Maisha mafupi kabisa ya meli za darasa hili yanaweza kujulikana na neno moja "bahati mbaya". Na jambo kuu ambalo meli hizi hazikuwa na bahati ni kwamba Japani ilienda vitani. Na hawa wasafiri, ambao, kwa ujumla, hawakuwa wasafiri, walilazimika kuchukua majukumu ya kusafiri. Kweli, ni nini kilikuja - tutaona.
Kawaida, cruisers nyepesi huko Japani walipewa jina baada ya mito ya Ardhi ya Jua Kuongezeka. Lakini safu hii, inaonekana kusisitiza tofauti hiyo, ilipewa jina la mahekalu maarufu ya Shinto nchini.
Hekalu la Katori lilikuwa kwenye Mto Tone katika Jimbo la Chiba, Hekalu la Kashima katika Jimbo la Ibaraki, Hekalu la Kasii-no-miya katika Jimbo la Fukuoka. Jina lisilo rasmi la cruiser ya nne isiyokamilishwa ilikuwa kwa heshima ya hekalu la Kashinara kwenye Mlima Unebi.
Kwa ujumla, wasafiri wa darasa la Katori hawakukusudiwa kutumiwa kama meli za kupigana, haswa kwa sababu zilijengwa kama meli za mafunzo. Kwa hivyo, silaha juu yao zilikuwa dhaifu sana, hakukuwa na nafasi yoyote, mmea wa nguvu ulichanganywa, ambayo ilikuwa na boilers za mvuke na turbines, ambazo injini za kawaida za dizeli zilikuwepo. Hii ilifanya iwezekane kutoa mafunzo kwa wataalam katika nyanja anuwai.
Kweli, hali ya kuweka wafanyikazi kwenye meli hizi ilikuwa tofauti sana na meli za kawaida za kivita. Wakati msafiri wastani wa darasa la Nagara alikuwa na wafanyikazi wa 430-450, Katori alikuwa na wafanyikazi wa cadet 315 na 350-375. Kiasi hiki kilipaswa kuwekwa na matokeo yote yanayotoka. Hii inamaanisha kuwa silaha, silaha, kasi - kila kitu kilipaswa kutolewa kafara kwa kuwekwa kwa wafanyikazi wa pili kwenye meli.
Walakini, kulikuwa na uwezekano halisi wa kutumia meli wakati wa vita kama wafanyikazi. Kwa kusudi hili, walikuwa bora zaidi, kwa sababu maafisa wa jeshi la wanamaji wa Japani hawakuharibiwa na maisha ya kila siku na majengo yaliyopangwa kwa maafisa wa baadaye katika maisha ya raia yalikuwa yanafaa kabisa kwa maafisa wa kweli wakati wa vita. Kwa kuongezea, meli zilikuwa na madarasa anuwai ya mafunzo ambayo yangeweza kutumika kwa madhumuni anuwai.
Matokeo yake ni meli za kupendeza. Kuhama kama cruiser nyepesi, tani 5800, kasi kubwa ya kobe wa nyakati hizo, mafundo 18, lakini majengo na huduma za nyumbani zinaweza kuchukua na kutumia watu 650-700 kwenye bodi.
Na mara tu baada ya kuzinduliwa kwa "Katori", Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji, ambapo pia walithamini kila kitu kikamilifu, waliamua kubadilisha meli hiyo kuwa makao makuu / bendera ya Sita ya Meli. "Kasii" ilikuwa ikikamilishwa kulingana na mradi uliobadilishwa, na "Kasim" ilibadilishwa kuwa makao makuu yaliyoelea baada ya kuzuka kwa vita.
Je! Meli hizi zilikuwa nini?
Vipimo (hariri) … Urefu 133.5 m, upeo wa juu 15.95 m, rasimu 5.8 m.
Hofu hiyo iligawanywa na miundombinu isiyozuia maji kuwa sehemu tatu. Sehemu ya chini mara mbili ilipatikana tu katika maeneo ya injini na vyumba vya boiler na ilitumika kama mizinga ya mafuta.
Kuhifadhi nafasi
Hifadhi ya meli ilikuwa ya masharti. Ulinzi kuu wa waendeshaji wa meli ilikuwa staha ya kivita na unene wa 51.4 mm. Hakukuwa na ukanda wa silaha wima na vichwa vya kupambana na torpedo, ambayo ni kweli, "Katori" angeweza kuitwa salama wasafiri wa kivita.
Bunduki kuu za caliber zilikuwa na ngao za kawaida za silaha 20 mm nene, ngao za bunduki za ulinzi hewa zilikuwa na unene wa 10 mm. Silaha za lifti za kusambaza risasi zilikuwa 16 mm, sela za silaha zilikuwa na shuka la unene wa 32 mm.
