Ndio, hadithi yetu ya leo inawahusu, juu ya watangulizi wa darasa la wasafiri nzito na wasafiri wa kwanza wa Washington. Kweli, na jinsi yote yalivyotokea.
Yote ilianza wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ikiwa utaiangalia kwa njia hiyo, basi Royal Navy nzima ilikuwa ikihusika katika aina hii ya mchezo wa kukamata. Kwa sababu ilikuwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu (mnamo Agosti 1914) kwamba Uingereza ilikaribia kuanguka, ikikabiliwa na kizuizi cha majini. Kwa nchi ambayo iliagiza kila kitu kutoka ngano hadi madini, hii ni mbaya sana.
Na wakati wote wa vita, meli za Uingereza zilikuwa zikimfukuza mtu. Labda nyuma ya manowari za Wajerumani, ambao walipanga machafuko ya sare, kisha kwa wavamizi ambao karibu walipooza Bahari ya Hindi, basi walipigana na kikosi cha Count Spee, ambao walinywa damu nyingi ya Briteni ambayo Dracula angekuwa akihusudu.
Mshangao mbaya kwa amri ya Briteni ni kwamba katika Royal Navy nzima hakukuwa na meli, kwa mfano, iliyo na uwezo wa kupata msafiri wa Ujerumani Karlsruhe na mafundo yake 27.
Na ujasusi uliripoti kwamba Wajerumani walikuwa wakifanya kazi kwa wasafiri wa nuru mpya wenye uwezo wa kwenda kwa kasi kubwa zaidi, kutoka kwa mafundo 28 na wakiwa na mizinga 150-mm.
Kwa ujumla, ilikuwa ni lazima kufanya kitu.
Waingereza, kama watu wenye busara, wameunda miradi miwili. Ya kwanza ni wasafiri wa darasa la D, ambao, wakiwa duni kwa meli za Wajerumani kwa silaha (6 x 152-mm dhidi ya 8 x 150-mm kwa Wajerumani), walizidi kwa kasi kwa mafundo 1.5-2.
Kwa ujumla, skauti zilibadilika ambazo zinaweza kupata meli ya Wajerumani na kuifunga kwenye vita. Na kisha mtu mwingine alilazimika kuja kumaliza meli ya Wajerumani.
Ili kuunda meli hii, mradi wa wasafiri wa darasa la Birmingham ulichukuliwa. Cruisers walikuwa hivyo-hivyo, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuongeza kila kitu kwa hali mpya: kasi, safu, nguvu ya silaha.
Na silaha, chaguo nzuri ilikuwa mahali popote: kutoka 234 mm hadi 152 mm. Kwa njia, uchaguzi ulisimamishwa kwa moto uliopimwa wakati, wa kuaminika na wa haraka BL 7, 5 inch Mark VI, bunduki za baharini za milimita 190.
Kweli, kubana "kidogo zaidi" kutoka kwa mmea wa umeme - kwa wahandisi wa Uingereza ilikuwa mchezo wa watoto.
Meli inayoongoza ya aina hii iliwekwa mnamo Desemba 1915 na mwanzoni wasafiri wote watano walipokea jina "Raleigh aina", lakini baada ya kifo cha ukweli kijinga cha meli inayoongoza mnamo 1922 walipewa jina tena kuwa "aina ya Hawkins".
Kwa jumla, watalii 5 walijengwa, na meli iliyopangwa ya sita ya safu hiyo, ambayo hata haikupokea jina, haijawahi kuwekwa chini.
Sio juu ya fedha, kama wengi wanavyofikiria, lakini juu ya kubadilisha vipaumbele. Adui mkuu wa Dola ya Uingereza alikuwa manowari za Wajerumani.
Kwa hivyo wasafiri walijengwa polepole, na hisia, na akili. Na waliijenga tu karibu na kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na wengine hata baadaye.
Ni meli mbili tu za aina hii, Raleigh na Hawkins, zilizojengwa kwa ukamilifu kulingana na muundo wa asili. Wengine walibadilishwa kuwa mafuta kama mafuta wakati wa ujenzi.
