Hadithi ya leo ni juu ya meli nzuri sana kwamba ni ngumu tu, labda, kupata wasafiri ambao walifanya kelele zaidi. Hata Deutschlands haiwezi kulinganishwa na athari ambazo meli hizi zimetengeneza.
Hadithi ilianza Aprili 22, 1930, wakati, wakati wa kusaini Mkataba wa London, Japani ilikatazwa kujenga wasafiri zaidi na bunduki 203-mm. Hali hii iliweka saini ya waraka kwenye ukingo wa kuanguka, kwani Wajapani walipumzika kwa bidii. Mwishowe, kama makubaliano, au fidia kwa bummer na cruisers nzito ya darasa "A" kulingana na uainishaji wa Kijapani, Wajapani waliruhusiwa kujenga meli kadhaa mwishoni mwa 1936.
Hawa walidhaniwa kuwa waendeshaji baharini na silaha kuu za juu zisizozidi 155 mm na uhamishaji wa sio zaidi ya tani 10,000. Waliruhusiwa kujengwa badala ya meli za zamani, ambazo zilipaswa kutolewa kutoka kwa meli mnamo 1937-39. Jumla ya tani za meli hizo zilikuwa tani 50,000.
Na kisha kazi ya titanic ya wafanyikazi wa majini wa Japani walianza kuhakikisha kuwa "tunakuwa na kila kitu na hatukuwa na chochote kwa ajili yake." Ikiwa ilifanya kazi au la, tutaona hapa chini.
Kwa kuwa uhamishaji ulikuwa mdogo na tani hiyo hiyo ya Washington 10,000, Wajapani waliamua kuwa itakuwa faida kujenga wasafiri wanne wa tani 8,500 kila mmoja, na kisha tani mbili za 8,450.
Kama matokeo, ni wazi kwamba, kwa upande mmoja, hawaonekani kupita mipaka, lakini kwa upande mwingine, inakuwa wazi kuwa kashfa bado itakuwa kitu.
Mradi "ulioboreshwa" Takao "ulichukuliwa kama mfano, ambao ulibuniwa haswa kuchukua nafasi ya wasafiri wa zamani wa" A ", lakini baadaye, baada ya kutiwa saini kwa Mkataba wa Washington, iliachwa.
Mradi ulikuwaje:
- kasi ya mafundo 37, kusafiri kwa maili 8,000 kwa kasi ya mafundo 14;
- caliber kuu - 15 x 155-mm bunduki katika turrets tatu-bunduki na pembe ya mwinuko wa digrii 75;
- zilizopo 12 za torpedo 610 mm katika usanikishaji wa bomba tatu;
- ulinzi wa cellars kutoka kwa viboko vya maganda 200-mm, mifumo - kutoka kwa ganda la 155-mm.
Lakini kuonyesha kuu kwa meli mpya ilikuwa kuwa na uwezo wa kuchukua nafasi ya turrets ya caliber kuu na turret na bunduki 203 mm. Katika hali gani, haswa ikiwa kesi hii inashutumu ghafla mikataba yote iliyosainiwa.
Ninatafsiri: ikiwa inageuka kutema mate bila adhabu kwa vizuizi vyote (kama vile kufungua vita), Japani haraka hubadilisha wasafiri 6 wa taa kuwa nzito. Njia nzito.
Kwa kweli, haikuwa kweli kutimiza tani 8,500 za uhamishaji wa kawaida, na hata Wafanyikazi Mkuu wa Majini (MGSh) walifanya marekebisho kila wakati, wanaohitaji usanikishaji wa vifaa anuwai.
Kwa ujumla, kwa kweli, nchi zote zilizotia saini Washington zilishangaa na kuhama kwao, lakini ni Wajapani tu waliofanikiwa kufanikiwa kwa kuficha data ya kweli. Lakini ukweli ni kwamba walifaulu kwa mara ya kwanza, ambayo ilisababisha mtafaruku.
Cruiser ya tani 8,500 na silaha kama hizo - ilikuwa na athari ya bomu linalolipuka, na nguvu zote za majini zilikimbilia kukuza kitu kama hicho.
Meli sita mpya zilizo na bunduki 15 155 mm kila moja - hii ilizingatiwa kuwa jambo zito sana. Na ikiwa sio tishio, basi sababu ya kufurahiya ujenzi.
Wamarekani waliweka msingi wa safu ya wasafiri wa darasa la Brooklyn na bunduki kumi na tano 152-mm katika turrets tano.
Waingereza walianza kujenga, badala ya wasafiri wenye bunduki 6-8 kwenye turret pacha, wasafiri wa safu ya Town na bunduki kumi na mbili za 152-mm katika turrets nne tatu. Kwenye wasafiri wa mwisho wa darasa la "Belfast", ilipangwa hata kusanikisha turrets nne za bunduki nne, lakini haikua pamoja.
Kwa ujumla, "kuboreshwa" Takao "ilifanya wezi sana.
