Meli hizi zinaweza kudai kuwa wasafiri bora wa taa za Kijapani. Na katika meza ya ulimwengu ya safu, wangechukua nafasi nzuri sana. Jambo pekee ambalo linafunika kila kitu - hawa wasafiri waligeuka kuwa wasio na bahati sana katika ukweli.
Lakini meli hizi zilikuwa na tofauti moja ya kupendeza, ambayo chini kidogo.
Hapo awali, hawa waendeshaji baharini walipangwa kama skauti wa skauti, lakini mwishowe waliteuliwa tena kama viongozi wa uharibifu. Hii iliathiri muonekano wa mwisho wa meli, kwa muundo ambao wasafiri wa kawaida wa tani 5500 walichukuliwa kama msingi, lakini wakati kazi ilipoanza, meli zilizokuwa zikifanya kazi na Jeshi la Kijeshi la Kijapani zilikuwa zimepitwa na wakati kabisa. Waharibifu wa kisasa walikua kasi na walikuwa na masafa marefu, kwa hivyo tulilazimika kuzingatia meli za kisasa za msaada wa waharibifu.
Kwa hivyo, mara tu Japani ilipoondoka kwenye Mkataba wa London, Admiralty mara moja ilianza kuunda wasafiri wa aina mpya, kwa bahati nzuri, hakukuwa na sababu za kuzuia. Kama matokeo, kati ya 1939 na 1945, wasafiri mpya 13 na uhamishaji wa tani 6,000 walitakiwa kuingia kwenye huduma, na karibu wote waliingia, lakini haikuwa rahisi. Sehemu za meli zilikuwa zimesheheni sana maagizo ya jeshi.
Kwa hivyo, katika nusu ya pili ya thelathini huko Japani, kazi ilianza juu ya uundaji wa wasafiri wapya wa tani 6000. Kwa ujumla, cruisers nyepesi huko Japani waligawanywa katika darasa mbili, "A" na "B". Wasafiri wa aina ya "A" walibeba silaha zenye nguvu, caliber kuu ilikuwa bunduki 155mm, darasa la "B", ambalo lilikuwa karibu na viongozi waangamizi, lilikuwa na bunduki 140mm.
Aina mpya ya meli zilipaswa kuchukua nafasi ya wasafiri rahisi wa darasa la Mogami, ambao, kwa kuchukua nafasi ya minara, waligeuzwa kuwa wasafiri nzito wenye silaha na bunduki 203-mm. Na bunduki za kutoroka za 155-mm zinaweza kutumiwa kushika meli kwa zamu. Mantiki sana, sivyo?
Kwa hivyo "Agano", ambayo ilikuwa msingi wa kazi ya Kapteni Fujimoto kwenye cruiser "Yubari". Meli ilitakiwa kuwa na mwendo wa kasi na kasi kubwa, ambayo ilikuwa ya kuridhisha kabisa kwa Admiralty. Hapo awali ilipangwa kuipatia bunduki za milimita 155 kwenye minara kutoka "Mogami", lakini hii ilisababisha ongezeko kubwa la makazi yao na kuongezeka kwa saizi (upana) wa meli.
Kwa hivyo, waliamua kuachana na bunduki za 155 mm, na kushika meli na bunduki 152-mm, iliyoundwa na kampuni ya Vickers kutoka Great Britain na kutolewa chini ya leseni. Silaha kama hizo zilikuwa sehemu ya silaha ya waundaji wa vita wa darasa la "Kongo" kama silaha za kupambana na mgodi.
Kwenye "Agano" iliamuliwa kusanikisha bunduki nane kama hizo katika turret nne za bunduki. Lakini kwa kuwa wasafiri walitakiwa kuwa viongozi wa skauti na waangamizi, idadi ya minara ilipunguzwa hadi tatu, lakini silaha ya torpedo iliimarishwa kwa kufunga mirija miwili ya bomba-nne badala ya bomba tatu.
Na hii ikawa muundo wa silaha za mwisho.
Ujenzi wa meli ulianza mnamo 1940, na kuwekewa Agano inayoongoza. Ujenzi uliendelea kwa kasi ndogo sana, na kipaumbele kilipewa wasafiri nzito na wabebaji wa ndege.
