Umekuwa ukingoja? Najua walikuwa wakingojea. Tuliandika kwenye maoni. Kweli, ni wakati wa kuzungumza juu ya labda meli zisizo na faida zaidi za darasa la cruiser ya Vita vya Kidunia vya pili. Hawa ni wapinzani wanaostahili kwa wasafiri wa Soviet, ambao walisimama katika bandari (isipokuwa ubaguzi wa nadra, kama "Red Caucasus") wakati wote wa vita. Meli hizi tu ndizo zilijaribu kufanya kitu kama hicho, lakini …
Ikiwa kwa haki yote, wasafiri wa mwanga wa aina ya "K" walifanya kila wawezalo kufanikisha majukumu waliyopewa. Swali lingine ni kwamba hawangeweza kufanya chochote kidogo kuliko chochote.
Lakini - kama kawaida, kwa utaratibu.
Hapa kuna cruiser ambayo ilisababisha ujenzi wa meli za aina mpya. Hata wakati huo, ilipojengwa, mnamo 1925, makamanda wa majini wa Ujerumani waligundua kuwa cruiser "sio keki" na imepitwa na wakati hata kwenye njia ya kuteleza. Kitu pekee ambacho meli hiyo ilikuwa na kasi zaidi au chini. Kila kitu kingine kilihitaji kuboreshwa. Hasa silaha na silaha.
Na wakati Emden ilikuwa ikikamilishwa, kwa njia, meli kubwa ya kwanza ya Wajerumani ya kipindi cha baada ya vita, wabunifu walifungwa kwa maendeleo ya cruiser, ambayo italazimika kuchukua nafasi ya Emden. Kasi, nguvu zaidi na kwa ujumla. Jambo kuu sio kupita zaidi ya kikomo cha tani 6,000, ambayo ilikuwa halali kwa Ujerumani chini ya sheria ya Mkataba wa Versailles.
Ni wazi kuwa miujiza haifanyiki, na kwa hivyo lazima utoe kitu.
Lakini Wajerumani wasingekuwa Wajerumani ikiwa hawangeonyesha miujiza kulingana na suluhisho za uhandisi. Ni wazi kwamba hatua pekee ambayo ingeweza kutatua shida zote itakuwa kupuuza masharti ya Mkataba wa Versailles na ujenzi wa meli bila kukosekana kwa vizuizi vya tani. Walakini, hadi sasa hakuna mtu angekubali Ujerumani ifanye hivi (1925 - sio 1933), ilibidi watoke kwa kadri wawezavyo.
Na Wajerumani waliweza kufanya mengi.
Kwanza, tani ya meli ilikuwa "kidogo" kupita kiasi. Kiasi cha tani 6,750.
Pili, safu ya kusafiri ilitolewa. Maili 7,300 kwa kasi ya kusafiri ya mafundo 17 - hii, ikilinganishwa na wasafiri wa mwangaza wa Briteni, ambao walitoa kwa urahisi anuwai mara mbili, haikuonekana kuwa nzito sana.
Walakini, wabunifu wa Ujerumani waliweza kutoa hoja ya kupendeza sana kuongeza safu ya kusafiri: waliweza kuweka injini mbili za dizeli ya hoja ya kiuchumi kati ya shafts za propeller.
Ya asili, lakini sio nzuri sana. Chini ya dizeli, meli hiyo ilikua na mafundo 10, 5 tu. Kwa kuongezea, cruiser inaweza kwenda kwenye injini za dizeli au kwenye boilers. Pamoja, kulikuwa na hitaji la aina mbili za mafuta: mafuta kwa boilers na mafuta ya jua kwa injini za dizeli. Ole, injini za dizeli hazifanyi kazi kwa mafuta mazito, na vile vile boilers za mafuta ya dizeli pia sio ladha yao.
