Kuendelea na kaulimbiu ya makabiliano ya Italia na Ufaransa kwenye Bahari ya Mediterania, tutachambua safu inayofuata ya wasafiri wa nuru wa Italia. "Condottieri B".
Ni wazi kwamba, baada ya kujichoma kwenye safu ya "A", Waitaliano waligundua kuwa pizza ya kwanza haikutoka kama bonge, lakini kama kitu kibaya. Na lazima ufanye kitu. Na ikiwezekana kwa gharama nafuu na haraka.
Hivi ndivyo mradi "wa kurekebisha makosa" na "Condottieri A" ulivyoonekana. Hiyo ni, safu ya B.
Tumefanya kazi kwa bidii kwenye mradi huo. Kuongeza nguvu ya mwili, kupunguza uzito wa juu wa meli kwa kuondoa hangar ya baharini. Hii yote ilipunguza meli na kupunguza urefu wa muundo wa juu, ambao ulikuwa na athari nzuri kwa utulivu. Manati yalisogezwa kutoka utabiri kwenda nyuma.
Wasafiri, kwa kuongeza, walipokea bunduki kuu mpya za milimita 152 za mfano wa 1929 katika turrets zaidi za wasaa.
Kulingana na mpango wa 1929-1930. ilijengwa cruisers mbili "Condottieri" mfululizo B, raha ilitoka sio rahisi sana.
Wasafiri walipewa jina baada ya maafisa wa Italia wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu: "Luigi Cadorna" na "Armando Diaz".
Hatutaingia kwenye maelezo ya kihistoria, kama katika nakala iliyotangulia, jinsi wazee hawa walivyokuwa na talanta na mafanikio, lakini kwa kuwa hawakuitwa baada ya kupigwa risasi, labda walikuwa na thamani ya kitu.
Na meli, kama kawaida, zilikuwa nzuri sana.
Waongozaji wa safu ya B, unaona, walikuwa na silhouette ya haraka sana. Laiti ingeboresha sifa za kupigana hata kidogo..
Tabia za kiufundi za meli zilikuwa kama ifuatavyo.
Kuhamishwa: kiwango cha tani 5,323, tani 7,113 kamili.
Urefu: 169.3 m.
Upana: 15.5 m.
Rasimu: 5.2 m.
Uhifadhi:
- ukanda - 24 mm;
- staha na kupita - 20 mm;
- nyumba ya kuhifadhi - 70 mm.
Injini: boilers 6 za Yarrow-Ansaldo, mitambo 2 ya Parsons, 95,000 hp
Kasi ya kusafiri: mafundo 37.
Mbio ya kusafiri: maili 2,930 nautical saa 18 mafundo.
Kama meli za safu ya kwanza, wasafiri hawa pia walikuwa na rekodi kidogo. Kwenye vipimo "Cadorna" - fundo 38, 1 (nguvu inakadiriwa kuwa 112 930 hp), na "Diaz" - kama vile mafundo 39, 7 (nguvu 121 407 hp). Lakini katika huduma ya kawaida, meli mara chache zilipita zaidi ya mafundo 30-31.
Wafanyikazi: watu 507-544.
Silaha:
Caliber kuu: bunduki 4 × 2 -152 mm.
Silaha za kupambana na ndege 3 × 2 - 100-mm bunduki za ulimwengu, 4 × 2 - 37-mm bunduki za ndege, 4 × 2 - 13, bunduki za 2-mm.
Silaha ya torpedo: 2 x 2 zilizopo za torpedo zilizo na kiwango cha 533 mm, migodi hadi 96 pcs.
Kikundi cha anga: 2 x CANT 25 au IMAM Ro. 43, manati 1.
Kwa kuwa bunduki za milimita 37 hazikutengenezwa, bunduki 2 x 40-mm za Vickers ziliwekwa kwenye meli sawa na Condottieri A. Mnamo 1938, Vickers walibadilishwa na 4 x 2 20 mm Bunduki za Breda.
Mnamo 1943, manati yalifutwa kwenye Luigi Cadorna, na bunduki za mashine 13.2 zilibadilishwa na 4 x 1 20 mm bunduki za mashine. Mnamo 1944, zilizopo za torpedo ziliondolewa kwenye meli.
