Zima ndege. Ndio hao "Wapiganaji wa Cata"

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Nilitaka sana kuanza na kifungu cha Nikolai Vasilyevich Gogol kuhusu "Geuka, mwanangu, wewe ni nini …" Kwa kweli, walikuwa hivyo tu - wala hapa wala pale. Lakini - wapiganaji wa Briteni wa dawati "Kimbunga cha Bahari" na "Seafire".

Inageuka aina ya daraja kutoka kwa mpiganaji mdogo wa makao ya kubeba A6M2 "Reisen" / "Zero" (ingawa wengi wanaona kuwa ni aina ya ukamilifu) kwa wapiganaji wa staha. Ndio, hiyo pia ilikuwa kesi.

Kimbunga cha Bahari pia kiliitwa Catafighter. Sijui, kutoka kwa neno "hearse" au ni "mpiganaji wa manati" aliyefupishwa, lakini Mungu apishe mbali, hadithi hiyo ilikuwa juu ya ndege hiyo, kwa sababu ukaidi wa Briteni uliochanganywa na mwelekeo wa kujiua ulileta upotovu mbaya zaidi.

Lakini - kutoka kwa screw, na akaruka.

Wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, kama kawaida, ghafla ikawa wazi kuwa Waingereza hawakuwa tayari. Hii haimaanishi kwamba hawakuwa na ndege. Lakini ni mtumaini mjinga tu au bwana wa Admiralty ndiye anayeweza kuita ndege hizi za takataka za kuruka mnamo 1939.

Kwa kweli, Gladiator ya Bahari ni biplane inayofaa tu kwa nchi kama Brazil. Ubunifu wa Blackburn (japo monoplanes) Skew na Rock, na pamoja nao Fulmar kutoka Fairy, pia ni ubunifu mbaya. Polepole, machachari, na turrets mbaya (zingine) ambazo zinaathiri vibaya aerodynamics na kwa ujumla.

Zima ndege. Ndio hao … "Wapiganaji wa Cata"

"Na kwa ujumla" ndio ufunguo. Na kwa ujumla, ndege hizi zilikuwa … hivyo-hivyo. Lakini kulikuwa na. Na kwa hii ilikuwa ni lazima kufanya kitu, tangu vita vilianza, na ilikuwa lazima kupigana sio na takwimu za sifa za utendaji, lakini na ndege halisi. Kama ilivyo kwa sehemu maarufu. Kulikuwa na miili, nambari, lakini hakukuwa na ndege zenye uwezo wa kufanya ujumbe wa kupigana.

Na katika ukweli huu mbaya wa uwepo wa trafiki ya anga, amri ya Briteni iliamua kufanya angalau kitu ili kuweza kupigana baharini na kifuniko cha hewa.

Mwanzoni mwa vita, Waingereza walikuwa na wapiganaji wa kawaida na nusu. Kimbunga cha Hawker kilicho na ardhi na Supermarine Spitfire.

Spitfire ilikuwa nzuri, lakini ilihitaji rasilimali nyingi, kwa vifaa na kwa masaa ya mtu. Kwa sababu, kama ilivyokuwa, "nilikuwa tu kutosha." Hiyo ni, kwa mahitaji ya Kikosi cha Hewa cha Royal, ambacho kinapigana vita na Luftwaffe. Kwa hivyo, licha ya udhalili wote, mwanzoni walichukua "Kimbunga" kilichotumiwa tayari.

Kwa kuongezea, tayari kulikuwa na vimbunga vingi hivi kwamba haikuwa shida kubwa kuchukua na kurudisha mia kadhaa kwa mahitaji ya meli. Jambo kuu ni kwamba Kimbunga hicho kilikuwa ujenzi thabiti sana, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kwa manati ya bahari. Ndio, na kutua kwenye staha ya Kimbunga kunaweza kuhimili kwa urahisi. Vinginevyo, wacha tuwe waaminifu, ndege ilikuwa hivyo-hivyo.

Walakini, mnamo 1940, Waingereza walipata uzoefu wa kwanza wa kutumia "Harry" kwenye dawati za wabebaji wa ndege. Iliwagharimu sana, lakini hata hivyo.

"Utukufu" wenye bahati mbaya ulipanda kabisa "Vimbunga", ambavyo aliwapea Norway, ambapo wao, wakiondoka kwenye staha, walifika kwenye viwanja vya ndege vya ardhini na hapo tayari walikuwa wakifanya ujumbe wao wa vita.

Walakini, kwa kuwa Wajerumani waliuliza haraka Waingereza warudi, Vimbunga kumi waliobaki walilazimika kurudi nyumbani tena kwenye Gloria ya kubeba ndege. Kutua ndege za ardhi kwenye staha bila ndoano ya kuvunja ni ngumu sana. Ni marubani wa kweli wa Uingereza tu ndio wangeweza kufanya hivyo. Na hata wakati huo kwenye jaribio la pili, usiku wa Juni 7, 1940, wakati ndege zilipanda mbebaji wa ndege katika upepo mkali sana.

Na kisha, unajua, Utukufu uliingia kwa wanandoa watamu: Scharnhorst na Gneisenau. Hakuna mtu aliyeanza kuondoka kwa wapiganaji wa ardhi bila nafasi ya kutua, kwa hivyo ndege zilikwenda chini pamoja na yule aliyebeba ndege.

