Mtu anaweza kusema kwa muda mrefu ni aina gani ya meli za uso zilikuwa na ufanisi zaidi wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa usahihi uso, kwa sababu na manowari kila kitu ni wazi na inaeleweka. Vile vile na wabebaji wa ndege, lakini hapa kazi sio ya kubeba ndege kama meli, lakini ya ndege ambayo uzinduzi huu unaleta kwenye uwanja wa vita.
Ikiwa ndivyo, basi wasafiri wasafiri wa msaidizi wa Ujerumani wanapaswa kuzingatiwa kama darasa lenye uovu zaidi. Kwa tani nyingi kama walivyotuma chini kwa suala la kitengo, hakuna meli moja ya vita inayoweza kujivunia.
Lakini leo sisi (kwa sasa) hatuzungumzi juu ya wavamizi, lakini kuhusu … karibu wavamizi. Karibu darasa la kipekee la meli. Wasafiri wa Minelayer, silaha kuu ambayo ilikuwa migodi. Hasa leo - wasafiri wa mgodi wa Briteni wa darasa la "Abdiel".
Idadi ya mabomu yaliyotumwa na meli hizi huamsha heshima na laana kutoka kwa wafanyikazi wa wachimba migodi huko Mediterania. Idadi ya meli zilizopigwa na migodi hii sio ya kushangaza sana. Hasa Waitaliano walipata, lakini hii inaeleweka.
Lakini wacha tuende, kama kawaida, kwa utaratibu.
Kwa kuanzia, wazo la kutengeneza meli kama hiyo limetoka wapi katika Admiralty ya Uingereza? Wajerumani wanalaumiwa, wasafiri wao wa wachimbaji Brummer na Bremse, ambao walifanikiwa kupigania Vita Vya Kwanza vya Ulimwengu, na kisha wakafungwa katika Scapa Flow, ambapo walisomwa na wataalamu wa Briteni, waliwavutia sana wataalam.
Walikuwa haraka sana (hadi mafundo 28 kwa kasi kamili) mwanzoni mwa karne, meli zenye uwezo wa kusafiri hadi maili 5800, kila moja ikiwa na migodi 400. Kwa kuzingatia kuwa anuwai kama hiyo ni ya kutosha kuzunguka Uingereza nzima, ikitupa migodi ndani ya maji popote unapotaka. Na, unaona, dakika 400 ni kiasi kikubwa tu.
Wakiwa wamevutiwa na wachimbaji-madini wa Ujerumani, Waingereza walijenga haraka kile walichokiamini kuwa mchumbaji wa haraka "Adventure". Kazi katika vita vya baadaye vya Great Britain katika suala hili vilikuwa sawa na katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu: kwa hali hiyo, tupa mabomu haraka kwenye shida za Kidenmaki na uzuie Wilhelmshaven ili shida nyingi zisitoke huko.
"Adventure" iliibuka kuwa nakala isiyofanikiwa. Ilijengwa miaka 10 baadaye kuliko Wajerumani, ilikuwa na kasi ya chini (mafundo 27), masafa mafupi (maili 4500) na ikachukua mabomu machache (vipande 280-340). Kwa ujumla, mradi huo haukufanikiwa kabisa.
Zaidi ya hayo, Waingereza walijaribu kutekeleza miradi ya wachimbaji chini ya maji. Boti 7 za kuchimba minara zilijengwa. Lakini boti hizi zilichukua migodi 50 tu ndani, ingawa, kwa kweli, kuwekewa migodi kwa siri ni jambo kubwa. Kulikuwa na miradi ya kuwabadilisha waharibifu kuwa watoa-minelay kulingana na uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, lakini mharibifu sio jukwaa lenye mafanikio zaidi la kuweka migodi.
Na, kusema juu ya miradi, mradi wa tatu wa mchimbaji wa uso ulifanikiwa.
Ajabu, lakini kipaumbele kuu katika sifa za meli mpya ilizingatiwa kasi na anuwai. Sio kawaida kwa Waingereza, ambao meli zao hazikuwa tofauti kwa kasi wakati huo.
Kwa ujumla, ilibadilika kuwa kitu ambacho, kwa suala la kuhamishwa, kinaweza kuwekwa kati ya mwangamizi wa kawaida wa Briteni na msafiri wa kawaida asiye na kiwango. Uhamaji wa jumla wa meli hizo mpya zilikuwa fupi kidogo ya "elfu tano" na zilifikia tani 4,100. Lakini ni wazi sio mwangamizi pia.
