Baada ya kuandika juu ya wasafiri wa mwendo kasi wa Briteni "Abdiel", niligundua kuwa itakuwa jinai kupuuza kile hadithi ya wasafiri wa minelayer ilianza. Kwa sababu tu meli ambazo hadithi hii ilianzia, zilibaki hazina kifani katika darasa lao na, baada ya kufanya biashara baharini, zilizama chini huko Scapa Flow na bendera zao zimepandishwa. Hiyo ni, inastahili.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba kulikuwa na majaribio katika nchi kadhaa mara moja kuunda kitu kama hicho. Lakini ole, majaribio hayakufanikiwa kabisa. Kwa mfano, machimbo ya mgodi wa Briteni yalikuwa haraka, lakini yalichukua migodi kidogo sana. Lakini wacha tuende kwa utaratibu.
Kwa hivyo, mashujaa wetu ni wasafiri wepesi wa wachimbaji wa darasa la Brummer.
Meli hizi ziliundwa kwa kuwabadilisha wasafiri wa nuru kuwa wasafiri. Vifaa vya kurudia vilifanikiwa sana hivi kwamba, ingawa walipoteza idadi fulani ya mapipa ya silaha, wachunguzi wa madini waliweza kupanda hadi migodi 400. "Brummer" na "Bremse" walishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, baada ya hapo walifungwa katika Scapa Flow, ambapo mnamo Juni 21, 1919 walijaa mafuriko na wafanyakazi.
Migodi. Silaha ya zamani sana, lakini bado yenye ufanisi. Nguvu zote za baharini kila mmoja amekwenda njia yake mwenyewe katika ukuzaji wa kazi yangu, Ujerumani haikuwa ubaguzi, badala yake ilikuwa kinyume. Wajerumani wamekuwa wakizingatia sana utetezi wa mipaka yao ya baharini na ukanda wa pwani, ili uwanja wa kwanza wa mabomu uliwekwa na wao wakati wa Vita vya Kideni-Prussia mnamo 1849 kulinda bandari ya Kiel. Nao walijitolea wakati na pesa nyingi kwa biashara ya mgodi, na kuunda sampuli mpya za migodi na ujenzi wa meli.
Kwa njia, mnamo 1898 Tume ya Kupima Mgodi iliundwa huko Kiel, ikiongozwa na kamanda wa zamani wa minelayer wa Pelican, nahodha wa corvette Count Maximillian von Spee. Na matokeo yote yanayofuata.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Wajerumani walikuwa wamepanga vikosi vyao vya mgodi vizuri kabisa. Kulikuwa pia na wachimbaji chini ya Kaiserlichmarin, na aina kuu za meli zinaweza kuweka migodi. Cruisers nyepesi wa aina ya "Kolberg" ilibeba hadi dakika 120, waharibifu wa kawaida walichukua dakika 24 hadi 30.
Kwa ujumla, Wajerumani wamepata mafanikio makubwa katika kubadilisha meli na meli yoyote kuwa safu za mgodi, kutoka kwa stima za abiria hadi vivuko. Kila kitu ambacho kilikuwa karibu kinaweza kuanza kuchukua hatua.
Na mazoezi haya yameonyesha thamani yake. Mnamo Julai 28, 1914, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza, na mnamo Agosti 6, cruiser ya Uingereza "Amfion" alikufa kwenye mabomu yaliyowekwa na mchungaji wa Princess Louise, aliyebadilishwa kutoka kwa meli ya abiria. Lakini mnamo Oktoba 27, meli kubwa zaidi katika historia ya vita iliuawa na migodi. Meli ya vita "Odeshes" ("Daring") iliingia kwenye mgodi, ambao uliwekwa na cruiser ya mgodi "Berlin", pia iliyobadilishwa kutoka kwenye mjengo wa abiria.
Liverpool (kushoto) na Fury (katikati) wanajaribu kumvuta Odeshes (kulia).
Meli ya vita, na uhamishaji wa tani 25,000, iliyobeba bunduki 10 343-mm, ilikuwa hoi kabisa mbele ya machimbo na ikazama.
Navy ya Ujerumani iligundua umuhimu wa wachunguzi wa madini, ambayo itakuwa na kasi nzuri na anuwai na kubeba silaha nzuri na migodi.
Mwisho wa 1914, mradi huo ulikuwa tayari, msingi wa ambayo ilikuwa cruiser nyepesi "Wiesbaden".
Huu ni wakati muhimu kwetu, kwani meli hapo awali ilichukuliwa kama cruiser, na hapo tu ilibadilishwa kuwa mchungaji.