Urefu wa mwili wa meli ya daraja la Agano ulikuwa mita 172 kwa njia ya maji, na kiwango cha juu kilikuwa mita 174.5. Upana ulikuwa 15.2 m, rasimu ilikuwa 5.63 m. Uhamishaji wa kawaida ulikuwa tani 6 614, na uhamishaji wote ulikuwa 8 338 tani.
Kuhifadhi nafasi
Uhifadhi wa cruisers nyepesi, jadi kwa wabuni wa Kijapani, ilikuwa nyepesi tu. Ukanda wenye silaha na unene wa mm 60 ulifunikwa chumba cha injini na chumba cha boiler, ukilinda dhidi ya projectiles 140-mm kwa umbali wa nyaya 20 (karibu kilomita 4).
Seli za risasi zililindwa na shuka za silaha 55 mm nene, chumba cha mkulima kililindwa na shuka za silaha za 16, 20 na 30 mm, mnara wa conning ulikuwa na silaha na paji la uso - 40 mm, upande - 30 mm, juu - 20 mm, nyuma - 16 mm.
Barbets ya turrets ya caliber kuu ilikuwa 25 mm nene, turrets ilikuwa 25.4 mm nene, staha ya silaha ilikuwa 20 mm, na bevels ya staha ya silaha ilikuwa 20 mm.
Mtambo wa umeme
Meli hiyo iliendeshwa na kiwanda cha umeme cha boiler sita za mvuke na vitengo vinne vya aina ya Kampon vya turbo-gear, ambavyo vilizunguka viboreshaji vinne.
Nguvu ya mmea wa nguvu ilikuwa 104,000 hp, ambayo ilifanya iwe rahisi kufikia kasi ya mafundo 35. Hifadhi ya mafuta ilikuwa tani 1,900 za mafuta, ambayo, kulingana na mahesabu, ilitosha kwa maili 6,300, lakini kwa kweli maili 5,820 na vifungo 18 vya kusafiri.
Wafanyikazi na makazi
Ukubwa wa wafanyikazi wa mradi huo walikuwa watu 649, hata hivyo, kama inavyoonyeshwa na mazoezi, kwenye meli zote za Japani saizi ya wafanyikazi ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya muundo. Hasa kwa sababu ya kuongezeka kwa idadi ya wafanyikazi wa kupambana na ndege. Kwa hivyo kwenye "Agano" idadi ya wafanyikazi ilikuwa watu 700, na kwa "Sakawa" - watu 832.
Silaha
Kiwango kikuu
Caliber kuu ilikuwa na, kama ilivyoelezwa tayari, ya bunduki sita 152 mm. Mizinga hii ya Vickers ilirusha makombora yenye uzito wa kilo 45.4 kwa umbali wa kilomita 21. Kiwango cha kupambana na moto raundi 7-10 kwa dakika.
Bunduki mbili-bunduki zilihakikisha mwinuko wa pipa hadi 55 ° na iliwezekana kufanya moto wa kujihami dhidi ya ndege. Minara kama hiyo ilitumika tu kwa waendeshaji wa darasa la Agano.
Silaha za msaidizi / za kupambana na ndege
Kama silaha za msaidizi, bunduki nne kati ya mpya zaidi ya 76 mm Aina 98 zilitumika katika Mod-bunduki mbili. "A", pia haitumiki mahali pengine popote.
Silaha ndogo za kupambana na ndege ziliwakilishwa na bunduki sita ndogo za 25-mm Aina 96 na nne 13, 2-mm Aina ya bunduki 93.
Kwa kawaida, idadi ya bunduki ndogo ndogo ilibadilika wakati wa vita. Mwanzoni mwa 1944, waendeshaji wa meli tayari walikuwa na mapipa 26 25-mm kila mmoja, mnamo Julai 1944, meli mbili zilizobaki katika huduma tayari zilikuwa na mapipa 52 25 mm, na takwimu ya mwisho ya kupambana na ndege ilikuwa mapipa 61: 10 tatu- mitambo iliyofungiwa na 31 moja-barreled.