Kwa kweli, silaha hizo zilikuwa mbaya kuliko zile za waharibifu wengine. Lakini meli hizi, narudia, hazikupangwa kutumiwa katika uhasama.
Nguvu ya kupanda na utendaji wa kuendesha gari
Kiwanda cha nguvu kilikuwa cha kipekee sana. Kampon imeweka modeli mbili za Kanpon # 22.10 kiharusi nne, injini za dizeli 10-silinda na mitambo miwili ya mvuke ya Kampon iliyo na boilers za mvuke za Kansei Hoanbu kila moja. Turbines na injini za dizeli ziliunganishwa kupitia usafirishaji wa majimaji na kila jozi ilifanya kazi kwenye shimoni lake na propela.
Ugavi wa jumla wa mafuta ulikuwa tani 600, ile ya kawaida ilikuwa tani 380 za mafuta na tani 160 za mafuta ya dizeli. Aina ya kusafiri kwa mwendo kwa kasi ya mafundo 12 ni maili 7000 za baharini.
Kasi ya juu ya mafundo 18 ilifanikiwa na turbini saa 280 rpm na nguvu ya 8000 hp. au na matumizi ya pamoja ya dizeli (3600 hp) na turbines (4400 hp). Kozi ya kiuchumi inaweza kufanywa na turbine (mafundo 13, rpm 200, 2500 HP) au injini za dizeli (mafundo 12, rpm 180, 2000 HP).
Wafanyikazi na makazi
Wafanyikazi wa meli, pamoja na wahudumu wakuu, walitakiwa kujumuisha cadet 375 - maafisa 200 wa mapigano wa baadaye na mabaharia, mafundi mitambo 100, maafisa 50 wa kitengo cha kifedha, madaktari 25. Baadaye, idadi ya cadets kwenye bodi ilipunguzwa hadi watu 275. Waliongezewa na maafisa 315 na wafanyikazi wa cruiser, na jumla ilikuwa watu 590.
Hali ya maisha ya wafanyikazi wa waendeshaji wa waendeshaji wa darasa la "Katori", na vile vile kadeti zilizowekwa juu yao, zilizidi sana hali ya kawaida ya kuishi kwa meli za Japani. Maafisa, kadeti na vyeo vya chini walikaa kando, kwenye meli ilizingatiwa kuunda vyumba vya mihadhara kwa cadets, meli zilikuwa na vyumba vya matibabu vyenye vifaa.
Silaha
Licha ya ukweli kwamba meli zilikuwa zikifanya mazoezi, zilikuwa na silaha. Tabia kuu ya wasafiri wa darasa la Katori ilikuwa na bunduki nne za mm 140.
Bunduki, kama kwenye cruiser "Yubari", ziliwekwa kwenye bunduki mbili za bunduki. Ufungaji mmoja wa mnara ulikuwa kwenye upinde wa meli, ya pili nyuma.
Ugavi wa makombora kutoka kwa pishi hadi dawati la juu ulifanywa na hoists mbili za mnyororo, na hadi bunduki kwa mikono juu ya vifungo vya reli. Uwezo wa risasi za bunduki kwenye waendeshaji wa meli ilikuwa raundi 90 kwa pipa.
Silaha za msaidizi / za kupambana na ndege
Hapo awali, kulingana na mradi huo, mlima mmoja wa milimita mbili -77 nyuma ya meli ulitumika kama silaha ya ulimwengu. Baadaye, zilizopo za torpedo ziliondolewa kwenye "Kasim" na "Kasia" na mitambo mingine miwili kama hiyo iliwekwa katika maeneo yao.
Usanidi wa A1 Mod 1 ulikuwa wa kisasa kabisa. Mzunguko ulifanywa na motors za umeme (pia kulikuwa na gari la dharura la mwongozo), bunduki ilipakiwa nusu moja kwa moja: ilipofyatuliwa, chemchemi za rammer zilisisitizwa na nguvu ya kurudisha, na kipakiaji kililazimika kuweka inayofuata cartridge kwenye tray na bonyeza kitufe kilichotoa chemchemi. Bunduki zinaweza kupakiwa kwa pembe yoyote ya mwinuko.
Risasi zilikuwa raundi 150 kwa pipa. Kugawanyika kwa mlipuko mkubwa na makombora ya uchomaji moto yalitumika.
Mfumo wa pili wa ulinzi wa hewa ulikuwa aina ya bunduki moja kwa moja ya Aina 96 25 mm.