Je! Meli hizi mpya zilikuwaje?
Kwa ujumla, inaonekana kama "Takao", muundo mkubwa sawa ambao vituo vyote vya mawasiliano, udhibiti wa moto, urambazaji umejilimbikizia. Muundo huo huo mkali: mpangilio wa manati sawa, mahali pa ndege za baharini na hangar nyuma tu ya kuu ya safari, vifaa vya kudhibiti moto wa msaidizi, na chumba cha redio kwenye paa la hangar.
Mirija ya Torpedo (mirija mitatu badala ya mirija miwili) iliwekwa katikati ya mwili kwa kiwango cha staha ya juu.
Kama Takao, idadi ya bunduki za kupambana na ndege ilikuwa ndogo sana, kwani ilifikiriwa kuwa waendeshaji wa meli wangeweza kutumia betri kuu kurudisha mashambulizi kutoka hewani. Kwa hivyo bunduki nne za mm 127 - hiyo ndiyo ulinzi wa hewa.
Tulifikiria kwa muda mrefu meli zinapaswa kuwa darasa gani. Kuanzia Mei 30, 1934, walianza kutumia bunduki kama kigezo: darasa la kwanza (darasa "A" wasafiri) walibeba bunduki zaidi ya 155 mm, darasa la pili (darasa "B") - 155 mm au chini.
Kwa hivyo, baada ya kukamilika kwa msafirishaji, hata hivyo ilipewa darasa "B", ambayo ni kwa wasafiri wa kawaida. Ukweli kwamba mara moja wanaweza kubadilishwa kuwa nzito - vizuri, hii sio sababu, sivyo?
Kwa sababu wasafiri ni wa darasa la pili, meli mpya zilipewa jina la mito.
Mnamo Agosti 1, 1931, cruiser # 1 iliitwa Mogami (mto katika mkoa wa Yamagata, kaskazini magharibi mwa Honshu), na cruiser # 2 iliitwa Mikuma (mto katika mkoa wa Oita, kaskazini mashariki mwa Kyushu).
Mnamo Agosti 1, 1933, cruiser # 3 iliitwa "Suzuya" (Mto Suzuya au Mto Susuya kusini mwa Kisiwa cha Karafuto - zamani Sakhalin).
Mnamo Machi 10, 1934, cruiser # 4 iliitwa "Kumano" (mto katika Jimbo la Mie, sehemu ya kusini ya Kisiwa cha Honshu).
Kweli, wakati, kabla ya kubadilisha turrets na bunduki za msafiri, zilihamishiwa darasa "A", kwa kweli, hakuna mtu aliyebadilisha jina.
Silaha za wasafiri zilitofautiana na ulinzi wa waendeshaji wa "A" wa darasa na iliundwa kuhimili moto wa silaha (kinga kutoka kwa ganda 203-mm katika eneo la uhifadhi wa risasi na kutoka kwa ganda la 155-mm katika maeneo ya boiler ya injini. vyumba) na dhidi ya torpedoes na makombora ya kupiga mbizi..
Bunduki tatu-bunduki za bunduki 155-mm zililindwa kutoka pande zote na sahani za chuma cha NT-25 NT na kitambaa cha chuma kutoka ndani na pengo la cm 10 kwa insulation ya mafuta. Vyombo vya kupigania turret vilikuwa na ulinzi sawa wa 25, 4-mm.
Unene wa mkanda wa silaha wa wasafiri ulikuwa 100 mm, nyembamba kuliko 127 mm ya ukanda wa silaha wa watalii wa darasa la Takao. Unene wa staha ya kivita ni 35 mm. Daraja lililindwa na silaha 100 mm.
Kiwanda kikuu cha nguvu cha watalii
Ili kufikia kasi kamili ya mafundo 37, wasafiri walihitaji usanikishaji na pato la zaidi ya hp 150,000. Waumbaji hata walipata hp 152,000. Licha ya nguvu kubwa, mmea kuu wa umeme uligeuka kuwa nyepesi, msongamano wa nguvu ulifikia 61.5 hp / t ikilinganishwa na 48.8 hp / t kwa wasafiri wa darasa la Takao.
Kwenye majaribio mnamo 1935, "Mogami" ilifikia kasi ya juu ya fundo 35, 96 (na kuhama kwa tani 12 669 na nguvu ya mmea kuu wa umeme 154 266 hp), "Mikuma" - 36, 47 mafundo (na kuhama ya tani 12 370, na nguvu ya mmea kuu wa umeme 154 056 hp). Wakati wa majaribio haya, ilibadilika kuwa ngome za meli zilikuwa dhaifu sana, na hata na msisimko dhaifu, "ziliongozwa".
Sio habari, udhaifu wa vibanda vya wasafiri wa Japani ilikuwa shida ya muda mrefu, ambayo ilipiganwa nyuma kwenye Furutaki.