Licha ya kuimarishwa kwa mwili katika seti ya nguvu, ulinzi wa watalii ulibaki katika kiwango cha safu A. Hiyo ni, kwa kweli, haikuwepo. Uzito wa silaha ulikuwa 8% tu ya uhamishaji na, kwa kweli, ilikuwa na tu ya ukanda wa silaha na unene wa 18 hadi 24 mm.
Kulikuwa na kichwa cha kupambana na kugawanyika nyuma ya ukanda, ambao ulikuwa katika umbali wa mita 1, 8-3, 5 kutoka ukanda. Staha ilikuwa 20 mm nene, 25 na 173 muafaka walikuwa silaha na 20 mm travers karatasi.
Mnara wa kupendeza ulikuwa na silaha za mbele 70 mm, silaha za upande wa 25 mm, na paa la mm 20 na silaha za staha. Turrets ya caliber kuu ilikuwa na silaha za mbele za 30 mm, silaha za pembeni, paa na barbets - 22 mm.
Wahandisi wa Italia waliamini kuwa silaha kama hizo zitaweza kuhimili athari za ganda la 120-130 mm. Hiyo ni, viongozi na waharibifu wa adui. Na wasafiri wataweza kutoroka kutoka kwa adui aliye na nguvu zaidi kutokana na kasi yao. Kwa kweli, mazoezi yameonyesha kwamba makombora 127-mm yalitoboa "uhifadhi" kwa urahisi, lakini makombora hayakuwa ndoto kwa wasafiri wa Italia.
Kuhusu kiwango kuu. Kwa ujumla, kusema kuwa zana hizo zilikuwa mpya ni kutenda dhambi kidogo dhidi ya ukweli. Kwa ujumla, hizi zote zilikuwa bunduki sawa kutoka Ansaldo, lakini iliyofanywa kisasa na OTO. Kweli, visasisho vyote viliathiri utaratibu wa upakiaji, ambayo iliruhusu kuharakisha upakiaji tena. Ikiwa kwa bunduki za Ansaldo ilikuwa sekunde 14, basi kwa zile za kisasa zilikuwa sekunde 9. Kiwango cha moto kilikuwa raundi 7 kwa dakika. Kiwango cha kupambana na moto kilikuwa raundi 4-5 kwa dakika.
Risasi za kiwango kuu katika wakati wa amani zilifikia makombora 210 ya kulipuka sana na ya kutoboa silaha kwa kila bunduki. Wakati wa vita, risasi ziliongezeka.
Katika kituo cha kati cha silaha (DAC) kulikuwa na udhibiti wa risasi wa moja kwa moja wa bunduki. Kwenye Cadorna DAC ya mfumo wa Galileo, kwenye Diaz - San Giorgio. Hizi DAC zilitolewa na KDP mbili, na kwenye mabawa ya daraja kulikuwa na machapisho maalum ya kudhibiti moto usiku.
Kulikuwa na uvumbuzi wa kupendeza kama barua ya nyumatiki, ambayo iliunganisha nguzo kuu za udhibiti wa meli, mnara wa kupendeza na chapisho la mhandisi mkuu wa nguvu au na chapisho la kudhibiti uharibifu. Kwa kawaida, hakuna mtu aliyeghairi bomba za ndani za simu na intercom.
Hata katika kiwango cha bidhaa mpya, iliwezekana kuongeza anatoa tatu za uendeshaji: majimaji, umeme na mwongozo. Hiyo ni, ilikuwa ngumu sana kuzima udhibiti wa meli.
Silaha za ulimwengu wote zilikuwa na bunduki sita za mm 100 katika usanikishaji wa mfumo huo wa Minisini. Risasi 560 za kugawanyika kwa mlipuko mkubwa, 560 za kupambana na ndege na makombora 240 ya taa. Wakati wa vita, risasi ziliongezwa hadi raundi 2,000. Mfumo wa kudhibiti moto ulikuwa na KDP mbili pande za muundo mkuu. Takwimu za kurusha zilitengenezwa katika chapisho tofauti la silaha.