Mradi huo ulikuwa mzuri sana. Cruiser ya minesag ilibidi iende kwa kasi ya angalau mafundo 28 (hii ilikuwa nzuri wakati huo), ikachukua mabomu 300 au hata zaidi, na kwa kuficha ilibidi ionekane kama msafiri wa Briteni wa darasa la "Arethusa".
Ilifanyika. Cruiser ya minesag kwenye kituo cha Wiesbaden kweli inaweza kwenda kwa kasi ya mafundo 28 na kuchukua migodi 400, hata zaidi ya ilivyopangwa. Ukweli, ilibidi nilipie hii. Cruiser ya kawaida ya taa ya ujerumani ilibeba bunduki 7-8 150-mm. Mchimba miner alipokea bunduki nne za mm 150, ambayo ni nusu ya ukubwa. Silaha pia zilipaswa kutolewa kafara, ukanda wa silaha ulipungua kutoka 60 hadi 40 mm, staha ya silaha ikawa nyembamba kutoka 50 hadi 15 mm. Na bevels za staha ya kivita, ambayo ikawa sifa ya uhifadhi wa kusafiri kwa Wajerumani, ilibidi iondolewe kabisa. Yote kwa ajili ya kuweka migodi.
Mnamo Desemba 11, 1915, meli ya kwanza ilizinduliwa. Alipokea jina "Brummer".
Meli ya pili iliacha hisa mnamo Machi 11, 1916 na ikapewa jina "Bremse".
Kwa njia, majina ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" au "Blind") yalisisitiza hadhi fulani maalum ya meli, kwani wasafiri wa nuru katika jeshi la majini la Ujerumani kila wakati walipewa majina ya miji.
Meli hizo zilikuwa na deki mbili ngumu, juu na kuu / silaha. Hofu hiyo iligawanywa na vichwa vingi katika sehemu 21. Uhamaji wa kawaida wa meli ilikuwa tani 4 385, kamili - tani 5 856. Rasimu ya makazi yao ya kawaida 5, 88 m.
Ujenzi wa upinde ulikuwa wa kawaida kwa wasafiri wa nuru wa Ujerumani wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mnara wa kupendeza ulikuwa kwenye staha ya utabiri nyuma ya bunduki ya upinde, kana kwamba "imechanwa" kutoka daraja la kuabiri. Sio suluhisho bora, kwani mazoezi yameonyesha. Muundo wa aft haukuwepo, kwani meli hiyo ilitakiwa kufanana na wasafiri wa nuru wa Uingereza.
Kuhifadhi nafasi
Ukanda wenye silaha 40 mm nene ulifunikwa zaidi ya 70% ya urefu wa mwili - kutoka V hadi vyumba vya XX ikiwa ni pamoja. Njia za kivita ziliifunga mbele na nyuma. Katika kesi hii, ukali wa nyuma ulikuwa na unene wa 25 mm, na upinde - 15 mm. Kwa kuongezea, kulikuwa na trafiki nyingine, yenye unene wa 25 mm, iliyofunika sehemu ya mbele ya jenereta za dizeli na pishi la kikundi cha upinde wa bunduki kuu za betri.
Sehemu ya silaha yenye unene wa mm 15 mm pia ilitumika kama paa la cellars za risasi. Nyuma ya nyuma kulikuwa na sanduku lenye silaha lenye unene wa 15 mm, ambalo lililinda gia ya usukani.
Mnara wa conning ulikuwa umehifadhiwa vizuri sana. Kuta zilikuwa na unene wa 100 mm, sakafu na dari vilikuwa 20 mm nene. Bomba la mawasiliano 60 mm nene lilisababisha chapisho kuu.
Bunduki za mm 150 na 88 mm zilifunikwa na ngao 50 mm.
Mtambo wa umeme
"Moyo" wa wasafiri walikuwa mitambo ya mvuke iliyotengenezwa na AEG-Vulcan, ambayo ilitumiwa na mvuke kutoka kwa boilers 6 za bomba la maji-mbili za mfumo wa Schulz-Thornicroft. Boilers hizi pia ziliitwa "majini ya kawaida".
Kila boiler ilikuwa iko katika chumba chake, boilers Nambari 3 na Nambari 5 zilipokanzwa na makaa ya mawe, na Nambari 1, 2, 4, 6 ilikuwa na joto la mafuta. Moshi za boilers mbili zililetwa nje katika kila bomba.
