Tunaendelea mada iliyoanza na nakala mbili mapema. Hiyo ni, kwenye ajenda lazima tupitie maumivu ya waundaji meli wa Italia katika jaribio la kuunda cruiser nyepesi ya kawaida. Watafiti wengine kwa jumla wanachukulia "Condottieri" ya vipindi viwili vya kwanza kuwa viongozi wanaokua zaidi, lakini hapa sikubaliani nao.
Bado, safu ya "Condottieri" A na B walikuwa wasafiri. Nuru sana, yenye makosa sana, lakini wasafiri. Haraka (bila shaka wachache) na dhaifu sana. Walakini, silaha hiyo ilikuwa ya kusafiri zaidi, ingawa kulikuwa na madai ya kutosha kwa ulinzi wa hewa.
Walakini, ikiwa tunalinganisha na silaha za kupambana na ndege, kwa mfano, cruiser ya Soviet "Chervona Ukraine" au "Kirov", inakuwa wazi kuwa inaweza kuwa mbaya zaidi.
Ingawa unaweza kufika chini ya kasi pia. Ndio, vipimo vilifanywa katika hali ya chafu na kuchukua kila kitu kinachowezekana. Kasi halisi ya mapigano, kama nilivyosema, ilikuwa chini sana kuliko ile iliyoonyeshwa kwenye vipimo.
Silaha na uhai - ndio, hizi zilikuwa sehemu dhaifu za wasafiri, na amri ya majini ya Italia ilijua sana hii. Ndio sababu hawakuweka muhuri wa aina A, lakini walijaribu kurekebisha kwa kukuza aina B. Haikusaidia, kwani ilionekana wazi.
Barabara, kama wanasema, itafahamika na yule anayetembea. Kwa hivyo, aina inayofuata ya wasafiri "Condottieri" ilionekana, aina C.
Idara ya Vita ilidai mabadiliko makubwa katika suala la ulinzi. Ujenzi huo ulining'inizwa kwenye kampuni "Ansaldo", ambayo, nadhani, ilikabiliana na kazi hiyo kwa heshima, kwa sababu wasafiri wa kweli walizaliwa, ambao sio duni kuliko milinganisho ya ulimwengu.
Kwa njia, ilikuwa "Condottieri" aina C ambayo ikawa prototypes ya wasafiri wetu, aina 26 "Kirov". Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
Kwa hivyo, wahandisi kutoka "Ansaldo" (kampuni kubwa, kwa sababu kutoka kwa vile A na B kutengeneza karibu pipi …) waliunda wasafiri wawili. Raimondo Montecuccoli na Muzio Attendolo. Na hizi tayari zilikuwa meli ambazo zinaweza kuitwa wasafiri wa nuru halisi. Hakuna kulinganisha na skauti na viongozi waangamizi.
Kiini cha mradi ni rahisi kwani sijui ni nini. Panua meli kwa mita 10, iwe pana kwa mita 1. Uhamaji utaongezeka, kulingana na mahesabu, hadi tani 6,150 (Da Barbiano ilikuwa na tani 5,300), na ongezeko lote la uhamishaji litatumika katika kuhifadhi meli.
Hoja inayofaa sana.
Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya mmea wa umeme. Hadi karibu 100-110,000 hp. Meli iliyo na nafasi mpya bado ilitakiwa kutoa mafundo 36-37 kulingana na mpango huo.
Kuhifadhi nafasi. Ilikuwa wimbo, serenade ya moto ya Italia kuhusu jinsi walianza kutengeneza swan kutoka kwa bata mbaya. Au goose.
Hakuna utani, uzito wa jumla wa silaha uliongezeka kutoka tani 578 hadi 1376 ikilinganishwa na "Da Barbiano" huyo huyo. Kwa kuongeza, kwenye aina ya C, wazo hilo liligundulika kuchanganya machapisho yote ya mapigano na kuyaweka yote kwenye muundo wa kivita ambao una umbo la silinda.
Silaha za wima za mwili zilipaswa kuwa na unene wa mm 60, vichwa vya wima vya 25 mm, na staha ya 30 mm. Usafiri na ulinzi wa mnara pia ulilazimika kuimarishwa.