Kama matokeo, ndani ya mfumo wa mpango wa 1938, Abdiel, Latona, Manxman zilijengwa, kulingana na mpango wa Welshman wa 1939 na kulingana na mpango wa 1940, Ariadne na Apollo walikuwa tofauti katika muundo.
Matokeo yake ilikuwa meli za kufurahisha ambazo zinaweza kuweka migodi 156 katika uvamizi mmoja, ilikuwa na kasi kubwa (karibu mafundo 40) na inaweza kutumika kama usafirishaji, ikichukua hadi tani 200 za mizigo kwenye staha ya mgodi iliyofungwa. Hii ilikuwa mali muhimu sana, tabaka za mgodi wa darasa la Ebdiel hazikuwa muhimu sana kama usafirishaji, ikiokoa vikosi vya Malta na Tobruk.
Kwa nini meli hizi hujulikana kama wasafiri? Kila kitu ni rahisi na ngumu kwa wakati mmoja. Kwa mujibu wa vigezo vyao, wachimbaji wa darasa la Ebdiel waligawanywa na idara ya majini ya Uingereza kama meli za daraja la kwanza. Ipasavyo, afisa aliye na kiwango cha "nahodha" aliamuru meli kama hiyo, na vile vile cruiser nyepesi. Kwa hivyo meli hizo mara nyingi zilijulikana kama "Cruiser Minelayers" au "Minelaying Cruisers", ambayo ni kusema, wasafiri wa minelay au wasafiri wa mgodi.
Kazi yenyewe inaweza kuitwa isiyo ya kawaida sana. Kulingana na wataalamu kutoka Admiralty ya Uingereza, safu hiyo ya mgodi inapaswa kuwa na sura ndogo inayoonekana, na inafanana na waharibifu wa hivi karibuni kwa kasi na usawa wa bahari.
Idara ya majini ilidai kasi ya mafundo 40 na kuiweka mbele. Meli ilitakiwa kuweza kuhamia haraka iwezekanavyo katika eneo la kuwekewa migodi na haraka iwezekanavyo, ikiwa ni lazima, kutoroka kutoka hapo. Masafa hayo yalikadiriwa kuwa maili 6,000 kwa mafundo 15. Hiyo ni, wakati wa usiku safu ya mgodi ilibidi ifike Heligoland Bay (kwa mfano), kutupa mabomu huko na kurudi nyuma bila kutambuliwa.
Silaha haikuwekwa mbele, ilitakiwa kusaidia meli kupigana na ndege moja ya adui na sio zaidi. Ukweli, meli hiyo ilikuwa na vifaa vya kituo cha sonar cha aina ya "Asdik" na hisa ya mashtaka ya kina 15-20. ikiwa kuna mkutano na manowari ya adui.
Kwa muda mrefu hawakuweza kuamua ni silaha zipi zinazofaa kuwa kwenye meli. Iliaminika kuwa bunduki za milimita 120, kama vile waangamizi, zinaweza kuruhusu msafiri, ikiwa ni lazima, kushiriki katika vita na waharibifu wa adui.
Baada ya mjadala mrefu, wafuasi wa kufunga sio bunduki nne za mm 120, lakini bunduki sita za ulimwengu wa 102-mm katika milima mitatu ya mapacha, walishinda. Hii ilikuwa faida zaidi kwa suala la ulinzi wa hewa, na minesag inaweza kutoka kwa tishio halisi kutoka kwa meli za uso kwa sababu ya kasi yake kubwa.
Mwishowe, ikawa meli iliyo na uhamishaji wa kawaida wa tani 2,650, urefu wa 127.3 m, upana wa juu wa 12.2 m, na rasimu ya 3 m.
Meli nne za kwanza za safu hiyo zilikuwa bado hazijaingia huduma wakati wasafiri wengine wawili wa migodi waliamriwa: Ariadne na Apollo. Waliamriwa mnamo Aprili 1941, wakati vita vilipokuwa vikiendelea kabisa. Inavyoonekana, Admiralty alikuwa tayari amejaribu kuona hasara zinazowezekana katika vita.
Na kwa njia, ndio, kuwekewa kwa meli ya tano kulifanyika wiki mbili kabla ya kifo cha msafiri wa kwanza wa mgodi.
"Ariadne" na "Apollo" zilikuwa tofauti na meli nne za kwanza, haswa katika muundo wa silaha. Vita tayari imefanya marekebisho yake mwenyewe.