Ugavi wa kawaida wa mafuta ulijumuisha tani 300 za makaa ya mawe na tani 500 za mafuta, kiwango cha juu - tani 600 za makaa ya mawe na tani 1000 za mafuta. Hii ilitoa umbali wa maili 5,800 na fundo 12 au maili 1,400 na fundo 25.
Karibu na boilers hizi na turbine kuna hadithi nyingi kwamba waliamriwa na Dola ya Urusi kwa meli zao, ama kwa cruiser ya vita Navarin, au kwa wasafiri wa Svetlana na Admiral Greig. Na mwanzo wa vita, vitengo vilichukuliwa na Ujerumani na kutumika kwa mahitaji yao wenyewe. Ukweli fulani unazungumza juu ya hii, lakini kuna zile ambazo zinakanusha hadithi hii.
Juu ya majaribio na kuongeza kamili kwa mashine "Brummer" ilitengeneza nguvu ya 42,797 hp, "Bremse" - 47,748 hp. Meli zilionyesha kasi ya wastani ya mafundo 28.1. Kwa muda mfupi, wasafiri wanaweza kuonyesha hadi mafundo 30, lakini hii ikiwa na umeme mkubwa wa meli. Kwa mfano, kwa kuweka migodi yote.
Silaha
Kiwango kuu cha wasafiri wa darasa la Brummer kilikuwa na bunduki nne tu za 150-mm SK L / 45 za mfano wa 1906 katika milima ya MPL C / 13 kwenye pini ya kati.
Bunduki moja iliwekwa kwenye upinde, ya pili kwenye staha ya mashua kati ya chimney cha kwanza na cha pili, mbili nyuma ya mkondo kwa muundo ulioinuliwa kwa mstari.
Projectile ya milimita 150 yenye uzani wa kilo 45, 3 iliruka nje ya pipa na kasi ya awali ya 835 m / s na kuruka kwa umbali wa kilomita 17. Bunduki hiyo ilikuwa na upakiaji wa mwongozo tofauti, ambao ulikuwa na athari mbaya kwa kiwango chake cha moto, ambayo ilikuwa raundi 3-5 kwa dakika. Lakini hii ilikuwa karibu shida pekee ya silaha, ambayo ilionekana kuwa mfumo wa kuaminika.
Tunaweza kusema kuwa uwekaji wa bunduki kwenye meli ilikuwa kikwazo cha pili. Bunduki ya upinde ilikuwa imejaa maji juu ya mwendo kwa mawimbi, bunduki ya pili ilikuwa ngumu kutoa risasi kwa sababu ya umbali kutoka kwa pishi, na ya nne, bunduki ya nyuma, haikuweza kutumiwa kabisa na mzigo kamili wa mgodi.
Kwa hivyo vita vya silaha kwa hawa wachimbaji haikuwa kazi rahisi. Risasi zilihifadhiwa katika pishi nne chini ya staha ya kivita. Risasi kamili zilikuwa na makombora 600, 150 kwa pipa.
Ubora wa sekondari
Wasafiri wa mgodi walikuwa meli za kwanza za Wajerumani, ambazo hapo awali zilijumuishwa katika mradi huo bunduki za kupambana na ndege 88-mm.
Bunduki mbili kama hizo ziliwekwa kwenye staha ya mashua nyuma ya chimney. Kasi ya awali ya projectile ilikuwa 890 m / s, ambayo ilitoa projectile ya kilo 9 na safu ya ndege ya zaidi ya kilomita 11 au zaidi ya kilomita 9 kwa urefu. Kiwango cha vitendo cha moto raundi 15 kwa dakika. Risasi ya risasi ya raundi 400 kwa kila bunduki.
Silaha za Torpedo
Chini ya jukwaa la bunduki ya pili, mirija miwili ya bomba-moja ya torpedo ya calibre ya 500 mm ilikuwa iko kando kando. Sekta za mwongozo zilikuwa nzuri kabisa, digrii 70 mbele na aft. Risasi zilikuwa na torpedoes nne, vipuri viwili vilihifadhiwa karibu na zilizopo za torpedo kwenye vyombo maalum.
Migodi
Migodi ilipaswa kuwa silaha kuu ya wasafiri wa kusafiri, na uwezekano wa kupokea idadi kubwa ya mabomu na wachimbaji wa darasa la Brummer ikawa sifa ya kufurahisha zaidi ya mradi huo.