Cruiser wa kuongoza wa safu hiyo, Raimondo Montecuccoli, aliwekwa chini mnamo Oktoba 1, 1931. Meli ya pili, "Muzio Attendolo", kwa sababu ya mabadiliko kadhaa katika mradi na shida za kifedha, iliwekwa mnamo Aprili 1933 tu.
Majina, kwa kweli, yalipewa kwa heshima ya takwimu za kihistoria za Italia.
Raimondo, Hesabu ya Montecuccoli, Duke wa Melfi (1609-1680). Alipanda daraja la Generalissimo wa Dola Takatifu ya Kirumi, ambayo, kwa jumla, alipigania maisha yake yote. Pamoja na nguzo dhidi ya Wasweden, na Waustria dhidi ya Waturuki, na Waneane dhidi ya Wasweden tena, na Uholanzi dhidi ya Wafaransa. Nilishinda. Aliandika kazi nyingi juu ya mbinu na mkakati. Alikufa kwa uzee kifo cha asili, ambacho kwa ujumla kinastahili.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) alikuwa condottiere wa Italia ambaye alihudumu na Da Barbiano kwa muda mrefu. Mwanzilishi wa nasaba ya Sforza, ambayo ilitawala Milan, pia alipigana maisha yake yote na akaimaliza kwa kuzama wakati wa kuvuka Mto Pescara.
Kwa kawaida, kulingana na jadi ya Italia, wasafiri walipokea motto zao za kibinafsi:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Kwa uamuzi na wepesi");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Imara na haidhuru").
Vyanzo vingine vinaongeza kwa kampuni hawa wasafiri wawili "Duca di Aosta" na "Eugenio di Savoia", iliyojengwa baadaye kidogo. Lakini tutazingatia kando, kwani zilifanana kwa sura, lakini meli tofauti za ndani. Aina D "Condottieri" ilitofautiana na aina C na tani elfu nzuri za kuhama, ambayo ilileta mabadiliko mazuri katika muundo.
Kuna tofauti hata katika muonekano.
Je! Waitaliano walifanya nini kwenye jaribio la tatu?
Uhamaji wa kawaida ni tani 7,524, uhamishaji jumla ni tani 8,990.
Urefu 182 m, upana 16.5 m, rasimu kwa urefu kamili / na 6 m.
Mitambo ya umeme ilikuwa na boilers 6 za mafuta ya Yarrow na turbine mbili. Montecuccoli iliendeshwa na mitambo ya Bellluzzo, Attendolo na Parsons.
Nguvu ya mimea ya nguvu ilifikia 106,000 hp, ambayo ilihakikisha kasi kamili ya mafundo 37. Kwenye majaribio ya baharini, uliofanywa mnamo 1935, "Montecuccoli" na uhamishaji wa tani 7020 ilikuza nguvu za mashine 126,099 hp. na kufikia kasi ya fundo 38.72. "Attendolo" na uhamishaji wa tani 7082 ilionyesha 123 330 hp. na 36, nodi 78, mtawaliwa.
Masafa ya kusafiri yalikadiriwa kuwa maili 1,100 kwa kasi ya mafundo 35, kwa kasi ya kusafiri ya mafundo 18 kwa Montecuccoli maili 4,122, kwa maili Attendolo 4,411.
Kuhifadhi nafasi. Hiyo ambayo kila kitu kilianza.
Msingi wa silaha hiyo ilikuwa mkanda wenye silaha 60 mm nene kutoka mnara namba 1 hadi mnara namba 4. Ukanda ulifungwa na wapita 25 mm. Mgawanyiko wa milimita 20 wa mgawanyiko ulikuwa nyuma ya ukanda.
Staha hiyo ilikuwa na shuka zenye unene wa mm 30 mm, maeneo yaliyo karibu na ukanda wa silaha yalikuwa na shuka za mm 20 mm.
Mnara wa conning ulikuwa na silaha za mm 100, amri na safu ya safu ilikuwa na silaha za 25 mm kwenye duara, na paa 30 mm.
Minara yenyewe ilikuwa na silaha za mbele 70 mm, paa la 30 mm na kuta za upande wa 45 mm.