Kuhusu majina. Waingereza walikaribia suala hili kwa njia ya kipekee sana. Meli ya kuongoza ya safu hiyo ilirithi jina lake kutoka kwa kiongozi wa waharibifu, ambaye alibadilishwa kuwa mlinzi wa haraka wakati wa ujenzi na kujulikana wakati wa Vita vya Jutland.
"Abdiel" ni shujaa wa fasihi, mserafi kutoka kitabu "Paradise Lost" cha John Milton.
"Manxman" - "mzaliwa wa Kisiwa cha Man" - pia kwa heshima ya yule aliyebeba ndege ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
"Latona" - kwa heshima ya shujaa wa hadithi za Uigiriki, mama wa Apollo na Artemi. Jina hili hapo awali lilikuwa limechukuliwa na mlalamikaji.
"Wales" - kwa mfano, mzaliwa wa Wales, ambayo ni "Welshman" tu.
"Apollo" ni mungu kutoka kwa hadithi za Uigiriki, mwana wa Latona.
"Ariadne" - pia hadithi za Uigiriki, binti ya King Minos, ambaye alitoa kidokezo kwa Theseus katika Cretan Labyrinth.
Sura
Laini-laini, bila utabiri. Nyepesi sana bila chini ya pili. Decks mbili zinazoendelea: juu na kuu (yangu), chini ya juu. Katika staha ya mgodi kulikuwa na ukataji wa sehemu za mmea wa umeme. Bulkheads iligawanya mwili katika vyumba 11.
Kwa ujumla, uwepo wa staha ya mgodi, ambayo haikugawanywa na watu wengi, ilileta hatari na tishio wakati wa moto au ingress ya maji. Ni wazi kwamba dawati la mgodi, ambalo lilikuwa juu ya njia ya maji, halikuwa tishio kubwa la mafuriko, lakini maji ambayo yangegonga yanaweza kusababisha upotevu wa utulivu wa meli nzima.
Apollo na Ariadne walikuwa na vifaa vya mabwawa ya kuzuia maji yasiyo na maji kando ya staha nzima ya mgodi, lakini hii iliondoa tu tishio.
Kuhifadhi nafasi
Hakukuwa na nafasi. Kila kitu kilitolewa dhabihu kwa kasi, kama katika "Hood" ya zamani. Mnara wa kupendeza na daraja la juu zilihifadhiwa na silaha za anti-splinter na unene wa 6, 35 mm.
Ufungaji wa Universal 102 mm ulifunikwa na ngao za silaha na unene wa 3, 2 mm. Na hiyo ni yote. Wasafiri wa mgodi walipaswa kupigania maisha kwa kasi na ujanja.
Mtambo wa umeme
Vipeperushi viwili vya kila msafiri vilisukumwa na mfumo wa Parsons TZA na boilers mbili za aina ya Admiralty kila moja.
Jambo la kufurahisha: chimney za boilers za mvuke nambari 1 na No. 4 ziliongozwa nje kwenye bomba za nje, na za boilers namba 2 na nambari 3 kwenye bomba la kawaida la kati, ambalo kwa sababu hiyo likawa pana zaidi. Na silhouette ya kila Ebdiel ilifanana sana na wasifu wa cruiser nzito ya darasa la Kaunti.
Sio kufanana bora, kuwa waaminifu. Vitu vidogo kama vile waharibu wangeweza, kwa kweli, kutisha, lakini yeyote aliye mkubwa au manowari angeweza kujaribu.
Kasi ya meli hizi ni suala tofauti. Ukweli ni kwamba vipimo vya meli za kwanza hazikufanywa kabisa. Hakukuwa na wakati wa vipimo. Cruiser yangu pekee ya kuendeshwa kwa maili iliyopimwa ilikuwa Manxman, ambayo kwa kuhamishwa kwa tani 3,450 na nguvu kamili ya 72,970 hp. ilionyesha mafundo 35, 59, ambayo kwa suala la inatoa kasi ya juu na uhamishaji wa kawaida wa 40, 25 mafundo.
Ndio, wasafiri wengi wangeweza kuhusudu nguvu za mashine za Ebdiel wakati huo.
"Apollo" na "Ariadne" kwenye majaribio yalionyesha mafundo 39, 25 kwa mzigo ambao haujakamilika na 33, mafundo 75 kwa mzigo kamili.
Hifadhi ya mafuta ya meli za kikundi cha kwanza ni pamoja na tani 591 za mafuta na tani 58 za mafuta ya dizeli kwa jenereta za dizeli. Kulingana na mradi huo, meli zilitakiwa kupita maili 5300-5500 kwenye hifadhi hii kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 15. Walakini, majaribio ya Manxman yalionyesha matokeo ya chini: maili 4,800 tu.