Kulingana na mradi huo, akiba kubwa ya mafuta ilidhaniwa kuwa tani 2,280, wakati safu ya kusafiri ilitarajiwa kuwa maili 8,000 kwa kasi ya mafundo 14. Baada ya kudhibitiwa mnamo 1935, akiba ya mafuta ilikuwa sawa na tani 2,389, na safu ya kusafiri kwa kasi ya mafundo 14 ilikuwa maili 7,673. Tunaweza kusema karibu ilifanikiwa.
Wakati wa kisasa cha pili, akiba ya mafuta kwenye Mogami na Mikuma ilipunguzwa hadi tani 2,215, na kwa Suzuya na Kumano hadi tani 2,302, mtawaliwa, safu ya kusafiri ilipunguzwa hadi maili 7,000-7,500. Walakini, kupungua kwa anuwai ya kusafiri kulisababishwa na sababu za malengo, kutoka kwa majaribio ya vitendo hadi kufikiria tena mtandao wa besi katika Bahari la Pasifiki.
Kupunguza usambazaji wa mafuta kulifanya iwezekane kuongeza vitu vingine vya vifaa vya meli. Kwa mfano, silaha.
Wakati wa kukamilika kwa meli zote mnamo 1938, silaha ya wasafiri wa darasa la Mogami ilikuwa na:
- 15 155 mm bunduki katika turrets tatu-bunduki;
- bunduki 8 za kupambana na ndege 127 mm katika milango ya bunduki mbili;
- bunduki 8 za kupambana na ndege 25 mm katika usanikishaji wa jozi;
- 4 bunduki za kupambana na ndege 13 mm;
- zilizopo 12 za torpedo 610 mm.
Mnamo 1939-1940, milima ya milimita 155 ya kiwango kuu ilibadilishwa na turret tano za bunduki mbili na bunduki 203-mm.
Kati ya minara mitano, kama kwa wasafiri wengine wa darasa la A, tatu zilikuwa kwenye upinde na mbili nyuma. Lakini kuwekwa kwa minara ya upinde ilikuwa tofauti. Badala ya mpango wa "piramidi", mpango ulitumika ambapo minara miwili ya kwanza ilikuwa kwenye kiwango sawa, na ya tatu - kwenye staha ya juu (kwenye makazi), ikiwa na pembe kubwa za kurusha kuliko na mpango wa "piramidi".
Kila mnara ulikuwa na uzani wa tani 175, lakini minara # 3 na # 4 zilikuwa nzito na refu zaidi, kwani zilibeba pia vipaji vya Aina ya 13-mita 8.
Mara ya kwanza, bunduki 155-mm zilikusudiwa kutumiwa kufyatua risasi kwenye malengo ya hewa, kwa hivyo hadidu za rejeleo zilionyesha mwinuko wa 75 °, kasi ya makadirio ya awali ya 980 m / s na upigaji risasi wa meta 18,000. ni wazi haitoshi kurusha na kiwango kinachohitajika cha moto kwa malengo ya hewa yanayosonga kwa kasi. Kwa kuongezea, pembe kubwa ya mwinuko ilihitaji utumiaji wa njia sahihi na nyeti za kulenga wima na mifumo ya kisasa zaidi ya kurudisha. Kwa hivyo, wazo la kupata silaha yenye nguvu ya ulimwengu lilipaswa kuachwa.
Inakadiriwa kuwa wakati wa kufyatua risasi kwenye malengo ya uso, meli yenye bunduki 155-mm ingekuwa duni kidogo kwa meli iliyo na bunduki kumi 203-mm, kwani uzito wa chini wa projectile ulilipwa na idadi kubwa ya bunduki na bora zaidi. kiwango cha moto.
Kwa uzani wa makadirio ya kilo 55, 87 na kiwango cha kinadharia cha moto wa raundi 7 kwa dakika kwa salvo kamili, raundi 105 na uzani wa jumla ya tani 5,775 zilipatikana. uzito wa kilo 6,250. Kwa mazoezi, ulinganisho ulibadilika hata kwa baharini wa "B", kwani kiwango halisi cha moto kilikuwa raundi 5 na 3 / min, mtawaliwa, ambayo ilitoa volley ya dakika moja ya makombora sabini na tano 155-mm yenye uzani Kilo 4,200 dhidi ya maganda thelathini 203-mm yenye jumla ya kilo 3 780.
Risasi za bunduki 155-mm zilikuwa na aina mbili za ganda: "kupiga mbizi" na mafunzo. Jumla ya hisa ni vipande 2 250, au 150 kwa kila bunduki.
Wafanyakazi wa turret walikuwa na watu 24 katika chumba cha mapigano (ambayo bunduki moja ya usawa na wima tatu, maganda matatu ya kupakia, mashtaka matatu ya kuchaji, waendeshaji sita wa kuinua, waendeshaji watatu wa kupakia bunduki, kufunga shutter na kupiga mbali), watu saba pishi la ganda na sinia kumi.