Unene wa silaha za barbets za minara ilikuwa tofauti. Barbets ya minara iliyoinuliwa Nambari 2 na No. 3 juu ya staha ya juu ilifunikwa na silaha za mm 50, barbets za minara ya upinde (No. 1 na No. 2) chini ya kiwango cha staha ya juu zilifunikwa na 45 mm silaha, katika eneo la cellars unene wa silaha hiyo ulikuwa 30 mm.
Barbets za minara ya aft zilikuwa na unene wa 30 mm juu ya urefu wake wote. Ngao za bunduki 100-mm zima zilikuwa na unene wa 8 mm.
Wakati wa kubuni silaha, mahesabu yalifanywa ambayo yalitoa picha ifuatayo. Kwa umbali wa m 20,000, projectile ya milimita 203 ilitoboa mkanda wa silaha na kichwa cha nyuma nyuma ya ukanda wa wasafiri kwa pembe ya kukutana isiyozidi 26 °, na kwa umbali wa m 17,000 - sio zaidi ya 35.5 °. Hii ilileta ujasiri, lakini mahesabu ni kitu kama hicho..
Mradi wa milimita 152 ulianza kupenya kwa ujasiri kwenye ukanda na kichwa cha juu kwa pembe ya sifuri kwa umbali wa m 13,000.
Kwa ujumla, mkutano na wasafiri nzito wa Condottieri ulikuwa mbaya kwa makusudi. Lakini tayari ni nzuri kwamba, ikilinganishwa na watangulizi wao, hawa waendeshaji baharini hawakuogopa makombora kutoka kwa bunduki za waharibifu. Sio mbaya tayari, kama wanasema.
Mchanganyiko wa ukanda na kichwa cha kichwa kiliondoka kutoka kwake kilitoa ulinzi wa jamaa dhidi ya projectiles na kupungua kwa chini au fyuzi ya papo hapo, ambayo mapumziko ambayo yangetokea katika nafasi kati ya ukanda na bulkhead. Hiyo ni, kutokana na uharibifu wa silaha na vipande.
Kitu pekee kilichobaki bila kinga ni gia za uendeshaji. Akiba ya kutia shaka kama hiyo, lakini uamuzi huu ulifanywa na wabunifu.
Silaha
Silaha hiyo ilibaki sawa sawa na kwenye aina ya C. Bunduki nane za OTO 152 mm, mfano 1929.
Udhibiti wa moto wa caliber kuu uliongezewa na usanikishaji wa vifaa vya kudhibiti moto vya RM 2. Kwa msaada wa vifaa hivi, vilivyowekwa kwenye minara namba 2 na namba 3, iliwezekana, ikiwa ni lazima, kudhibiti moto wa betri kuu au vikundi vya minara - upinde na ukali. Na, kwa kweli, kila mnara wa nne ulikuwa na uwezo wa kuwaka moto, kulingana na data ya watafutaji wake.
Silaha zote zilikuwa na bunduki sawa za 100 mm katika milima ya Minisini ya mfano wa 1928. Mahali ni aft, sawa na safu ya zamani ya meli.
Lakini silaha ndogo-ndogo za kupambana na ndege mwishowe zilipokea bunduki mbaya za ndege za 37-mm za kampuni ya Breda, mfano wa 1932, tayari imetajwa katika nakala zilizopita. Kila msafiri alipokea bunduki nane kama hizo katika mitambo minne ya jozi.
Upeo mzuri wa kurusha risasi ulikuwa 4000 m, kiwango cha juu cha mwinuko kilifikia 80 °, na kiwango cha juu cha kushuka kilikuwa 10 °. Risasi zilikuwa na ganda 4000.
Bunduki za kupambana na ndege ziliongezewa na bunduki nane sawa za 13, 2 mm caliber ya mfano huo wa Breda wa 1931 katika mitambo minne ya mapacha.
Silaha ya torpedo ya wasafiri pia haikubadilika, vifaa vya 4 533-mm, mitambo miwili ya bomba la aina ya SI 1928 P / 2 kila upande.
Risasi zilikuwa na torpedoes 8: 4 katika magari, 4 vipuri, ambazo zilihifadhiwa karibu na magari katika hangars maalum. Kwenye cruisers za aina ya D, mpango wa kuhifadhi umebadilishwa kidogo. Miili ya torpedo ilihifadhiwa mahali pamoja, lakini kwa vichwa vya vita walitengeneza cellars maalum chini ya staha kila upande.