Apollo na Ariadne walikuwa wameongeza akiba yao ya mafuta hadi tani 830 za mafuta na tani 52 za mafuta ya dizeli, ambayo iliwapatia safu ya kusafiri ndefu kidogo, ingawa, haikufikia muundo huo.
Silaha
Tabia kuu ya wasafiri wa mgodi ilikuwa na bunduki sita za 102 mm / 45 Mk. XVI zima katika milima pacha ya Mk. XIXA.
Bunduki kuu ya meli ya Briteni kinadharia ilikuwa na kiwango cha moto hadi raundi 20 kwa dakika, ingawa kiwango cha mapigano ya moto kilikuwa chini, raundi 12-15 kwa dakika.
Silaha hii haikufaa sana kwa kupigania meli za uso, lakini mtafaruku wa mlipuko wa juu wenye uzani wa kilo 28.8, kuwa na kasi ya awali ya 900 m / s na anuwai ya kilomita 15, ilikuwa nzuri sana kwa kupigana na anga.
Wasafiri walikuwa na raundi 250 kwa pipa.
Bunduki ya vickers 40 mm ya Vickers Mk. VII yenye bunduki nne ("pom-pom") ilitumika kama njia ya ulinzi wa hewa katika uwanja wa karibu.
Kitengo cha tani nane kilisukumwa na injini ya umeme ya hp 11, ambayo ilihamisha mapipa kwa wima na usawa kwa kasi ya digrii 25 kwa sekunde. Katika tukio la kukatika kwa umeme wa dharura, iliwezekana kuelekeza kwa hali ya mwongozo, lakini kwa kasi mara tatu polepole.
Ufungaji ulitoa wiani mkubwa wa moto, kikwazo pekee kilikuwa kasi ya chini ya muzzle ya projectile, ambayo ilisababisha upeo mzuri wa risasi kuteseka. Kulikuwa na shida na usambazaji wa risasi, kama wengi walivyosema, lakini hii ni kwa sababu tu ya utumiaji wa tepe zisizo za kawaida. Wakati wa kutumia vipande vya chuma, hakukuwa na shida na kulisha cartridges.
Risasi za ufungaji zilikuwa na raundi 7200, 1800 kwa pipa.
Na laini ya hivi karibuni ya utetezi wa meli kutoka kwa shambulio la angani ilikuwa bunduki ya mashine 12 "7" mm nne "Vickers". Mitambo miwili kama hiyo ilikuwa imewekwa kando kando kwenye safu ya chini ya muundo wa juu.
Risasi ya risasi ya raundi 2500 kwa pipa.
Meli nne za kwanza za safu hiyo katika silaha ya kawaida zilijumuisha bunduki nne za mashine ya Lewis yenye kiwango cha 7.7 mm kwenye mashine nyepesi. Bunduki hizi za mashine zinaweza kuwekwa mahali popote, lakini thamani yao ya vitendo haikuwa nzuri.
Kwenye meli za kikundi cha pili, muundo wa silaha ulikuwa tofauti.
Ufungaji mbili tu za mm-102 zilibaki, katika upinde na aft.
Kulingana na mradi huo, "Apollo" na "Ariadne" walitakiwa kuwa na silaha na bunduki tatu zenye milimita 40 Hazemeyer-Bofors Mk. IV na bunduki tano za milimita 20 Oerlikon Mk. V.
Bunduki ya kushambulia ya 40mm ya Bofors katika mlima wa Hazemeyer.
Bunduki ya shambulio kutoka kampuni ya Bofors (Sweden) ilitengenezwa nchini Uingereza chini ya leseni na ilikuwa moja wapo ya mifano bora ya silaha nzito za kupambana na ndege ulimwenguni. Projectile yenye uzani wa karibu kilo moja iliruka nje ya pipa na kasi ya awali ya 881 m / s na kuruka kwa umbali wa zaidi ya kilomita 7. Mashine hiyo ilitumiwa na kipande cha picha ya video, kipande kimoja kilikuwa na katriji nne za umoja. Kiwango cha kupambana na moto kilikuwa hadi raundi 120 kwa dakika na hitaji tu la kupakia tena lilipunguza kasi.