Pamoja na silaha za kupambana na ndege, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana. Shida sawa na meli za mfululizo wa A: hakukuwa na bunduki za masafa ya kati. Wafanyabiashara wa safu ya B walipangwa kuwa na silaha na bunduki nne za 37-mm za kampuni ya "Breda" na bunduki nne za coaxial 13.2-mm.
Na sasa "Brad", kuiweka kwa upole, aliunda meli. Ilinibidi kutoka nje wakati ilibadilika kuwa utengenezaji wa bunduki za shambulio 37-mm hazingewezekana. Kwa hivyo, bunduki 2-zilizopigwa moja-mm 40 mm za mfumo wa Vickers-Terni wa mfano wa 1915 ziliwekwa kwa muda..
Ndio, kampuni "Terni" ilifanya kisasa mnamo 1930, lakini bunduki ya mashine haikuridhisha meli katika sifa zake: kwa sababu ya kasi yake ya awali, ilikuwa na safu ndogo nzuri ya kurusha, kiwango kidogo cha moto, na usumbufu wa kupakia tena - kubadilisha sanduku na mkanda wenye uzito chini ya kilo 100 katika vita kulisababisha shida isiyoweza kusumbuliwa na kuhitaji juhudi za watu 4-5.
Kwa hivyo bunduki mbili za zamani badala ya nane - makadirio ya ulinzi wa hewa ni wazi hairidhishi.
Mnamo 1938, "Pom-Poms" ziliondolewa na badala yake ziliweka mitambo 4 ya bunduki za moja kwa moja za "Breda" zilizo na kiwango cha 20 mm. Tayari ilionekana kama kitu. Risasi bunduki za mm 20-mm zilikuwa na makombora 3000.
Mnamo 1943, bunduki za mashine, ambazo hazikuwa na faida wakati huo, ziliondolewa kutoka Luigi Cadorna. Badala ya bunduki za mashine, bunduki zingine mbili za coaxial 20-mm za Breda na 4 zilizopigwa-20 mm-20mm zilizotengenezwa na mmea wa Izotta Fraccini, mfano 1939, ziliwekwa.
Kwa silaha kama hizo, iliwezekana kujaribu kupigana na ndege zilizoshambulia meli.
Silaha ya torpedo ilikuwa sawa na aina A na ilikuwa na mirija miwili ya torpedo iliyoko kwenye staha karibu na bomba la kwanza. Risasi zilikuwa na torpedoes 8, torpedoes za vipuri zilihifadhiwa kwenye vyombo karibu na magari.
Kulikuwa na silaha nzuri sana ya kupambana na manowari. Mfano wa mashtaka 32 ya kina 1934 yenye uzito wa kilo 128 na misa ya kulipuka ya kilo 100, inayoweza kutatanisha manowari yoyote.
Kina cha mlipuko kingeweza kuwekwa kwa meta 20, 40, 70 na 100. Mabomu hayo yangeweza kurushwa kutoka vifaa viwili vya kutolewa kwa bomu aina ya 432/302 ya mfano wa 1934. Hawa walikuwa watupa mabomu wa nyumatiki wanaofanya kazi kwa hewa yenye shinikizo kubwa. Mabomu hayo yaliwekwa juu ya kinyesi kando kando.
Wakati wa vita, idadi ya mashtaka ya kina iliongezeka hadi 72, lakini haya yalikuwa mabomu mepesi, mfano 1936, alama 50T. Uzito wa malipo haya ya kina kilikuwa kilo 64, uzani wa kilipuzi kilikuwa kilo 50.
Kwa kawaida, kama wasafiri wote wa meli za Italia, meli za Aina B zilikuwa na reli kwa kuwekewa mabomu. Kulingana na aina hiyo, iliwezekana kupakia kutoka dakika 84 hadi 138 kwenye bodi.
Hatua za kukomesha mgodi zilikuwa na parava tatu, ambazo zilitoa njia salama ya 100-m, kina cha m 9. Katika nafasi iliyowekwa, walikuwa kwenye muundo wa juu karibu na mnara namba 2 pande na moja kwenye ukuta wa upinde.
