Nusu ya kwanza ya karne ya 20 kati ya vita hivyo mbili ni wakati wa kupendeza sana kwa historia ya uhandisi baharini. Wakati kulikuwa na mabadiliko katika mawazo ya wabunifu, na kisha ikaimarishwa na kick ya Washington, basi meli za kupendeza sana zilianza kuonekana.
Ingawa bado ninaamini hivyo, kama isingekuwa Washington, historia yetu ya jeshi ingechukua njia tofauti kabisa. Na labda njia hii ingekuwa ya maendeleo zaidi kuliko ile ambayo tumepita, tuliogelea.
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikufa. Kama matokeo, Ufaransa na Italia zilijikuta katika hali ya kupendeza sana. Italia ghafla ikawa nguvu ngumu ya mkoa baada ya kuanguka kwa Austria-Hungary, wakati Ufaransa, badala yake, ilishuka kwa kiwango hiki, kwani Waingereza waliamuru wazi Atlantiki baada ya vita na Wafaransa hawakuwa na kitu cha kukamata huko.
Bahari ya Mediterania ilibaki, ambapo nchi zote mbili zilijaribu kutimiza matamanio yao. Na dreadnoughts na cruisers ya vita (haswa), nchi zote mbili hazikufanya kazi, na meli zilichukua muhtasari wa asili.
Wafaransa na Waitaliano walianzisha haraka idadi ya kuvutia ya waharibifu, viongozi waangamizi, na waangamizi. Na kwa kuwa ilikuwa ni lazima kupigana na meli zilizojengwa, pande zote mbili zilikuja kwa miradi ya wasafiri wepesi na wa haraka na silaha za milimita 150.
Katika nakala iliyopita, tulichunguza "Emile Bertin", ambayo ikawa puto la majaribio kwa Wafaransa, na Waitaliano walikuwa na mradi wa "Condottieri", ambao utakuwa mbele yetu.
Kisiasa, hii yote ilionekana kuwa ya kushangaza sana, kwa sababu katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Ufaransa na Italia zilikuwa kama washirika, na katika Pili … Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili haikufanikiwa pia. Kwa kuongezea, mzozo huu ulionekana kuwa wa kuchekesha ikiwa haikuwa ya kusikitisha sana. Na, hata hivyo, (upinzani) ilitoa meli nyingi nzuri na nzuri sana.
Kwa hivyo tutaanza katika thelathini na tatu, wakati Wafaransa na Waitaliano walijenga wasafiri wazuri sana, wakitema mate kwenye meli za vita na wasafiri wa vita. Na sasa tutazungumza juu ya hatua inayofuata baada ya Emile Bertin.
Kwa hivyo, kufikia miaka ya 30 ya karne iliyopita, kulikuwa na picha: cruiser ya haraka na isiyo na silaha kubwa na bunduki za milimita 150, inayoweza kupata mwangamizi na kuelezea ukweli wa maisha kwake. Nafuu, teknolojia ya hali ya juu, ili uweze kujenga mfululizo. Lakini jambo kuu ni ghali.
Kwa upande mmoja, jaribio la "Emile Bertin" haliwezi kuzingatiwa kuwa na mafanikio. Kwa upande mwingine, wajenzi wa meli wa Ufaransa waliona taa mwishoni mwa handaki, ambayo ni kwamba, walielewa ni mwelekeo gani wa kusonga.
Na kama matokeo ya harakati hii, wasafiri 6 wapya wa darasa la La Galissonniere walijiunga na safu ya meli za Ufaransa. Iliyopangwa 7, lakini "Chateau Renault" haikuamriwa, vizuizi vya Washington vilichukua jukumu.
La Galissoniere ni nini? Huyu ni Emile Bertin, ambaye amepitia marekebisho ya makosa ya kufikiria. Tutazungumza juu ya sifa za utendaji chini kidogo, lakini kwa sasa ni muhimu kufahamu kwamba wasafiri walitokea, na wakawa na nguvu zaidi kuliko zile za Italia. Wafaransa walikuwa na angalau pipa moja la kiwango kuu zaidi, 9 dhidi ya 8.
