali ya urafiki na ukweli, na "cranberry" ya Rezun hupasuka mara moja, mara tu atakapoanza kuelimisha msomaji juu ya muundo wa Su-2 (basi bado BB-1):
"Na, kwa kuongezea, wakati wa kazi kwenye mradi wa Ivanov, mkono wa mtu asiyeonekana lakini mwenye kutawala uliwaongoza wale waliopotoka kutoka kozi ya jumla. Kwa mtazamo wa kwanza, uingiliaji wa kiwango cha juu katika kazi ya wabunifu ni tu matakwa ya bwana asiye na maana., wabuni wengine huweka alama mbili za kufyatua risasi kwenye prototypes: moja kulinda ulimwengu wa juu wa nyuma, nyingine - ulimwengu wa nyuma wa nyuma. Hizi zilisahihishwa - tutasimamia kwa nukta moja, hakuna haja ya kulinda ulimwengu wa nyuma wa chini. wafanyakazi na vitengo muhimu zaidi vilivyo na sahani za silaha kutoka pande zote. Walisahihishwa: funika tu kutoka chini na kutoka pande. Pavel Sukhoi alitengeneza "Ivanov" yake katika toleo la kwanza kila chuma. Rahisi - ilisema sauti ya mtu inayotisha. Rahisi. Wacha mabawa yabaki chuma, na mwili unaweza kufanywa kwa plywood. Kasi itashuka? Hakuna kitu. Acha ianguke."
Kila kitu sio kweli hapa.
1. Mlipuaji wa karibu wa BB-1 aliingia mfululizo na alama mbili za kujihami: turret ya juu ya Mozharovsky - Venevidov MV-5 na mlima wa chini wa LU. Je! Taarifa ya kwamba "mkono wenye nguvu" wa mtu aliyeondoa LU ilitoka wapi? Na hapa ndipo wapi. Ripoti ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga juu ya vipimo vya serikali vya mfano wa pili BB-1 (bidhaa SZ-2) inasema kwamba "mlima wa kutotolewa hutoa moto uliolenga katika tasnia ndogo ya pembe za kurusha kutoka -11 hadi digrii za -65, ambayo inahakikisha matumizi yake tu kwa kufyatua risasi kulenga ardhini, kwa sababu mashambulio ya adui yanawezekana hapa katika hali za kipekee na hayana ufanisi. Ufungaji wa hatch iliyowasilishwa haitoi ulinzi wa ulimwengu wa nyuma katika tasnia ya pembe karibu na mhimili wa ndege, ambapo moto bora zaidi wa muda mrefu wa adui, ambaye aliingia kwenye mkia wa ndege kwa kiwango cha kukimbia au kwa kuinama ".
Kwa hivyo, ufungaji wa chapa ya chapa ya LU haukulingana na madhumuni yake na, kwa kweli, ilikuwa ballast ya kawaida. Mnamo Septemba 1940 (utengenezaji wa serial wa BB-1 tayari ulikuwa umejaa), LU ilikuwa, ndio, ilifutwa. Lakini hawakuondoa kimsingi hatua ya chini ya risasi, lakini tu mfano wake ambao haukufanikiwa. Badala yake, LU Mozharovsky na Venevidov walitengeneza usanikishaji wa chini MV-2, ambayo ilifunikwa kabisa sehemu ya nyuma ya chini. Lakini basi jeshi lilitembelewa na ufahamu mpya. Iliamuliwa kuondoa usakinishaji, na kuacha nafasi ili iwe rahisi kwa baharia kuacha gari la dharura. Ndio, wandugu katika jeshi - na nia nzuri - walimtupa mpumbavu mkubwa; lakini wapi "mkono wa kutisha usioweza kuonekana"? Makosa ya kawaida ambayo watu wa nchi zote wamefanya, wako na wataendelea kufanya. Ni yule tu ambaye hafanyi chochote hakosei. Na mwanzo wa vita, makosa ya uamuzi huu ikawa dhahiri, na brigades za kiwanda mara moja zikarejesha MV-2 kwa msaada wa seti za sehemu zilizochukuliwa kutoka kwa maghala.
Kuna nuance kama hii hapa. Katika picha za muonekano, ufungaji - wote LU na MV-2 - hauwezi kuonekana. Katika nafasi iliyowekwa, inarudi ndani ya fuselage na inafunga flush na viboko. Lakini kwa tishio la shambulio la wapiganaji, inaingia kwenye mkondo, lakini kwa kawaida hakukuwa na mtu wa kupiga picha Su-2 na bunduki ya mashine iliyopanuliwa, dakika moja kabla ya shambulio la Messerschmitts … kwa sababu fulani.
2. Kuhusu silaha. Unaweza koleo angalau tani moja ya fasihi kwenye anga ya WWII, lakini kulikuwa na ndege tatu tu kwa maumbile ambazo zilikuwa na silaha "kutoka pande": Soviet Il-2 na Il-10, na Hs.129 ya Ujerumani. Kwenye sehemu zingine zote, silaha "kutoka pande" hazikuwepo kabisa, au zilining'inishwa kwa njia ya vigae vidogo tofauti vilivyoundwa kufunika sehemu moja au nyingine muhimu: kwa mfano, chombo cha makadirio. Au mkono wa kushoto wa rubani. Kwa kuongezea, ndege za wapiga vita wote zilianza kuzidi tiles kama hizo mnamo 1940, baada ya marubani kushawishika kibinafsi juu ya athari mbaya ya bunduki za moto za haraka na haswa mizinga ya hewa. Mnamo Septemba 1939, kiwango cha juu ambacho ndege za nchi zote zenye kupigania kilikuwa nacho kilikuwa kizuizi cha nyuma cha rubani, na wakati mwingine sura ya mbele ya kivita na bamba kadhaa za silaha kwa wapiganaji wa angani. Kwa kuongezea, magari mengi hayakuwa nayo hii pia! Kwa hivyo, kwa mfano, Spitfire, Kimbunga, R-40 Tomahok alienda vitani "uchi" kabisa.
Mwanahistoria wa Kiingereza na mwanahistoria wa anga Michael Speke katika kitabu chake "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) anaelezea kisa cha kushangaza wakati wahandisi wa kampuni ya "Hauker" walipokataa kuweka "harricane", wakitilia shaka sana uwezekano (!) Ya mabadiliko kama haya … Kiongozi wa kikosi Hallahan, kamanda wa Kikosi cha 1 cha RAF, akiruka "harricanes", alilazimika kurekebisha silaha kutoka kwa mshambuliaji wa vita kwenye chumba cha ndege cha mpiganaji wake, kuendesha gari hadi uwanja wa ndege wa kiwanda cha Hawker na kuionyesha kwa wakubwa hapo. Ni baada tu ya onyesho wazi wazi ndipo wahandisi walikiri kwamba walikuwa wamekosea, na wakanyoosha hali hiyo.
Ikiwa ukosefu wa uhifadhi au ukosefu wake ni ishara ya ukali wa serikali, basi Waingereza katika suala hili ni viongozi wasio na ubishi. Marubani wa kivita wa Ujerumani, kufuatia matokeo ya vita vya kwanza na Waingereza, walishangaa kwa kauli moja jinsi wapinzani wao walivyowaka moto. Haishangazi - ilichukua mauaji ya Wilhelmshaven na mauaji ya Sedan kwa Waingereza kuanza kuandaa ndege zao na walinzi wa tanki la gesi na mfumo wa kujaza gesi. Na kinyume chake: katika Luftwaffe, mifumo ya ulinzi wa ndege ilipewa kabla ya vita, labda, umakini zaidi. Kutumia mantiki ya Rezun, tunafikia hitimisho: ilikuwa Uingereza ambayo ilikuwa inapanga "shambulio la hila kwenye viwanja vya ndege vya Ujerumani vilivyolala" na ndege zilizofuata "angani wazi"! Na haya ni maua tu ya "uchokozi wa Briteni usiodhibitiwa"! Hapo chini naahidi kuwasilisha "matunda".
Kama kwa Su-2, kwa hali hii haikuwa tofauti na wenzao wengine, wa Soviet na wa kigeni. Rubani ana nyuma ya kivita, baharia hana chochote. Wala kutoka chini wala kutoka pande. Upungufu huu wa wafanyikazi wa uzalishaji wa Soviet, kama wenzao wa kigeni, ilibidi uondolewe haraka wakati wa uhasama. Lakini walinzi na mfumo wa gesi wa upande wowote kwenye Su-2 hapo awali zilipatikana - tofauti na Briteni huyo huyo.