Suluhisho la kupendeza sana kwa sababu ya usalama. Lakini wakati wa vita, hangars za torpedoes za vipuri kwa ujumla zilitolewa kutoka kwa wasafiri wa kusafiri, kwani torpedoes ndani yao bado ilibaki kuwa chanzo cha hatari kubwa, na risasi za ziada za bunduki za kupambana na ndege zilianza kuhifadhiwa kwenye cellars za warhead.
Cruisers bado inaweza kutumika kama walipa minelay.
Kulikuwa na chaguzi mbili za kupakia, kiwango cha juu na kiwango. Upeo ni dakika 96 za aina ya Elia au dakika 112 za aina ya Bollo, au dakika 96 za aina ya R.200. Lakini katika kesi hii, mnara namba 4 haukuweza kuwasha. Mzigo wa kawaida, wakati hakuna chochote kilichoingiliana na mnara namba 4, ulikuwa na mabomu 48 "Elia", au 56 "Bollo", au 28 "R. 200".
Wakati wa vita, migodi ya Wajerumani iliingia huduma na meli za Italia. Kwa hivyo waendeshaji wa meli wangechukua bodi 146 za EMC au migodi 186 ya kupambana na manowari ya UMB. Au iliwezekana kuchukua bodi kutoka 280 hadi 380 (kulingana na mfano) watetezi wa mgodi waliotengenezwa na Wajerumani.
Silaha za kupambana na manowari zilikuwa na kituo cha sonar kisicho na vizindua bomu mbili vya nyumatiki vya ALB 50/1936.
Silaha ya ndege ilikuwa sawa na aina A na B, ambayo ni, manati na ndege mbili za baharini za IMAM RO.
Wasafiri wote walikuwa na seti mbili za vifaa vya kuweka skrini za moshi: mafuta ya mvuke na kemikali. Chini ya chimney kulikuwa na vifaa (6 au 8, kulingana na meli) ya kuweka skrini za moshi kwa kuchanganya moshi kutoka kwa boilers na mvuke na mafuta. Walitoa uwekaji wa "mafuta" nyeusi, nyeupe "mvuke" au skrini za moshi zenye rangi. Jenereta mbili za moshi za kemikali ziliunganishwa kwa pande nyuma ya nyuma. Walipowashwa, wingu jeupe jeupe liliifunika meli kwa muda mfupi.
Wafanyakazi wa meli walikuwa na maafisa 27 na wasimamizi na mabaharia 551.
Kulikuwa na visasisho vya meli, lakini vilifanywa kwa kasi tulivu.
Mnamo 1940, mfumo wa kudhibiti moto (KDP na bunduki) uliongezewa na vifaa vya utulivu wa gyro. Hii ilifanya iwezekane kuwaka moto na kiwango kikuu wakati wowote katika vita na msisimko, bila kusubiri mwili wa meli urudi kwenye keel hata.
Mnamo 1942, bunduki za 37-mm M1932 zilibadilishwa na bunduki za M1938 zilizopozwa hewa, rahisi zaidi na rahisi kulenga na kudumisha. Usanikishaji kutoka daraja ulihamishiwa mahali pa machapisho yaliyofutwa kwa mwongozo wa mirija ya torpedo.
Kwenye "Raimondo Montecuccoli" 13, bunduki za mashine za 2-mm ziliondolewa (mwishowe!) Na badala yao bunduki 10 zilizopigwa moja-20 mm "Oerlikon" ziliwekwa.
Mnamo 1943, kituo cha rada cha EU 3 "Gufo" na kituo cha ujasusi cha redio cha Ujerumani "Metox" FuMB.1 viliwekwa kwenye cruiser.
Mnamo 1944, reli za mgodi, manati, na mirija ya torpedo iliondolewa kutoka Montecuccoli.
Huduma ya Zima
Muzio Attendolo. Wacha tuanze nayo, kwa sababu ni rahisi na fupi.
Cruiser alianza kupigana mnamo Juni 1936, wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania vilianza. Meli ilifanya safari kwenda Barcelona na Malaga, ikichukua raia wa Italia kutoka hapo.