Jambo la kufurahisha: mapipa ya bunduki 203-mm yalikuwa marefu kuliko yale ya 155-mm. 10, 15 m dhidi ya 9, m 3. Kwa hivyo, kwenye picha wakati wa kampeni inaweza kuonekana kuwa vigogo vya mnara namba 2 wameinuliwa kidogo. Hakukuwa na nafasi ya kutosha kati ya minara 1 na 2, kwa hivyo shina zililazimika kuinuliwa hadi digrii 12.
Silaha ya kupambana na ndege kwenye meli haikutofautiana sana kutoka kwa aina ya Takao na ilikuwa na bunduki nane za kupambana na ndege aina ya 127-mm 89 kwa mitambo ya jozi na ngao za mfano A. Risasi za kawaida zilikuwa raundi 200 kwa kila bunduki, kiwango cha juu - 210.
Kwa ujumla, kama ilivyoelezwa hapo juu, mwanzoni, kulingana na mradi huo, iliaminika kwamba bunduki nne za kupambana na ndege za milimita 127 zingetosha, ikiwa kuna chochote, caliber kuu itasaidia. Lakini ilipobainika kuwa GK haikuwa moto sana kama msaidizi, basi, kulingana na uvumbuzi wa mitambo ya jozi, bunduki za kupambana na ndege zenye milimita 127 zilibadilishwa polepole na bunduki pacha. Na kutoka kwa betri kuu waliamua kupiga risasi tu kwa malengo ya uso.
Cellars za projectiles 127-mm zilikuwa chini ya staha ya uhifadhi, kati ya kichwa cha chumba cha boiler na cellars za kuchaji za mnara mkuu wa nambari 3. Makombora ya umoja yalilishwa na kuinua kupitia dawati la kuhifadhi, deki za chini na za kati. Kwenye dawati la kati, makombora hayo yalipelekwa katikati ya meli na kupakiwa kwenye viboreshaji vingine vinne, ambavyo vililisha makombora kwenye dawati la juu - kwa vyumba vya kuandaa risasi vilivyo karibu na mitambo. Makombora yalitolewa nje kwa mikono na pia kulishwa kwa bunduki. Katika vyumba vya kuandaa risasi kulikuwa na makombora kadhaa tayari kwa kufyatua risasi. Kwa ujumla, mfumo uko hivyo kwa kasi.
Mbali na bunduki za ulimwengu za milimita 127, pacha nne za bunduki aina ya 25-mm aina ya milimita 96 na milima miwili ya milipuko ya 13-mm Aina ya bunduki 93 ziliwekwa kwenye wasafiri. Risasi za kawaida zilikuwa na raundi 2,000 kwa pipa kwa bunduki za kupambana na ndege na raundi 2,500 za bunduki za mashine.
Mradi huo ulijumuisha pia bunduki za shambulio la Vickers za milimita 40, vipande 2 kwa kila meli. Lakini hawakuwa na wakati wa kuziweka kwenye meli, mara moja kuzibadilisha na bunduki za 13-mm.
Uhifadhi wa risasi pia ulikuwa na utata. Pishi la makombora 25-mm lilikuwa chini ya silaha ya staha ya chini, kati ya turrets ya kikosi kikuu namba 1 na No. 2. Sehemu za ganda 15 zililishwa kwa kuinuliwa hadi kwenye staha ya kati upande wa ubao wa nyota, kutoka ambapo zilisafirishwa kwa mikono katikati ya meli (sawa na usanikishaji wa milimita 13 kwenye muundo wa juu). Huko, zilipakiwa tena ndani ya viboreshaji, ambavyo vililisha sehemu hizo kwenye majukwaa ya bunduki za mm 25 mm, ambapo zinaweza kuhifadhiwa katika vizuiaji kadhaa vya risasi za kwanza karibu na mitambo.
Kwa ujumla, mfumo wa usambazaji wa risasi wa mitambo ya ulinzi wa anga ulikuwa thabiti sana, na usambazaji wa makombora na katuni zisizokatizwa unategemea mambo mengi.
Kwa kawaida, wakati wa vita, ulinzi wa hewa ulikuwa wa kisasa, bunduki za mashine ziliwekwa kwenye nafasi yoyote ya bure. Kama matokeo (pamoja au kupunguza mapipa 2-4), kila msafiri alipokea mapipa 24 katika milima pacha ya 25 mm, bunduki nne za mashine ya coaxial ya 13 mm na bunduki 25 rahisi za 13 mm.
Kila msafiri alikuwa na uwezo wa kubeba ndege tatu za baharini, lakini wakati wa vita, barabara mbili tu za baharini zilikuwa kawaida. Walakini, tutarudi kwa ndege za baharini, angalau kwa habari ya Mogami.