3. Mwishowe, plywood na kasi. Hapa, kwa kusema kabisa, hakuna uhusiano wowote. Ndege maarufu ya Briteni "Mbu" ilikuwa ya mbao kabisa, pande zote na kote, lakini hii haikuizuia kuwa bingwa kamili katika darasa lake kwa kasi, kiwango cha kupanda na dari ya kukimbia. Takwimu ya ndege ya BB-1 / Su-2 haikuharibika kutoka kwa mpito kwenda muundo wa muundo:
a. Vyuma vyote vya chuma BB-1 (SZ-2):
kasi ya juu chini - 360 km / h
sawa, kwenye mpaka wa urefu wa 4700 m - 403 km / h
wakati wa kupanda 5000 m - 16.6 min
dari ya vitendo - 7440 m
b. Composite BB-1 (mfululizo):
kasi ya juu ardhini - 375 km / h
sawa, kwenye mpaka wa urefu wa 5200 m - 468 km / h
wakati wa kupanda 5000 m - 11.8 min
dari ya vitendo - 8800 m
Ay! Tena, wandugu kutoka MI6 walipitia. Ukweli ni kwamba, kwanza, uzoefu tajiri na kiwango cha juu cha kufanya kazi kwa kuni katika viwanda vya Soviet vilihakikisha uso safi sana na utamaduni wa uzito mkubwa wa miundo ya mbao. Na pili, wakati huo huo na mabadiliko ya muundo, injini ya nguvu 820-farasi M-62 (Kirusi Wright "Kimbunga") ilibadilishwa na nguvu ya farasi 950 M-87 (Kirusi Gnome-Ron "Mistral-Meja"). Na kwa duralumin katika nchi yetu wakati huo haikuwa rahisi. Na kuzuka kwa vita, ilizidi kuwa mbaya. Kwa hivyo uhamishaji wa BB-1 kwenda kwa mchanganyiko ulikuwa wa haki kabisa, haswa kwani haikujumuisha kupungua kwa utendaji wa ndege.
Hii inahitimisha uchambuzi wa Sura ya 6, wakati huo huo tukijigundua kuwa katika kurasa zake zote 9 Rezun haikuleta nukuu moja au rejeleo inayohusiana na mada hiyo, kwa maneno mengine, hakuna uthibitisho wowote wa lengo la hoja yake ya kitabia. Tunapita kwenye sura ya 11 - "Mbawa Genghis Khan". Labda mwandishi (waandishi) atakuwa anaelimisha zaidi hapa?
Oh ndio! Kiasi cha nukuu 10, bila kuhesabu epigraph. Na tena, karibu kila kitu kiko nje ya mada. Rezun anaandika kwamba Luteni Jenerali Pushkin, Air Marshal Pstygo, Meja Lashin, Kanali Strelchenko anasifu Su-2, utendaji wake wa kukimbia na uhai wa hali ya juu. Basi vipi kuhusu hii? Uko wapi ushahidi wa maandalizi ya vita vikali hapa? Ikiwa ndege ni nzuri - je! Inaanguka moja kwa moja katika kitengo cha "mbweha wenye mabawa"? Lakini katika sura zote mbili Rezun anajitahidi sana kudhibitisha kuwa uchokozi usiopingika wa Su-2 haswa ni tabia zake za kawaida! Mwenzake anajipinga mwenyewe, lakini hii haionekani kumsumbua hata kidogo. Jambo kuu ni hisia zaidi!
General-Field Marshal A. Kesselring: "Athari mbaya za kiakili za" viungo vya Stalin "ni kumbukumbu mbaya sana kwa askari yeyote wa Ujerumani ambaye alikuwa upande wa Mashariki."Na jeuri ya Stalin iko wapi, Kikosi chake cha Anga na Su-2 yenyewe? Mjerumani anazungumza juu ya nguvu ya silaha za roketi za Soviet, sio zaidi.
Kanali Sivkov: "Mwisho wa Desemba 1940, uundaji wa kikosi cha 210 cha karibu na mshambuliaji kilikamilishwa … marubani walifika kutoka kwa jeshi la wanamaji la raia." Inatisha! Kikosi kizima! Nchi ilikuwa tayari kushambulia uwanja wa ndege wa adui uliolala kwa amani, sio vinginevyo! Vikosi 13 vya washambuliaji wepesi wanajiandaa kufanya kazi kwenye Su-2. Wakati huo huo, kwa amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR "Kwenye Kikosi cha Hewa cha Jeshi Nyekundu" No. 2265-977 hadi Novemba 5, 1940, mgawanyiko kumi na tatu wa anga ya mabomu ya masafa marefu umepelekwa! Na waliajiriwa kwa kiasi kikubwa kwa gharama ya wafanyikazi waliochaguliwa wa Kikosi cha Hewa cha Kiraia na wasomi wa wasomi - usafirishaji wa Njia ya Bahari ya Kaskazini. Majina gani, nyuso gani! Vodopyanov na Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Acha! Subiri kidogo! Kulingana na mantiki ya Rezun, anga nyepesi ya washambuliaji ni chombo cha vita vikali, mshambuliaji wa masafa marefu ni chombo cha kujihami takatifu. Swali la kurudisha nyuma: ni lipi zaidi - 13 au mgawanyiko 13? Mgawanyiko ni takriban regiment tatu; Kuchukua mantiki ya Rezun, tuna: Ndugu Stalin amejiandaa kwa vita vitakatifu vya kujihami mara tatu kwa nguvu zaidi kuliko ile ya kukera. Yeye ni mchokozi wa ajabu. Isiyokera …
Wacha tuende mbele zaidi. "Krasnaya Zvezda" ya tarehe 12/15/92 inadaiwa (Rezun hajinukuu mwenyewe) anaandika kwamba mnamo marubani wa 1942 "… wakiwa na bunduki mikononi mwao zilitupwa kwa maelfu huko Stalingrad ili kuimarisha watoto wachanga." Wanasema kuwa marubani waliosoma nusu waliokawa kama keki, haswa kwa Su-2 (hii inamaanisha nini?), Ambayo ilipangwa kuanzisha kama elfu 100 - 150, lakini … ni huruma.
Hapa tunakaribia mada kubwa na ya kitamu - mipango ya uzalishaji wa uzalishaji wa Su-2. Lakini kwanza - juu ya marubani "walioacha shule". Kwa hivyo, hakuna mtu aliyewafukuza marubani kwenye mitaro. Katika vuli muhimu ya 1942, cadets kutoka shule kadhaa zilijikuta katika eneo la kukera la Ujerumani mbele. Hawa ndio wavulana ambao walipitia mafunzo ya miezi 2-3, kiwango cha juu - kozi ya mafunzo ya kwanza ya ndege. Kama, kwa mfano, mwanafunzi wa baadaye wa Pokyshkinsky, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Sukhov. Lakini marubani walitunzwa, walihamishwa kwenda Caucasus, zaidi ya Volga, hadi Urals. Mifano - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, na huyo huyo Kozhedub, mwishowe.
Tunaangalia nukuu zaidi. L. Kuzmina "Mbuni Mkuu Pavel Sukhoi": "Stalin alitengeneza shida kama ifuatavyo: ndege lazima iwe rahisi sana kutengeneza, ili nakala nyingi zake ziweze kutengenezwa kwani kuna watu walio na jina la Ivanov katika nchi yetu." Je! Madame Kuzmina alipata wapi kifungu hiki? Na Mungu anamjua. Stalin hakuwa na waandishi wa jury wa kurekodi kila neno. Lakini baada ya kifo chake, idadi kubwa yao bila kutarajia ilipatikana, ambayo ilimtaja sana kila aina ya upuuzi, ambayo hakuweza kusema kwa kanuni, kwamba sasa hakuna na haiwezi kuwa na imani kwa yeyote, inadaiwa, ni kuona ya maneno ya "Stalinist" ambayo hayakuandikwa … Kwa hivyo, wacha tuacha kifungu juu ya "Ivanovs" juu ya dhamiri ya Madame Kuzmina na tuangalie "unyenyekevu" wa BB-1.