Kila meli ilibeba milima pacha ya bunduki hizi. Kwa kawaida, katika mchakato wa kisasa, idadi ya mapipa iliongezeka na mwishowe ilifikia 38 katika matoleo anuwai - moja, mbili na tatu zilizopigwa.
Bunduki za mashine moja ziliongozwa na kuendeshwa kwa mikono. Vipande vilivyounganishwa na mara tatu vilikuwa na gari la umeme (lakini iliwezekana kwa hali ya mwongozo pia), vitengo vilivyojengwa vilikuwa na udhibiti wa kijijini kutoka kwa wakurugenzi "aina ya 95". Mahesabu yalikuwa tu bonyeza kitufe na kubadilisha klipu.
Bunduki ndogo ndogo zililishwa kutoka kwa vigae 15-aina ya carob. Hifadhi ya cartridges ilikuwa 2,200 kwa pipa.
Aina nne za makombora zilitumika: kutoboa silaha, kugawanyika kwa mlipuko mkubwa, kuwaka moto na kukamata. Kila raundi ya 4 au ya 5 kwenye kipande cha mlipuko wa juu au cha moto ilikuwa tracer.
Mfumo wa tatu na wa mwisho wa ulinzi wa hewa (tu kwa Kasia) ulikuwa bunduki nane nzito aina 93 zilizowekwa wakati wa kisasa wa 1944, ambayo ni Hotchkiss Model 1929.
Kwa ujumla, badala yake, hatua ya kukata tamaa, kwa sababu faida ya silaha hii mnamo 1944 ilikuwa ya kutiliwa shaka sana.
Silaha yangu ya torpedo
Wasafiri walikuwa na vifaa vya bomba la torpedo 533-mm.
Mirija miwili ya bomba-mbili ya torpedo ndani na risasi 8 za torpedoes. Ikumbukwe kwamba, tofauti na wenzake wengi, Katori cruiser hakuwahi kutumia mirija yao ya torpedo. Na mara tu kisasa kilipoanza, walipendelea kuachana nao kwa nia ya kuimarisha ulinzi wa anga.
Kwa upande mwingine, kwa nini meli ya amri, ambayo iko nyuma, inahitaji silaha ya kukera?
Silaha za kupambana na manowari na za kupambana na mgodi
Kulingana na mradi huo, wasafiri hawakuwa na silaha za kuzuia manowari hata kidogo. Lakini baada ya muda, "Kasii" na "Kasim" ziliwekwa tena katika meli za PLO. "Kasii" mnamo 1944, "Kasima" mnamo 1945.
Kwenye nyuma ya kila msafiri, watupa mabomu wawili kwa mashtaka 18 ya kina na watupaji mabomu wanne na racks kwa mabomu 64 waliwekwa. Na kwenye "Kasia" kulikuwa na mabomu nane. Uwezo wa risasi ulikuwa mashtaka 142 ya kina.
Silaha za ndege
Kila msafiri alikuwa na manati ya unga ya Aina ya 2 Model 5. Mara ya kwanza, meli zilitumia ndege za Mitsubishi F1M, kisha ikabadilishwa na Nakajima A6M2-N.
Silaha za elektroniki na umeme wa maji
Hapo awali, wasafiri walikuwa "safi" katika suala hili. Hakukuwa na vifaa vya kisasa juu yao. Lakini baada ya muda, rada zilichukua mizizi hata kwenye meli kama vile Wajapani. Wamarekani wamethibitisha kwa hakika kwamba inawezekana kupigana sio tu na torpedoes usiku.
Kwa hivyo, meli zilisajiliwa:
- Aina ya hydrophone 93 Mod 2;
- kituo cha sauti cha kazi Aina ya 93 Mod 3;
- Kugundua rada ya malengo ya hewa Aina ya 21 Mod 2;
- Kugundua rada ya malengo ya uso Aina ya 22 Mod 4;
- taa mbili za utaftaji infrared Aina ya 2;
Yote kwa yote - seti nzuri kwa meli za mstari wa kwanza.
Huduma ya Zima
Katori
Kabla ya kuanza kwa vita, msafiri aliweza kufanya kampeni moja ya mafunzo, ambapo aliongoza kikosi cha mazoezi huko Yokosuka.
Mwanzoni mwa vita, ilikuwa msingi wa Kwajalein. Mnamo Februari 1942, alipokea uharibifu mwingi kutoka kwa ndege za Amerika kutoka kwa wabebaji wa ndege "Enterprise" na alitumwa kukarabati na kuimarisha ulinzi wa hewa.