Wasafiri walipewa jina kwa heshima ya wasifu wa Briteni wa enzi ya Elizabeth, ndiyo sababu walipewa jina la "Elizabethans" katika jeshi la wanamaji. Wakati wa kuingia kwenye huduma, Hawkins walikua wasafiri wenye nguvu zaidi ulimwenguni, ingawa katika uainishaji rasmi hapo awali walikuwa wameorodheshwa kama wasafiri wa kawaida.
Na ilikuwa shukrani kwao kwamba kikomo cha juu kama hicho kwa kiwango cha tani na kiwango kuu, kilichoanzishwa na Mkutano wa Bahari ya Washington wa 1922, kilipatikana. Hawkins kisha ikawa alama ya vizuizi.
Ni wazi kwamba Waingereza walijitahidi kadiri wawezavyo kushinikiza meli zao wenyewe, kwani itakuwa mbaya kukata wasafiri wapya kabisa. Kwa kuongezea, pia zilikuwa ghali sana. Gharama ya Hawkins ilikuwa sawa na gharama ya Dreadnought, haswa kwa sababu ya ujenzi wa muda mrefu.
Na ikawa kwamba Hawkins, kwa kuonekana kwao na kujumuishwa katika makubaliano ya majini, walisababisha kumaliza mbio za kutisha na kuanza mbio ya kusafiri, ambayo tayari niliandika juu yake. Kwa ujumla, mbio za mwendawazimu za miaka ya 30 ziliwekwa mnamo 1915.
Kama matokeo, vizuizi kwa tani na wingi vilianzishwa kwa wasafiri mnamo 1930. Na kwa Hawkins na wafuasi wao, wasafiri wa Washington, ambao walikuwa na tani elfu 10 za kuhama na bunduki 203-mm, walianzisha darasa mpya - wasafiri nzito.
Wakati huo huo, mkutano wa 1930 karibu ukawahukumu Hawkins, kwa sababu kulingana na maamuzi ya 1936, Waingereza walilazimika kuondoa Hawkins kutoka kwa meli na kuikata kwa chuma kwa sababu ya kujenga meli mpya, au kuwapa tena na bunduki 152-mm na uwape kwa wasafiri wa kawaida …
Lakini kuzuka kwa vita kulifuta mipango na vizuizi vyote na matokeo yote yaliyofuata.
Kwa hivyo meli nne kati ya tano zilizojengwa zilienda kupigana kwa utukufu wa Mfalme wake Mfalme George VI.
Isipokuwa Raleigh.
HMS "Raleigh", ambayo iliwekwa mnamo Oktoba 4, 1916, iliyozinduliwa mnamo Septemba 28, 1919, iliingia huduma mnamo Aprili 15, 1921. Imepewa jina la Sir Walter Raleigh. Aliendeshwa chini ya ardhi mnamo Agosti 8, 1922 na kamanda wa kichwa. Iliuzwa kwa chakavu mnamo Desemba 1926.
Wengine walikwenda kupigana … Tutazungumza juu ya jinsi Hawkins, Cavendish, Frobisher na Effingham walivyofanya baadaye kidogo, na kwanza, kifuta kifupi cha meli tatu na moja.
Nitaanza na moja. Nani alipata zaidi katika suala la urekebishaji.
Cavendish. Aitwaye baada ya baharia Thomas Cavendish. Iliwekwa mnamo Juni 29, 1916, iliyozinduliwa mnamo Januari 17, 1918, iliingia huduma mnamo Septemba 21, 1918. Kila kitu ni sawa hapa, lakini kutoka Juni 1918 ilianza …
Kwanza, cruiser ilipewa jina "Vindictive", kwa heshima ya cruiser ambaye alifanya operesheni ya uvamizi kwenye kituo cha Ujerumani huko Ostend. Na alipokea kutoka kwa Wajerumani "uharibifu, haukubalani …"
Zaidi ya hayo, cruiser ilibadilishwa kuwa mbebaji wa ndege. Minara ya upinde iliondolewa, mahali pao iliandaa dawati la uwanja wa ndege, na chini yake hangar ya ndege.