Kwa njia za elektroniki ilikuwa sawa na ulinzi wa hewa, ikiwa sio ya kusikitisha. Licha ya ukweli kwamba wanasayansi wa Italia ni maarufu kwa uvumbuzi kadhaa katika uwanja wa redio na sonars, uzalishaji wa vifaa hivyo muhimu nchini Italia haikuwezekana. Kwa hivyo, pamoja na kituo cha redio, kituo cha umeme tu cha mapokezi ya watazamaji kiliwekwa kwenye wasafiri.
Huduma ya kupambana na wasafiri.
Luigi Cadorna
Iliyowekwa chini mnamo Septemba 19, 1930, iliyozinduliwa mnamo Septemba 30, 1931. Mnamo Agosti 11, 1933, kazi ya meli ilikamilishwa na majaribio yakaanza. Mnamo Aprili 22, 1934, sherehe ya kuwasilisha "Bendera ya Vita" kwa meli ilifanyika katika barabara ya Venice.
"Luigi Cadorna" alipokea "Bendera ya Vita" kutoka kwa wanawake wa jiji la Pallazza - mji wa Jenerali Luigi Cadorna. Maandishi yafuatayo yalikuwa yamepambwa kwenye bendera ya dhahabu:
“Kwa kumkumbuka mtu mashuhuri, meli hiyo iliitwa Cadorna. Bendera ya meli hii itaruka juu ya mawimbi. Ulimwengu wote utamwona, na wakati wote hatima yake itaunganishwa na meli za Italia."
Kwa ujumla, karibu ilifanya kazi.
Huduma ya msafiri kweli ilianza mnamo Agosti 4, 1934 na manuara kubwa ya majini, ambayo ilitazamwa na B. Mussolini. Na kisha utaratibu ukaanza katika Mediterania. Meli ilizunguka kote eneo la maji, ilikuwa ngumu kupata bandari ambayo hakuwa ametembelea.
Januari 1, 1937 "Luigi Cadorna" anawasili Tangier. Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyoanza nchini Uhispania na usaidizi uliofuata wa Italia kwa Jenerali Franco ulitaka ulinzi wa misafara na silaha na vifaa vinavyoenda Uhispania.
Ukurasa wa kuchekesha sana katika historia ya msafirishaji ulianza: mwanzoni, meli ililinda misafara kutoka Tangier hadi Geuta, na kisha ya kuvutia zaidi ilianza. Katika kipindi chote cha pili cha 1937, msafiri aliwinda meli zilizobeba bidhaa haramu za kijeshi kwenda Uhispania na wakati huo huo … alijibeba mwenyewe!
Walakini, hii ndio meli nyingi kutoka nchi zinazoshiriki katika Kamati ya Usiingilii "zilifanya kazi". Walimsaidia Jenerali Franco kwa nguvu zao zote na mwishowe wakampeleka kwenye ushindi, wakishinda Umoja wa Kisovieti, ambao uliwasaidia Warepublican.
Wakati huo huo, Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa vinakaribia, lakini Italia ilianza mapema, mnamo Aprili 1939, na uvamizi wa Albania. "Luigi Cadorna" anashiriki katika operesheni ya kukamata Albania.
Kwa ujumla, Jeshi la Wanamaji lilikuwa tayari limetambua kwa wakati huo kuwa Aina B haikutofautiana sana na Aina A "Condottieri" bora. Na katika fursa ya kwanza ambayo ilitokea, msafirishaji aliandikwa kwa kikosi cha mafunzo. Walakini, mnamo 1940, meli ya mafunzo ikawa meli ya vita tena.
Mnamo Juni 10, Italia iliingia Vita vya Kidunia vya pili. Lakini kwa Cadorna, vita ilianza siku moja mapema. Ujanja wa kijeshi wa Waitaliano ulikuwa kwamba mnamo Juni 9, kikosi kidogo sana cha wasafiri Di Barbiano na Luigi Cadorna na waharibu Corazzmeri na Lanzieri walikwenda Ghuba ya Sicily na kupeleka zaidi ya migodi 400 huko. Inavyoonekana, ikiwa tu.