Mfululizo ulitoka vizuri, uzalendo sana, ukiangalia jinsi majina ya meli yalichaguliwa.
La Gallisonniere - kwa heshima ya Roland-Michel Barren de La Galissoniere, mshindi wa Vita vya Menorca mnamo 1756. Vita vilikuwa, wacha tuseme, sio moja kwa moja kabisa, lakini inaaminika kwamba Waingereza walining'inizwa ndani yake.
Jean de Vienne - kwa heshima ya Admiral wa Ufaransa Jean de Vienne. Alikuwa msaidizi asiye na utulivu, alipigana maisha yake yote dhidi ya ulimwengu wote, alikufa katika vita vya Nikopol (Bulgaria) katika vita na Waturuki mnamo 1396.
"Georges Leig" - kwa heshima ya mwanasiasa wa Jamhuri ya Tatu
Montcalm - kwa kumkumbuka Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, kamanda wa majeshi ya Ufaransa huko Amerika Kaskazini wakati wa Vita vya Miaka Saba.
"Marseillaise" - inaeleweka, wimbo wa Ufaransa.
"Gloire" - "Utukufu".
Kwa ujumla, ni mkali sana na uzalendo, lakini wacha tuone ni nini meli zilikuwa kulingana na sifa.
Kuhamishwa. Kiwango - tani 7600 "ndefu", kamili - 9100 d. Tani. Meli hiyo ni "mzito" kuliko "Emile Bertin".
Urefu wa mita 172. Upana wa 17, mita 48. Rasimu ya 5, 1 - 5, mita 35. Hiyo sio tu kwa Bahari ya Bahari ya Bahari, ilitokea vizuri sana. Mtu anaweza kwenda salama hata kwa Adriatic, ambapo bahari haikuharibu kina.
Silaha. Ni ya kifahari hapa, silaha, tofauti na mtangulizi wake, zilikuwa pale tu. Nzuri, mbaya - ALIKUWA!
Ukanda - 105 mm.
Inapita - kutoka 20 hadi 60 mm.
Dawati - 38 mm.
Barbettes - kutoka 75 hadi 95 mm.
Towers - kutoka 50 hadi 100 mm.
Kukata - kutoka 50 hadi 95 mm.
Silaha hiyo haizuiliki, inaweza kutafakari ganda la mwangamizi la 120-130-mm, ikiwa una bahati. Kwa kweli, sio Mungu anayejua ni nini idadi, lakini pia sio ukosefu kamili, kama ilivyo kwa "Emile Bertin", lazima ukubali.
Injini. 2 TZA kutoka "Parsons" (classic), au ya kigeni, lakini wao wenyewe "Rateau Bretagne". Ya kwanza na ya pili ilitoa karibu lita 84,000. sec., ambayo ilihakikisha kasi ya mafundo 31. Wacha tuiweke hivi: sio kamili kabisa, lakini inatosha.
Kusafiri kwa umbali wa maili 7000 ya baharini ikisafiri kwa ncha 12. Kwa Mediterranean - vizuri, zaidi ya. Bila kuongeza mafuta kutoka Toulon hadi Latakia - kabisa.
Wafanyikazi ni watu 540. Wakati wa vita, na ongezeko la timu za dharura na wafanyikazi wa ulinzi wa anga - hadi watu 675.
Silaha.
Caliber kuu ni bunduki 9 152-mm katika turrets tatu, mbili kwa upinde na moja nyuma.
Usaidizi wa ulimwengu wote msaidizi - bunduki 8 za jumla 90 mm katika turrets nne. Pamoja na usakinishaji 4 wa mashine-bunduki kutoka kwa "Hotchkiss" caliber 13, 2 mm. Kiasi kama ile ya Emile Bertin.
Silaha ya torpedo iliwakilishwa na bomba mbili za bomba-550-mm torpedo zilizopo.
Kikundi cha anga - manati 1, ndege 2 za baharini. Hadi ndege 4 zinaweza kuchukuliwa, lakini zikagawanywa.