Mnamo Novemba 28, 1936, serikali ya Italia ilisaini mkataba wa siri wa kusaidiana na Franco, kwa hivyo meli za Italia zililazimika kuchukua doria ya magharibi mwa Mediterania na kusindikiza usafirishaji ambao ulileta wafanyikazi na vifaa vya kijeshi vya maafisa wa usafirishaji wa Italia kwenda Uhispania.
Muzio Attendolo aliwasilisha kwa staha kwa Jenerali Franco boti mbili za torpedo MAS-435 na MAS-436, ambazo zilikuwa zimekabidhiwa kwa meli ya Wazalendo. Boti hizo ziliitwa Candido Perez na Javier Quiroga.
Baada ya kuingia kwenye Vita vya Kidunia vya pili na tangazo la vita kati ya Ufaransa na Great Britain, msafiri alikuwa akihusika kufunika kifuniko cha mgodi.
Kisha kulikuwa na kwenda baharini kufunika misafara kwenda Afrika Kaskazini.
Muzio Attendolo alishiriki katika Vita vya Punta Stilo mnamo Julai 1940. Ushiriki wa majina katika vita vya kutisha.
Mnamo Oktoba-Novemba, msafiri huyo alishiriki katika operesheni za uvamizi wa Albania na dhidi ya kisiwa cha Uigiriki cha Corfu. Hadi mwanzoni mwa 1941, msafiri mara kwa mara alipiga risasi katika nafasi za wanajeshi wa Uigiriki.
Kuanzia Februari hadi Mei 1941, pamoja na wasafiri wa kitengo cha 7, "Muzio Attendolo" alikuwa akijishughulisha na kuweka mgodi kaskazini mwa Tripoli. Kwa jumla, migodi 1,125 na watetezi wa migodi 3,202 walitumwa. Kazi hiyo ilizingatiwa imekamilika.
Nusu ya pili ya 1941 iliwekwa alama na shughuli za msafara huko Afrika Kaskazini. Tunaiweka sawa - haikufanikiwa. Asilimia 92 ya mafuta yaliyopelekwa Afrika Kaskazini, pamoja na meli 12 zenye jumla ya tani 54,960 za jumla. ilipotea tu mnamo Novemba 1941. Pamoja na waharibifu watatu waliozama na wasafiri wawili walioharibiwa.
1942 ilileta utulivu wakati Uingereza ilianza kupata shida kamili zinazosababishwa na kuingia kwa Japan vitani.
Mnamo Agosti 11, Waitaliano walifanya ujinga mwingine, wakighairi shambulio la msafara tayari uliopotea "Pedestal", kwenda Malta na kuzigeuza meli zisafiri. Kikosi cha wasafiri wa meli ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" na "Muzio Attendolo" pamoja na waangamizi 8) walianguka mikononi mwa manowari za Uingereza zilizoko katika eneo la visiwa vya Stromboli na Salina.
Manowari ya Uingereza P42 ilirusha torpedoes 4. Mmoja alipiga cruiser nzito Bolzano, mwingine alipiga Muzio Attendolo.
Torpedo iligonga upinde, na kuibomoa kwa mita 25. Hakuna wafanyakazi waliojeruhiwa, lakini msafirishaji alikuwa ameharibika kabisa. Lakini alibaki akielea, timu hiyo iliweza hata kutoa hoja. Cruiser ililetwa Messina kwa ukarabati, na kisha kuhamishiwa Naples.
Mnamo Desemba 4, 1942, wakati wa uvamizi wa anga wa Briteni, msafiri alipokea vibao kadhaa vya moja kwa moja na kuzama.
Mnamo 1949, meli ililelewa na kukatwa kwa chuma.
"Raimondo Montecuccoli"
Huduma ya meli hii ikawa ndefu.
Kama vile meli dada, "Raimondo Montecuccoli" alianza utumishi wake wa jeshi huko Uhispania. Huduma ya doria na kuondolewa kwa wakimbizi.
Mnamo Agosti 1937, cruiser ilihamishiwa Mashariki ya Mbali kulinda masilahi ya Italia wakati wa kuzuka kwa vita vya Sino-Kijapani. Ni ngumu kusema nini Italia ilikuwa na masilahi huko Shanghai, lakini meli iliishia hapo. Hadi Desemba, "Raimondo Montecuccoli" alikuwa akilinda meli za Italia, ujumbe wa kidiplomasia, mabalozi.