Julai 7, 1940 "Cadorna" inakwenda baharini tena. Halafu, karibu meli zote za Italia zilizokuwa tayari kupigana zilishiriki katika operesheni kufunika msafara mkubwa wa Kiafrika. Yote yalimwagika kwa aibu, ambayo wengine huiita vita huko Calabria, wengine vita huko Punto Stilo, lakini ni ngumu kuiita fujo iliyotawala baharini kama vita. Mmoja tu ambaye alikuwa akihusika zaidi katika biashara wakati huo alikuwa ni wafanyakazi wa meli ya vita "Worspite".
Cadorna iliangalia bunduki zake na ulinzi wa hewa. Hakuna mafanikio yaliyopatikana, lakini "salamu" kutoka kwa washambuliaji wa Briteni na mabomu ya torpedo pia ziliepukwa.
Mnamo 1941, msafiri tena alichukua msafara wa vyombo vya usambazaji vinavyoenda Afrika.
Kwa ujumla, meli za Italia katika Bahari ya Mediterania zilifanya kazi kwa mafanikio sana hadi nafasi ya vitengo barani Afrika ikawa mbaya kwa usambazaji.
Nani kwa amri ya meli alikuja na wazo la kutumia "Condottieri" kama usafirishaji, leo ni ngumu kusema. Lakini jaribio kama hilo lilianzishwa. Luigi Cadorna alichukua mafuta ya mafuta tani 330, tani 210 za petroli na sanduku 360 za risasi. Kwa kuongezea, kuna watu wapatao 100 wa kujaza tena na likizo.
Mnamo Novemba 22, 1941, akiwa na mwangamizi mmoja "Augusto Riboti" akisindikizwa, msafiri huyo alisafiri kwenda Brindisi. Njiani, msafiri huyo alishambuliwa na manowari ya Briteni, ambayo ilirusha torpedo kwake, lakini ikakwepa salama.
Mnamo Novemba 23, meli ilifika salama Brindisi. Wanajeshi 103 wa Kiitaliano, wanajeshi 106 wa Ujerumani na wafungwa 82 wa Uingereza walipanda meli hiyo. Jioni ya siku hiyo hiyo, msafiri aliweka njia ya kurudi na mnamo Novemba 25 alirudi Taranto bila tukio.
Katika nusu ya kwanza ya Desemba, msafirishaji alirudia uvamizi huo, akileta makopo 10,000 ya petroli, tani 100 za mafuta ya mafuta, masanduku 450 ya risasi kwa Benghazi na Argostoli.
Amri ya ardhi ilithamini sana shehena iliyotolewa na wafanyakazi. Lakini wakati Luigi Cadorna alicheza jukumu la usafirishaji wa usambazaji, hatima ya meli iliamuliwa katika makao makuu.
Baada ya kifo cha wasafiri Da Barbiano na Di Giussano mnamo Desemba 13, 1941, katika vita huko Cape Bon, iliamuliwa kutumia cruiser kama meli ya mafunzo kwa kujaza mafunzo ya mabaharia.
Na tangu wakati huo hadi 1943, "Luigi Cadorna" alifanya kazi ya kufundisha vikundi vya shule za majini, akifanya kampeni, risasi na kazi zingine.
Wakati Cadorna ilikuwa ikifanya kazi za mafunzo, meli za Italia zilipoteza idadi kubwa ya meli. Mwisho wa Mei 1943, meli hizo zilikuwa na wasafiri 6 tu wa mwangaza. Kwa hivyo, iliamuliwa kurudi cruiser kwa safu ya meli za kivita na angalau kwa namna fulani kuitumia.
Ilifanyika. Baada ya kuwafundisha wafanyakazi, cruiser aliwasilisha askari Albania, lakini haswa aliweka migodi. Hadi kujisalimisha kwa Italia.
Mnamo Septemba 9, kikosi cha Italia cha Admiral Da Zara kiliondoka kwenye uvamizi wa Taranto na kuelekea kituo cha meli za Uingereza huko La Valletta huko Malta. Chini ya amri ya Da Zara kulikuwa na meli za vita Andrea Doria, Cayo Duilio na wasafiri wa meli Luigi Cadorna, Magna Pompeo, na mwangamizi Da Recco.