Kwa hivyo, safu ya kusafiri chini ya injini za dizeli na kuongeza mafuta kamili kwa maili 18,000 ilibaki kuwa parameta ya kinadharia. Hii ni ikiwa vyombo vyote vimejazwa na solariamu. Lakini hii pia sio suluhisho, lazima ukubali. Bado, cruiser, sio meli kavu ya mizigo. Kwa kuongezea, mtu yeyote, hata meli ya vita ya Uingereza, angeweza kupata meli kwa kasi kama hiyo. Kuokoa kutoka tani 1200 za mafuta na tani 150 za mafuta ya dizeli ilizingatiwa kawaida.
Kwa kuongeza, mchakato wa kubadili kutoka kwa mmea mmoja kwenda mwingine ukawa shida kubwa. Kuunganisha injini za dizeli badala ya turbini ilichukua dakika kadhaa, lakini wakati ilikuwa lazima kufanya mabadiliko ya nyuma, ilikuwa ni lazima kuoanisha shafts za propeller kwa heshima na turbines. Na kuongeza kasi kwa mitambo kwa nguvu ya kufanya kazi ilichukua muda zaidi. Kwa ujumla, matumizi ya injini za dizeli katika hali ya mapigano haikuwa kitu ambacho hakikukaribishwa, ilikataliwa.
Lakini tutazungumza juu ya jinsi ilikuwa rahisi na salama katika nakala kuhusu Leipzig.
Walakini, mnamo 1926, ilisainiwa kandarasi ya ujenzi wa meli tatu za kusafiri, ambazo zilijengwa na, wakati zilizinduliwa, ziliitwa Konigsberg (Aprili 1929), Karlsruhe (Novemba 1929) na Cologne (Januari 1930).
Meli ziligeuka kuwa sawa kabisa kwa saizi. Urefu wa mita 174, upana wa mita 16.8, rasimu ya uhamishaji wa kawaida - 5.4 m, na uhamishaji kamili - 6.3 m.
Kiwanda cha nguvu kilionekana asili, lakini sio cha kuvutia. Ikilinganishwa na wasafiri rahisi wa Italia, kila kitu kilionekana kuwa cha kawaida sana. Kitengo kuu kilikuwa na boilers sita za mafuta na vitengo vya turbo-gear zilizo na jumla ya uwezo wa hp 68,200. na iliruhusu meli kufikia kasi ya hadi mafundo 32.
Kitengo cha msaidizi kilikuwa na dizeli mbili za 10-silinda ya MAN na jumla ya uwezo wa 1,800 hp. Chini ya dizeli, wasafiri wanaweza kuharakisha kwa kasi ya mafundo 10.5.
Kuhifadhi nafasi.
Hapa unaweza kuteka mlinganisho na wasafiri wa Italia "Condottieri" wa safu ya kwanza. Hiyo ni, hakukuwa na silaha.
Ukanda kuu wa meli ulikuwa na unene wa 50 mm, pamoja na kitambaa juu yake hadi 20 mm nene, bora, ilitoa 70 mm. Staha hiyo ilikuwa na unene wa mm 20, bado kulikuwa na uhifadhi zaidi wa mm 20 juu ya maeneo ya kuhifadhia risasi.
Turrets zilikuwa na silaha za 30 mm katika sehemu ya mbele na 20 mm kwenye duara. Mnara wa kupendeza ulikuwa na unene wa mbele wa 100 mm, kuta za upande wa 30 mm.
Kwa ujumla, uhifadhi huo ungeitwa splinterproof, hakuna zaidi.
Wafanyakazi wa K-class cruiser wakati wa amani walikuwa na watu 514: maafisa 21 na safu 493 za chini. Kwa kawaida, wakati wa vita idadi ya wafanyakazi iliongezeka na mnamo 1945 ilifikia watu 850 kwenye "Cologne".
Silaha.