Unyenyekevu wa kifaa huonyeshwa haswa kwa gharama yake. Rezun anarudia kwa kukasirisha kwa kila hatua: Su-2 ilikuwa rahisi. Rahisi sana! Na bei rahisi kama kijiko cha aluminium! Inaweza kufanywa popote na na mtu yeyote, karibu watoto wa shule katika masomo ya kazi. Tulisoma Khazanov-Gordyukov na kwa mara nyingine tunashangaa: mshambuliaji wa injini moja wa injini-Su-2 iliyotengenezwa na mmea Namba 135 iligharimu rubles 430,000, na iliyotengenezwa na kiwanda Namba 207 - 700,000. Wow "rahisi"! Lakini injini-mapacha, mshambuliaji wa chuma-wote SB wa mmea №22 aligharimu rubles elfu 265 tu, muundo wa injini-mapacha BB-22 ya mmea -1 - 400,000 rubles. Na unyenyekevu wa busara uko wapi hapa? Na bei rahisi? Ni wazi kwamba kadiri uzalishaji unavyoboresha, inakuwa ya bei rahisi, lakini hata ikizingatia jambo hili, ni wazi kuwa hakuna swali la unyenyekevu wa kipekee na bei rahisi. Tena, Bwana Rezun alisema uwongo.
Ibid: "kwa viwanda vya ndege ambavyo vinajiandaa kutoa Su-2, wafanyikazi hutolewa na ofisi za uandikishaji wa jeshi, kama askari wa mbele …"
Kwa nguvu! Lakini taarifa hii haijathibitishwa na chochote kabisa. Hapa kuna mazoezi ya kuweka nafasi kwa wafanyikazi wenye ujuzi katika tasnia ya ulinzi kutoka kuandikishwa kwenye jeshi - ndio, ilikuwa hivyo. Lakini ilihusu "tasnia nzima ya ulinzi" na hakukuwa na hali maalum ya utengenezaji wa Su-2 na, kwa jumla, kwa NKAP. Na bado - hii ni maelezo mazuri: katika mazungumzo ya pande tatu huko Moscow mnamo 1939 kuhusu kuundwa kwa kambi ya Anglo-Franco-Soviet dhidi ya Hitler, mkuu wa ujumbe wa Ufaransa, Jenerali Dumenk, alimwambia mwakilishi wa Soviet Marshal Voroshilov kwamba kila mfanyakazi wa tasnia ya ulinzi ya Ufaransa ana kadi ya uhamasishaji sawa na maagizo ya uhamasishaji kwa wale wanaowajibika kwa utumishi wa jeshi., na na mwanzo wa vita lazima afike kwenye biashara iliyoonyeshwa kwenye kadi hii. Hiyo ni, kufuatia mantiki ya "Suvorov", Ufaransa ni mshambuliaji maarufu, asiye na shaka.
Kwa kweli, kifua, kama kawaida, hufunguliwa tu. Kujiandaa kwa vita vyovyote kunamaanisha kuweka tasnia kwenye msingi wa vita. Haijalishi ikiwa tunasubiri shambulio au tunajiandaa kushambulia - ikiwa tunataka kushinda, lazima tuhamasishe tasnia.
Sura ya 11 imejaa uvumi. Kulingana na Rezun, inageuka kuwa Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa na mabomu mengi, roketi, na bunduki za ShKAS tu kwa sababu uzalishaji wao hapo awali ulilenga kuhakikisha kutolewa kwa jeshi kubwa la 100,000 - 150,000 Ivanovs..
Wacha tuangalie.
1. Bunduki ya mashine ya ShKAS ilitengenezwa na Shpitalny na Komaritsky mnamo 1932, na ikaanza uzalishaji mnamo 1934, wakati hakukuwa na kutajwa kwa Su-2 bado. Ndege zote za Soviet zilikuwa na silaha hiyo: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Mnamo 1940, uzalishaji wa wingi wa wapiganaji wa Lavochkin, Yakovlev na Mikoyan walianza, ambayo kila mmoja alikuwa na silaha, pamoja na mambo mengine, na ShKAS mbili, na mshambuliaji wa Pe-2 (wanne ShKAS). Kwa hivyo, TOZ ililenga utengenezaji wa mafungu makubwa ya bunduki ya ShKAS. Lakini na kuzuka kwa vita, ufanisi wa kutosha wa bunduki za bunduki kama silaha ya hewa iliibuka haraka, na "uzito maalum" wa ShKAS katika mfumo wa silaha za anga ulianza kupungua. Katikati ya vita, ilikuwa karibu ikibadilishwa ulimwenguni na UB kubwa. Kwa hivyo hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba uwezo wa TOZ ulikuwa wa kutosha kukidhi "mahitaji" yaliyopunguzwa sana ya ShKAS.
2. Makombora ya roketi. Kwanza, mpangilio wa Rezun ni vilema. Kitabu cha kumbukumbu cha V. Shunkov "Silaha za Jeshi Nyekundu" kinaonyesha kuwa kombora la RS-82 liliwekwa katika huduma mapema mnamo 1935. Tena - kabla ya angalau kazi ya kubuni kutolewa kwa BB-1! Na, pili, RS-82 hapo awali ilizingatiwa kama silaha ya hewani na ilikuwa na kichwa cha kugawanyika na fuse ya mbali, isiyofaa kufyatua risasi kwenye malengo ya ardhini, ambayo ilifunuliwa mnamo 1939 huko Khalkhin Gol.
Na mwishowe, jambo muhimu zaidi. Uzinduzi wa mihimili na mabomba (RO-82 - bunduki ya roketi, cal. 82 mm) ilitolewa kama silaha ya kawaida kwa wapiganaji wote wa Soviet, ndege za kushambulia na hata mshambuliaji wa SB. Hii inaelezea "wingi wa makombora" katika Jeshi la Anga Nyekundu. Kwa kuongezea, Yak na SB karibu hawakuwahi kutumia silaha za kombora.
Lakini kwa Su-2, usanikishaji wa silaha za kombora haukutolewa! Hasa kwake - haikutolewa, kipindi! Kwa mara ya kwanza, kama jaribio, gari moja ilikuwa na mihimili 10 ya RS-132 mnamo Septemba 1941, miezi mitatu baada ya kuanza kwa vita. Na tu katikati ya Oktoba, uzalishaji wa Su-2 ulianza na viambatisho vya uzinduzi wa mihimili, na tu kila nne ilikuwa na mihimili ya kawaida. Mwenzangu Rezun, umesema uwongo tena.
3. Kuhusu mabomu - hadithi hiyo hiyo. Matumizi ya mabomu ya angani yalitarajiwa kwa ndege zote za Soviet, kuanzia na ndogo na ya zamani zaidi - I-15. Kufikia katikati ya miaka ya 1930, mabomu kadhaa ya Sovieti yalifanywa kazi, uzalishaji ulipangwa vizuri, mabomu hayo yalitumwa kwa maelfu kwenda Uhispania na makumi ya maelfu kwenda China … Su-2 inafanya nini inahusiana na nini? Siri hii ni ya kina na haijulikani …
Na Rezun anaendelea kutunga hadithi za hadithi na msukumo.
Kuna dalili za kutosha kwamba tasnia ya Soviet ilikuwa tayari kabisa kwa utengenezaji wa habari wa "Ivanov" Kwa mfano, katika vita ya kujihami, wapiganaji walihitajika kwanza. Kuboresha kisasa mpangaji wa ndege za LaGG-Z S. A. Lavochkin anahitaji injini yenye nguvu ya kuaminika, na kwa idadi kubwa. Hakuna shida, tasnia iko tayari kutoa injini ya M-82 kwa idadi yoyote, ambayo ilikusudiwa Su-2. Sekta hiyo sio tu tayari kuzizalisha, lakini pia ina maelfu ya injini hizi katika hisa - uzichukue na uziweke kwenye ndege. Lavochkin aliandaa, na matokeo yalikuwa mpiganaji maarufu wa La-5.
Kwa mara nyingine tena, mchambuzi mkali na mwanahistoria wa Bristol amehitimishwa na mpangilio wa nyakati na ukweli, kama ilivyo kwa MS. Nakala ya kwanza ya "Ivanov" kutoka kwa Sukhoi iliruka mnamo Agosti 25, 1937 na injini ya M-62; katika mchakato wa uzalishaji, Su-2 ilikuwa na vifaa vya M-87A, M-87B, au M-88..