Hangar inaweza kubeba ndege nne "Fupi" na sita 6 za ndege Sopwith "Pap". Au wapiganaji 2 wa baba na skauti 4 wa Griffin.
Silaha kali haikuguswa, ilikuwa na 4 x 190-mm, 6 x 102-mm na bunduki 4 za kupambana na ndege 76-mm. Pamoja na zilizopo 4 za torpedo.
Kisha msafirishaji wa ndege ya cruiser alibadilishwa kuwa mbebaji wa ndege kabisa, akifuata mfano wa "Furies". Minara ya aft iliondolewa na dari ya kutua ilitengenezwa hapo. Badala ya kiwango kuu, bunduki 10-mm 140 ziliwekwa pande, idadi ya ndege iliongezeka hadi vipande 20.
Haikufanya kazi. Kutembeza ndege kutoka nyuma hadi upinde ilichukua muda mrefu, kwa kuongezea, mifumo ya kutua isiyokamilika kila wakati ilitishia ndege kugonga miundombinu. Kwa ujumla, "Furies" na "Vindictive" walikuwa jaribio la ujasiri, lakini haiwezi kusema kuwa walifanikiwa.
Kwa ujumla, baada ya kujaribu mengi, baada ya kujaribu manati mpya juu ya Vindictive, Waingereza waliamua kurudisha kila kitu nyuma. Baada ya kukaa miaka miwili, kutoka 1923 hadi 1925, yule aliyebeba ndege aligeuzwa cruiser.
Wakati wa kazi ya urekebishaji kwenye meli, dawati zote mbili za ndege zilivunjwa na silaha za silaha ziliimarishwa, bunduki kuu ya nambari 5 na Namba 6 zilirudishwa kwa maeneo yao ya kawaida, hata hivyo, kwa sababu ya kuhifadhi hangar ya ndege, bunduki Nambari 2 haikuwekwa.
Kwa ujumla, ikawa hivyo, uhamishaji uliongezeka hadi tani 12,000, kasi, ipasavyo, ilishuka hadi mafundo 25.
Walakini, Mlinzi hakulazimika kupigana, baada ya 1935 ilitumika katika majukumu ya pili kama meli ya mafunzo au usafirishaji.
Kwa hili, silaha za zamani zilivunjwa, bunduki mbili mpya za milimita 120 ziliwekwa, hangar ya ndege ilibadilishwa kuwa vyumba vya madarasa, na muundo mkubwa na makao ya kuishi kwa cadet 200 ilijengwa katikati ya jengo.
Chumba cha boiler namba 3 kilifutwa, bomba la aft lilivunjwa. Kiwanda cha nguvu kilipunguzwa hadi 25,000 hp, kasi - hadi mafundo 23.
Mnamo 1938, meli ilibadilishwa kuwa semina inayoelea na, kama matokeo, mnamo 1945 ilifutwa.
Umechoka.
Kwa ujumla, ikiwa unakadiria kiwango cha mabadiliko - cruiser - cruiser-ndege - carrier wa ndege - cruiser - meli ya mafunzo - semina inayoelea, basi tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba itakuwa sawa kujenga meli tatu za darasa hili na sio kujidanganya.
Walakini, kukata bajeti ni jambo kama hilo, hakuna haja ya washauri.
Kwa wale wasafiri wengine watatu ambao walifanikiwa kutobadilishwa, bado ilikuwa ya kusikitisha nao. Katika Mkutano wa London wa 1930, walihukumiwa kifo tu kama waendeshaji-meli na silaha zaidi ya 155mm kuzidi kikomo cha Briteni.
Wa kwanza kupigwa na usambazaji alikuwa "Frobisher". Cruiser iliwekwa chini mnamo Agosti 2, 1916, ilizinduliwa mnamo Machi 20, 1920, na kuagizwa mnamo Septemba 20, 1924. Ilipewa jina la baharia Martin Frobisher.