Meli zote isipokuwa Agano zilipokea rada.
Silaha za torpedo na anti-manowari
Kwenye wasafiri wa darasa la Agano, zilizopo mbili-bomba 610-mm torpedo zilizowekwa, moja kwenye bodi, ambayo ilikuwa imejaa torpedoes za Aina 93. Magari yalikuwa na mfumo wa kupakia tena haraka, kwa hivyo hisa ya torpedoes ilikuwa vipande 24.
Mbali na torpedoes, kila cruiser ilikuwa na hydrophones za kugundua manowari na kutolewa kwa bomu mbili na mashtaka 36 ya kina.
Silaha za ndege
Kila msafiri alikuwa na manati ya kawaida ya Aina ya 1 # 2 Mod.11 na mbili za baharini aina ya Kawanishi E15K.
Seti ya silaha haikuwa kawaida kwa meli za wakati huo. Wasafiri wa darasa la Agano walikuwa na nguvu zaidi kuliko wasafiri wa kawaida wa Kijapani, ambao walikuwa na bunduki 6-740-mm, ambayo, kwa kuongezea, hawakuweza wote kushiriki kwenye salvo ya ndani.
Ukweli, huduma ya kupambana na meli hizi haiwezi kuitwa kufanikiwa.
Huduma ya Zima
"Agano"
Huduma ya kupambana na "Agano" ilianza mnamo Desemba 1942, wakati, pamoja na kikundi cha kifuniko cha msaidizi wa ndege "Zuno", alisindikiza msafara na wanajeshi kukamata visiwa vya New Guinea. Visiwa vya Vevek na Madang mwishowe vilikamatwa na Wajapani.
Kisha "Agano" alishiriki katika kuhamisha jeshi la Japani kutoka Guadalcanal.
Mnamo Novemba 1943, "Agano" alishiriki moja kwa moja katika utetezi wa Rabaul na katika vita kwenye Ghuba ya Empress Augusta. Wajapani wakati huo walishindwa, wakipoteza cruiser Sendai na mwangamizi Hatsukadze.
Baada ya vita, kurudi Rabaul, Novemba 7, 1943, "Agano" kimiujiza hakuanguka kwa uvamizi kutoka kwa wabebaji wa ndege "Saratoga" na "Princeton", lakini mwishowe akapigania.
Mnamo Novemba 10, Wamarekani walirudia ziara yao, ambayo ilifanikiwa zaidi: torpedo kutoka kwa Avenger iligonga nyuma ya Agano, ikivuruga sana vyumba vya uendeshaji na injini. Mbali na kukarabati uharibifu, "Agano" ilienda kama sehemu ya msafara kwenda Kisiwa cha Truk, ambapo kituo kikubwa cha meli za Japani kilikuwa, ili kuamka kwa matengenezo.
Tena, hakuna bahati. Agano alishambuliwa na nyambizi ya manowari ya Amerika. Baada ya mlipuko wa torpedo, cruiser ilipoteza kabisa kasi. Manowari nyingine ya Amerika, Albacor, ilikuwa ikifanya kazi katika eneo hilo, ambalo lilijaribu kumaliza cruiser, lakini ilisukumwa na meli za kusindikiza.
"Agano" ilichukuliwa na meli dada "Noshiro" na hata hivyo ikaburutwa kwenda Truk mnamo Novemba 16.
Ilibadilika kuwa hakukuwa na njia ya kukarabati cruiser kwenye Truk. Na mara nyingine tena kuifunga meli na kuiweka kwenye harakati, "Agano" alitumwa Japani kutengenezwa sana huko.
Haikufanya kazi. Kwanza, Agano alipokea torpedoes mbili kutoka manowari ya Amerika ya Skat. Meli ilipoteza kasi tena, na Wamarekani walipanda torpedoes mbili zaidi kwenye cruiser. Labda, ikiwa sio moto mkali, wafanyikazi wangeweza kutetea Agano. Walakini, kwa kweli, ajali iliyoharibika na ya moto ya cruiser iliachwa na wafanyakazi, ambao walipanda mwangamizi "Fumizumi".