Mnamo Septemba 10, meli zilifika Malta na kujisalimisha kwa Waingereza. Mnamo Septemba 16, kikosi cha Italia kilihamishiwa Alexandria, ambapo kilingojea uamuzi juu ya hatima yake.
Mnamo Septemba 23, Admiral Cunningham wa Uingereza na Waziri wa Naval wa Italia Admiral De Courten walikubaliana juu ya matumizi ya meli za kivita za Italia na meli za wafanyabiashara na Washirika.
Kwa hivyo, "Luigi Cadorna" ikawa usafiri tena. Kutokuwa na silaha, kwani, ikiwa tu, mzigo wa risasi ulipakuliwa kutoka kwa meli. Yeye tu aliwafukuza askari wa Uingereza sio kama wafungwa wa vita, lakini kinyume chake. Meli ilisafirisha vifaa na wafanyikazi kutoka Afrika Kaskazini kwenda Taranto na Naples. Kulikuwa na uvamizi 7, baada ya hapo vita viliisha kwa "Luigi Cadorna".
Kwa kuongezea, msafirishaji aliwekwa ndani ya akiba na akasimama hadi 1947. Zaidi ya hayo, "Luigi Cadorna" alibaki katika meli za Italia kama, tena, meli ya mafunzo. Na kutoka 1947 hadi 1951, ilifundisha tena cadet kwa meli za Italia.
Mnamo 1951, meli hiyo ilifutwa kazi na kutolewa kwa chuma.
Armando Diaz
Cruiser iliwekwa chini mnamo Julai 28, 1930, ilizinduliwa mnamo Julai 17, 1932, na kukabidhiwa meli mnamo Aprili 29, 1933. Meli iliingia huduma mapema kuliko Luigi Cadorna, ingawa safu hiyo ilipewa jina la Cadorna.
Mnamo Aprili 22, 1934, sherehe ya kuwasilisha "Bendera ya Vita" ilifanyika kwenye barabara ya Naples. Sanduku la kuhifadhi mabango lilikuwa limechorwa dhahabu: Valor. Ushindi huko Veneto. Roma anakumbuka. Adui ameshindwa. " Pompous, lakini haikuathiri hatma kwa njia yoyote.
Kwa kuongezea, huduma ya kawaida ya mafunzo na uratibu wa wafanyikazi ilianza. Kielelezo cha kupendeza: kamanda wa kwanza wa "Armando Diaz" alikuwa Kapteni wa 1 Cheo Angelo Yakino, maarufu kwa ukweli kwamba meli ZOTE ambazo aliamuru hadi akawa msimamizi ziliuawa baadaye.
Katika nusu ya kwanza ya 1936, "Armando Diaz" alikuwa akishiriki katika msafara wa meli zinazoenda Uhispania na shehena na kujaza tena kwa Jenerali Franco. Na katika nusu ya pili nilikuwa tayari nikitafuta meli zilizo na "haramu ya jeshi".
Nusu ya pili ya 1938 na nusu ya kwanza ya 1939 ilipita kwa msafiri katika huduma ya kawaida ya wakati wa amani. Mnamo Desemba 1939, kazi ilifanywa kuchukua nafasi ya silaha za kupambana na ndege.
Operesheni ya kwanza ya Armando Diaz katika Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa kuondoka Julai 7, 1940, na kusababisha Vita vya Punta Stilo.
Njiani kuelekea eneo la vita ndani ya "Armando Diaz" kulikuwa na ajali katika mifumo. Kamanda wa kikosi alimuamuru aende kuweka msingi na Luigi Cadorna. Lakini meli hazikuwa na wakati wa kuondoka, vita vilianza. Kwenye "Armando Diaz" walitazama milio ya makombora kwenye "Giulio Cesare" na hata wakafyatulia salvoes mbili na kiwango kikuu kwa waharibifu wa adui. Wakati wa kurudi "Luigi Cadorna", pia kulikuwa na ajali katika utaratibu wa uendeshaji, lakini kwa namna fulani wasafiri wawili walisafiri kwenda Messina.