"Frobisher" hakuwa na hata wakati wa kutumikia kama meli ya vita, hata hivyo, ilikuwa na alama ya hatua ya kuzamisha majini kwenye pwani ya China. Tayari mnamo 1932 ilibadilishwa kuwa meli ya mafunzo. Kuanza, bunduki kuu mbili (halafu mbili zaidi) 190-mm zilivunjwa na zilizopo za uso za torpedo ziliondolewa. Mnamo 1937, cruiser iliondolewa kwa hifadhi, na tu na mwanzo wa vita iliamuliwa kuifanya cruiser tena.
Hawakuwa wa kisasa, walirudisha tu silaha za zamani na mnamo 1942 walizituma Asia. Huko, msafiri huyo alifanya huduma ya kusindikiza na doria kwa miaka miwili, baada ya hapo akarudi Uingereza. Alishiriki katika kutua kwa wanajeshi huko Normandy. Kwanza ilipigwa na bomu, na kisha na torpedoes za hewa. Baada ya ukarabati, ikawa tena meli ya mafunzo na ilitumika hadi 1947.
Hawkins. Iliyowekwa chini mnamo Juni 3, 1916, iliyozinduliwa mnamo Oktoba 1, 1917, iliingia huduma mnamo Julai 23, 1919. Imepewa jina la Admiral John Hawkins.
Mnamo 1919 alipelekwa Mashariki ya Mbali kama sehemu ya vikosi vya kituo cha Wachina kama bendera ya kikosi cha 5 cha wasafiri wa ndege. Nilitembelea Japani na bila kujua nikawa sababu ya kufanya kazi kwenye Furutaka, kwa sababu Wajapani walivutiwa na msafiri na walitaka kitu bora.
Alihudumu kwa nyakati tofauti katika Atlantiki, kisha katika Bahari ya Hindi, kisha tangu 1935 alikuwa akiba, pia walitaka kutengeneza meli ya mafunzo kutoka kwake, lakini vita vilianza.
Na mwanzo wa vita, msafiri alikuwa busy kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa: uwindaji wa wavamizi wa Ujerumani huko Atlantiki Kusini. Mnamo 1944 alishiriki katika kutua huko Normandy. Halafu ilikuwa meli ya mafunzo, meli lengwa, na mnamo 1947 mwishowe ilitupwa.
Effingham. Iliyowekwa chini Aprili 6, 1917, iliyozinduliwa mnamo Juni 8, 1921, iliingia huduma mnamo Julai 2, 1925. Iitwaye jina la Charles Howard, Lord Effingham.
Alianza utumishi wa kijeshi katika Bahari ya Hindi kama kinara wa kikosi cha 4 cha cruiser. Alihudumu hadi 1932, wakati alipokabidhi "chapisho" lake kwa Hawkins na kuondoka kwenda jiji kuu. Aliishia kwenye akiba, ambapo alikuwa hadi 1937, alipogeuzwa kuwa cruiser nyepesi kwa kubadilisha bunduki 190 mm na 152 mm.
Kuanzia mwanzo wa vita, alifanya kizuizi cha majini cha Ujerumani, kama sehemu ya Doria ya Kaskazini. Doria hiyo ilijumuisha wasafiri wa zamani wa kikosi cha saba na cha 12 cha kusafiri. Jukumu lao lilikuwa pamoja na kufanya doria ndani ya maji kati ya Shetland na Visiwa vya Faroe na kati ya Visiwa vya Faroe na Iceland, kupinga majaribio ya wavamizi wa Ujerumani kuvamia Atlantiki na kukatiza meli za wafanyabiashara za Ujerumani zinazorudi Ujerumani.
Ilikuwa kazi nzuri sana. Katika wiki tatu za kwanza za vita, wasafiri wa doria walisimamishwa kukagua meli 108, ambazo 28 zilipelekwa Kirkwall kwa ukaguzi wa kina zaidi.