Kwa ujumla, kwa kuhamishwa kwao, waendeshaji wa baharini waligeuka kuwa wa kasi sana na wenye silaha nzuri sana. Walakini, ulinzi wa silaha ulikuwa bado dhaifu kuliko ule wa watangulizi wake.
Kwa kweli, utekelezaji wa miradi kama hii haingewezekana kutoshea tani 10,000 za Washington, na hatuna hata kigugumizi juu ya tani 8,500 zilizotengwa. Ni wazi kwamba hata hawakunuka hapa.
Wasafiri wa darasa la Mogami walikuwa na urefu wa mita 200.5, upana wa 19.2 m kando ya fremu ya kati. Rasimu ya wasafiri ilikuwa 6.1 m, kuhama kwa Mogami na akiba ya 2/3 ilikuwa 14 112, na jumla makazi yao yalikuwa 15 057 t. Kwa hivyo ikawa sio "Washingtoni", na hata zaidi sio "kuboreshwa" Takao "katika suala la kuhamishwa. Matokeo yake ni meli tofauti kabisa.
Kulingana na mradi wa awali, wafanyakazi wa wasafiri walikuwa na watu 830, lakini baada ya mabadiliko yake iliongezeka hadi 930: maafisa 70 na maafisa wadogo 860 na mabaharia. Idadi hii ya timu ilikuwa kwenye "Mogami" na "Mikum" baada ya kuingia kwenye huduma. Mnamo 1937, baada ya kuimarisha silaha za kupambana na ndege, ilifikia watu 951: maafisa 58 na mabaharia 893.
Kazi ilikuwa ikiendelea kuboresha hali ya maisha ya wafanyakazi. Makabati mengi ya wahudumu na wasimamizi walionekana, makao ya mabaharia walianza kuwa na vifaa vya chuma vya vitatu (badala ya vile vilivyosimamishwa kawaida) na makabati ya vitu.
Meli hizo zilikuwa na mikate ya mchele kwenye upinde na bidhaa za kung'olewa, mmea wa uzalishaji wa limau nyuma na friza, ambayo kiasi chake kiliongezeka hadi mita za ujazo 96 ("Meko" na "Takao" ilikuwa na ujazo wa 67 mita za ujazo). Kwenye staha ya katikati nyuma ya nyuma kulikuwa na chumba cha wagonjwa wa meli, na katikati ya ukumbi kulikuwa na mabwawa tofauti (kwa maafisa na mabaharia) mabwawa (juu ya staha ya juu) na bafu (katikati).
Sehemu za kuishi za wasafiri wa darasa la Mogami zimeboreshwa sana ikilinganishwa na watangulizi wao. Walibadilishwa vizuri zaidi kwa kusafiri katika bahari ya kusini. Hasa, meli zilikuwa na mfumo uliotengenezwa wa mzunguko wa hewa wa kulazimishwa, na mizinga yenye maji baridi ya kunywa imewekwa kwenye korido karibu na makaazi ya wafanyikazi.
Matumizi ya kupambana
Wasafiri wote wanne wa darasa la Mogami waliwekwa kati ya Oktoba 27, 1931 na Aprili 5, 1934, iliyozinduliwa kutoka Machi 14, 1934 hadi Oktoba 15, 1936. Meli hizo zilianza kutumika mnamo Oktoba 20, 1939. Wasafiri wote wanne walipewa Kure Naval Base kabla ya kuondolewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Kijapani.
Wasafiri wakawa sehemu ya Idara ya 7 ya Meli ya 2. Kabla ya kuzuka kwa uhasama, meli zilishiriki katika hakiki za kawaida, gwaride, kampeni na mazoezi.
Manowari za mgawanyiko zilianza mnamo Desemba 1941. Idara ya 7 ilifunua kutua kwa wanajeshi wa Kijapani huko Malaya, Burma, Java na Visiwa vya Andaman.
Mnamo Februari 28, 1942, wasafiri wa Mogami na Mikuma walishiriki kwenye vita katika Mlango wa Sunda, wakati msafiri wa Amerika Houston na msafiri wa Australia Perth walizamishwa na torpedoes na makombora kutoka kwa wasafiri. Meli za Japani hazikupokea hata uharibifu mdogo.
Lakini matokeo ya vita yalikuwa yameharibiwa sana. Mogami ilituma volley kamili ya torpedoes huko Houston. Torpedoes haikugonga cruiser ya Amerika, lakini kwa upande mwingine wa barabara hiyo walizamisha mtaftaji wa maji wa Kijapani kutoka kwa msafara wa msafara na meli tatu za msafara uliowasilisha kutua.
Torpedoes "Aina ya 93", kama mazoezi imeonyesha, ikawa silaha mbaya sana.