Tena, hakuna bahati. Masaa machache baadaye, mabomu ya torpedo ya Amerika akaruka kwenda kwa mharibifu na kuzamisha meli na wahudumu wote na wageni kutoka Agano. Hakuna aliyeokoka.
Kwa ujumla, ni muhimu kuzingatia kwamba Agano ilikuwa meli isiyo na bahati kabisa.
Noshiro
Baada ya kuwaagiza, cruiser aliteuliwa kiongozi wa 2 mharibu flotilla ya Fleet ya Pili. Kuanzia 23 Agosti 1943, "Noshiro" ilitegemea Truk na ilikuwa ikihusika sana na doria.
Ubatizo wa moto ulifanyika mnamo Novemba 5 huko Simpson Bay, ambapo, kama sehemu ya kikosi cha meli, alijaribu kupinga uvamizi wa Amerika. Wafanyikazi wa ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege "Princeton" na "Saratoga" walipiga boti vizuri sana, ambayo ilipokea mashimo kadhaa kutoka kwa milipuko ya bomu karibu na pande.
Msafiri alienda kwa Truk kwa ukarabati. Walakini, mnamo Novemba 10, "Noshiro" alikimbilia kwenye manowari iliyotajwa tayari "Scamp", wafanyakazi ambao walirusha torpedoes sita kwenye cruiser mara moja. Walakini, bahati ilikuwa upande wa "Noshiro" na torpedo moja tu ilinaswa na cruiser, lakini ililipuka mapema, na kusababisha uharibifu zaidi, hata hivyo. Dhoruba ndogo ambayo ilianza zaidi iliruhusu msafiri mwenye kilema kutoroka kutoka kwa manowari hiyo.
Mnamo Novemba 15, 1943, Noshiro alifika Truk, ambapo, baada ya kufanyiwa matengenezo, aliendelea kuzunguka visiwa vilivyo sehemu ya kati ya Bahari ya Pasifiki. Mnamo Novemba 21, msafiri huyo alienda baharini kutoa msaada kwa meli ya "Terukawa Maru", ambayo ilipigwa torped na Wamarekani, lakini haikuwa na wakati, na tanker ilizama.
Mwanzoni mwa 1944, cruiser alishiriki katika kuhamisha askari wa Japani kutoka Kavienga. Huko alikamatwa na ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege Bunker Hill na Monterrey. "Noshiro" alipigwa na bomu katika eneo la mnara namba 2, upande wa bodi, na kuharibu ngozi na kusababisha kuvuja. Cruiser ilibidi ipelekwe kwa ukarabati mrefu.
Mnamo Juni 1944, cruiser alishiriki katika Vita vya Visiwa vya Mariana. Kwa kawaida. Bunduki za Nosiro hazikupiga risasi hata moja, ndege za baharini hazijaruka, na torpedoes hazikurushwa. Ushiriki wa kushangaza vile.
Baada ya kukarabati na kisasa, "Noshiro" alitumwa kwa Kikosi cha Mgomo wa Sabato ya Kwanza ya Admiral Kurita. Mnamo Oktoba alishiriki katika vita vya Fr. Samar, ambayo projectile ya 127-mm kutoka kwa mharibifu wa Amerika ililemaza chapisho lililolengwa kwa utulivu upande wa bodi ya nyota.
Mnamo Oktoba 26, 1944, katika Mlango wa San Bernardino, kiwanja cha Admiral Kurita kinashambuliwa na ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege Wasp na Copens. Shambulio la kwanza kwa Noshiro linaharibu uendeshaji. Wakati wa shambulio la pili, msafiri hupokea torpedo nyuma na hupoteza udhibiti na kupoteza kasi. Kwa kuongezea, shambulio la tatu linageuka kuwa kumaliza tu lengo lililosimama. Washambuliaji wa torpedo ambao walifika kutoka kwa mbebaji wa ndege Hornet waligonga Noshiro iliyosimama mara tano na torpedoes. Wafanyikazi hawaachiki na hufanya tu maajabu, kupigania kuishi, licha ya ukweli kwamba injini na vyumba vya boiler vimejaa maji.