Caliber kuu iliwakilishwa na bunduki mpya za mm 150 na urefu wa pipa wa calibers 65. Bunduki zilirusha makombora yenye uzito wa kilo 45.5 na kasi ya awali ya 960 m / s kwa kiwango cha juu cha maili 14 za baharini (kilomita 26), kiwango cha moto - raundi 6-8 kwa dakika.
Bunduki ziliwekwa katika minara mitatu ya bunduki tatu kwa njia ya kushangaza sana. Minara miwili ilikuwa nyuma na moja kwenye upinde. Hii ilihesabiwa haki na ukweli kwamba cruiser ilipewa kazi ya meli nyepesi ya upelelezi, kwa hivyo vita ilipaswa kufanywa kwenye mafungo.
Bunduki za bunduki za aft hazikuwekwa kwenye mstari; ili kuboresha sekta za mbele za kurusha risasi, turret ya kwanza ya aft ilihamishwa kidogo upande wa kushoto, na ya pili kulia.
Ubunifu wa utata. Ili kuwasha moto kwenye njia ya mbele kutoka kwenye mnara wa nyuma, meli ilibidi igeuzwe. Na ikiwa tutazingatia kwamba mnara haukugeuzwa kwa pembe ya juu ili usiweke miundo-msingi, basi kwa njia ya urafiki, mnara tu wa upinde ungeweza kutumika kwa upigaji risasi wa kweli.
Sio volley yenye nguvu zaidi, lazima ukubali.
Silaha za msaidizi zilikuwa dhaifu kuliko ile ya Emden. Kulikuwa na angalau bunduki tatu za mm 105 na bunduki mbili za kupambana na ndege 88-mm. Kwa wasafiri wa darasa la K, kwa mwanzo, waliamua kufanya na bunduki mbili za 88-mm kwa hafla zote.
Ukweli, katika miaka ya 30 iliamuliwa kuimarisha silaha za ulimwengu. Na kwenye meli ziliwekwa mitambo mitatu ya jozi na bunduki 88-mm. Kitengo cha mapacha cha kwanza cha 88-mm kiliwekwa mbele ya turret ya "B" ya kiwango kuu, zingine mbili - kwenye majukwaa kulia na kushoto ya muundo mkali.
Mnamo 1934-35, wakati wa kisasa wa wasafiri, walipokea bunduki 4 za kupambana na ndege zenye milimita 37 na bunduki 8 za 20-anti-ndege. Na mwisho wa vita "Cologne" ilikutana na mizinga 10 ya moja kwa moja 37 mm, bunduki 18 za kupambana na ndege 20 mm na 4 "Bofors" 40 mm.
Silaha ya Torpedo inaweza kuwa wivu ya mharibifu wowote. Mirija 4 ya bomba tatu, kwanza na kiwango cha 500 mm, halafu 533 mm. Wasafiri wote walikuwa na uwezo wa kuchukua kwenye bodi 120 za barrage na vifaa vya kuziweka.
Udhibiti kuu wa silaha za moto ulifanywa kwa kutumia viboreshaji vitatu vya macho na msingi wa m 6. Lakini wasafiri wa meli wakawa uwanja wa majaribio kwa rada za kwanza za Ujerumani. Kwenye "Cologne" mnamo 1935, rada ya utaftaji ya GEMA iliwekwa, ikifanya kazi kwa urefu wa urefu wa cm 50. Majaribio na rada hiyo kwa ujumla yalitambuliwa kama mafanikio, lakini kituo chenyewe hakikuwa cha kuaminika sana katika utendaji, na kwa hivyo rada ilivunjwa kutoka kwa meli.
Mnamo 1938, rada ya Seetakt iliwekwa kwenye "Konigsberg". Na tena jaribio hilo lilitambuliwa kama mafanikio, ikiwa sio kwa kuaminika kwa rada. Rada pia ilifutwa.
Jaribio la pili na "Cologne" kwa suala la rada lilifanywa mnamo 1941. Wakati huu waliweka rada ya FuMO-21, ambayo meli ilitumikia vita vyote.