Halafu Effingham alishiriki katika kusindikiza misafara katika Atlantiki ya Kaskazini kutoka Jamaica hadi Scapa Flow. Kufukuzwa katika Atlantiki Kusini (kwa bahati nzuri, masafa yalikuwa zaidi ya kuruhusiwa) kwa wavamizi, pamoja na "Admiral Earl Spee". Baada ya Atlantiki, alipelekwa kwa maji ya Norway, ambapo Wajerumani walikuwa wameanza uvamizi wao. Huko msafiri alikuja mwisho.
Mnamo Mei 17, 1940, pamoja na wasafiri wa Cairo na Coverntree na waharibifu Matabele na Echo, wakichukua kikosi cha Walinzi wa 24 wenye vifaa, silaha na makao makuu ya brigade, Effingham alielekea Bodeu.
Waingereza waliogopa sana uvamizi wa Luftwaffe, ambao ulikuwa umezamisha usafiri wa Chrobry siku moja kabla, kwa hivyo walipeleka meli hizo kwenye barabara ya ndani, iliyosomwa vibaya, ambayo ilikimbia kati ya visiwa vingi.
Saa 23.00 mnamo Mei 18, maili 12 kutoka kwa lengo la kampeni, tayari akiwa na Bodeau machoni, Effingham, akienda kwa kasi ya fundo 20, alikimbilia kwenye mwamba wa chini ya maji ambao haukuwekwa alama kwenye ramani. Baada yake Matabele aliruka juu kwenye ukingo wa mchanga. Mwangamizi hivi karibuni alivutwa ndani ya maji ya kina kirefu, lakini msafiri, kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa kuiondoa kwenye mwamba katika hali za kupigania, alikuwa amehukumiwa.
Meli za kikosi hicho ziliondoa wafanyakazi na wanajeshi kutoka kwake, na kisha ikamaliziwa na torpedoes kutoka "Matabele" yule yule.
Sio mwisho unaostahili zaidi.
Je! Wasafiri walikuwa nini.
Kuhamishwa:
- kawaida: 9800 t, - kamili: 12 190 t.
Urefu: 172, 2/184, 4 m.
Upana: 17.7 m.
Rasimu: 6, 3 m.
Uhifadhi:
- ukanda: 76 mm;
- kuvuka: 25 mm;
- staha: 37 mm;
- pishi: 25 mm;
- ngao kuu za bunduki: 51 mm.
Injini: 4 TZA Parsons au Brown Curtis, 60,000 - 65,000 hp na.
Kasi ya kusafiri: mafundo 29.5 - 30.5.
Kusafiri kwa umbali wa maili 5400 ya baharini kwa mafundo 14.
Wafanyikazi ni watu 690.
Silaha:
Kiwango kikuu: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Kiwango cha sekondari: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Silaha ya Torpedo: mirija minne ya bomba moja 533 mm ya torpedo.
Takwimu za silaha hutolewa wakati wa kuwaagiza. Wakati wa huduma ya cruiser, kisasa kilifanyika, wakati ambapo silaha zilibadilishwa.
"Frobisher" mnamo Machi 1942 alipokea bunduki nyingine, ya tano, ya mm-102 kwenye robo ya kichwa kati ya bunduki kali za caliber kuu. Meli hiyo ilikuwa na vifaa vinne vya bar-nne vya MkVIII / MkVII "pom-pom". Pamoja na cruiser alikuwa na bunduki saba zaidi ya 20mm Oerlikon 0.787 "/ L70 Mkll. Hawkins walipokea idadi sawa ya" Erlikons "mnamo Mei 1942.
Kwa ujumla, katika nusu ya pili ya vita, Waingereza walifuatilia wazi mwelekeo kama vile kupunguza mapipa ya silaha za kawaida ili kuongeza ulinzi wa anga. Walikuwa wa kwanza kuelewa nani wa kupigana naye mahali pa kwanza.