Baada ya kukarabatiwa, "Armando Diaz" aliyejumuishwa na "Di Giussano" alishiriki katika uvamizi wa Italia wa Ugiriki, upangaji uliopangwa wa kisiwa cha Corfu. Mara tatu niliendelea kufanya doria katika pwani ya Albania.
Mwisho wa 1940 - mapema 1941 alijumuishwa katika kikosi cha meli ambazo zilikuwa zikisindikiza misafara ya usambazaji kwa vitengo huko Afrika Kaskazini.
Mnamo Februari 23 na 24, misafara 3 iliyo na vifaa kwa wanajeshi ilienda Afrika Kaskazini. Asubuhi ya Februari 24, Bande Nere na Armando Diaz, pamoja na waharibifu Avnery na Karazzieri, waliondoka kama muundo wa kifuniko baharini. Uundaji huo uliingia kwenye msafara wa msafara "Marburg" mnamo Februari 25 muda mfupi kabla ya saa sita usiku.
Meli za kusindikiza zilifuata msafara: msafiri alikuwa na zigzag ya kupambana na manowari, waharibifu walibeba usalama na ufuatiliaji wa umeme.
Saa 3 dakika 43, "Armando Diaz" alitikiswa na milipuko: torpedoes mbili ziligonga upinde wa meli. Saa 03:49 msafiri alizama. Baada ya mlipuko wa torpedoes, cellars za minara ya upinde wa caliber kuu na boilers No. 3 na No. 4 zililipuliwa. Muundo wa upinde na utabiri uliongezeka angani na kuanguka ndani ya maji.
Kamanda wa meli, Kapteni 1 Cheo Francesco Mazzola, mwenzi mwandamizi, mfanyikazi mwandamizi, karibu maafisa wote katika mnara wa conning waliuawa. Kilichotokea nyuma ya bodi, kwenye vyumba vya boiler na vyumba vingine, mtu anaweza kudhani, lakini ukweli kwamba kulikuwa na kuzimu inaeleweka.
Askari wa kuharibu aliokoa watu 144, pamoja na maafisa 14. Kwa jumla, watu 464 walikwenda chini pamoja na "Armando Diaz", wakiwemo maafisa 13, maafisa wadogo 62, wanajeshi 3 wa jeshi la anga, maafisa 7 wa jeshi.
Armando Diaz alizamishwa na manowari ya Uingereza iliyonyoka, iliyoamriwa na Luteni Norman. Shambulio hilo lilifanywa bila kasoro, pamoja na waharibifu wa Italia walisaidiwa, ambao kwa kweli walikosa manowari hiyo.
Je! Unaweza kusema nini mwishowe?
Meli nzuri. Mrembo sana. Lakini sio uzuri ulio kwenye vita, lakini sifa za kupigana. Na hapa kuna huzuni kamili na hamu. Thamani ya kupambana na Condottieri B ilikuwa ndogo. Jeshi la wanamaji lilielewa hili, na ndio sababu walijaribu, kwa nafasi ya kwanza, kuwatupa kwenye mafunzo au hifadhi.
Ndio, kazi ya uboreshaji ilifanywa, lakini mapungufu ambayo yalikuwa tajiri sana katika "Condottieri" ya safu ya kwanza A, kwa jumla, hayakushindwa katika kazi ya makosa.
Wasafiri walibaki "kadibodi" na sio haraka sana. Meli hizo hizo za Uingereza na Ufaransa zilitoa fundo sawa 30-32, lakini zilikuwa na silaha nene na mapipa zaidi.
Kwa ujumla, waendeshaji wa baharini hawakutumika katika Bahari ya Mediterania. Msafara huo, ambao walitakiwa kushambulia, ulindwa na meli nzito na ndege, ambazo wasafiri wa Italia hawakuwa na kitu cha kupigana nao.
Kwa kuongezea, Waingereza walikuwa na vifaa vya kugundua rada vya hali ya juu zaidi, ambavyo Waitaliano hawakuweza kuipinga.
Kwa hivyo kitu pekee ambacho wasafiri walikuwa wazuri kwa jukumu la wachimbaji wa madini, mafunzo ya meli na usafirishaji.
Kukubaliana, kwa namna fulani ni matusi kwa msafiri.