Kwa ujumla, meli ziligeuka kuwa za kushangaza sana kwa suala la mmea wa nguvu na silaha. Tutazungumza juu ya mmea wa umeme baadaye, lakini ni juu ya wakati wa kazi ya kupambana na meli.
Matumizi ya kupambana.
Konigsberg
Alipokea ubatizo wake wa moto mnamo Septemba 3-30, 1939 wakati wa Operesheni Westwall, wakati ambapo meli za Kriegsmarine zilifanya shughuli za uchimbaji katika Bahari ya Kaskazini.
Mnamo Novemba 12-13, 1939, alitoa uchimbaji wa mto Thames pamoja na cruise ya Nuremberg.
Mapema Aprili 1940 alishiriki katika Operesheni Weserubung (uvamizi wa Norway) pamoja na cruiser Cologne.
Mnamo Aprili 9, 1940, akiwa na askari 750 kwenye bodi, alifanikiwa kutua katika eneo la Bergen. Wakati akirudi nyuma, alikuja kuchomwa moto kutoka kwa betri za pwani za Norway za milimita 210 na akapokea vibao vitatu vya moja kwa moja. Kwa kuwa silaha za msafiri hazikuundwa kugongwa na makombora ya kiwango hiki, makombora yaliyopiga chumba cha boiler yalisababisha mafuriko, ikazima boiler, na meli ilipoteza kasi yake. Kwa kuongezea, kiwanda cha nguvu cha meli, usukani na mfumo wa kudhibiti moto zilikuwa nje ya utaratibu. Makombora matatu tu, japo ni kubwa.
Amri iliweka cruiser kwenye kizimbani cha bandari ya Bergen kwa matengenezo, ambapo mnamo Aprili 10, 1940, vikosi viwili vya washambuliaji wa Skewa walipata vibao vitatu vya moja kwa moja kwenye cruiser na viboko vitatu karibu na kando.
Kama matokeo, mwili wa meli haukuweza kuhimili, msafiri alipokea maji mengi, na akainua keel, akazama.
Mnamo 1942 ililelewa, lakini haikuja kusafirisha kwenda Ujerumani, na kwa hivyo ilitupwa na Wanorwe mnamo 1945.
Karlsruhe
Kazi ya kupigana ya meli hii, kuiweka kwa upole, haikufanya kazi. Tofauti na mtangulizi wake kwa jina moja.
Msafiri huyo alishiriki katika Operesheni Weserubung, akilenga kukamata bandari ya Kristiansand. Kwenye bodi waliwekwa paratroopers mia kadhaa, ambao mnamo Aprili 9 "Karsruhe", licha ya kupigwa risasi kwa betri za pwani ya Norway, waliingia kwenye bandari ya Kristiansand na kutua wanajeshi. Kikosi cha jiji kilikamata watu.
Saa 19:00 siku hiyo hiyo, "Karlsruhe" alienda baharini, akifuatana na waharibifu watatu, wakirudi Ujerumani. Meli ilikuwa ikisafiri kwa kasi ya mafundo 21, ikifanya zigzag ya kuzuia manowari. Manowari ya Briteni Truant ilishambulia cruiser, ikirusha volley ya mirija 10 ya torpedo.
Torpedo moja tu iligonga cruiser, lakini ilifanikiwa sana, kwa maoni ya Waingereza, kwa kugeuza nyuma. Wafanyikazi walihamia kwa meli za kusindikiza, na mharibu Greif alimaliza cruiser na torpedoes mbili.
Torpedo moja tu iligonga lengo, lakini uharibifu ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba wafanyakazi walihamia kwa waangamizi Luchs na Seeadler. Meli ya mwisho iliachwa na kamanda, baada ya hapo mharibifu "Greif" alipiga torpedoes mbili ndani ya meli iliyoharibiwa.
Koln
Alianza huduma yake ya kupigana pamoja na "Königsberg" migodi ya kuwekea mnamo 3-30 Septemba, 1939.