Kuhusu usawa wa bahari. Wasafiri walifanikiwa. Wote walikuwa maarufu sana na hawakuwa chini ya mtetemo kwa kasi kubwa, zaidi ya mafundo 30. Zote kama moja, meli zilitunza kwa urahisi kasi ya muundo wa mafundo 31, lakini ikiwa uliihitaji, unaweza kupata zaidi.
Kwa hivyo, kwenye vipimo "La Galissonniere" ilitoa mafundo 35, 42. "Marseillaise" - mafundo 34.98, na kasi zaidi ilikuwa "Gloire", ikionyesha kasi ya juu ya mafundo 36.93.
Vipimo vilithibitisha anuwai ya kusafiri kwa wasafiri, kila kitu kinafaa kwenye data iliyohesabiwa.
Jifunze zaidi kuhusu silaha.
Silaha kuu zilifanana na Emile Bertin. Bunduki za kupakia ganda za 152, 4-mm M1930 ziliwekwa katika viboreshaji vya aina ya Marine-Omkur ya 1930.
Minara miwili ilikuwa iko katika upinde wa wasafiri, ulioinuliwa kwa mstari, ya tatu nyuma. Minara ya upinde ilikuwa na pembe za kurusha za 135 ° kwa kila upande, minara ya nyuma - 145 °.
Bunduki hizo ziliwekwa katika utoto wa mtu binafsi na zilikuwa na pembe za mwongozo wima kutoka -7 ° hadi + 45 ° kwa upinde na nyuma ya nyuma na kutoka -10 ° hadi + 45 ° kwa turret iliyoinuliwa. Upakiaji wa bunduki ulifanywa kwa pembe ya mwelekeo wa pipa kutoka -5 ° hadi + 15 °.
Minara hiyo iliongozwa kwa mbali kwa kutumia anatoa umeme. Kiwango cha vitendo cha moto ni raundi 5-6 kwa dakika kwa pipa. Kiwango cha juu cha moto kilionyeshwa na "Gloire" wakati wa kufyatua risasi mnamo 1938 - raundi 9 kwa dakika kwa pipa. Kwa kweli, kiwango halisi cha mapigano ya moto kilikuwa cha chini sana, katika mkoa wa raundi 2-4 kwa dakika.
Kwa ujumla, kwa suala la kiwango kuu, kila kitu kilikuwa na ujasiri na kisasa.
Flak. Bunduki sawa za 90mm M1926 kama vile Emile Bertin aliye na shida sawa.
Kwa upande mmoja, bolt ya semiautomatic na rammer ya projectile moja kwa moja, ambayo ilikuwa ya umoja, kinadharia ilitoa kiwango cha moto hadi raundi 15 kwa dakika. Walakini, katika pembe za mwinuko wa zaidi ya 60 °, shida za kupakia zilianza na kiwango cha moto kilishuka sana. Kwa ujumla, kama njia ya ulinzi wa hewa, bunduki 90-mm za ulimwengu hazikuwa nzuri sana.
Lakini kila msafiri alikuwa na bunduki nane kama hizo kwenye milima ya mapacha, iliyolindwa kutoka kwa shrapnel na ngao 5 mm nene. Uwekaji wa mitambo pia sio nzuri sana. Kama kiwango cha kupambana na mgodi, bunduki za mm 90 zilikuwa kabisa, lakini kama kinga ya kupambana na ndege sio sana, kwani upinde na ukali wa meli ulikuwa nje ya maeneo ya kufyatua risasi.
Moto wa kupambana na ndege wa bunduki 90-mm ulidhibitiwa kwa mbali, kutoka kwa nguzo mbili na safu za safu. Takwimu za kufyatua risasi zilitengenezwa na seti mbili za vifaa vya kudhibiti moto wa ndege wa mfano wa 1930 kwa kutumia visanduku viwili vya mita 3. Katika mazoezi, mfumo huo haukuaminika, na upigaji risasi ulifanywa kwa uhuru, ambayo, kama unavyoelewa, haikuongeza ufanisi kabisa.
Pamoja tu ilikuwa ni (nadharia) uwezo wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki 90 mm kwa malengo mawili au mwelekeo.