Silaha kuu ya wachunguzi wa madini ilikuwa migodi ya aina ya EMA ya mfano wa 1912. Hapo awali, kifupisho hiki kilisimama kwa Mgodi wa Elektrische A (chapa A umeme), na kisha Einheitsmine A (mgodi mmoja A), ambayo ilionyesha kuwa mgodi huo ulikuwa kiwango kwa meli za Wajerumani.
Kwa nje, EMA ilikuwa na hemispheres mbili za chuma zilizounganishwa na kiingilio cha cylindrical kilicho na kilo 150 ya pyroxylin. Uzito wa mgodi ulikuwa kilo 862 na nanga na minrep 100 ya mita.
Mgodi wa pili, ambao Wajerumani walipitisha, ilikuwa EMV. Kimuundo, ilitofautiana kidogo, lakini kichwa cha vita kiliongezeka hadi kilo 225.
Ilikuwa kwa kuweka migodi kama EMA na EMB ambayo wasafiri wa minelayer wa aina ya Brummer walibuniwa.
Jumla ya mzigo wa wasafiri ni pamoja na migodi 400 ya aina zilizoonyeshwa, ambayo kwa ujumla ilikuwa tu matokeo ya kipekee, ambayo Waingereza na Wafaransa hawakuweza kufikia. Lakini hata nambari hii haikuwa ya mwisho. Katika kupakia zaidi, iliwezekana kuweka karibu migodi zaidi ya dazeni mbili kwenye pembe, ambayo mwishowe ilitoa takwimu ya wazimu ya dakika 420.
Karibu nusu ya migodi ilikuwa iko kwenye staha ya juu. Reli mbili za mgodi zilitoka kwenye bomba la kwanza hadi sehemu ya nyuma, ambayo migodi ilitupwa ndani ya maji. Reli ya pili ya reli yangu ilikuwa kwenye hangar ya mgodi na ilifikia bunduki za kupambana na ndege. Jozi mbili zaidi za reli yangu zilikimbia kwenye staha kuu.
Kwa kupakia migodi kwenye staha kuu, kulikuwa na vifaranga 8 vya kupakia mgodi kwenye staha ya juu, iliyoko kwa jozi katika eneo la chimney cha kwanza na cha pili. Machimbo hayo yalipakiwa kwa msaada wa mishale minne ya mizigo inayoweza kutolewa, ambayo ilikuwa imewekwa juu ya paa la "hangar ya mgodi" na karibu na bunduki # 2.
Migodi iliinuliwa kutoka kwa staha kuu hadi kwenye staha ya juu kupitia vifaranga viwili ndani ya "hangar ya mgodi".
Wafanyikazi wa msafara wa mgodi wa darasa la Brummer ulikuwa na watu 309, maafisa 16 na mabaharia 293.
Zima historia
Brummer
"Brummer" aliingia huduma mnamo Aprili 2, 1916, na hakuwa na wakati wa vita kuu vya majini vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (Jutland, Mei 31 - Juni 1, 1916).
Kampeni ya kwanza ya mapigano "Brummer" ilitengenezwa kama cruiser nyepesi katika kikosi cha Admiral Hipper, ambacho kilijumuisha meli za vita Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", wasafiri wa vita "Von der Tann" na "Moltke", cruiser "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" na "Brummer", pamoja na meli mbili za waharibifu.
Waingereza pia walitoka kukutana, lakini vita vya silaha haikufanya kazi. Vikosi vyote viwili vilipata hasara zote kutokana na shughuli za manowari. Wajerumani waliharibu meli ya vita Westfalen, ambayo ikawa sehemu ya kikundi cha Hipper baadaye, Waingereza walipoteza wasafiri wa Nottingham na Falmouth.
"Brummer" mara mbili alifyatua risasi juu ya manowari za Briteni, mara tu shambulio lingeweza kuzuiliwa, lakini cruiser alikwepa torpedoes zilizopigwa na Waingereza.
Katika jukumu la mchungaji "Brummer" alicheza tu mwanzoni mwa 1917. Pamoja na Bremse, iliyoingia huduma mnamo Januari, Brummer aliweka karibu migodi elfu moja katika kizuizi kati ya visiwa vya Helgoland na Nordenai.
Mnamo Februari, Brummer alifanya operesheni tofauti: ilifunikwa na wachimbaji wa madini, ambayo iliondoa mazingira ya Briteni huko Terschelling. Wachimba migodi "Princess Margaret" na "Wahine" waliweka migodi 481, ambayo ilizuia sana vitendo vya meli za Wajerumani katika eneo hilo. Upasuaji wa mdomo uliendelea hadi Juni 1917.