Kwa kuongezea, wasafiri wa meli "walifanya kazi" katika Bahari ya Hindi, wakivuruga usambazaji wa vikosi vya Briteni na Ufaransa huko Burma na Indochina. Kwa sababu ya waendeshaji wa meli mnamo Aprili 1942, kulikuwa na usafirishaji wa washirika 8 ulioharibiwa. Mchezo huo, hata hivyo, haukustahili mshumaa, kwani ulaji wa makombora ulikuwa wa kutisha tu: ganda za kutoboa silaha zilitoboa meli za usafirishaji kupitia na kupita, bila kulipuka.
Shida ilianza mnamo Juni 1942, wakati wasafiri walisafiri kwenda eneo la Midway Island ili kulipua miundombinu ya kisiwa hicho. Upigaji risasi ulighairiwa, lakini ni nini kilichoanza baadaye, tutazingatia kwa undani.
Wakati wa kurudi kwa vikosi vikuu vya meli hiyo, manowari ya adui iligunduliwa kutoka kwa wasafiri. Akifanya ujanja wa ukwepaji, Mikuma alishambulia Mogami. Wasafiri wote wawili walikuwa wameharibiwa vibaya.
"Suzuya" na "Kumano" waliondoka eneo la tukio kwa kasi kamili. "Mogami" inaweza kutoa mafundo 14 tu. Lakini shida kuu ilikuwa kwamba mafuta yalikuwa yakivuja kutoka kwa mizinga iliyoharibiwa ya cruiser "Mikuma", ikiacha athari inayoonekana juu ya uso wa bahari. Kwenye njia hii, cruiser ilipatikana na washambuliaji wa kupiga mbizi SBD.
Wasafiri wote wawili waliharibiwa kwa kugongana na kila mmoja walipigwa na mawimbi mawili ya mabomu ya kupiga mbizi ya Amerika, ambayo yalipata hit kadhaa za moja kwa moja na mabomu kwenye meli.
Na hapa kuna matokeo ya kutofanikiwa zaidi kwa ulinzi wa hewa na ujanja mdogo: bomu moja liligonga katikati ya msafiri wa Mogami, katika eneo la staha ya ndege. Mlipuko huo ulisababisha moto zaidi katika eneo la mirija ya torpedo, lakini wafanyikazi wa Japani walikuwa na bahati kwamba torpedoes zilizoharibiwa kwenye mgongano hazikulipuka.
Kwa jumla, Mogami iligongwa na mabomu matano, ambayo yalileta uharibifu mzito sana kwenye cruiser, pamoja na zile zilizopatikana tayari kutoka kwa mgongano. Kwa kushangaza, msafiri hakukaa tu juu ya maji, lakini pia aliendelea na safari yake kwa kituo peke yake na chini ya nguvu yake mwenyewe!
Ukweli, uharibifu ulikuwa muhimu sana kwamba hawakurejesha meli, lakini walibadilisha Mogami kuwa cruiser ya kubeba ndege.
Mikuma alikuwa na bahati kidogo. Wafanyikazi wa Amerika walipanda mabomu mawili kwenye cruiser, ambayo iligonga chumba cha injini. Mabomu hayo yalisababisha moto mkubwa, ambao pia ulifikia mirija ya torpedo. Lakini torpedoes zililipuka kwenye Mikum …
Hivi ndivyo Mikuma alivyokuwa msafirishaji mkubwa wa kwanza wa Kijapani kufa katika Vita vya Kidunia vya pili. Na hapa bado tunapaswa kufikiria sana kwa nani anadaiwa hii zaidi: mabomu ya Amerika au torpedoes za Kijapani.
Kwa hivyo katika kitengo cha cruiser cha 7 kulikuwa na meli mbili tu zilizobaki: "Suzuya" na "Kumano". Wasafiri waliunga mkono shughuli za meli karibu na Burma, na kisha, pamoja na wabebaji wa ndege, walikuja Guadalcanal. Huko, wasafiri walishiriki katika vita katika Bahari ya Sulemani. Kwa ujumla, bila matokeo maalum.
Ikumbukwe kwamba baada ya vita katika Visiwa vya Solomon, Suzuya na Kumano walipokea rada. Silaha za kupambana na ndege za meli ziliimarishwa. Kulikuwa na mipango ya kujenga tena wasafiri wote katika meli za ulinzi wa angani kwa kuchukua sehemu au kubadilisha kabisa minara na bunduki 203-mm na minara yenye bunduki 127-mm kwa ulimwengu. Mipango hii haikutekelezwa.
Lakini "Mogami" ilipata vizuri. Kwa kweli, cruiser ilijengwa tena kutoka kwa msafirishaji wa kawaida wa silaha kwenda kwa wabebaji wa baharini za upelelezi.
Minara yote miwili iliyoharibiwa ya kiwango kuu ilivunjwa, na mahali pao kulikuwa na dari iliyo na reli kwa baharini nne za upelelezi wa viti vitatu na barabara tatu za viti viwili vya saizi ndogo.