Mnamo Oktoba-Novemba 1939 alisindikiza meli za vita za Gneisenau na Scharnhorst katika Bahari ya Kaskazini hadi pwani ya Norway.
Mnamo Aprili 1940, alitua askari huko Bergen pamoja na "Konigsberg", lakini hakupata uharibifu wowote, tofauti na dada.
Mnamo Septemba 1941 alihamishiwa Baltic ili kuzuia meli za Soviet kuondoka kwa Sweden ya upande wowote. Aliunga mkono shughuli za kutua za wanajeshi wa Ujerumani kwenye Visiwa vya Moonsund, waliofukuzwa kazi katika nafasi za Soviet huko Cape Ristna kwenye Kisiwa cha Hiiumaa.
Mnamo Agosti 6, 1942, alihamishiwa Norway, kwenda Narvik, kuchukua nafasi ya Luttsov. Pamoja na cruisers nzito Admiral Scheer na Admiral Hipper, aliunda kikosi ambacho kilipaswa kushambulia misafara ya kaskazini, lakini shughuli zilifutwa.
Mnamo 1943 alihamishiwa Baltic, aliondolewa kutoka kwa meli, iliyotumiwa kama meli ya mafunzo.
Alikamilisha utume wake wa mwisho wa vita mnamo Oktoba 1944, akipeleka migodi 90 katika Mlango wa Skagerrak.
Mnamo Machi 30, 1945, alizamishwa na ndege za Amerika huko Wilhelmshaven, akatua chini, hakuzama kabisa.
Mnamo Aprili 1945, minara kuu ya "B" na "C" ilirusha vikosi vya Briteni vinavyoendelea kwa usiku mbili. Makombora na umeme zilitolewa kutoka pwani.
Kwa ujumla, haiwezi kusema kuwa wasafiri wa darasa la K walikuwa meli muhimu. Mazoezi yameonyesha kuwa haiwezekani kutumia meli hizi Kaskazini kwa sababu ya mwili ulio na taa nyingi, wasafiri pia hawakuweza kupigana na ndege na silaha za kawaida za kupambana na ndege mwanzoni, sio mwendo wa kasi sana - yote yalikuja pamoja. 100% ya kazi isiyofanikiwa.
Kitu pekee ambacho wasafiri wa darasa la K walikuwa na uwezo wa kucheza jukumu la usafirishaji wenye silaha na wa kasi sana wakati wa operesheni huko Norway. Na hata hivyo upotezaji wa watalii kati ya watatu sio kiashiria cha mafanikio.
Kwa ujumla, wazo la kujenga meli kama hizo halikuwa nzuri sana. Walakini, Wajerumani hawakutulia na wakaanza kufanya kazi kuboresha cruisers zao nyepesi.
Andika "E": "Leipzig" na "Nuremberg"
Hii ni aina ya "kazi juu ya makosa", ambayo ni jaribio la kuboresha tabia za wasafiri, haswa kwa uhai na kasi.
Meli hizi mbili zilikuwa tofauti sana na aina ya "K", kwa upande mmoja, na zilirithi karibu mapungufu yote ya watangulizi wao, kwa upande mwingine.
Tofauti za nje: bomba moja badala ya shina mbili au zaidi ya moja kwa moja ya aina ya "Atlantiki". Kweli, vibanda vya meli vilikuwa virefu kidogo, mita 181 dhidi ya 174. Uhamaji wa kawaida ni tani 7291, uhamishaji jumla ni tani 9829, rasimu ya uhamishaji wa kawaida ni 5.05 m, na uhamishaji kamili ni 5.59 m.
Tofauti kuu ilikuwa ndani. Mmea tofauti wa nguvu, mpangilio tofauti kidogo. Propel ya tatu iliongezwa, ambayo iliendeshwa na injini mbili za dizeli mbili-silinda mbili za kiharusi kutoka kwa MAN yenye jumla ya hp 12,600.