… Na wakati huu Anatoly Shvetsov alikuwa akiendeleza tu, akijaribu na kusafisha injini ya M-82 (baadaye - ASh-82). Wakati maendeleo yalifanikiwa, mshambuliaji mpya zaidi wa injini-mapacha "103U", aka Tu-2, alitambuliwa kama "mnunuzi" wa kipaumbele kwake. M-82 "aliinuka kwa miguu", au, ikiwa unapenda, "kwenye bastola" mbali na mara moja: kiwango kinachohitajika cha kuegemea na wakati huo huo mrundiko fulani wa bidhaa zilizomalizika ulipatikana na mmea Nambari 33 tu mnamo msimu wa 1941.
Na kisha hali ya kushangaza, nadra sana ikaibuka. Kwa sababu za malengo, uzinduzi wa Tu-2 ulisimamishwa kwa muda; kama matokeo - kuna motors, lakini hakuna ndege kwao (kawaida njia nyingine kote). Wakati huo huo, ilibainika kuwa fursa pekee ya kweli ya kuongeza sana sifa za utendaji za Su-2 ni kuongeza nguvu ya mmea wa umeme. Sukhoi alijaribu kurekebisha injini "isiyo na mmiliki" kwa ndege yake - ilifanya kazi vizuri. Walakini … Kufikia 1942, ndege bora ya uwanja wa vita tayari ilikuwa imedhamiriwa kwa uwazi kabisa; ilikuwa, kwa kweli, IL-2. Mnamo Novemba 19, 1941, kwa amri ya Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR, utengenezaji wa Su-2 ulikomeshwa, na mmea namba 135 uliozalisha ulivunjwa ili kuimarisha viwanda namba 30 na 381 na watu na vifaa.
Kwa hivyo, katika hatima ya injini ya M-82, "Ivanov" tena hakuchukua jukumu kubwa. Tena, Bwana Rezun anatoa kivuli kwenye uzio. Kweli, angalau kipande cha ukweli - kwa mabadiliko. Hakuna kitu.
Uzalishaji wa ndege sio juu ya kukanyaga filimbi za udongo au miiko ya mbao na majogoo ya Khokhloma. Haiwezekani bila mipango wazi, ambayo inaonyeshwa mara nyingi katika mamia ya hati. Je! Hizi ni nambari za kushangaza ambazo Bristol Einsatzkommando anasukuma kwa kukasirisha chini ya pua zetu? 100,000 - 150,000 ndege! Hapana, hata hiyo. Kwa herufi kubwa, kama hii: LAKI HAMSINI HAMSINI! Kutisha!
Wacha tuanze na ujumbe wa maana wa Rezun kwamba "mnamo Agosti 1938" Ivanov "Sukhoi chini ya chapa ya BB-1 (mshambuliaji wa karibu wa karibu) aliwekwa kwenye uzalishaji kwa mimea miwili mara moja."
Kama vile Goebbels alisema, unahitaji kusema uwongo kwa kiwango kikubwa. Rezun anakubaliana kabisa na waziri wa uenezi wa Reich wa Jimbo la Tatu. Kwa hivyo, ukiukaji hauwezi kuzuilika.
Kwa kweli, agizo la GKO juu ya uzinduzi wa BB-1 mfululizo kwenye mimea miwili haikutolewa mnamo Agosti 1938, lakini mnamo Machi 1939. Je! Kuna tofauti au la? Lakini sio hayo tu. Amri ya kuzindua safu na mwanzo wa utengenezaji wa habari ni vitu tofauti sana.
"Halafu [Su-2 - mwandishi] alianza kuzalishwa kwa tatu: mmea mkubwa wa nne ulikuwa ukijengwa, na, kwa kuongezea, viwanda ambavyo vilizalisha aina zingine za ndege vilikuwa tayari, kwa agizo, kubadili uzalishaji ya Ivanov.
Hili sio jingine zaidi ya jaribio la kufanya "macho ya kutisha" kwa kumwambia mtoto kuhusu Buka, Koshchei na Babu Yaga. Tunaangalia viwanda hivyo:
1. Panda Namba 135, Kharkov (ofisi kuu). Kabla ya kubadili Su-2, ya 135 ilijenga kuni ngumu P-10s, haikuwa na wizi wala uzoefu wa kufanya kazi na chuma. Hii ni kiwanda cha ndege, lakini ni kiwanda cha kiwango cha pili.
2. Panda "Sarcombine", Saratov. Jina linajisemea. Hiki ni mmea wa mitambo ya kilimo, usiku wa kuamkia vita, ulihamishiwa kwa NKAP (baadaye - nambari ya mmea 292).
Halafu, katika Jumuiya ya Watu, "walibadilisha kadi" - walihamisha "Sarcombein" kwa utengenezaji wa wapiganaji wa Yak-1, rahisi sana hadi hatua ya uasherati, ambayo wataalam wa jana wa kupepeta na kuponda pia walishinda. Badala yake, Sukhoi alitengwa …
3. Panda Namba 207, Dolgoprudny. Hii pia sio kiwanda cha ndege. Iliitwa "Usafiri wa Anga" na iliunda meli za anga ipasavyo. Hizi, kwa kweli, sio mowers, lakini ni mbali na kuwa ndege. Mwishowe, 4. Panda namba 31, Taganrog. Ndio, hii ni mmea wa ndege, lakini, kwanza, tena, mbali na kuongoza, na pili, ni mmea wa "baharini" kijadi. Alifanya kazi kwa Jeshi la Wanamaji na wakati huo huo alizalisha MBR-2, MDR-6, GST na KOR-1, bila kuhesabu vipuri kwa R-5SSS na R-Zet. Na hapa juu yake - sio kubadilishana, lakini kwa kuongeza - wanapakia BB-1 / Su-2. Kulikuwa na sababu ya mkurugenzi kutopanda ukuta …
Nashangaa kwanini Commissar wa Shakhurin wa watu hakukabidhi kutimiza "agizo muhimu zaidi la Stalinist wakati wote" kwa moja (au mbili, au zote nne) ya viwanda 4 vya ndege vya Soviet - Nambari 1, 18, 21 na 22 ? Mnamo 1940, walitoa 78% ya jumla ya uzalishaji wa NKAP. Yeyote kati yao anaweza kutoa suluhisho la mkono mmoja kwa kazi za uzalishaji kwa Su-2. Ikiwa tunakubali maoni ya Rezun juu ya umuhimu wa mpango wa Su-2, tabia ya uongozi wa NKAP kwa utekelezaji wake inaonekana ya kushangaza, ikiwa sio hujuma. Na ikiwa tunakumbuka pia maoni ya "kidemokrasia ya jumla" juu ya kiu ya damu ya Stalinist, basi wakuu wa wakurugenzi na maafisa wa NKAP walipaswa kuruka kama mvua, na kichwa cha Shakhurin - cha kwanza kabisa. Lakini hii haizingatiwi. Mtu, ndio, waliondoa. Baadhi yao wakaketi. Lakini sio Shakhurin! Na mnamo 135, na 207, na kwenye viwanda vya 31, pia, hawakupotosha mikono ya mtu yeyote na hawakuburuza gerezani.
Kwa kuongezea, ni ya kushangaza sana, ni nini "mmea mkubwa wa nne", ambao ulikuwa "ukijengwa"? Ninajua wawili tu kati yao: huko Kazan na Komsomolsk-on-Amur. Ya kwanza ilikusudiwa kwanza kwa TB-7, halafu kwa PS-84 na Pe-2. pili - chini ya DB-3 / IL-4. Su-2 haijawahi kuonekana katika mipango yao ya uzalishaji. Tena, Rezun "anatengeneza hunchback" kwetu?
Lakini kwa kweli, mipango ya uzalishaji ya Su-2 ilikuwa nini? Mnamo 1939, hakuna ndege ya Sukhoi iliyojengwa; mnamo 1940, kwa agizo la NKAP namba 56 ya 15.02.40, iliamriwa kutolewa magari 135 katika nusu ya kwanza ya mwaka; katikati ya mwaka, mpango wa ujenzi wa ndege ulibadilishwa kulingana na uzoefu wa vita vya Western Front - na mmea wa 31 ulichukuliwa kutoka Sukhoi na kupangwa tena kwa LaGG-3. Kama matokeo, uzalishaji kamili wa Su-2 mnamo 1940 ilikuwa ndege 125. Mnamo Desemba 9, 1940, katika mkutano wa pamoja wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks na Baraza la Commissars ya Watu, mpango wa utengenezaji wa ndege za kupigana za 1941 ulipitishwa, ambao ulitoa kutolewa kwa 6070 washambuliaji, ambayo 1150 tu walikuwa Su-2. Hmmm. Sio mengi: 18, 9% - hata chini ya kila tano … Lakini hii ni 1941! "Ndugu Stalin amejiandaa kushambulia" … Kwa kweli, waliachilia 728; vizuri, haijalishi tena. Ni muhimu mipango ya serikali isinukie "mamia ya maelfu" yoyote au hata "makumi ya maelfu" ya Su-2.