Masaa mawili baadaye, wakati wa shambulio la nne, Noshiro anapokea torpedo nyingine. Saa moja baadaye, msafiri huzama chini, akichukua washiriki 328 wa wahudumu.
Yahagi
Iliingia huduma mnamo Desemba 29, 1943, lakini mchakato wa kuwapa tena vifaa, kuwapa vifaa na kuwafundisha wafanyakazi uliburudika bila adabu kwa muda mrefu. Yahagi iliingia kwenye rununu ya kwanza ya rununu mnamo Mei 1944.
Ubatizo wa moto ulifanyika katika Vita vya Visiwa vya Mariana. "Yahagi" alishiriki moja kwa moja kwenye vita kama mfumo wa lengo, kama meli zingine pande zote za mbele. Cruiser haikuharibiwa na ilishiriki katika uokoaji wa wafanyikazi wa mbebaji wa ndege wa Shokaku.
Septemba 29, 1944 "Yahagi" ni sehemu ya Kikundi cha Vita vya Usiku wa Pili cha Makamu Admiral Suzuki wa Kikosi cha kwanza cha Mgomo wa Saboteur cha Makamu Admiral Kurita. Misafara kati ya Singapore na Fr. Luzon.
Mnamo Oktoba 24, "Yahagi" alikuwa kwenye vita karibu na kisiwa cha Sibuyan. Mwanzoni, ililipuliwa na mabomu na anga ya Amerika kwa usawa, ikisababisha mafuriko na kuvuja. Wafanyakazi walipambana na shida, lakini kasi ilishuka hadi vifungo 20.
Hata katika jimbo hili, siku iliyofuata, "Yahagi" anamzamisha mharibifu wa Amerika "Johnston" na moto wa silaha. Kwa kujibu, anapokea projectile ya milimita 127 kwenye daraja na bomu la kilo 250 karibu na bomba la starboard torpedo.
Ukarabati ulihitajika na cruiser iliondoka kwenda Kura kwa ukarabati na uboreshaji.
Zaidi ya hayo, "Yahagi" alipewa kikosi cha kifuniko cha meli ya vita "Yamato". Mnamo Aprili 5, alishiriki kurusha risasi pamoja na meli ya vita kulingana na data ya rada, na mnamo Aprili 6, "Yahagi" anaendelea safari yake ya mwisho.
"Yahagi" alikwenda baharini mnamo Aprili 6, 1945 kushiriki katika Operesheni Ten-Go. Operesheni kuu ya mwisho iliyoundwa na Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji la Japani. Kikosi cha meli zilizoongozwa na meli ya vita Yamato kilipaswa kupita hadi Okinawa, kushambulia meli za Amerika zenye nguvu, kuiletea uharibifu mkubwa, na kujitupa ndani ya maji ya kina ili kugeuza meli kuwa betri za kudumu.
Kikosi kilikuwa kidogo: meli ya vita Yamato, msafirishaji mdogo wa Yahagi, waangamizi 8. Nguvu nzima ya usafirishaji wa meli za Amerika ilitupwa dhidi ya kikosi hicho. Matokeo yake yanajulikana: "Yamato", aliyeharibiwa sura na torpedoes na mabomu, akaenda chini.
Operesheni ya Ten-Go iliishia hapo.
Yahagi, iliyopigwa na torpedoes 4 na mabomu 12, ilizama dakika 15 baada ya bomu la kwanza kugongwa.
Cruiser alizama kabla ya Yamato, saa 14.05. Waliuawa wanachama wa wafanyakazi 445 "Yahagi".
Sakawa
Cruiser aliingia huduma mnamo Novemba 30, 1944 na silaha ya kawaida, na mnamo Desemba 7, 1944, aliongoza safu ya 11 ya mwangamizi wa Kikosi cha Pamoja.
Kulingana na Singapore, ambapo mwanzoni mwa 1945 alisafirisha zaidi ya wanajeshi 700 waliohamishwa kutoka Penang. Sakawa hakuenda baharini kwa muda mrefu kwa sababu ya mafunzo duni ya wafanyikazi.