Lazima niseme, sio suluhisho bora, na hii ndio sababu. Minara mitatu ya upinde wa betri kuu ilibaki mahali pake, kwa sababu ambayo usawa wa raia katika ndege ya urefu wa meli ulifadhaika - cruiser sasa ilikuwa ikiingia ndani ya maji na pua yake.
Kwa fomu hii, Mogami iliingia tena kwenye huduma mnamo Aprili 30, 1943. Msafiri huyo alirudi katika kitengo cha 7, ambapo kwa wakati huo Suzuya tu ndiye alibaki.
Kumano alishika bomu la kilo 900 kutoka kwa mshambuliaji wa Amerika na alitumia muda mrefu kufanya ukarabati kizimbani. "Mogami" alimfuata, kwani wakati alikuwa akiishi Rabaul, pia alipata bomu kati ya minara 1 na 2.
Meli hizo ziliunganishwa tena mnamo 1944, haswa kabla ya Vita vya Visiwa vya Mariana, ambavyo Wamarekani waliita "Mauaji Mkubwa ya Marian." Ukweli, waendeshaji wa meli hawakupata uharibifu wowote, lakini vifaa vya kurudisha ulinzi wa meli za meli vilianza mara moja. Idadi ya bunduki za kupambana na ndege ziliongezeka: hadi 60 bunduki za anti-ndege 60 kwa mm 25, kwa Mogami, 56 kwa Kumano na 50 kwa Suzuya. Mogami sasa ilikuwa na barabara nane za mwendo wa kasi zaidi za Aichi E16A.
Kwa kuongezea, wasafiri walikuwa wakifanya shughuli za uchukuzi kati ya Singapore na Ufilipino. Na walikuwa wakijishughulisha nao kwa muda mrefu, hadi amri ilipowapeleka Leyte Ghuba..
Mogami alikuwa katika kikundi cha Admiral Nishimura pamoja na meli za zamani za Yamagiro na Fuso, wakati Suzuya na Kumano walifanya kazi kama sehemu ya kiwanja cha Admiral Kurita.
Wamogami hawakuwa na bahati.
Kikosi cha meli kilikimbilia kikosi cha Amerika kinachofanana na nguvu. Lakini nyota zilikuwa wazi upande wa Wamarekani. Manowari ya zamani ya Japani yalizamishwa na meli za zamani za Amerika, lakini Mogami waliuawa kwa muda mrefu na kwa maumivu.
Kwanza, wakati wa vita vya moto, "Mogami" alipokea makombora mawili ya milimita 203, ambayo yalilemaza mnara # 2.
Wajapani walirusha torpedoes nne kuelekea adui, wakageuka na kuanza kuondoka kwa kasi zote zinazowezekana.
Kwa kweli hapo hapo, makombora kadhaa ya milimita 203 kutoka cruiser Portland yaligonga daraja. Kamanda wa cruiser na maafisa kadhaa kwenye daraja waliuawa. Artilleryman mwandamizi alichukua amri, na msafiri aliendelea kujaribu kujitenga na adui.
Inaonekana imeanza kufanya kazi, lakini nyota … Kwa jumla, "Mogami" hugongana tena na msafiri mwingine. Wakati huu na "Nachi".
Sio tu kulikuwa na moto kwenye Mogami, mgongano huo uliongezwa. Na moto ukaenda … sawa! Kwa zilizopo za torpedo!
Baada ya kujifunza kutokana na uzoefu mchungu, wafanyakazi walianza kutupa torpedoes baharini. Lakini hawakuwa na wakati, torpedoes tano zililipuka. Mlipuko wa torpedo uliharibu shimoni la propela moja na kusababisha uharibifu katika chumba cha injini.
Msafiri alipunguza mwendo kisha wasafiri wa Amerika Louisville, Portland na Denver wakampata. Watatu hawa wamefanikiwa zaidi ya vibao 20 kwenye Mogami na maganda 203-mm na 152-mm. Zaidi ya 152 mm, ambayo ilicheza mikononi mwa Wajapani.
"Mogami" kwani angeweza kunyakua minara miwili iliyobaki na kujaribu kujitenga na Wamarekani. Ilifanyika. Na "Mogami" na "Nachi" walianza kuondoka kwenda Colon. Lakini, ole, haikuwa siku ya "Mogami" kwa kweli, kwa sababu gari mwishowe ilisimama na msafiri alipoteza mwendo.
Kwa kawaida, katika mwendelezo wa shida, mabomu ya TVM-1 yalitokea. Mabomu mawili ya kilo 225 yaligonga daraja na moto ukaanza tena, ambao ulianza kukaribia nyumba za kuhifadhia silaha.
Timu ilijaribu kupigana. Ili kuepusha upasuko, amri ilipewa mafuriko kwenye pishi za risasi za upinde, lakini pampu zilizoharibiwa zilikuwa zinasukuma maji. Kama matokeo, afisa mwandamizi wa silaha ambaye alichukua amri aliamua kuacha meli na wafanyakazi.