Wazo halikuwa mbaya, kozi kuu chini ya turbines kwenye propellers mbili, kiuchumi juu ya injini za dizeli kwenye propela tofauti. Kwa nadharia. Katika mazoezi, wakati wa mabadiliko kutoka kwa injini za dizeli hadi kwa turbine bado kwa muda ulinyima meli maendeleo yake na ikawa ngumu kudhibiti. Ilibadilika kuwa ni ngumu sana "kuchukua" kasi ya mitambo kwenye injini za dizeli. Kama matokeo, meli mara nyingi wakati huo zilinyimwa kozi yao, ambayo mwishowe ilisababisha dharura.
Kwa ujumla, hata hivyo, usanidi huu wa pamoja umeonekana kuwa muhimu sana. Wakati mnamo 1939 Leipzig ilipokea torpedo ya Briteni haswa katika eneo la chumba cha kuchemsha na magari yalisimama (kushoto ni wazi kwa sababu gani, na ya kulia kwa sababu ya kushuka kwa shinikizo la mvuke), dizeli iliyozinduliwa haraka injini zilifanya iwezekane kukuza kasi ya fundo 15 na kuondoka eneo hatari … Lakini kasi ya wastani ya dizeli bado ilikuwa karibu mafundo 10. Hiyo haitoshi.
Kweli, hadithi ya hadithi na usanikishaji wa pamoja ilikuwa tukio usiku wa Oktoba 14-15, 1944. Kesi hiyo inajulikana wakati cruiser nzito Prince Eugen, akirudi kutoka Klaipeda, ambako aliwashambulia kwa askari wa Soviet, alipiga Leipzig, ambayo ilikuwa ikienda kwenye Skagerrak Strait kuweka mabomu. Ilikuwa usiku, kwenye ukungu, kwa nini nguzo za rada za meli zote zilikuwa kimya, ni ngumu kusema, lakini Eugen alianguka Leipzig njia yote, ambayo … ilisimama, ikibadilisha sanduku kuu la gia kutoka kwa injini za dizeli kwenda mitambo!
Kama unavyoona kwenye picha, athari iliangukia Leipzig haswa katikati ya uwanja kati ya muundo wa upinde na bomba. Vyumba vya injini za upinde viliharibiwa, cruiser alichukua tani 1600 za maji. Wafanyikazi 11 waliuawa (kulingana na vyanzo vingine - 27), 6 walipotea, 31 walijeruhiwa. Shina la "Eugen" liliharibiwa, mabaharia kadhaa walijeruhiwa.
Meli hazikuweza kujiondoa peke yao, kwa hivyo ziliogelea usiku kucha pamoja na herufi "T". Kuelekea kuvuta kwa asubuhi kuliwasili kutoka Danzig. Kwa msaada wao tu ilikuwa inawezekana kujiondoa.
Leipzig iliburuzwa kwenye kebo kwenda Gotenshafen, ambapo uharibifu huo uliratibiwa haraka na hakukuwa na matengenezo zaidi. Cruiser iligeuzwa kuwa betri inayojiendesha yenyewe, kwani kwenye injini za dizeli bado inaweza kutoa mafundo 8-10.
Kupambana na matumizi ya cruiser "Leipzig"
Matumizi ya kwanza - Septemba 3-30, 1939, Operesheni Westwall, ikiweka viwanja vya mgodi katika Bahari ya Kaskazini.
Mnamo Novemba 7, 1939, Leipzig iligongana na meli ya mafunzo Bremse. Uharibifu ulikuwa wa ukali wa wastani, lakini hata hivyo ikawa wazi kuwa meli hiyo bado ilikuwa na planida.
Mnamo Novemba-Desemba 1939, alihakikisha kuwekewa migodi kwenye mdomo wa Mto Humber, akaenda kwa mabaki ya meli za vita Scharnhorst na Gneisenau, na kuweka migodi katika mkoa wa Newcastle. Baada ya kuweka migodi, alipokea torpedo kutoka manowari ya Briteni "Samone", lakini akafikia salama.