Mnamo Machi 26, 1945, msafiri huyo alisindikiza msafara kwenda Kam Ran, na mnamo 8.04 kwenda Maizuru, ambapo msafirishaji alikuwa amepokonywa silaha kwa kusambaratisha manati na kupakua bunduki za milimita 152. Baada ya hapo, "Sakawa" alijumuishwa katika ulinzi wa anga wa mkoa wa Majini wa Maizuru.
Mnamo Julai 28, wakati wa uvamizi wa ndege za Amerika, msafiri alipata uharibifu mdogo kwa sababu ya milipuko ya bomu. Sakawa alikutana na kujisalimisha kwa Japani huko Maizuru.
Baada ya kujisalimisha kwa Japani, Sakawa anajishughulisha na usafirishaji wa warudishaji kutoka Singapore hadi Nagasaki. Meli hii ilichukuliwa hadi Juni 1946, baada ya hapo Sakawa ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Amerika.
Mnamo Februari 25, 1946, Sakawa ni sehemu ya kikosi cha meli ambazo zilipanga kuitumia kama malengo katika Bikini Atoll.
Mnamo Machi 1946, meli hiyo ilihamishwa kutoka Yokoski kwenda Eniwetok na wafanyikazi wa Amerika wa mabaharia na maafisa 165, pamoja na Nagato ya vita. Baada ya siku kumi za kuvuka, ikiwa kilomita 560 kutoka Enewetok Atoll, meli ya vita ilishindwa, boiler ya mvuke ilianza kuchukua maji na orodha ilionekana kwenye ubao wa nyota. Sakawa walichukua meli ya vita na wakafika Enewetok mnamo Aprili 1, 1946.
Ni muhimu kukumbuka kuwa wafanyikazi wa cruiser walizua ghasia halisi. Mabaharia wa Amerika, ambao hawakuzoea hali ya Spartan kwenye meli za Japani, na hata kulikuwa na 165 kati yao badala ya 325 kulingana na kanuni, waliasi na kuharibu idadi kubwa ya vifaa kwenye meli.
Sakawa na Nagato walikuwa meli za kwanza za kujiua kwa atomiki. Mnamo Julai 1, 1946, Nagato na Sakawa, pamoja na meli za kivita za Amerika Pennsylvania, Nevada, Arkansas na New York, walipata nguvu ya silaha za atomiki.
Bomu lenye uwezo lililipuka mita 450 juu ya nyuma ya msafiri. Mlipuko huo ulisababisha moto kadhaa, wimbi la mlipuko liliharibu muundo wa juu na kuvunja ukali. Cruiser iliwaka kwa zaidi ya siku. Walitaka kuvuta meli ndani ya maji ya kina kifupi kwa ajili ya kusoma, lakini baada ya kuanza kwa kuvuta, Sakawa ilianza kuzama na karibu kuburuta kuvuta nyuma yake.
Kama matokeo, mnamo Julai 2, 1946, baharia wa zamani Sakawa mwishowe alipotea chini ya maji.
Je! Inaweza kusema nini kama matokeo? Wasafiri wa darasa la Agano waligeuka kuwa wenye kasi sana, wenye silaha nzuri na, muhimu zaidi, meli kali. Ukweli kwamba matumizi yao kwa kweli hayakufanikiwa, isipokuwa, labda, ya "Yahagi", ambayo ilizama mwangamizi, vinginevyo ilikuwa ya kukatisha tamaa.
Uwezekano mkubwa, meli hazina uhusiano wowote nayo. Kuelekea mwisho wa vita, mafunzo ya wafanyikazi wa meli za Japani yalipungua kwa kasi, kwani meli za kifalme hazikuwa na wakati wa kufundisha mbadala kwa wale wanaoondoka. Kuunda meli ni nusu tu ya vita, wafanyikazi waliofunzwa vizuri ni ngumu zaidi.
Lakini kwa kweli, wasafiri wa darasa la Agano walikuwa maendeleo ya mwisho ya familia ya wasafiri wa nuru wa Japani na, kulingana na data zao, wangeweza kuacha wanafunzi wenzao wengi kutoka Ufaransa, Italia, Ujerumani na Merika.