Na silaha ndogo za kupambana na ndege, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha tangu siku za "Emile Bertin". Bunduki ya kupambana na ndege ya 37-mm iliyoahidiwa haijawahi kufahamika, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuziba shimo na hiyo "Hotchkiss" 13, 2-mm.
Na kwa hivyo, bunduki hii ya mashine, haikuwa kazi bora ya silaha iliyofikiriwa, na kwa nguvu kutoka kwa majarida ya cartridge 30, ilikuwa kwa hofu ya jumla. Lakini sio kwa marubani wa adui, lakini kwa mahesabu yao wenyewe. Kwa hivyo mitambo minne ya kubana ya bunduki hizi za mashine haiwezi kuzingatiwa kama suluhisho nzuri, lakini ole, hakukuwa na kitu kingine chochote.
Kwa ujumla, kama mwanzo wa vita, ulinzi wa hewa wa wasafiri hawakuweza hata kuchukuliwa kuwa ya kuridhisha.
Silaha. Nambari zilizo hapo juu ziko kwa idadi, lakini silaha hiyo haikuwa tu, lakini silaha za La Galissoniera zinaweza kuwa viwango darasani. Wajerumani daima wamekuwa maarufu kwa mpangilio wao wa busara wa uhifadhi, Waingereza walijaribu kuchukua nene. Ilibadilika kuwa kitu katikati, na ilionekana kama hawakuwa skimp juu ya chuma, na kuiweka kwa ujanja sana. Kitendo kinachojulikana kama unene wa kutofautisha kilichukua jukumu, na kuwafanya wasafiri kusafiri sana, wakati haikuongeza uzito wa meli.
Lakini, tena, tofauti na Emile Bertin, wajenzi hawakuwa na tamaa hapa, na kwa sababu hiyo, uzito wa jumla wa silaha hizo ulikuwa tani 1460, au 24% ya uhamishaji wa kawaida wa meli.
Ukanda wa silaha kuu ulikuwa unene wa 105 mm, lakini 60 mm ilitengenezwa chini. Katika upinde na nyuma, upana wa ukanda wa silaha ulipungua kwa mita 2, lakini kwa unene sawa. Nyuma ya ukanda wa silaha pande zote kulikuwa na vichwa vya silaha vya milimita 20 mm. Vipande hivi vingi vilikuwa anti-torpedo (dhaifu) na kinga ya kupambana na kugawanyika.
Kutoka hapo juu, ngome hiyo ilifungwa kutoka kwa shrapnel na staha ya silaha 38 mm nene.
Turrets kuu za betri, tofauti na mtangulizi wao, zilikuwa nzuri sana. Haishangazi umati wa mnara mmoja wa La Galissoniera ulikuwa na uzito wa tani 172, wakati ule wa Emile Bertin - tani 112.
Unene wa sehemu ya mbele ya mnara ilikuwa 100 mm, zile za upande - 50 mm, nyuma - 40 mm, paa ilikuwa na unene wa 50 mm. Barbets za minara pia zilikuwa na silaha nzuri, juu ya staha unene wa silaha ulikuwa 95 mm, chini ya staha 70 mm.
Mnara wa kupendeza pia ulikuwa umehifadhiwa vizuri sana. Tena, ikilinganishwa na "Emile Bertin", ambapo unene wa kukata ulikuwa kama 20 mm. Katika La Galissoniers, nyumba ya magurudumu ililindwa kando ya mzunguko na silaha za 95 mm, paa ilikuwa 50 mm, na sakafu ilikuwa 25 mm.
Mnara wa kupendeza uliunganishwa na chapisho kuu na kifungu cha kivita na unene wa ukuta wa 45 mm. Moshi (26 mm), shafts za uingizaji hewa (20 mm), gia za usukani (26 mm) pia zililindwa.
Kwa kulinganisha na "Emile Bertin" ilibadilika kuwa monster mzuri sana wa kivita. Kabla ya vita, wataalam wa jeshi walimchukulia La Galissoniers kama wasafiri bora wa nuru.
Lazima niseme kwamba kwa kuhama kwao, hizi zilikuwa meli zenye usawa sana, zikiunganisha utendaji wa kupambana na kuendesha. Lakini faida kuu ilikuwa bei. Kwa gharama ya chini kama hiyo, walionekana kuwa wasafiri wanaostahili sana.