Tunaona kwamba hakukuwa na "kipaumbele cha juu", "mpango" wa uzalishaji wa Su-2. Alikuwa mmoja wa wengi, hakuna chochote zaidi na hakuna kidogo. Hivi ndivyo inavyopaswa kuwa: nguvu ya anga yenye usawa ina ndege anuwai, zingine zinahitaji zaidi, zingine chini, lakini hii haimaanishi kuwa zingine ni muhimu kuliko zingine.
Na pia hufanyika kwamba baada ya muda, hali ya mapambano ya silaha hubadilika na dhana zingine ambazo zilikuwa zinafaa jana zilisambazwa. Hii, kwa ujumla, ndivyo ilivyotokea na Su-2.
2. Su-2: vipi? Kwa nini? Kwa nini?
Ili kuelewa jinsi na kwa nini ujenzi huu au ule ulizaliwa, ni muhimu sana kufuatilia asili yake. Kuelewa, kwa kusema, na ni nini "kabla ya hapo"? Katika kesi hii, kujua ikiwa Su-2 katika Jeshi la Anga la Soviet alikuwa na mtangulizi, ndege ya kiitikadi na ya dhana karibu nayo?
Bila shaka ilikuwa! Hakuna haja ya kumtafuta. Hii ni familia ya R-5 / R-5SSS / R-Zet. Walikabidhiwa kazi sawa sawa ambazo zilielekezwa na Su-2, kiufundi tu mahitaji haya yalitekelezwa katika kiwango cha kizazi cha zamani cha anga: sanduku la biplane, mchanganyiko na idadi kubwa ya kuni na percale, isiyoweza kurudishwa vifaa vya kutua, chumba cha kulala kilicho wazi (kwenye R-Zet - nusu iliyofungwa), kutoka 3 hadi 6 ShKAS, mabomu hadi kilo 500, wafanyakazi - watu 2. Gundua? Bila shaka. Wengi wao walijengwa - 4914 R-5, 620 R-5SSS na 1031 R-Zet. Lakini! Ndege ya kwanza ya R-5 ilifanyika tayari mnamo 1928. Inageuka kuwa hata wakati Stalin mjanja alipanga blitzkrieg dhidi ya kulala kwa amani Ujerumani! Hapa ni villain!
Lakini ukweli ni kwamba wakati huo Ujerumani haikuwa na anga yoyote, hata raia asiyeonekana, na bado hakukuwa na kiongozi, Komredi Stalin, lakini kulikuwa na "katibu" Koba, ambaye alikuwa na haki, kwa kila mtu kushangaa. kutupwa mbali na adui aliyeapa kutoka urefu wa juu wa anga ya watu wa Urusi, maniac-cannibal Trotsky. Na Comrade Stalin bado alikuwa na njia ndefu sana kwa waondoaji wa nguvu za serikali. Na bado hakuwa na chama cha chama kwa kiwango kinachohitajika..
Nchini Uhispania, R-5 na R-Zet, wakifanya kazi kama washambuliaji washambuliaji hafifu, mara kwa mara waliwapiga Wafaransa. Lakini mwisho wa kampeni, ilidhihirika kuwa umri wa mashine hizi ulikuwa umekwisha.
Ilikuwa kuchukua nafasi ya mashine hizi ambazo "Ivanov" - BB-1 - SU-2 ilikusudiwa. Ni hayo tu!
Na tutajaribu kuangalia zaidi ndani ya ukungu wa zamani. Na "hadi R-5"? Kamba nzima ya: R-4, R-3, R-1 - sawa. Kwa upande mwingine, R-1 ni nakala ya Soviet kutoka Kiingereza De Havilland DH.9, ndege maarufu ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mgomo, upelelezi, uangalizi na hata, ikiwa ni lazima, mpiganaji mzito. Baada ya vita, alikua mfano kwa muda mrefu katika nchi nyingi za ulimwengu, sio tu katika USSR.
Wazo la kuambukiza la "mbweha mwenye mabawa" limepenya sana katika nyakati! Lakini sio hayo tu.
Babu wa darasa hili tena ni ndege ya Briteni, mshambuliaji wa upelelezi AVROE504K, biplane ya viti viwili vya injini ya mpango wa kitamaduni na propeller ya kuvuta. Miradi mingine yote - gondola, na msukumo wa kusukuma, nk - baada ya muda ilikatwa na kuondolewa kama isiyoweza kuepukika, na 504K, baada ya kuingia vitani mnamo Agosti 1, 1914, iliishi muda mrefu baada ya kumalizika.
Nini kinatokea? Kwamba nyuma mnamo 1913 (mwaka wa 504K uliundwa), Waingereza walipanga vita vikali, wakipanga kwa ujanja, kwa dharau, kwa hila kuanguka kwenye uwanja wa ndege wa mtu aliyelala asubuhi moja nzuri, wakitumia wazo la kusuluhishwa kwa Jenerali Mfalme Wafanyikazi: dhana ya blitzkrieg katika "anga safi" …
Rave? Ndio. Huu sio ujinga wangu, kwa sababu mantiki sio yangu. Huu ndio mantiki ya mchawi wa Bristol, muundaji wa "zamani za zamani", ambazo, kama ilivyo kawaida, kila wakati huingia katika mkinzano usioweza kushindikana na ukweli.
Ndege, karibu sawa na 504K, zilizaliwa katika nchi zote za kupigana na zisizo za kupenda kama mende. RAF wa Uingereza Be.2 na De Havilland, French Potez na Breguet, Albatross ya Ujerumani na Halberstadt ya chapa tofauti - zote zinaonekana sawa, kama mapacha, kwa sura na katika data yao ya kiufundi ya kukimbia. Wote ni wa kawaida, injini moja, mabomu ya upelelezi wa viti viwili. Je! Hiyo inamaanisha nini? Katikati ya kusaga nyama ulimwenguni, Waingereza, Wafaransa, Wajerumani, Waaustria wanapanga mgomo wa hila "kwenye viwanja vya kulala" Nashangaa kwa nani? Labda katika Paragwai?
Kwa kweli hapana. Ni kwamba tu wakati huo, katika kiwango hicho cha kiufundi na kisanii, dhana hii ilikidhi mahitaji ya ndege ya kugundua na kugoma. Kumekuwa hakuna kitu bora bado.
Kuna nuance nyingine muhimu sana ambayo imesababisha kujitolea kwa muda mrefu kwa jeshi kwa mpango wa mshambuliaji wa injini moja. Tunazungumzia juu ya utulivu wake wa kupambana, uwezo wa ulinzi.
Katika kiwango cha kiufundi cha PMV, data ya ndege ya mshambuliaji wa upelelezi na mpiganaji wa kiti kimoja haikutofautiana kimsingi. Sababu ya hii ilikuwa tofauti katika mmea wa umeme. Kwa muda mrefu, muundo wa hila wa mpiganaji haukuruhusu kuweka injini yenye nguvu, ambayo wakati huo ilikuwa injini iliyopozwa tu ya kioevu. Injini zilizopoa hewa zenye umbo la nyota, ambazo zilikuwa na uzito mdogo, zilikuwa na nguvu kidogo, na pia shida zingine kadhaa. Kwa hivyo, kwa mfano, motors hizi hazikudhibitiwa na … rpm. Injini hiyo ilikuwa ikienda mbio kamili au inazunguka bila kazi. Hakuna zaidi, sio chini. Ilikuwa na injini kama hizo kwamba idadi kubwa ya wapiganaji walikuwa na vifaa.