Timu iliyobaki ilipelekwa ndani na mwangamizi Akebono, baada ya hapo ilimaliza Mogami na torpedoes.
Kwa muda mfupi Suzuya aliishi kwa mwenzake. Washambuliaji sawa wa TVM-1, ambao walimkamata cruiser wakati mbaya kwake, wakawa fikra mbaya. Wafanyikazi wa Suzuya walipambana kadiri wawezavyo, lakini bomu moja lililipuka kando ya msafirishaji, na kuinama shimoni la moja ya viboreshaji. Baada ya hapo, meli haikuweza tena kuweka kasi juu ya mafundo 20.
Shida za kasi na ujanja ziliathiri vibaya sana. Wakati wa upekuzi uliofuatia mnamo Oktoba 25, 1944, msafiri alipokea viboko kadhaa kwa mabomu mara moja, ambayo … kwa usahihi, ilisababisha moto na upekuzi wa torpedoes uliofuata. Torpedoes (kama ilivyokuwa kawaida kwa meli za Japani) ilivunja kila kitu karibu na kusababisha moto wenye nguvu zaidi. Wakati torpedoes upande wa pili na risasi za bunduki 127-mm zilipoanza kulipuka, kamanda aliamuru wafanyikazi waachane na meli.
Suzuya alizama siku hiyo hiyo, Oktoba 25, 1944.
Cruiser Kumano aliiishi kwa mwezi mmoja. Katika vita vya Leyte, wakati wa kutoka kwa Mlango wa San Bernardino, meli iligongwa na torpedo kwenye upinde wa mwili.
Torpedo ilifukuzwa na mwangamizi wa Amerika Johnston kutoka umbali wa m 7500. Meli ilipokea orodha hatari, ilikuwa ni lazima ifurishe vyumba kwa kunyoosha, baada ya hapo kasi ya msafiri ikashuka hadi vifungo 12. Kumano alirudi kwenye Mlango wa San Bernardino.
Katika njia nyembamba, cruiser iliyoharibiwa ilishambuliwa na washambuliaji wa Amerika na kupigwa na mabomu kwenye chumba cha injini. Kasi ilishuka zaidi. Siku iliyofuata, Oktoba 26, cruiser alishambuliwa na ndege inayotokana na wabebaji kutoka kwa mbebaji wa ndege Hancock. Mabomu matatu ya kilo 225 yanayogonga meli yalibomoa boilers zote za msafiri, isipokuwa moja.
"Kumano" juu ya uvumilivu wa wafanyikazi, kwa kasi ya mafundo 8, lakini alitambaa hadi Manila, ambapo alikarabatiwa haraka ili aweze kutoa kasi ya mafundo 15.
Amri ilitolewa, ambayo ni dhahiri haikuahidi msafiri maisha marefu, ambayo ni pamoja na msafiri Aoba, kuandamana na msafara wa usafirishaji kwenda pwani za Japani.
Wakati wa kuvuka, msafara katika eneo la kisiwa cha Luzon ulinasa manowari za Amerika za Guittara, Brim, Raton na Ray.
Tunakubali kuwa ilikuwa ngumu kuja na lengo bora kuliko msafiri anayetambaa polepole. Ni wazi kuwa ukarabati mzuri wa Kumano ungeweza kutolewa tu huko Japani, lakini … Manowari hizo zilirusha salvo kwenye msafara na torpedoes mbili, zinazodaiwa kufyatuliwa na manowari ya Rei, kwa kweli, ilipata Kumano.
Mlipuko wa torpedoes kwenye cruiser ulirarua upinde, lakini meli yenyewe ilibaki ikielea tena! Kozi hiyo ilipotea kabisa, na Kumano ilirudishwa tena kwenda Manila, ambapo ilirekebishwa tena kwa kasi ya mafundo 15.
Jambo la mwisho katika historia ya "Kumano" liliwekwa na ndege za Amerika. Mnamo Novemba 25, 1944, Kumano alishambuliwa na ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege Ticonderoga. Cruiser ilipigwa na mabomu manne na angalau torpedoes tano …
Cruiser ilipinduka na kuzama.
Je! Inaweza kusema nini kama matokeo? Ilikuwa kazi nzuri - wasafiri nzito wa darasa la Mogami. Silaha nzuri, kasi, maneuverability na haswa kunusurika. Bado ilikuwa mbaya na silaha na ulinzi wa anga, haswa mwishoni mwa vita, haikutosha.
Na shida kuu bado ilikuwa torpedoes. Kwa upande mmoja, torpedoes zina nguvu sana, haraka, na zinafika mbali. Kwa upande mwingine, meli za Japani zilipoteza zaidi ya meli moja au mbili mfululizo kwa sababu ya torpedoes hizi.
Lakini kwa ujumla, "Mogami" walikuwa meli za kufikiria sana na zilizofanikiwa. Ni kwamba tu anga ya Amerika ilikuwa na nguvu ya kutabirika.