Kwa kweli, kulikuwa na shida kadhaa. Kulikuwa na mbili kuu, haswa, moja na nusu. Nusu inaweza kuzingatiwa kama mitambo ya Kifaransa "Rato", ambayo haikutofautiana kwa kuegemea, mtawaliwa, wasafiri ambao walikuwa na vifaa hivi badala ya "Parsons" walipata shida nao.
Shida ya pili ilikuwa ulinzi wa hewa. Kukosekana kwa kufunga bunduki za kawaida za kupambana na ndege kulifanya cruiser karibu asiwe na ulinzi katika eneo la karibu la ulinzi wa hewa. Shambulio lingine lolote kubwa au chini linaweza kuwa mbaya kwa meli.
Inaweza kusema kuwa "La Galissonières" walikuwa na bahati, na hawakulazimika kukabiliwa na mashambulio halisi ya hewa katika kipindi cha mwanzo cha vita. Na wale ambao walinusurika kipindi hiki, baada ya kisasa, walipokea "Erlikons" na "Bofors" nzuri, ambayo ilifanya ulinzi wa meli wa meli ukubalike zaidi au chini.
Wasafiri sita waliingia vitani. Lakini kulikuwa na tarehe ambayo iligawanya meli katika sehemu mbili. Mnamo Novemba 27, 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne na Marseillaise walikwenda chini kwa moto na moto, wafanyikazi ambao walifanya agizo la kuharibu meli ili Wajerumani wasizipate.
Kifo cha kishujaa, lakini cha kushangaza sana.
Na La Galissoniere ilizamishwa mara mbili.
Baada ya kujisalimisha kwa Ufaransa, "La Galissonniere" kama sehemu ya kitengo cha cruiser cha 3 kilijumuishwa katika "Mafunzo ya Bahari Kuu", iliyoundwa mnamo Septemba 25, 1940 kutoka kwa meli bora zaidi za meli hiyo na kulingana na Toulon na Mediterranean. Shughuli za kiwanja hiki zilikuwa chache sana kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.
Mnamo Novemba 27, 1942, La Galissoniere ilikuwa Toulon, kizimbani 3. Meli hiyo ilikuwa na wafanyakazi wasio kamili, lakini wafanyakazi wengine waliweza kuzamisha cruiser penye kizimbani.
Licha ya ukweli kwamba Wajerumani walitangaza meli zote za Ufaransa zilichukuliwa, Waitaliano waliweza kudhibiti baadhi ya meli, kukagua na kuanza kuinua.
Waitaliano walikuwa hodari katika kuinua na kutengeneza meli. La Galissonniere, ambayo ililelewa mnamo Machi 9, 1943, pia ilikuwa kati ya zile zinazofaa kuinuliwa. Cruiser ilitakiwa kuhamishiwa Italia kwa ukarabati na urejesho, tarehe ya kuondoka iliitwa Julai 11, 1943. Walakini, kwa sababu ya hujuma ya moja kwa moja ya dockers za Ufaransa, meli haikuweza kwenda baharini. Mnamo Septemba 9, 1943, Italia iliingia mkataba na Washirika, lakini meli bado zilibaki Toulon.
Mnamo Agosti 31, 1944, La Galissoniere ilizamishwa katika uvamizi wa washambuliaji wa Amerika B-25 na kuzama kwa kina cha m 10.
Mnamo 1945, La Galissonière alilelewa, lakini akaonekana kuwa hayafai kurudishwa. Mnamo Desemba 13, 1946, cruiser alifukuzwa kutoka kwa meli na kufutwa mnamo 1956.
Jean de Vienne.
Mnamo Novemba 27, 1942, Jean de Vienne alikuwa huko Toulon, kizimbani 1. Wafanyakazi walizamisha meli yao palepale kizimbani, ambapo ilitua karibu na keel. Walipaswa pia kulipua meli, lakini kitu hakikua pamoja.