Na kama matokeo, ikawa kwamba mabomu ya upelelezi wa viti viwili, licha ya ukubwa wao mkubwa na vipimo vya kijiometri ikilinganishwa na wapiganaji, shukrani kwa mmea wenye nguvu zaidi, hawakuwa duni sana kwa wapiganaji katika utendaji wa ndege kama kuwa " kukaa bata "vitani. Wote walikuwa na bunduki moja au mbili za kurusha mbele "mpiganaji" na, kwa kweli, turret mkia. Kwa hivyo katika vita ya ujanja, mshambuliaji wa upelelezi angeweza kujitetea mwenyewe. Wakati huu lazima ukumbukwe …
… Na sasa turudi nyuma, juu ya kiwango cha wakati, lakini tayari kwenye jeshi la kigeni.
Na tunaona kile kilichotarajiwa: katika kipindi cha vita, nguvu zote za anga zilijenga mashine kama hizo kwa mamia na maelfu. Ni wazi kwamba teknolojia ya anga na teknolojia ya anga haikusimama, na kuonekana kwa mshambuliaji wa upelelezi alikuwa akibadilika hatua kwa hatua. Pine slats ilibadilisha mirija na wasifu wa chuma, percale ilibadilishwa polepole na veneer, veneer - na paneli za chuma, biplane kwanza iligeuzwa kuwa monoplane ya bras-straced-braced, kisha ikawa ndege ya bawa la chini, lakini hakuna kitu kilichobadilika kiwazo.
Kwa hivyo, kulingana na Rezun, Hitler ana mshambuliaji wa injini moja ya Junkers Ju.87, kwa hivyo, Ujerumani ndiye mshambuliaji asiye na ubishi. Divine Hirohito ana mshambuliaji wa injini moja Nakdazima B5N "Keith", kwa hivyo Japani ndiye mchokozi asiye na ubishi. Ipasavyo, kwa kuwa Stalin ana mshambuliaji wa injini moja Su-2, basi..?
Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa mchokozi mgumu Mussolini ana mshambuliaji huyo huyo. Huyu ni Breda Va.64 - ndio, nakala ya Su-2. Kweli, kila kitu ni cha asili: Italia ni uchokozi kamili. Usilishe mkate - upe ghafla, kwenye viwanja vya kulala … Kweli, Waitaliano kwa sababu fulani hawajawahi kufanya nambari yao ya saini..
Lakini hapa tuna mbele yetu amani, uvumilivu Poland, mwathirika mkuu wa vita. Kwa wakati wetu, imekuwa mahali pa kawaida kuonyesha Poland Poland kama aina ya mwathiriwa asiye na hatia, anayetengwa na makucha ya wadudu wenye uchu wa damu wa Hitler na Stalin. Kuandika juu ya Poland vinginevyo kuliko kwa kwikwi ya huruma inachukuliwa kuwa "sio sahihi kisiasa". Na, wakati huo huo, mnamo 1938 waheshimiwa walishiriki kikamilifu katika kukamata Czechoslovakia. Usimlaumu Hitler masikini: Czechoslovakia iligawanywa na Hitler, Horthy na - mtukufu kiburi Rydz-Smigly, wakati huo dikteta wa Kipolishi, sio bora kuliko Adolf. Alikata kipande kisicho dhaifu.
Lakini hii ni kwa kusema. Na juu ya kesi hiyo, tuna yafuatayo: mnamo Septemba 1939, msingi wa anga ya jeshi la Kipolishi iliundwa na wapiganaji wa injini-moja nyepesi PZL P-23 "Karas". Huyu ni kaka wa Su-2, tu "mwandamizi". "Viatu vya bast" bado hazijaondolewa kutoka kwake na cabin imefungwa nusu. Wengine ni moja kwa moja. Tabia, kwa kweli, ni mbaya zaidi - kwa umri. Iliyotolewa kwa heshima, na viwango vya Kipolishi, safu - nakala 350. Ikiwa mtu anataka au la, itabidi, tukifikiria katika kategoria za "Suvorov", tuandike Poland kwa mshambuliaji mgumu. Sasa kila kitu kiko wazi - Hitler alifanikiwa kuzuia kukimbilia kwa marafiki kwa Berlin!
Tunaangalia Briteni dume mwenye amani. Kufikia msimu wa 1939, uti wa mgongo wa ndege ya mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Jeshi la Hewa la Royal iliundwa na wapiganaji wa injini moja ya Faery "Battle". Kwa ujumla huyu ni pacha anayefanana wa Su-2, ndege ya bawa ya chini ya baiskeli iliyo na chumba kilichofungwa na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, mbaya zaidi. Hapa kuna sifa zake fupi za utendaji:
Uzito tupu - kilo 3015, upeo wa kuondoka - kilo 4895, Kasi ya juu katika urefu wa 3960 m - 388 km / h, Wakati wa kupanda 1525 m - 4.1 min, Dari inayofaa - 7165 m, Silaha: 1 7, 71 mm bunduki ya mashine - mbele, 1 7, 71 mm bunduki ya mashine - juu na nyuma, Mzigo wa bomu - hadi kilo 454.
Kasi ya juu ni 388 km / h.
Kulingana na mantiki ya Suvorov, mbaya zaidi ndege, ndivyo ilivyo mkali zaidi; kwa hivyo, "Vita" ni mkali zaidi kuliko Su-2. Ninashangaa ikiwa kuna mengi yaliyowekwa? Wengi! 1818 tu vita, bila kuhesabu mafunzo.. Lakini sio hayo tu. Kwa darasa hilo hilo usiku wa kuamkia vita ilikuwa ya Wickers wa Uingereza "Wellesley" (iliyotolewa nakala 176) na Westland "Lysander" (nakala 1550). Linganisha na 893 Su-2. Wacha tuongeze 528 P-10 hapa. Hmmm, na mfalme wao, pamoja na Sir Neville Chamberlain, ni mkali mara 2.5 kuliko Stalin! Kweli, na "Wellesley" na "Lysander" - hii pia sio yote, lakini juu ya "jamaa" wengine wa Briteni wa Su-2 - chini kidogo. Hadi sasa, hizi zinatosha.
Lakini labda katika Ufaransa nzuri, yenye amani, mambo ni tofauti? la hasha. Kwa upande mmoja, hata mnamo Mei 1940, Armee d'la Air bado ilikuwa na vifaa vingi vya zamani vya kizazi kilichopita - Breguet Br. 27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplanes na parasols na kutua kwa kudumu. gia. Kwa upande mwingine, ndege za kimsingi za mwingiliano na vikosi vya ardhini zilikuwa Pote 63.11 (925 iliyotengenezwa) na Breguet 69 (nakala 382). Hizi ni ndege za injini-mapacha, lakini hapa ndipo tofauti yao kutoka Su-2 na ushirika wengine wa undani wa mabomu ya mwanga unamalizika. Hapa, kwa mfano, sifa za utendaji wa mashine kubwa zaidi - Pote 63.11:
uzito tupu - kilo 3135, upeo wa kuondoka - kilo 4530, kasi ya juu - 421 km / h
wakati wa kupanda 3000 m - 6 min
dari ya vitendo - 8500 m
silaha - 1 - 4 7, 5-mm bunduki ya mashine - mbele isiyo na mwendo, bunduki moja ya mashine 7, 5-mm - juu na nyuma, nyingine moja - chini na nyuma;
mzigo wa bomu - hadi 300 kg.
Kweli, inatofautianaje na Su-2? Ndio, hakuna chochote. Kwa kuongezea, ni mbaya zaidi. Kiwango cha chini cha muundo wa tasnia ya ndege ya Ufaransa wakati huo hakuruhusu kugundua faida yoyote ya mpango wa injini-mapacha. Kwa hivyo, inaweza kuzingatiwa bila shaka kuwa ifikapo msimu wa 1939, mpendwa, demokrasia ya Ufaransa ilikuwa tayari kushambulia mtu bila huruma. Hakuna utani - 1207 mpya zaidi "mbweha wenye mabawa", bila kuhesabu ya zamani! Ilikuwa haswa kwa kufunua nia hizi za Ufaransa kwamba Hitler alilazimishwa kutoa mgomo wa mapema. Wacha tusisitize - niliiumiza, nikiteswa na roho yangu! Kwa kusita! Kupitia "siwezi"! Hakuwa na chaguo jingine tu..
Na kuna nini, nje ya nchi, katika nchi ya popcorn na Charlie Chaplin? Inaonekana kwamba hakuna mtu wa kushambulia na hii. Canada tayari inaangalia kinywa chake, ingawa utawala wa Waingereza, ni aibu kuzungumzia Mexico.