Uzito wa ufungaji ulikuwa karibu tani 7, kito hiki kilikuwa na vifaa vya rada ya mwongozo wa kibinafsi ya Aina 282 na mfumo wa kudhibiti moto wa Word-Leonard, mfumo wa gari la umeme ulitoa mwongozo wa wima ndani ya anuwai kutoka -10 hadi + 90 digrii, mwongozo kasi ilifikia digrii 25 kwa sekunde.
Bunduki ya mashine ya mm 20 mm "Oerlikon".
Mashine ya moja kwa moja ya kampuni ya Uswisi "Oerlikon" haikuwa maarufu sana, ya kuaminika na yenye ufanisi. Chakula kilitoka kwa jarida kutoka kwa ngoma ya raundi 60, kwa sababu ya hii, kiwango cha mapigano ya moto kilikuwa katika eneo la raundi 440-460 kwa dakika, Oerlikon alipiga risasi zaidi ya "pom-pom" na mbaya zaidi kuliko Bunduki ya mashine ya 12, 7-mm.
Ufungaji huo uliendeshwa na gari la umeme.
Kwenye cruiser ya safu ya pili, moja "Bofors" iliwekwa mbele ya muundo wa juu, badala ya ufungaji wa mm-102. Bunduki mbili za mashine ziliwekwa badala ya "pom-poms" katika muundo mkali.
"Oerlikons" mbili zilizounganishwa ziliwekwa kwenye mabawa ya daraja la chini na kwenye jukwaa la zamani la taa kati ya moshi wa pili na wa tatu, wa tano - kwenye makao ya aft.
Wakati wa ujenzi, kwa sababu ya ukosefu wa bunduki za milimita 40, Apollo na Ariadne kwa muda walipokea usanikishaji wa mapacha wa sita wa Erlikons badala ya ufungaji wa mbele wa mm-40.
Silaha za mgodi
Silaha za mgodi za watalii zilikuwa, kama wanasema, "ziko". Ukweli ni kwamba tangu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, idadi kubwa ya migodi ilikuwa katika maghala ya Admiralty. Hizi zilikuwa migodi ya mtindo wa zamani sana, ambao uliwekwa kwa mkono kwa mikono, tu ya zamani, ambayo yalisanikishwa kwa kutumia kebo na bawaba, na pia kulikuwa na mpya kabisa, iliyoundwa kutengenezwa kwa kutumia kontena la mnyororo.
Kwa hivyo, waendeshaji baharini wa aina ya "Abdiel" wanaweza kuweka aina zote tatu za migodi. Rahisi na ya kawaida. Njia ya kisasa ya kusafirisha na wimbo mpana ilitumika kama kuu. Utaratibu wa kuendesha mlolongo ulikuwa kwenye sehemu ya mkulima kwenye staha ya chini. Kwa kuweka migodi ya aina za zamani (H-II na kama hizo) viunga vya ngoma viliwekwa katika sehemu ya nyuma ya staha ya mgodi na reli ya tatu inayoondolewa. Uongofu kutoka kwa aina moja ya migodi hadi nyingine ilichukua masaa 12.
Mzigo wa kawaida wa mgodi ulikuwa migodi 100 ya aina ya Mk. XIV au Mk. XV, ambayo ilichukuliwa kwa njia mbili za nje za mgodi. Njia mbili za ndani za mgodi zinaweza kuchukua dakika nyingine 50. Kwa hila anuwai, mabaharia wa Briteni wangeweza kuchukua migodi 156 au hata 162 njia nzima. Hatua hiyo ilifanywa kupitia bandari nne za aft.
Migodi ilichukuliwa ndani ya bodi kupitia vifaranga sita kwenye staha. Njia kuu nne za barabara kuu zilihudumiwa na cranes mbili za umeme. Hatches mbili zilihudumiwa na cranes zinazoondolewa za derrick, ambazo bado zilitumika kusanikisha paravans za hatua.
Vifaa vya mgodi vilijumuisha kitengo kama mita ya umbali wa kamba.
Ilikuwa na ngoma na maili 140 za kebo nyembamba ya chuma 6 mm kipenyo na uzani mwishoni. Waya haikufungwa kutoka nyuma ya meli kupitia gurudumu la cyclometric lenye mduara wa 1, 853 m (elfu moja ya maili), iliyo na tachometer na dynamometer. Kulingana na mwongozo wa navigator wa Admiralty, kifaa kilitoa vipimo vya umbali na usahihi wa 0.2%. Inaweza kusema kuwa hii ilikuwa usahihi wa kuwekewa mabomu karibu na kila mmoja.