Ni wazi kwamba Waitaliano waliinua zawadi kama hiyo hapo mwanzo. Msafiri huyo alilelewa mnamo Februari 18, 1943 na pia alipelekwa Italia. Walakini, hujuma hiyo ilimwacha cruiser huko Toulon hadi Agosti 24, 1943, wakati mabomu mawili kutoka kwa washambuliaji wa Amerika walipomtuma chini ya bandari.
Mnamo Novemba 27, 1945, cruiser ilifufuliwa, mnamo Desemba 13, 1946, cruiser ilitengwa kutoka kwa meli, na mnamo 1948 mabaki yake yaliuzwa kwa chakavu.
Marseillaise.
Mnamo Novemba 27, 1942, Marseillaise ilikuwa Toulon. Baada ya kupokea agizo la kuharibu meli, wafanyakazi walilipua mashtaka ya kulipuka ambayo iliharibu meli.
Mabaki ya meli yalilelewa baada ya vita na kufutwa mnamo 1946.
"Georges Leig".
Alitoroka kifo huko Toulon, akiondoka na "Gloire" na "Montcalm" huko Dakar. Waingereza walijaribu kuweka mikono yao kwenye meli, wakituma kikosi cha meli kukatiza. Georges Leig na Montcalm walivunja, na bunduki za Leiga zilitua makombora mawili kwenye boti nzito ya Australia Australia. "Gloire" ilishushwa na mitambo ya ndani, na akarudi Casablanca.
Septemba 23-25, 1940 "Georges Leig" alishiriki katika utetezi wa Dakar dhidi ya meli za Uingereza. Pamoja na Montcalm, aliendesha barabara ya nje ya Dakar, akipiga risasi kwa meli za Briteni. Mnamo Septemba 24, "Georges Leig" alipata vibao viwili na kiwango kuu kwenye meli ya vita "Barham", lakini haikusababisha uharibifu mkubwa.
Mnamo 1941-42, msafiri alisafiri Bahari ya Mediterania kama sehemu ya kikosi cha Ufaransa kilichoko Dakar. Alimudu taaluma ya mchukua dhahabu, akisafirisha karibu tani 100 za dhahabu ya Ufaransa kutoka Dakar kwenda Casablanca.
Mnamo 1943, baada ya utendaji wa Ufaransa upande wa Washirika, msafiri alienda Philadelphia, ambapo manati, hangars, ndege zilivunjwa, na badala yake waliweka bunduki za kupambana na ndege za 20 na 37 mm.
Msafiri aliye na doria katika Atlantiki, akipinga manowari na wavamizi wa Ujerumani, aliunga mkono kutua kwa wanajeshi wa Allied huko Normandy, mnamo Septemba 1944 cruiser ilianza kutegemea Toulon tena.
Ujumbe wa mwisho wa vita katika Vita vya Kidunia vya pili ulikuwa msaada wa silaha kwa kutua katika mkoa wa Genoa mnamo Machi 1945.
Baada ya kumalizika kwa vita, cruiser alishiriki katika uhasama zaidi ya mara moja. Baada ya kupata kisasa huko Casablanca mnamo 1946, Georges Leig, pamoja na Montcalm, walishiriki katika uhasama huko Indochina mnamo 1954.
Na mnamo 1956, katika mgogoro wa Suez, kama sehemu ya kikundi cha meli za Ufaransa, alitoa msaada wa moto kwa wanajeshi wa Israeli wanaofanya kazi katika Ukanda wa Gaza.
Mnamo Desemba 17, 1959, msafiri wa Georges Leig alitengwa kwenye meli na kuuzwa kwa chakavu.
Gloire.
Wakati Ufaransa ilipojisalimisha kutoka vitani, Gloire ilikuwa nchini Algeria. Mnamo Juni 1940, meli ilirudi Toulon. Mnamo Septemba, alishiriki katika jaribio la kuvuka kwenda Atlantiki, akipinga jaribio la kukamata meli na Waingereza.
Kwa sababu ya kuvunjika kwa turbine, cruiser hakufika kwenye eneo lililoteuliwa la Libreville, lakini alilazimika kurudi Casablanca, ambapo ilitengenezwa hadi Machi 1941, baada ya hapo ikahamia Dakar.