Walakini, Yankees yenye meno meupe yenye tabasamu nyeupe inaunda kisu kwa kasi ya kasi kwa pigo la hila na la ghafla kwa viwanja vya ndege vya kulala … hata hivyo, kwa hili itabidi kwanza wavuke mahali pengine baharini, lakini hii haiwasumbui. Gundua ili mahali ambapo kuna Albion mkali na fundi wa mikono peke yake
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - nakala 441;
Nakala za Northrop A-17 - 436;
Piga SB-2U "Vindicator" - nakala 258;
Valti A-35 "Venjens" - nakala 1528;
Douglas A-24 "Banshee" - nakala 989.
Pato la jumla la mifano iliyoorodheshwa peke yake ni karibu magari 3600! Kwa kifupi, Stalin amepumzika. Lakini haswa ya kuchekesha dhidi ya msingi wa matukano ya hasira ya Rezun ni ukweli kwamba mfano wa BB-1 ulikuwa … mshambuliaji wa taa wa Amerika Valti V-11. Walinunua hata leseni yake, lakini, baada ya kuifikiria na kuipima, tuliamua kujenga yetu wenyewe, na nyaraka, vifaa na sampuli za vifaa vilitumiwa kufahamu njia ya juu ya plaza-shabolon ya kujenga ndege.
Mguso mwingine wa kuchekesha. Ndege ya kwanza ya kampuni maarufu ya anga ya leo ya SAAB, iliyotengenezwa kwa jeshi la anga la Uswidi ya upande wowote, haikuwa nyingine isipokuwa ile yenye leseni ya Amerika Northrop A-17. Nakala 107 zilitengenezwa kwa Jeshi la Anga la Uswidi lenye amani. Sio vinginevyo, svei walikuwa wakilenga katika 40 kumshambulia Norway. Asante Mungu Hitler alitangulia. Vinginevyo tutalazimika kuongeza Uswidi kwenye orodha ya wachokozi mashuhuri..
Kwa hivyo, nchi "zinazoendelea" na "zinazopenda amani" zilitupa nje "mbweha wenye mabawa". Upuuzi huu unatufanya turudi nyuma kidogo na tuangalie kwa karibu "mbweha" wanaoonekana kuwa hawawezi kupingwa na wasio na utata - Ju.87 na B5N "Keith". Labda sio kila kitu ni rahisi sana huko pia?
Bila shaka! Ni Rezun tu hapa anatudanganya bila aibu. Ana kazi ambayo unaweza kufanya.
Kwanza kabisa, kulinganisha Su-2 na Ju.87 sio sahihi kabisa. Junkers ni mshambuliaji wa kupiga mbizi, wote kwa ujenzi na busara tofauti na Su-2. Ndio sababu alinusurika Su-2 mbele: Wajerumani walitumia Ju.87 kwa kiwango kikubwa hadi mwisho wa 1943, na mara kwa mara - hadi mwisho wa vita, licha ya hasara kubwa ya "laptezhniki". Athari hiyo ilikuwa nzuri sana ikiwa wangeweza kufikia lengo. Kweli, na FW.190F / G haikuja haraka kuchukua nafasi yake..
Na kwa B5N "Keith" ni kughushi kabisa kwenye kughushi. Rezun kwa shauku anachora uvamizi wa Wajapani kwenye Bandari ya Pearl, akimpa thawabu "Kate" kwa sehemu kubwa zaidi na zaidi. Hesabu ni wazi: hii ni kazi ya kufanana. Bandari ya Pearl ni muhuri, ishara ya udanganyifu na usaliti; Tunamfunga "Keita" kwa nguvu, kwa "Keith" - Su-2, na kushinikiza msomaji kuhitimisha: kwamba Su-2 inapaswa kuwa imeunda Bandari yake ya Pearl! Lakini Hitler alipiga kwanza. Ulimwengu uliokolewa kutoka kwa dhulma ya Stalin … Kumbukumbu ya milele kwa Komredi Hitler!
Kwa nini usijenge kaburi kwa Adolf Hitler katika kila mji mkuu wa Uropa?
Kulinganisha Su-2 na "Keith" sio kawaida kabisa kwa sababu rahisi kwamba "Keith" ni mshambuliaji wa torpedo anayetumia mbebaji, i.e. mbebaji wa ndege. Alikuwa na mwenza, mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Aichi D3A Val, hata nje sawa na Junkers. Kufuatia sheria ya dhahabu ya "kijiti kimoja", tunaangalia wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Amerika, ambalo linapenda amani na machozi. Na tunaona kwenye dawati zao duet sawa: mshambuliaji wa torpedo Douglas TBD "Devastator" na mshambuliaji wa kupiga mbizi Douglas SBD "Downtless".
Ulinganisho umekamilika. Kwa kuongezea, "Devastator" ni mbaya zaidi kuliko "Keith". Kulingana na mantiki ya kushangaza ya Rezun, ndege ni mbaya zaidi, ndivyo ilivyo mkali zaidi. Ergo, Yankees mwishoni mwa 1941 walikuwa wakali zaidi kuliko Wajapani!
Kwa njia, ukweli mwingine unaojulikana unafaa kabisa katika mpango huu. Waumbaji wa mshambuliaji wa kupiga mbizi wa kawaida sio Wajerumani, kama inavyoaminika, lakini Wamarekani. Mlipuaji wa kwanza wa kupiga mbizi kamili ni Curtiss F8C-4. Mnamo 1931, Jenerali Udet, wakati alikuwa ziarani nchini Merika, katika moja ya maonesho ya anga alivutiwa kabisa na maandamano ya kupiga mbizi yaliyofanywa na Curtiss, na aliporudi Ujerumani alipata ununuzi wa ndege mbili kama hizo kwa utafiti na maendeleo ya mshambuliaji wake wa kupiga mbizi. Hapa ndipo miguu ya Ju.87 inakua.
Popote unapotupa, kila mahali kabari. Kuongozwa na vigezo vya Rezun, hata ukipasuka, lazima tukubali kwamba mshambuliaji aliye na huzuni zaidi katika miaka ya 30 alikuwa Merika.
Kwa hali tu, wacha tuangalie nguvu ya tatu ya kubeba - Great Britain. Lakini pia, picha hiyo ni sawa, tu kila kitu kimepuuzwa vibaya. Kuna duo sawa ya mgomo: Fairy Swordfish torpedo bomber na Skua Blackburn bomber bomber. "Suordfish" ni anachronism ya miaka ya 1920 - ndege ya ndege yenye vifaa vya kutua vya kudumu na chumba cha wazi cha ndege. Lakini "Skua" - nakala ya "Val" na "Dountless", angalau kwa ujenzi. Ndugu mfalme wa Uingereza ni wazi anapanga aina fulani ya Bandari ya Pearl!
Lakini miujiza haiishii hapo. Vita vinaendelea kama kawaida, vita vinachemka zaidi na zaidi. Hakuwezi kuzungumziwa juu ya "shambulio la hila" bila kutangaza vita "kwenye viwanja vya ndege vya kulala" - kila mtu tayari amepigana, hadi Brazil. Wakati huo huo, mnamo 1940-44 ndege mpya iliingia huduma na anga inayobeba waendeshaji wa Briteni, USA, Japan: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Na hizi tena ni injini moja mbili-tatu za monoplanes za viti, zinazochanganya kazi za skauti, mabomu ya torpedo, mabomu, na kawaida (dhidi ya msingi wa wapiganaji wa kisasa) data ya ndege. Ni kwamba tu katikati ya vita, injini za ndege ziliongezeka kwa nguvu, na tabia za ndege zilizo na vifaa hivyo ziliongezeka ipasavyo. Ni aina gani ya "viwanja vya kulala" vilivyokuwa vikienda kushambulia Waingereza, Wamarekani na Wajapani katikati ya vita huko Pasifiki? Sio vinginevyo, Chile.
Njiani, tunapambanua hadithi moja zaidi ya Rezun. B5N Keith torpedo bomber haijaenda popote tangu Bandari ya Pearl. Pamoja na mwenzi wake "Val", alipigana kwa muda mrefu na kwa mafanikio. Uvamizi katika Bahari ya Hindi, vita katika Bahari ya Coral, mbali na Santa Cruz, huko Midway, kampeni ya muda mrefu huko Guadalcanal na New Guinea - zote zinapamba rekodi yake. Ndio, kufikia 1943 haikukidhi mahitaji ya vita. Lakini hii sio anguko la kibinafsi la "Keita" - ni anguko kamili na linalojumuisha jeshi la Japani. Kwa nini "Kate" awe bora?