Baada ya matengenezo, alirudi Kwajalein na kuwa kinara wa meli ya 6. Kupelekwa kwa makao makuu ya meli hakuwazuia kushiriki katika uhamishaji wa watu na bidhaa kwenda Kisiwa cha Roy.
Wakati wa 1942-43 alikuwa msingi wa Truk na Kwajalein, ambapo alicheza jukumu la meli ya amri ya meli ya 6.
1944-17-02, "Katori" alikwenda baharini, akielekea Japan. Wakati maili 60 kaskazini mwa Truk Atoll, ilishambuliwa na ndege za Amerika. Torpedo iligonga sehemu ya injini ya mbele, na kusababisha moto na mafuriko ya chumba hicho.
Wafanyakazi walipambana na uharibifu na, wakifuatana na mwangamizi Novaki, walirudi kwenye msingi kwenye Kisiwa cha Truk. Walakini, marubani wa Amerika walipitisha habari juu ya Katori kwa "nani anapaswa" na maili 40 kutoka Truk Katori walinaswa na kikosi cha meli za Amerika zilizo na wasafiri nzito Indianapolis na New Orleans na waharibu Bradford na Barnes.
Wamarekani, kwa kutumia rada zao, walikwenda kwa Katori iliyoharibiwa na kuijaza tu na ganda la 152-mm na 127-mm. Novaki ilianzisha skrini ya kuvuta moshi na kukimbia.
Kwa kuzingatia kwamba adui alikuwa na mapipa 18 203-mm na 26 127-mm dhidi ya bunduki nne za 140-mm na mbili-127 mm za meli ya Japani, matokeo ya vita yalikuwa ya kutabirika kabisa: baada ya nusu saa, Katori, aliraruliwa mbali na makombora ya Amerika, yalizama chini.
Inatarajiwa kwa meli ambayo haina silaha kabisa. Karibu wafanyakazi wote waliuawa.
Kasii
Kuanzia mwanzo wa huduma yake, kutoka Julai 1941, alikuwa wa kwanza bendera ya Kikosi cha Usafirishaji cha Kusini, kisha akaja chini ya mamlaka ya Admiral Ozawa, ambaye aliamuru Kikosi Kazi cha Malay.
Mnamo Desemba 1941, msafiri huyo alishiriki katika shughuli za msafara na alitoa kutua kwa Prachuap, Chumphon, Ban Dan na Nagon.
Mnamo 1942 alishiriki katika kuhamisha wanajeshi kwenda Singora, Bangkok, alishiriki katika uvamizi wa Visiwa vya Paracel, Palembangu, na Sumatra kaskazini.
Kwa jumla, alisafiri meli 134 na wanajeshi na vifaa kutoka Singapore hadi Rangoon.
Mnamo 1943 alikua kinara wa Admiral Okawaichi. Katika safari za ukaguzi alitembelea Merguy, Rangoon, Blair, Sabang, Penang.
Alihusika katika huduma ya doria, katika huduma hii alifanya doria katika maeneo anuwai ya maji, alifanya misafara kwa Visiwa vya Andaman. Wakati wa moja ya safari hizi kwenda Sabang, mnamo Agosti 1943 alipokea torpedo kutoka kwa manowari ya Briteni "Trident", lakini alibaki akielea na kufanikiwa kufikia kituo hicho peke yake.
Baada ya matengenezo, alipoteza hadhi ya umaarufu wa Kikosi cha Usafirishaji cha Kusini na hadi mwisho wa 1943 alikuwa akihusika katika kusindikiza misafara kwenda Kisiwa cha Blair na Visiwa vya Nicobar.
Mwanzoni mwa 1944, alikumbukwa kwenye jiji kuu na, baada ya kutengenezwa huko Sasebo, Kasii ilihamishiwa kwa mamlaka ya Chuo cha Naval. Ukweli, baada ya miezi mitatu cruiser alirudishwa kutoka kwenye chuo hicho na kugeuzwa kuwa meli ya PLO.
Mnamo Aprili 1944, mirija ya torpedo ilivunjwa, idadi ya bunduki 127-mm iliongezeka hadi sita na idadi ya bunduki za anti-ndege 25-mm hadi ishirini (4 x 3; 8 x 2), watupa mabomu wawili (kila moja kwa Mashtaka 18 ya kina) na watupaji mabomu wanne waliwekwa nyuma ya nyuma.na racks kwa mashtaka 64 ya kina, imewekwa hydrophone aina ya 93 mod. 2, kazi kituo cha acoustic aina 93 mod. 3, aina ya rada 21 mod. 2.
Baada ya kisasa cha Kasia, iliwekwa tena katika meli ya amri-PLO na kujumuishwa katika Idara ya 1 ya Kusindikizwa.