Mnamo Septemba 1943 alihamishiwa Baltic, ambapo alipanda migodi na kufyatua risasi kwa askari wa Soviet. Oktoba 15, 1944 iligongana na cruiser nzito "Prince Eugen", alivutwa kwenda Gotenhafen (Gdynia) kwa ukarabati wa muda mfupi. Mnamo Machi 1945, aliwafyatulia risasi wanajeshi wa Soviet waliokuja Gdynia, akiwa ametumia risasi kuu, akachukua raia waliojeruhiwa na kuhamishwa na kutambaa kwenye injini za dizeli huko Apenrade (Denmark).
Wamezama huko Skagerrak mnamo Julai 9, 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" kwa ujumla sio mantiki sana kulinganisha na zote zilizopita. Kwa kweli, "Nuremberg" ilikuwa kubwa zaidi kuliko watangulizi wake wote, takriban 10% kwa saizi na uhamishaji. Kwa kweli, hii haishangazi, kwani "Nuremberg" ilijengwa mnamo 1934, miaka mitano baadaye kuliko "Leipzig".
Walakini, kuongezeka kwa saizi na uhamishaji hakuathiri kuishi au sifa zingine zozote. Ole! Urefu kamili wa "Nuremberg" ni 181.3 m, upana ni 16.4 m, rasimu ya uhamishaji wa kawaida ni 4.75 m, na uhamishaji kamili - 5.79 m. Uhamaji wa kawaida ni 7882 na uhamishaji jumla ni tani 9965.
Mtambo wa umeme pia ulikuwa tofauti na "Leipzig" hiyo hiyo. Boilers zilikuwa zile zile, TZA kutoka kwa Deutsche Werke, lakini kikundi cha dizeli kilikuwa na injini nne za dizeli 7-silinda M-7 kutoka MAN yenye uwezo wa 3100 hp. Chini ya dizeli, cruiser iliendeleza kasi kamili ya mafundo 16, 5.
Uhifadhi huo ulikuwa sawa na uhifadhi wa aina K, bila kuboreshwa.
Silaha hiyo pia ilikuwa sawa kabisa na wasafiri wa aina ya K, tofauti pekee ni kwamba kuwekwa kwa minara ilikuwa sawa na kwa wasafiri wa aina ya K, lakini minara ya aft ilikuwa iko kwenye mhimili wa longitudinal, bila malipo kutoka mhimili wa katikati.
Silaha za msaidizi zilikuwa na bunduki sawa za 88 mm katika milima mitatu ya mapacha, silaha ndogo za kupambana na ndege zilikuwa na mizinga 37 mm na 20 mm moja kwa moja.
Rada. Ilikuwa ya kupendeza hapa kuliko kwenye Aina "K". Mwisho wa 1941 rada ya FuMO-21 iliwekwa kwenye Nuremberg. Mnamo 1943 ilibadilishwa na FuMO-22, ambayo antena yake ilikuwa imewekwa kwenye jukwaa la mbele. Katika sehemu ya juu ya muundo wa upinde, antenna ya rada ya kudhibiti moto ya bunduki za anti-ndege 37-mm iliwekwa, na antena za mfumo wa onyo wa FuMB-1 ziliwekwa kando ya mzunguko wa muundo wa juu, ambao ulionya juu ya umeme na rada za adui. Mwisho wa 1944, rada ya kugundua lengo la FuMO-63 ilikuwa imewekwa kwenye cruiser.
Kupambana na kazi ya cruiser "Nuremberg"
Mwanzo wa kazi yake ya kupigana - pamoja na wasafiri wengine, juu ya kuweka migodi mnamo Septemba 3-30, 1939.