Ili kulinda dhidi ya migodi ya nanga, meli zilikuwa na S Mk. I nne. Katika msimamo uliowekwa, waliambatanishwa na muundo wa upinde, mbele ya daraja la ishara.
Silaha za kupambana na manowari
Wasafiri wa mgodi walikuwa na silaha kukabiliana na manowari za adui. Silaha kuu ilikuwa Asdic aina 128 kituo cha sonar, ambacho pia iliwezekana kugundua migodi ya nanga. Katika mazoezi, ilikuwa katika mshipa huu kwamba kituo kilitumiwa haswa.
Shtaka 15 za kina zilihifadhiwa kwenye racks nyuma ya nyuma. Hiyo ni, ya kutosha kufanya maisha kuwa magumu kwa manowari yoyote.
Vifaa vya rada
Wakati cruiser ya kwanza ya mgodi ilipoingia huduma, kituo cha rada kilikuwa sifa ya lazima ya silaha ya meli 1. Rada zilikabidhiwa kazi mbili muhimu: kugundua lengo na kudhibiti moto wa silaha.
Cruisers yangu ya safu ya kwanza walikuwa na vifaa vya aina ya rada 285 na 286M
Rada ya aina ya 286M ilifanya kazi kwa urefu wa urefu wa m 1.4 (masafa 214 MHz), ilikuwa na nguvu ya 10 kW na ilifanya iwezekane kugundua malengo ya hewa na ya uso. "Kitanda", kama kilivyoitwa katika mazingira ya baharini, kiliwekwa kwenye kituo cha mbele na kilifanya kazi katika sekta kwa upana wa digrii 60 upinde. Masafa hayakuwa mabaya, ndege ya kitanda inaweza kugunduliwa umbali wa maili 25, meli ya darasa la cruiser - maili 6-8, ambayo kwa kweli haikutosha. Pamoja, usahihi wa kugundua ulikuwa chini sana.
Aina ya rada 285 ilikusudiwa kudhibiti moto wa bunduki za 102-mm, zilizotumika kwa urefu wa urefu wa 0.5 m, ilikuwa na nguvu ya 25 kW, anuwai ya maili 9 na inaweza kutumika kwa hatua dhidi ya malengo ya hewa na uso. Mfumo wa Antena, uliokuwa na vizuizi sita, ulikuwa na jina la utani "mfupa wa samaki" uliwekwa kwenye mkurugenzi ili boriti ya rada ifanane na laini ya macho.
Kulikuwa pia na kituo cha aina 282 cha kudhibiti moto wa bunduki za ndege. Ilijulikana na watoaji wawili badala ya sita kwenye "aina ya 285" na anuwai ndogo, hadi maili 2.5. Antena ya rada ilikuwa imewekwa moja kwa moja kwenye mkurugenzi wa "pom-pom" kwenye meli nne za kwanza au kwenye bunduki la mashine ya 40-mm kwa pili.
Kuanzia 1943, badala ya Aina 286 RSL, meli zilianza kupokea Aina ya kisasa zaidi 291. Jina lake la utani lilikuwa "Msalaba" kwa sababu dipoles za kusambaza / kupokea zilikuwa zimewekwa kwenye fremu ya X inayozunguka. Rada mpya ilifanya kazi katika bendi ya wimbi la mita, ilikuwa na nguvu ya kW 80 na ilitoa kugundua ndege kwa umbali wa maili 50, meli za uso - hadi maili 10.
Mbali na rada, kutoka katikati ya vita, wasafiri wa mgodi walikuwa na vifaa vya upelelezi vya elektroniki ambavyo hugundua mionzi ya rada za adui, na vitambulisho vya rafiki au adui (IFF).
Historia ya huduma
Abdieli
Alianza huduma yake ya mapigano mnamo Machi 1941, wakati aliendesha safu ya mgodi akiweka pwani ya kusini ya Uingereza na Brest, ambapo meli za kivita za Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau zilikuja. Mnamo Aprili 1941 alihamia Alexandria. 21.5.1941 aliweka migodi katika Ghuba ya Patras (Ugiriki), alishiriki katika usambazaji wa jeshi la Tobruk, ambapo alifanya ndege zaidi ya dazeni za usambazaji.
Kwa jumla, wakati wa ushiriki wake katika vita, "Ebdiel" aliweka migodi 2209, ambayo ililipua idadi nzuri sana ya meli. Zaidi ya Kiitaliano.
Waharibifu 5:
- "Carlo Mirabello" 1941-21-05;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" na "Askari" 24.3.1943.