Mnamo Septemba 1917, amri ya Wajerumani iliamua kufanya operesheni ya kukamata Visiwa vya Baltic. Mnamo Oktoba 11, operesheni hii ilianza, na kwa kuwa ilikuwa kubwa sana, na kuvutia, ilipendekezwa kutuma sehemu ya vikosi vya meli hiyo kushambulia misafara ya Scandinavia kati ya Norway na Uingereza. Kwa misafara hii, meli kutoka nchi zisizo na upande zilitumiwa, zilizolindwa na meli za kivita za Briteni.
"Brummer", "Bremse" na waharibifu wanne walipaswa kupata na kuharibu msafara kama huo. Kikosi hicho kiliamriwa na frigatten-nahodha Leonardi. Mnamo Oktoba 15, kikosi hicho kilikwenda baharini pamoja na wachimba mabomu, ambao walipaswa kuongoza meli kupitia uwanja wa migodi. Hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya, na Leonardi aliwafukuza waharibifu baada ya wachimba maji.
Waendeshaji redio wa meli za Wajerumani walipata ujumbe, ambao ilihitimishwa kuwa msafara ulikuwa unatembea karibu, ambao ulindwa na mwangamizi mmoja au wawili. Waingereza, njiani, pia walizuia mazungumzo kati ya Brummer na wachimbaji wa migodi, lakini hawakupata shida hata kidogo, kwa sababu mlipuaji na wachimba migodi walishuhudia kuwekewa mgodi mwingine. Ndio, kusini, wasafiri na waharibu wepesi walipelekwa kuzuia mgodi.
Kufikia 17 Oktoba, meli za Briteni zilikuwa zimepeleka kikosi cha kuvutia katika Bahari ya Kaskazini - wasafiri wa vita 3, wasafiri wa ndege 27 na waharibifu 54.
Na kutoka Lerwick kulikuwa na msafara wa usafirishaji 12 na waharibifu 2, "Strongbow" na "Mary Rose"
Karibu saa 7 asubuhi mnamo Oktoba 18, msafara ulionekana kutoka Brummer. Mary Rose alikuwa anaongoza, Strongbow alikuwa nyuma. Usafirishaji ulikwenda kati ya waharibifu.
Strongbow pia iliona meli zinazokaribia msafara, lakini kile kilichosemwa mwanzoni kilicheza hapa: Brummer na Bremse walionekana kama Arethusa ya Uingereza. Kutoka ndani ya "Strongbow" waliuliza ishara za kitambulisho mara tatu, Wajerumani kwa kujibu walinakili tu kile kilichosambazwa na Waingereza. Hadi mharibu alipogundua kuwa walikuwa wakipumbaza tu kwenye meli zisizojulikana, wakati walicheza tahadhari ya mapigano …
Brummer na Bremse walikaribia tupu na wakafungua moto kutoka kwa bunduki zao za mm-150. Kwa karibu, ni mita 2800. Hakuna kitu kwa bahari. Volley ya pili ya mafundi wa silaha wa Ujerumani waliingilia laini kuu ya mvuke na kuharibu kituo cha redio. Strongbow ilifunikwa na mvuke na kupoteza kasi yake. Kulikuwa na wengi waliojeruhiwa na kuuawa ndani ya bodi. Kwa dakika nyingine kumi Wajerumani walimpiga risasi mwangamizi, baada ya hapo Leonardi aliamuru Bremza wamalize mwangamizi, na yeye mwenyewe akaenda kwa usafirishaji.
Dakika 24 baada ya kuanza kwa vita, saa 7.30 asubuhi, Strongbow ilizama.
Brummer alipata usafirishaji na wakati huo trawler mwenye silaha Alice akaufyatulia risasi. Makombora hayo yalilala chini kwa kichwa kidogo, ndani ya kebo moja, mapungufu yalitoa rangi ya manjano, ambayo Wajerumani walihitimisha kuwa walifukuzwa na ganda la gesi. Leonardi aliamuru kufungua moto kwa meli zote, bila kujali utaifa, kutoka kwa mapipa yote, pamoja na bunduki za kupambana na ndege zenye milimita 88. Hofu ya moja kwa moja ilianza kwa usafirishaji, meli za nchi zisizo na upande zilianza kushusha boti.