Kwa kweli, haya yote ni upuuzi. Utaratibu wa magari ya ngumi za majini hulazimishwa. Ndege ya mgomo inayotokana na wabebaji wa miaka ya 30 hadi 40 kimwili haiwezi kuwa kitu kingine chochote. Vipimo vya hangars za meli na viti vya ndege viliweka vizuizi vikali kwa uzito na vipimo vyake. Mbuni atafurahi kuwapa mabaharia ndege ya mwendo wa kasi, yenye silaha na silaha, lakini nguvu ya injini moja haitoshi kwa hii. Wabunifu wa ardhi kimantiki na kwa urahisi walibadilisha mpango wa injini-mapacha, wakati wabunifu wa majini hawakuweza kumudu hii: ndege chache sana za injini-mbili zingeingia kwenye hangars za wabebaji wa ndege, ambazo hazikufaa jeshi: zina mbinu zao mahesabu. Waumbaji wa majini walipaswa kuifanya, na marubani wa majini walipaswa kuchukua kile walicho nacho. Na ikawa kwamba ndege moja ya injini iliyokuwa imebeba marubani wawili au watatu, mabomu kilo 450 - 900, bunduki 3 - 5, upandaji wa ndege na vifaa vya kutua, utaratibu wa kukunja bawa, vifaa vya kutua vilivyoimarishwa kwa kutua ngumu ndege zinazotegemea wabebaji, vifaa vya urambazaji vya redio (bila hizo hauruki sana juu ya bahari), mashua ya uokoaji - bila kupendeza inageuka kuwa mzito, ambayo inamaanisha kuwa LTH haiwezekani kung'aa. Na hali hii ilibadilika tu na mabadiliko ya kutia ndege.
Kushangaza, anga ya jeshi la Japani ilikuwa na - na kwa wengi! - mabomu yake ya upelelezi nyepesi, mfano wa Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Nashangaa kwanini Rezun hakuziingiza kwenye laini? Ni rahisi sana. Jeshi la Japani "mbweha wenye mabawa" walipigana katika "vita vilivyosahaulika" - huko China, Malaya, Burma. Nani leo anakumbuka kampeni ya umwagaji damu ya muda mrefu huko China? Nani anakumbuka vita kwenye Mto Ayeyarwaddy na safu ya Arakan? Hakuna mtu. Hakuna picha ya uenezi wazi, kama Bandari ya Pearl, inayoeleweka kwa profesa na fundi wa magari. Hakuna cha kumfunga jeshi "mbwa mwitu", ili waweze kuingia ndani! Na kwa kuwa hakuna - hakuna shida.
Narudia: trilogy ya Icebreaker - Siku M - Jamhuri ya Mwisho ni kitabia cha teknolojia za PR. Mafunzo ukipenda.
Lakini sasa ni wakati wa kurudi kwenye kifungu kilichonukuliwa na Rezun VB Shavrov kwamba "… Ingawa kila kitu kinachowezekana kilichukuliwa kutoka Su-2 na hakuna kitu cha kulaumu waandishi wake, ndege hiyo ilikidhi mahitaji halisi kabla ya vita. " Na tena hebu tulinganishe hatima ya Su-2 na wenzao wa kigeni.
Mnamo Septemba 1939, Ujerumani ilishambulia Poland kwa ujanja. Ukweli, haikuwezekana kukamata ndege za Kipolishi kwenye viwanja vya ndege, lakini haijalishi: Messerschmitts walifanikiwa kuwapiga cruci angani kama bata waliokaa.
Mnamo Mei 1940, Ujerumani haikuwa na maana au kwa hila (Uingereza na Ufaransa wenyewe walitangaza vita dhidi yake), lakini walishambulia kwa ufanisi Magharibi. Mapigano makubwa ya angani yalizuka juu ya Sedan na vivuko vya Meuse, wakati ambao Messerschmitts waliwavunja vikosi vya Waingereza wakiwa wamejihami na Vita vya kwenda kwa smithereens. Baada ya mauaji haya, "Vita" iliondoka kwenye safu ya kwanza milele. Magari yaliyonusurika yalikabidhiwa kwa Amri ya Mafunzo ya RAF.
Hatima hiyo hiyo iliwapata washambuliaji wa Ufaransa, ambao walijaribu kuchelewesha kusonga mbele kwa misafara ya Wajerumani na mashambulio ya angani. Messerschmitts walifanya chochote walichotaka nao.
Mnamo Septemba mwaka huo huo, "Vita Vikuu vya Uingereza" vilianza. Halafu wapiganaji wa Briteni na asilimia walirudisha fadhila kwa Wajerumani kwa Meuse na Sedan: kupigwa kwa Ju. 87 ilichukua idadi hiyo kwamba Goering ilitoa agizo la kuzuia matumizi yao juu ya Uingereza - hata ikiwa inaambatana na wapiganaji, au bila.
Lakini katika ukumbi wa michezo wa Mashariki ya Mbali na Pasifiki, hali ilikuwa tofauti. Huko, mabomu mepesi yalitumiwa kikamilifu na Washirika kutoka siku ya kwanza hadi ya mwisho ya vita. Kwanza, kwa sababu saizi ya tovuti za uwanja, zilizorejeshwa na kazi ya titanic kutoka msituni na miamba, haikuruhusu kila mara kutua juu yao mshambuliaji "wa kweli" kama B-25 "Mitchell", na pili, kwa sababu Jeshi la Anga la Japani halijawahi haikukaribia kuonyesha washirika upinzani ambao Luftwaffe alikuwa nao Ulaya na Afrika. Mwisho wa 1942, ukuu wa anga wa Washirika ulikuwa hauwezi kukanushwa. Kuruka juu ya ufagio. Waliruka - kwenye "Venjens", "banshees", "boomerangs" na hata "Harvards".
Kuanguka kwa Su-2, Vita, Pote 63, na Karas ni anguko la dhana iliyopitwa na wakati ambayo ilijikuta katika hali zisizokubalika. Kumbuka: katika hali ya WWI, wakati pengo la data ya kukimbia kati ya mshambuliaji mwepesi na mpiganaji lilikuwa dogo, mshambuliaji angeweza kujitunza mwenyewe. Lakini tangu wakati huo, hali zimebadilika. Mpiganaji wa kiti kimoja cha marehemu thelathini na tatu alikuwa tayari bora kuliko mshambuliaji mwangaza kwamba yule wa mwisho hakuwa na nafasi kwenye uwanja wa vita. Kwa hivyo, kupungua kwa dhana yake ilikuwa hitimisho la mapema. Na haihusiani na uchokozi wa mtu au amani, halisi au ya kufikiria. Wanajeshi wa nchi zote walishikilia mazoezi yaliyothibitishwa ya WWI na dhana inayoonekana ya kuaminika ya ndege nyepesi ya injini moja hadi kugongana na ukweli kuliibomoa kama nyumba ya kadi. Bila kujali ni kitambulisho cha nani kinachoashiria hii au ile "mbweha mwenye mabawa" aliyebeba.
Lazima tulipe ushuru kwa muungwana kutoka Bristol. Alionyesha ujanja wa kushangaza na ustadi wa kupendeza wa kitendo cha kusawazisha matusi, akijenga askari mwaminifu wa kuruka wa Su-2 kama jambazi mdanganyifu, ambaye anapenda kushambulia kulala asubuhi ya Jumapili. Kweli, sawa - hiyo ndio kazi yake mpya na ya kufurahisha sasa. Kwa hili anapokea pesa. Lakini ikiwa tunataka kujenga maisha yetu ya baadaye kwa ufanisi, ikiwa tunataka kudumisha kujiheshimu, lazima tuelewe zamani zetu. Ikijumuisha - kushughulikia uvumbuzi wa "kusisimua" -ufunuo wa "Suvorovs" wote, Bunichs na Sokolovs. Lakini wakati huo huo, kila mtu - kila mtu, bila ubaguzi! - mara moja inageuka kuwa "uvumbuzi-ufunuo" wote ni lundo lisiloweza kupita la uwongo.