Mwanzo wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, msafiri aliashiria ushiriki wake katika mgodi uliowekwa katika Ghuba la Tunis dhidi ya meli za Ufaransa.
"Raimondo Montecuccoli" alishiriki katika vita huko Punta Stilo, lakini kama meli zingine zote, hakuna chochote kilichojulikana.
Mnamo Oktoba-Novemba 1940 alishiriki katika operesheni dhidi ya Albania na Ugiriki.
Kwa kweli, mwaka mzima wa 1941 ulitumika katika migodi katika Ghuba ya Tunis, kwenye njia za Malta na Ghuba ya Sicily.
1942 Raimondo Montecuccoli alitumia kujaribu kuzuia Waingereza kuzama meli za usafirishaji zinazoelekea Afrika. Kusema kweli, majaribio hayakufikiwa na mafanikio hata kidogo.
Mnamo Juni 1942, cruiser alishiriki katika Vita vya Kisiwa cha Pantelleria, vita pekee vya majini ambavyo vinaweza kusemwa kuwa vilishindwa na Waitaliano. Ingawa meli zote za washirika, zilizama katika vita hivi, zilikufa ama kwenye migodi au kutoka Luftwaffe. Lakini ndio, meli za Italia zilifanya sehemu yao.
Wakati, mnamo Desemba 1942, ndege ya Uingereza ilizama Muzio Attendolo huko Naples, Raimondo Montecuccoli pia ilipata hit nzuri. Kwenye cruiser, bomu lililipuka kwenye boilers msaidizi. Mlipuko huo uliharibu kabisa bomba la upinde, uliharibu sana upande wa kulia wa muundo wa upinde. Shrapnel ilibofya boilers Nambari 3 na Namba 4. Kwa kuongezea, mabomu mengine yaligonga freeboard na miundombinu katika sehemu ya ukali ya ubao wa nyota na vipande vingi, na mmoja wao aligonga ufungaji wa 100-mm.
Hadi katikati ya msimu wa joto wa 1943, "Raimondo Montecuccoli" ilikuwa ikitengenezwa. Hapa cruiser alipokea silaha za rada.
Halafu kulikuwa na kampeni ya Sicilia, haswa, majaribio ya wanyonge ya kupanga angalau aina fulani ya upinzani kwa vikosi vya Allied, ambavyo vilianza kutua kwa wanajeshi visiwani. Cruiser ilifanya upekuzi mawili yasiyothibitishwa.
Mnamo Septemba 1943, baada ya kumalizika kwa jeshi, "Raimondo Montecuccoli" na meli nzima ya Italia walikwenda Malta kujisalimisha kwa Waingereza.
Msafiri alikuwa na bahati, alifika Malta. Tofauti na meli ya vita "Roma" na waharibifu wawili, ambao walizamishwa na Wajerumani.
Raimondo Montecuccoli alikuwa na bahati. Alihamishiwa kwa usafirishaji, na hakuwekwa kutu wakati amewekwa. Na mnamo 1944, cruiser ilibeba askari wa Briteni. Ripoti ya mwisho inaonyesha idadi ya waliosafirishwa, kama watu elfu 30.
Baada ya kumalizika kwa vita, "Raimondo Montecuccoli" alikuwa na bahati tena. Alibadilika kuwa mmoja wa waendeshaji wa meli nne ambao Italia iliweza kushika. Lakini alihamishiwa kwenye meli za mafunzo na akabaki hivyo hadi 1964, wakati meli ilipokuwa imezimwa na kufutwa kwa chuma mnamo 1972.
Je! Inaweza kusema nini kama matokeo? Jaribio la tatu … Na mwishowe tulipata heshima, na, muhimu zaidi, meli kali.
Katika nakala iliyopita, nilisema kuwa jinamizi kuu la wasafiri wa Italia haikuwa mabomu na makombora, lakini torpedoes. Mfano na Muzio Attendolo”ni zaidi ya dalili, kwa maoni yangu. Watangulizi wake hawakufanikiwa kuishi kwa torpedo hit.
Njia ya kupambana na "Condottieri" aina ya C ni uthibitisho bora kwamba meli zimetokea.