Na juu ya "Mary Rose" anayeongoza mwishowe walisikia risasi. Kwa kuwa Strongbow haikuwa ikitangaza chochote, kamanda wa Mary Rose Fox aliamua wanapiga risasi kwenye manowari ya Ujerumani. Fox aligeuza mwangamizi na kwenda kukutana na meli. Hadithi ya kutowatambua wasafiri wa Ujerumani ilirudiwa, Wajerumani walicheza mchezo huo huo, pamoja na walipiga ishara za mwangamizi na kituo chao cha redio chenye nguvu zaidi. Kwa njia, matumizi ya kwanza ya vita vya elektroniki katika historia ya meli za Ujerumani.
Kwa ujumla, "Mary Rose" aligonga Brummer na ganda moja, lakini mbali na moto mdogo, haikusababisha uharibifu mkubwa.
Brummer alijibu kwa kupiga 15 na makombora yake 150mm na saa 08.03 Mary Rose aliyelemaa alizama.
Kati ya wafanyakazi 88, 10 walinusurika.
Wakati huo huo "Bremse" ilizama stima 9 na moto wa silaha. Kama matokeo, wasafiri wote, wakishindwa kuokoa wafanyikazi wa meli zilizozama, waliondoka eneo hilo na kuwasili Wilhelmshaven jioni ya Oktoba 18.
"Brummer", baada ya kufanya matembezi kadhaa ya doria na wachimbaji wa migodi, aliamka kwa matengenezo, ambayo iliondoka mnamo Mei 1918. Tangu mwanzoni mwa Juni, cruiser ya mgodi imekuwa ikiweka migodi kikamilifu katika Ghuba ya Ujerumani. Iliwasilishwa kwa njia tatu za kuondoka kwa migodi 270, 252 na 420, pamoja na migodi mingine 170 iliwekwa na cruiser "Strassbourg".
Na kisha, kwa kweli, hadi mwisho wa vita, "Brummer" alikuwa kwenye bandari. Makamanda wapya wa meli hiyo, Admiral Hipper, na mkuu wa wafanyikazi wa majini, Admiral Scheer, walisisitiza juu ya vita vya manowari, ili meli za uso hazishiriki katika vita. Hadi kumalizika kwa vita, "Brummer" aliwahi kwenda baharini kufunika wafanyikazi wa mabomu mnamo Septemba 1918.
Mwisho wa vita, kuondoka kwa mwisho kwa Kikosi cha Bahari Kuu kilipangwa kwa vita vya jumla na adui. "Brummer" na "Bremse" walipokea kazi tofauti, ilibidi wachimbe njia zinazowezekana za kusonga mbele kwa meli za Uingereza. Kwa hili, wachunguzi wa madini walichukua mabomu 420 kwenda Cuxhaven na, pamoja na wasafiri wa Kikundi cha Upelelezi "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", walijiandaa kuondoka. Walakini, njia hiyo ilifutwa kwa sababu ya uasi kwenye meli za vita "Thuringia" na "Helgoland", migodi ilishushwa na wasafiri wa meli wakaenda Kiel.
Mnamo Novemba 19, 1918, Brummer, pamoja na Kikosi kizima cha Bahari Kuu, alianza safari yake ya mwisho kwenda Scapa Flow. Mnamo Novemba 26, cruiser ilitia nanga.
Mnamo Juni 21, 1919, mabaki ya wafanyakazi kwenye Brummer walipandisha bendera ya Ujerumani na meli ikazama. Hawakuinyanyua, "Brummer" bado yuko kwenye ubao wa nyota kwa kina cha mita 21-30.
Bremse
Aliingia kwenye meli mnamo Julai 1, 1916. Toka la kwanza la mapigano lilifanywa mnamo Novemba 27 kutafuta na kutoa msaada kwa Lppellins za L21 na L22, pamoja na wasafiri wengine.
Mnamo Desemba 1916 "Bremse" ilihamishiwa kwa Kikundi cha IV cha Upelelezi pamoja na "Brummer". Pamoja na wasafiri wengine, Bremse walishiriki katika ujumbe wa upelelezi mnamo Desemba 27 kwa eneo la Benki Kuu ya Samaki, na mnamo Januari 10 ya mwaka uliofuata, na Brummer, waliweka migodi kati ya Nordernai na Heligoland.
Historia ya huduma ya Bremse mnamo 1917 haikuwa tofauti na matendo ya Brummer; wasafiri wa kukataza walifanya kazi pamoja.
Wakati wa uvamizi wa msafara wa Scandinavia, bunduki za Bremse zilizama meli 9 za usafirishaji wakati Brummer ilikuwa ikihusika na waangamizi wa kifuniko. Bremza ilitumia makombora 159 150-mm.