Kwa njia, baada ya kujaribu mfumo kama huo kwenye Hawkins, ambapo Frobisher alikuwa na bunduki kuu, lakini mapipa mengi zaidi ya ulinzi wa hewa kuliko Hawkins, uongozi wa majini wa Briteni ulianza kuondoa mnara mmoja na bunduki za milimita 203 katika darasa la Kaunti. cruisers ili kubeba silaha za kupambana na ndege.
Pia waliweka rada. Frobisher alipokea Rada ya aina 286 inayosafirishwa hewani, Rada ya kugundua uso wa Aina 271, na Antena za rada za aina ya 285 na rada ya kupambana na ndege ya Aina 282. Baadaye kidogo, Hawkins walipokea vifaa sawa.
Mirija ya torpedo pia ilivunjwa, na Hawkins walipoteza zile za juu tu, na Frobisher ilipoteza zile za uso na manowari.
Mnamo Septemba 1944, wakati waliondolewa wakati huo huo kwenye hifadhi, na ubadilishaji wao kuwa meli za mafunzo ulianza, idadi ya Erlikons kwenye cruiser ya Hawkins ilifikia tisa, na kwenye Frobisher - 19.
Kutoridhishwa kulikuwa na uhakika wa kutosha kwa wakati huo, ingawa kwa viwango vya cruiser nyepesi. Freeboard ililindwa na silaha karibu na urefu wote wa mwili, na chini ya maji, ukingo wa chini wa mkanda wa silaha ulifikia kiwango cha ulinzi wa chini ya maji, ambao ulifunikwa vyumba vya boiler ya injini, - boules. Sehemu tu zisizo na maana za pembeni kwenye miisho zilibaki bila kinga, ambapo ukingo wa juu wa uhifadhi ulishuka hadi kiwango cha staha kuu.
Kuonekana kwa wasafiri wa darasa la Hawkins kulikuwa na athari ndogo katika jamii ya majini kuliko kuzaliwa kwa Dreadnought, lakini haikuwa muhimu kwa suala la athari, kwa sababu pia ilisababisha kuundwa kwa darasa zima la meli. Labda chini ya kuvutia kuliko dreadnoughts, lakini sio chini (na katika hali nyingi zaidi) yenye ufanisi.
Cruiser nzito (kwa silaha) kama wawindaji wa raider ilikuwa wazo nzuri sana. Ambayo ilitengenezwa haswa kwa sababu ilikuwa nzuri tangu mwanzo. Na wasafiri nzito walipendwa na nchi zote, haswa zile ambazo zinaweza kujenga, kwa sababu zingine zilipata pesa nzuri sana kwa hii.
Kwa hivyo Hawkins inaweza kuitwa salama waanzilishi na waanzilishi, lakini kwa upande wa huduma, hawakuwa na bahati sana. Ingawa walishika kipindi cha kwanza cha Vita vya Kidunia vya pili, kwa bahati mbaya, hawangeweza kujivunia mafanikio yoyote ya kijeshi. Kwa sababu ya ukweli kwamba tayari wamepitwa na wakati.
Kwa kuongezea, meli moja ilikuwa kila wakati katika mabadiliko ya majaribio, na wawili wajinga walikufa kwenye miamba. Hakika haikuwa bahati na mameneja.
Walakini, kwa mwanzo wa miaka ya 20, na hata katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, hizi zilikuwa meli tu za kito. Na silaha nzuri sana, na kasi nzuri, anuwai bora, na muhimu zaidi, na mmea wa nguvu uliochanganywa, ambapo iliwezekana kuchoma kila kitu kutoka kwa mafuta hadi parquet kutoka kwa kabati la nahodha. Hiyo ni, kwa wawindaji wa wavamizi, ambapo usambazaji ni hivyo-hivyo - kitu cha kweli.
Swali jingine ni kwamba kabla ya vita, maendeleo yalikimbia ili meli hizi nzuri kabisa zisipate nafasi mbele - sawa, hiyo hufanyika.
Lakini katika historia, hata bila kushinda ushindi wowote kwenye vita, Hawkins bado watabaki kama wasafiri wa kwanza wazito. Ilikuwa nini, ilikuwa nini.