Hadi mwisho wa 1944, "Kasii" ilikuwa ikihusika katika kusindikiza misafara kutoka Moi hadi Singapore na kurudi.
1945-12-01 "Kasii" ilikuwa katika msafara wa pwani ya Indochina ya Ufaransa, ambapo msafara huo ulishambuliwa na ndege za Amerika zilizobeba wabebaji kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Amerika "Essex", "Ticonderoga", "Langley" na "San Jacinto ".
Torpedo ilipiga ubao wa nyota kwenye cruiser. Meli hiyo ilishuka kwa kasi ghafla, na kutumia fursa hii, Wamarekani walipiga mabomu mawili nyuma. Milipuko hiyo ilisababisha kufutwa kwa mashtaka ya kina kwenye racks, na huo ulikuwa mwisho wa Kasia. Baada ya dakika 15, msafiri aliye na ukali uliopasuka alitoweka chini ya maji.
Watu 25 kutoka kwa wafanyakazi wote waliokolewa. Wafanyikazi wote na chama cha kutua waliuawa, jumla ya watu 621.
Kasima
Cruiser hii imetumika kwa muda mrefu kama meli ya mafunzo. Kwa nusu mwaka. Na kisha akapelekwa Truk, ambapo alikuwa akihangaika kupeleka vifaa vya jeshi kwa Saipan.
Mnamo Desemba 1, 1941, cruiser inakuwa bendera ya meli ya 4. Mnamo 1942 alishiriki katika uvamizi wa Rabaul na Kavieng, katika kukamata Port Moresby.
Kwa kuongezea, "Kasima" inategemea Truk, ikifanya safari za ukaguzi na amri ya meli.
Mnamo 1943 alihamishiwa Kwajalein, kutoka ambapo alikuwa akijishughulisha na uhamishaji wa bidhaa kwenda Truk. Mwisho wa 1943, "Kasima" hupoteza hadhi ya bendera ya meli ya 4 na kwenda kwa taka ya Chuo cha Naval. Katika kipindi chote cha 1944, meli hiyo imekuwa ikiwafundisha wafanyakazi.
Katika nusu ya pili ya 1944, Kashima alishiriki mara nne katika kusindikiza misafara ya kusudi maalum kutoka Shimonoseki hadi Okinawa, mara moja hadi Formosa na mara moja hadi Keelung.
Kuanzia Desemba 1944 hadi Januari 1945, ukarabati mwingine wa mwili na utaratibu unaendelea huko Kure "Kasima". Mirija ya torpedo inafutwa, bunduki nne za milimita 127 zinaongezwa, idadi ya bunduki za anti-ndege 25-mm zinaletwa kwa 30, watupa mabomu na watoaji wa mabomu wanawekwa. Aliongeza vifaa vya elektroniki na umeme wa maji kama "Kasia".
Mnamo Januari 1, 1945, msafirishaji alijumuishwa katika Kikosi cha Kusindikiza Na. 102 cha Kikosi cha Kwanza cha Kusindikizwa.
Hadi katikati ya Februari, "Kashima" hufanya mazoezi ya kijeshi katika Bahari ya Inland ya Japani. Halafu, kama sehemu ya msafara unaofuata, msafiri huenda Shanghai. Mnamo Julai 1945, Kashima aliwasili Maizuru, ambapo alikua kinara wa Kikosi cha Kwanza cha Kusindikiza. Hadi mwisho wa vita, meli hiyo ilifanya kazi kama makao makuu yaliyoelea, ikisumbuliwa na utaftaji wa manowari katika eneo la msingi.
Baada ya kumalizika kwa vita, "Kasima" alinyang'anywa silaha kabisa na akageuzwa kuwa usafiri.
Kuanzia Desemba 1945 hadi Desemba 1946, meli hiyo ilisafirisha wahamiaji kutoka Singapore kwenda Nagasaki. Mara tu baada ya kumalizika kwa ujumbe huu, mwanzoni mwa 1947, Kashima ilisambaratishwa kwa chuma mahali pale pale, huko Nagasaki.
Ni nini kinachoweza kusema juu ya wasafiri wa darasa la Katori. Huu ni mradi wa kufurahisha, sio kawaida kwa Jeshi la Wanamaji la Kijapani. Kwa kuwa meli za mafunzo "Katori" ziliahidi sana, lakini kuzuka kwa vita kulifanya meli za mafunzo kuwa za lazima.
Kama meli za amri, meli hizi zinazoenda polepole na zisizo na silaha zilithibitika kuwa muhimu sana kuliko wasafiri wa kawaida. Kama kwa madhumuni ya kielimu, hawakuwa tu na bahati.