Mnamo Aprili 1918, "Bremse" mara mbili ilikwenda kuwekewa mgodi, ikiweka mabomu 304 katika Bahari ya Kaskazini mnamo Aprili 2, na kisha Aprili 11 - 150 zaidi.
Mnamo Aprili 23-25, cruiser alishiriki katika safari ya mwisho ya meli ya Wajerumani kwenda baharini. Ilipangwa kukatiza msafara uliofuata wa Scandinavia, lakini kikosi cha Ujerumani hakikupata. Kutoka kwa ujumla kumalizika kwa kusikitisha, kwa sababu kiongozi wa kikosi, msafiri wa vita Moltke, alipokea torpedo kutoka kwa manowari ya Uingereza E-42.
Amri ya Wajerumani ilipokea habari kwamba wachimbaji wa madini wa Briteni walikuwa wameweka vizuizi kadhaa kwenye Mlango wa Kattegat. Boti za torpedo zilizotumwa kwa uhakiki ziligundua uwanja wa mabomu. Iliamuliwa sio kuondoa vizuizi, lakini kushikilia migodi yao karibu ili meli za Briteni kwenye vifungu "salama" zipate zao.
"Brummer" ilikuwa ikitengenezwa, kwa hivyo "Bremse" peke yake mnamo Mei 11 aliweka mistari mitatu, migodi miwili kati ya 140 na moja ya migodi 120. Mnamo Mei 14, Bremse, Regensburg, Stralsund na Strassburg walikwenda baharini. Wakati wasafiri walikuwa wakifanya kazi ya kuzuia njia za biashara, "Bremse" iliweka migodi mingine 420 mbali na misheni za hapo awali.
Kama matokeo, Wajerumani walizuia Kattegat na migodi, wakiacha kituo cha maili sita kwa manowari zao na katika Aalborg Bay - njia ya meli za uso. Ukweli, Waswidi walitupa migodi mingi, kwani hawakupenda sana ukweli kwamba mchungaji wa Ujerumani alikuwa akifanya kazi katika maji yao.
Mnamo Novemba 19, cruiser, chini ya amri ya Ober-Luteni-zur-tazama Fritz Schake, aliondoka kwa kampeni yake ya mwisho.
Mnamo Juni 21, 1919, huko Scapa Flow, wafanyakazi wa Bremse walijaribu kuzama meli yao, lakini walishindwa. Meli hiyo iliokolewa na Waingereza, kikosi cha mabaharia wa Uingereza kilifika kwenye cruiser, ambao walijaribu kuokoa Bremse. Lakini sehemu ambazo Wajerumani walifungua Kingston tayari zilikuwa zimejaa maji, na haikuwezekana kuzuia mtiririko wa maji.
Mwangamizi Venezia alivuta Bremse kwa sehemu ya chini ya bay kwenye Kisiwa cha Mayland, ambapo msafiri bado alizama, akianguka kwenye ubao wa nyota kwa kina kirefu.
Mnamo 1929, mjasiriamali Ernest Frank Cox alinunua meli zote za Ujerumani zilizozama kutoka kwa Admiralty ya Uingereza kwa kukata chakavu na aliweza kuinua Bremse.
Kulikuwa na shida katika mfumo wa mafuta ambayo yalimwagika ndani ya meli. Kulikuwa na shida mbele ya msafiri mwenyewe, ambaye alipinga Waingereza kadiri awezavyo. Wakati wa kazi ya kuinua cruiser, watu kadhaa walijeruhiwa, wawili walijeruhiwa vibaya na milipuko ya mvuke wa mafuta wakati mwili ulikatwa na burners.
Lakini walianza kunyoosha meli, wakati huo huo wakiinua. Walakini, "Bremze" hakutaka kuelea na kuwapa wafanyikazi mshangao mbaya: cruiser ilipinduka kwenye ubao wa nyota, mafuta yakaanza kumwagika ndani ya maji kutoka kwenye matangi, na mtu akaja na wazo lisilofananishwa la kuweka moto kwa mafuta ili kuiondoa haraka.
Moto uliwaka kwa siku kadhaa na kama matokeo, upinde mzima wa msafiri ulichoma kabisa. Mnamo Novemba 29, Bremse ilipelekwa Lineness, ambapo ilifutwa.
Matokeo
Kwa ujumla, sio wasafiri wengi wa mgodi waliumbwa, lakini walikuwa. Nchini Ujerumani, Italia, Ufaransa, Uingereza, USSR, Japan, USA.