Wakati wa chemchemi na vuli ya 1941, "Gloire" ilishiriki katika shughuli kadhaa za msafara wa meli za Ufaransa huko Atlantiki. Baadaye, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, meli zilizoko Dakar mara chache zilikwenda baharini kwa muda mrefu, lakini mnamo Machi-Aprili 1942 "Gloire" ilisafirisha tani 75 za dhahabu kutoka Dakar kwenda Casablanca.
Mnamo Septemba 1942, cruiser alishiriki katika kuwaokoa wafanyakazi na abiria wa mjengo wa Briteni Laconia, iliyozama na manowari ya Ujerumani. Wakati wa operesheni ya utaftaji, Gloire iliingia na kisha ikawasilisha watu 1,041 kwa Casablanca.
Kuanzia mwanzo wa 1943, msafiri alishiriki katika shughuli za doria katika Atlantiki ya Kati. Wakati wa 1943, "Gloire" ilifanya safari 9 za baharini kwa kusudi hili. Alitembelea kisasa wakati wa mwisho wa 1943 huko New York. Uboreshaji wa kisasa ulikuwa sawa na ule uliofanywa kwenye Georges Leige - vifaa vya ndege viliondolewa, na silaha ndogo za kupambana na ndege ziliwekwa.
Mnamo Februari 1944, Gloire ilitokea katika Bahari ya Mediterania, ambapo ilitoa msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini vya Uingereza vinavyopambana huko Anzio nchini Italia. Baada ya kutua, cruiser alisafirisha wanajeshi wa Briteni kutoka Afrika Kaskazini kwenda Naples.
Mnamo Agosti 1944, Gloire ilishiriki katika kutua kwa Washirika kusini mwa Ufaransa, ikiunga mkono operesheni za moto na moto.
Huduma ya kupigana na cruiser iliisha mnamo 1955, na mnamo 1958 aliuzwa kwa chakavu.
Montcalm.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, "Montcalm" ilikuwa sehemu ya kitengo cha Raider kilichoko Brest, ambacho kilikuwa kikihusika katika kusindikiza misafara na uwindaji wa wavamizi wa Ujerumani. Kama sehemu ya malezi, alishiriki katika kusindikiza misafara miwili na kufukuza Scharnhorst na Gneisenau katika Bahari ya Kaskazini.
Mnamo 1940 alishughulikia uhamishaji wa Washirika kutoka Norway.
Kurudi nyuma, alifanya mpito kwenda Dakar, kwani wakati huo Brest alikuwa mikononi mwa Wajerumani. Alishiriki katika utetezi wa Dakar kutoka kwa meli za Briteni.
Mnamo 1943, alipata kisasa huko Philadelphia, baada ya hapo, kama sehemu ya malezi ya washirika, alishiriki katika shughuli za kutua huko Corsica, kusini mwa Ufaransa na Normandy.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, alishiriki katika vita vya 1954 huko Indochina, alikandamiza ghasia za kupambana na Ufaransa huko Algeria mnamo 1957.
Ilitumiwa na Jeshi la Wanamaji hadi mwisho wa 1969 na mnamo Mei 1970 ilimaliza safari yake na iliuzwa kwa chakavu.
Kama unavyoona, meli hizo ambazo hazikuanguka chini ya uharibifu huko Toulon ziliishi maisha marefu na yenye maana. Kwa kuongezea, sio kama mafunzo ya meli, kambi au malengo, lakini kama meli za kivita kamili (karibu, kamili).
Ni wazi kuwa katika miaka ya 60, hawa waendeshaji baharini, hata wakiwa na vifaa vya rada za kisasa, wangeweza kutumiwa peke yao dhidi ya nchi za tatu au nne za ulimwengu. Lakini zilitumika, ambayo inaonyesha uwezo wao mzuri wa vita.
Kwa kweli, kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha, na kwa hivyo katika moja ya vifaa vifuatavyo tutazingatia ulinganishaji wa wasafiri wa darasa la La Galissonniere na washindani wao wa moja kwa moja. Hiyo ni, na wasafiri wa Italia wa safu ya "Condottieri" A, B na C.