Mnamo Novemba-Desemba 1939, alitoa mgodi uliowekwa kwenye kijito cha Thames, katika eneo la Newcastle, uliharibiwa na torpedo kwenye upinde kutoka kwa manowari ya Briteni Salmone.
Kuanzia Agosti 1940 hadi Novemba 1942 alifanya kazi anuwai katika Baltic. Mnamo Novemba 1942-Aprili 1943 alikuwa huko Narvik, katika kikundi cha Tirpitz. Mnamo Mei 1943 alihamishiwa Baltic. Mnamo Januari 1945, alianzisha uwanja wa mabomu huko Skagerrak, ulihamishiwa Copenhagen, ambapo alikamatwa na Waingereza mnamo Mei 1945.
Mnamo Novemba 5, 1945, kulingana na fidia, iliyohamishiwa kwa wawakilishi wa Umoja wa Kisovyeti, ikapewa jina la cruiser "Admiral Makarov". Mnamo 1946 aliagizwa katika Baltic Fleet, iliyotumiwa kama meli ya mafunzo.
Mnamo 1959 ilitengwa kwenye orodha ya meli na mnamo 1961 ilikatwa kuwa chuma.
Kwa ujumla, ni ngumu kutathmini vya kutosha mradi mzima. Ujenzi wa Leipzig ulianza kabla ya waendeshaji wa darasa la K kuingia kwenye huduma. Lakini hata hivyo ikawa wazi kuwa wasafiri walikuwa hivyo-hivyo. Kwa nini ilikuwa muhimu kuweka chini Leipzig na Nuremberg ni ngumu kusema. Labda tu michezo ya siri ya bajeti. Labda kitu kingine.
Kufikia wakati Nuremberg ilipowekwa chini, mapungufu yote ya K-cruisers yalikuwa yameonekana. Na ukweli kwamba wasafiri wa darasa la K hawangeweza kutumika kwa shughuli za kusafiri haikuongeza mashaka hata kidogo kwa hali ya usawa wa bahari, au silaha, au silaha.
Jambo pekee ambalo linaweza kuhalalisha ujenzi mkubwa wa meli hizo zenye utata ni kwamba walikuwa bora kuliko Emden, na hakukuwa na kitu bora kuliko wao hata kidogo.
Ingefaa kusubiri na kujenga kitu kikubwa zaidi, kwa mfano, chukua mradi wa Admiral Hipper na uipunguze tu.
Lakini uongozi wa meli (na labda hata zaidi) haukutaka kusubiri, kwa hivyo waliunda meli tano zenye utata sana.
Na haishangazi kwamba wasafiri wote wa mwangaza wa Wajerumani hawakutumika sana katika maji ya kaskazini kwa sababu ya mwili wao dhaifu, na safu yao fupi ya kusafiri haikuruhusu kupeleka meli kwa shughuli za uvamizi.
Na meli kawaida zilibadilika kuwa ngumu katika vita. Mtu hawezi lakini kukubaliana na hii, kwa sababu makombora matatu 210-mm au Briteni mmoja (sio mwenye nguvu zaidi kwa hakika) torpedo sio uharibifu mbaya. Hata hivyo…
Inabakia tu kusema kwamba mradi wa wasafiri wa darasa la K ulikuwa na idadi kubwa ya kasoro na mapungufu. Na hata na marekebisho katika "Leipzig" na "Nuremberg" haikuwezekana kuwaondoa.
Wasafiri wa Ujerumani walipoteza jambo muhimu zaidi - uhai wao, ambao ulikuwa wivu wa Waingereza katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Kwa ujumla, itakuwa bora kutumia chuma kujenga mizinga kwa Guderian, Wenck na Rommel. Kusema kweli, kungekuwa na faida zaidi. Msafiri sita wa mwanga (pamoja na "Emden") hawangeweza kuwa na athari hata kidogo kwa hali ya baharini, na wakachukua rasilimali nyingi sana hata haiwezekani kujuta.