Waumbaji wa Ujerumani wameunda meli ya mafanikio, ambayo iliamua vector ya maendeleo ya wachimbaji kwa miaka mingi ijayo. Brummer na Bremse kwa kweli walikuwa bora kuliko wafuasi wote ambao waliumbwa hata baada ya miaka mingi.
Nini siri? Katika maelewano yasiyo na wakati. Katika "Brummer" na "Bremza" iliwezekana kufikia usawa kamili kati ya tamaa na uwezekano. Mabadiliko ya cruiser nyepesi kuwa cruiser ya mgodi hayakuwa na uchungu sana hivi kwamba ilifanya iwezekane kutumia meli hizi sio tu kama wachimbaji wa madini.
Ndio, kwa suala la silaha, aina ya Brummer ilionekana kuwa dhaifu kuliko wasafiri wa kawaida wa Ujerumani. "Brummer" alikuwa na bunduki 4-mm 150, na "Magdeburgs" - 7 au 8. Walakini, bunduki za "Brummer" ziliwekwa kipenyo, kwenye mstari mmoja. Na "Magdeburgs" ilikuwa na mpangilio wa ulinganifu, na ni bunduki mbili tu kali zilizoinuliwa sawia, kama kwenye "Brummer".
Kama matokeo, salvo ya upande wa Brummer ilikuwa na bunduki nne, wakati Magdeburg ilikuwa na tano tu.
Na kama uvamizi wa msafara wa Scandinavia ulivyoonyesha, bunduki nne za mm 150 ni zaidi ya kutosha kuzama stima. Ndio, ikiwa "Brummer" na "Bremse" hawakukutana na waangamizi, lakini na waendeshaji meli, basi matokeo yangekuwa ya kusikitisha zaidi kwa Wajerumani. Lakini cruiser ya mgodi haikuundwa kwa kupigana na aina yao wenyewe.
Silaha. Silaha hizo zilidhoofishwa sana, lakini tena, silaha hazihitajiki kabisa kwa kuwekewa migodi, na wakati wa kushambulia waharibifu na meli za wafanyabiashara, ile iliyokuwa inapatikana ilitosha.
Kwa njia, watafiti wa Briteni wanaamini kuwa wachimbaji wa madini wa Ujerumani walikuwa na kasi kubwa zaidi kuliko mafundo 28 yaliyotangazwa. Ikiwa ni kwa sababu ya habari potofu iliyofanikiwa kwa upande wa ujasusi wa Ujerumani au Waingereza walikuwa na makosa, waliamini kwa umakini kuwa Brummer anaweza kukuza mafundo 32. Na baada ya kushindwa kwa msafara huo, Waingereza walianza kufanya kazi haraka kwa mradi wa msafiri anayesafiri na uwezo wa kupata meli kama hizo.
Hivi ndivyo wasafiri wa darasa E. Walifanikiwa kabisa, lakini meli za haraka.
Lakini kusafiri sio kazi kuu kwa Brummers. Lakini kama wachimbaji wa chini, meli za Wajerumani hazikulinganishwa. Labda kikwazo pekee kilikuwa kuwekwa kwa migodi kwenye staha ya wazi na hatari inayohusiana.
Walakini, mnamo 1924 Waingereza walijenga minelayer ya Adventure, ambayo ilikuwa kubwa kuliko Brummer, ilikuwa na dawati lililofungwa la mgodi, lakini ilikuwa dhaifu zaidi. Kasi, silaha, silaha - kila kitu kilikuwa kibaya zaidi kuliko ile ya Wajerumani.
Wafaransa walijenga minelayer "Pluto" kwa sura na mfano mnamo 1929, na mnamo 1933 cruiser na kazi ya mchungaji "Emile Bertin". Emile Bertin alionekana kama Brummer kama msafiri, lakini hakuwa na silaha kama hizo.
Walakini, kwa suala la utendaji, ambayo ni, idadi ya migodi iliyochukuliwa kwenye bodi, Brummer haikufananishwa. Dakika 420 "Adventure" inaweza kuchukua 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - dakika 200.
Hapa, kwa kweli, mtu angekumbuka Kirusi "Amur" na "Yenisei", ambayo inaweza kubeba mabomu 320 kila moja na walikuwa na bunduki tano-mm 120. Ukweli, meli za Kirusi hazikuwa na silaha na zilikuwa na kasi ya chini mbaya ya mafundo 18.5.
"Brummer" na "Bremse", ingawa waliishi maisha mafupi sana, tunaweza kusema kwamba walikuwa matajiri na muhimu. Tofauti na wenzao wengi wakubwa.