Waharibifu 2:
- "Kimbunga" 1943-03-02;
- "Kimbunga" 1943-07-03.
Boti 1 ya bunduki: "Pellegrino Matteucci" 1941-21-05).
Usafirishaji 2 wa Wajerumani, "Marburg" na "Kibfels" 1941-21-05.
Mwangamizi mwingine zaidi, Maestrale, alipata uharibifu mzito mnamo Januari 9, 1943 na hakurekebishwa.
Meli 11 na meli ni zaidi ya kutosha kurudisha mradi mzima.
1942-10-01 "Ebdiel" iliwasili Colombo na mwishoni mwa mwezi ikafanya maonyesho 7 karibu na Visiwa vya Adaman, baada ya hapo ikafanywa matengenezo huko Durban na mnamo Agosti 1942 ikarudi kwenye jiji kuu.
1942-30-12 aliweka mabomu mbali na pwani ya Uingereza, na mwanzoni mwa Januari 1943 alihamia Afrika Kaskazini, ambapo alifanya migodi kadhaa ikitenga pwani ya Tunisia, safari za ndege kwenda Malta na Haifa. Alishiriki katika operesheni ya kutua huko Sicily.
Jioni 1943-09-09 alikufa huko Taranto, akilipuliwa na mgodi uliofunuliwa na boti za Wajerumani S-54 na S-61. Waliuawa wahudumu 48 na wanajeshi 120 kwenye bodi.
Latona
21/6/1941 iliwasili Alexandria karibu na Cape of Good Hope. Pamoja na "Ebdiel" alishiriki katika usambazaji wa jeshi la Tobruk, akifanya safari 17.
Ilizama mnamo 1941-25-10 kaskazini mwa Bardia na washambuliaji wa kupiga mbizi wa Ju-87. Bomu liligonga eneo la chumba cha pili cha injini, moto ulizuka, ambao ulisababisha mlipuko wa mzigo wa risasi. Meli ilizama, wafanyakazi 23 waliuawa.
"Latona" iliibuka kuwa meli pekee katika safu hiyo ambayo haikupeleka mgodi mmoja.
"Manskman"
Mnamo Agosti 1941 alifanya ndege mbili kwenda Malta, akijificha kama kiongozi wa Ufaransa Leopard wa darasa la Jaguar. Mbali na kutoa mizigo, ametuma migodi 22 kutoka pwani ya Italia.
Kuanzia Oktoba 1941 hadi Machi 1942, aliweka mabomu mbali na pwani ya Norway, kwenye Kituo cha Kiingereza na Bay of Biscay.
Mnamo Oktoba 1942 alishiriki katika shughuli za usambazaji kwa Malta kutoka Alexandria.
1942-01-12 iliyopigwa na manowari ya Ujerumani U-375 karibu na Oran na ilikuwa nje ya uwanja kwa zaidi ya miaka 2.
Kwa jumla, meli ilifunua dakika 3,112.
Mnamo 2/2/1945 aliwasili Sydney na alijumuishwa katika Kikosi cha Pasifiki cha Briteni, lakini hakushiriki katika uhasama. Kuanzia 1947 hadi 1951 alihudumu Mashariki ya Mbali. Mnamo 1962 alikua meli msaidizi katika vikosi vya wanajeshi wa Navy. Mnamo 1969 alikua meli ya mafunzo, mnamo 1971 aliondolewa kutoka kwa meli na kupelekwa kwa chakavu.
Wales / Welshman
Alianza kazi yake na kuwekewa mgodi wa kazi.
Septemba-Oktoba 1941 - maonyesho matatu kutoka pwani ya Great Britain.
Oktoba 1941 - uzalishaji mbili katika Idhaa ya Kiingereza.
Novemba 1941 - ilifanyika katika Bay ya Biscay.
Februari 1942 - Bay of Biscay, maonyesho sita kwa dakika 912.
Aprili 1942 - maonyesho matatu kwenye Idhaa ya Kiingereza kwa dakika 480.
Mnamo Mei - Juni 1942 alifanya safari tatu na mizigo kwenda Malta. Mnamo Novemba, alishiriki katika Operesheni Mwenge, aliwasilisha mizigo kwa vitengo ambavyo vilikuwa vimetua Moroko. Kisha akaleta tena bidhaa Malta.
1943-01-02 iliyopigwa na manowari ya Ujerumani U-617 kutoka pwani ya Libya, ilizama baada ya masaa 2. Wafanyikazi 148 waliuawa.
Kwa jumla, 1941-1942. imetoa migodi 3,274.
Ariadne
Kuanzia Desemba 1943 hadi mwisho wa 1944 alifanya kazi katika Bahari ya Mediterania. Baada ya kuhamishiwa kwenye ukumbi wa michezo katika Bahari ya Pasifiki. Aliwasili katika Bandari ya Pearl mnamo Machi 1943.
Mnamo Juni 1944 aliweka kizuizi karibu na kisiwa cha Vewak (New Guinea), alishiriki katika operesheni katika Visiwa vya Mariana na Ufilipino.
Mwanzoni mwa 1945 alirudi Uingereza, ambapo alifanya 11 kuwekewa migodi (zaidi ya 1500). Kisha akasafiri kwenda Sydney na shehena ya vipuri kwa meli za Uingereza. Ilibaki katika Bahari ya Pasifiki hadi 1946.
Wakati wa vita aliweka karibu migodi 2,000.
Mnamo 1946 aliwekwa akiba, mnamo 1963 aliuzwa kwa chakavu.
Apollo
Mwanzoni mwa 1944, aliweka mabomu mbali na pwani ya Ufaransa (migodi 1170 ilifunuliwa). Mnamo Juni alishiriki katika operesheni ya kutua Normandy. Katika msimu wa 1944, aliweka vizuizi dhidi ya manowari pwani ya Uingereza.
1945-13-01 kuweka kizuizi karibu. Utsira (Norway). Mnamo Februari-Aprili 1945 aliweka vizuizi vya kupambana na manowari katika Bahari ya Ireland. 1945-22-04 weka mabomu 276 mlangoni mwa Kola Bay.
Wakati wa vita, aliweka idadi kubwa ya migodi kati ya udada - 8,500.
Kutengwa na meli mnamo Aprili 1961, iliuzwa kwa chakavu mnamo Novemba 1962
Ni salama kusema kwamba mradi huo umefanikiwa zaidi. Mabomu zaidi ya elfu 30 ambayo yalipelekwa na wasafiri wa mgodi ni takwimu kubwa.
Nakala nyingi zilivunjwa juu ya mada kama Ebdiel inaweza kuzingatiwa kama waendeshaji wa baharini. Je! Wacha kuhama na kiwango kikuu cha silaha haziendi, kasi na mwendo wa kusafiri, na pia uwezo wa kufanya misioni ya mapigano kwa umbali mkubwa kutoka kwa besi zao (ambayo ni haswa kile kilichoitwa kusafiri) ruhusu Ebdieli kuainishwa kama msafiri.
Sehemu iliyofungwa kabisa ya mgodi ikawa sifa ya kipekee ya wasafiri wa mgodi wa Briteni. Faida zilikuwa dhahiri, usalama wa jamaa (masharti) na uwezo mkubwa. Ubaya ilikuwa uwezekano wa kuenea kwa maji kupitia staha ya mgodi iliyoharibiwa. Inaaminika kuwa hii ndio ilichukua jukumu katika kifo cha "Welshman".
Wasafiri wa mgodi au wachimbaji wa haraka wa aina ya "Ebdiel" wanatambuliwa kama meli zilizofanikiwa, wataalam wengi na watafiti wanakubaliana juu ya hii. Meli hizi zilifanya kazi kubwa ya kuweka migodi katika maeneo anuwai.
Meli za darasa hili kwa kweli zilikuwa za aina yake. Meli zingine zilitumia watalii au waharibifu kuweka mabomu. Lakini aina hizi za meli zilichukua idadi ndogo ya migodi, na kwa ujumla, kugeuza meli za kivita hadi kuwekewa mgodi sio wazo nzuri.
Mfano mzuri wa hii ni vitendo vya jeshi la wanamaji la Italia. Kubadilishwa mara kwa mara kwa wasafiri kwenda kwenye uwekaji wangu kunasababisha ukweli kwamba Italia ilianza "kupitisha" misafara ya Briteni kwenda Afrika na Malta.
Wasafiri wa mgodi wa meli za Briteni walipiga karibu migodi elfu 31.5 wakati wa vita, ambayo ni 12.5% ya jumla ya idadi ya migodi iliyowekwa na Royal Navy. Ikiwa utahesabu ni wangapi wasafiri na waharibifu watahitaji kuweka idadi kubwa ya migodi, inakuwa wazi kuwa wasafiri sita wa mgodi wa haraka walioweka migodi kutoka Norway hadi Bahari ya Pasifiki walichukua jukumu muhimu sana katika vita hivyo.