Na kisha ikawaangukia Waingereza kwamba, baada ya yote, mpiganaji mzuri wa baharini alipaswa kuwa tu. Na kazi ikaanza. Kwa kuongezea, waliamua kutengeneza ndege mbili za baharini mara moja: mashua ya dari ya kawaida na ndoano ya kuvunja na mpiganaji ambaye alitakiwa kuchukua kutoka kwa manati ya truss kwa kutumia nyongeza ya unga. Manati "Vimbunga vya Bahari" walikuwa wanakwenda kushika meli za misafara ya Atlantiki ili waweze kujilinda dhidi ya ndege za Ujerumani.

Hivi ndivyo Catafighter (kwenda Kimbunga, kama vile pia iliitwa) - mpiganaji wa manati ambaye huondoka kutoka kwa meli yoyote ambayo kuna manati. Ilitofautiana na mfano wa msingi tu kwa kuwa seti ya nguvu ya fuselage iliimarishwa.

Ilikuwa toleo la mtindo wa Uropa wa kamikaze. Ndege kama hiyo ingeweza kutua peke kwenye uwanja wa ndege wa ardhini. Ikiwa uwanja wa ndege kama huo haukuonekana, basi ndege hiyo, pamoja na rubani, ikaweza kutolewa tu. Katika hali ya misafara ya Arctic - splashdown, na kisha raft inflatable na usambazaji wa maji na chakula na nafasi ya kuwa msafara meli itachukua.

Kwa vile Euromertikas, meli 35 za zamani za wafanyabiashara za aina na saizi ziliandaliwa, ambazo zilianza kuitwa meli za darasa la CAM, ambayo ni, Mfanyabiashara wa Ndege wa Manati - "meli ya wafanyabiashara na ndege ya manati."

Manati rahisi zaidi ya truss na mfumo rahisi wa uzinduzi. Yote ilikuwa rahisi sana.

Kulikuwa na kielelezo cha kuchekesha: washambuliaji wa kujitoa muhanga kwenye meli za wafanyabiashara walichaguliwa kutoka Kikosi cha Hewa cha Royal, ambayo ni, marubani wa nchi kavu. Na juu ya vyombo vya majini vilivyo na manati ya muundo sawa - kutoka kwa marubani wa jeshi la angani la meli.

Kwa ujumla, yote ilionekana kama hii: wakati washambuliaji wa torpedo au mabomu ya Luftwaffe walipoonekana, wakitathmini hali hiyo kwa usahihi, kamanda wa meli alitoa agizo la kuzindua ndege. Ndio, agizo la uzinduzi lilitolewa na nahodha, kwani ndiye alikuwa na jukumu kamili la uzinduzi, kwani uzinduzi huu ulikuwa pekee.

"Catafighter" alifutwa kazi kutoka kwa manati ya urefu wa mita 21 akitumia viboreshaji vya unga. Halafu kulikuwa na vita vya angani, baada ya hapo rubani alifanya uamuzi juu ya kile angefanya baadaye: kuruka kwa uwanja wa ndege wa kawaida, kupiga chini au parachute.

Katika hali ya misafara ya kaskazini, kila kitu ni hivyo.

Ni wazi kuwa hakukuwa na mazungumzo ya uwanja wowote wa ndege. Kwenye karibu zaidi, ambazo ziko Norway, Wajerumani walikuwa msingi. Kwa hivyo njia pekee ya kutoka ilikuwa kuruka na parachuti karibu na meli zao na kungojea msaada, tukitumaini kuwa rubani hatapata muda wa kufungia. Kwa kusudi hili, kwenye vyombo vyote vya kutolewa, kulikuwa na timu ya waokoaji, ambayo kila wakati ilikuwa tayari kusaidia mshambuliaji wa kujitoa muhanga kwenye boti ya inflatable. Kweli, ikiwa, wakati wa joto la vita, waokoaji hawakuwa na wakati wa kuona jinsi, lini na wapi rubani aliporomoka … Kweli, hii ni vita.

Kwa upande mwingine, Waingereza hawangeweza kuanzisha utengenezaji wa zile zinazoitwa wabebaji wa ndege (meli za zamani za wafanyabiashara kwa ndege 10-12), kwa hivyo misafara hiyo ililazimika kulindwa na kile kilichokuwa karibu. Hiyo ni, vyombo vya SAM.

Kwa ujumla, kwa zaidi ya miaka miwili, meli 35 za darasa la CAM zilifanya safari 176, na katika safari hizi Wajerumani walizamisha meli 12. Kulikuwa na uzinduzi 8 wa "Catafighters". Marubani wa Uingereza walipiga ndege 6 za Ujerumani, wakipoteza marubani wao mmoja tu. Inaeleweka kuwa wapiganaji wanane kati ya wanane walipotea.

Kwa ujumla, kwa uchache, Kimbunga cha Bahari Mk.1A kilipigana. Mara moja ikawa wazi kuwa mpiganaji wa kawaida mwenye msingi wa wabebaji anahitajika. Kamikazes zinazoweza kutolewa, kwa kweli, sio mbaya, lakini Wajerumani wamevamia misafara hiyo hiyo zaidi ya mara moja.

Kwa hivyo, Kimbunga cha Bahari Mk.1B kiliundwa haraka na ndoano ya kuvunja na nodi za kuzindua kutoka kwa manati ya msaidizi wa ndege.

Lakini hayo yalikuwa mazungumzo tofauti kabisa. Ndege ilihitaji uimarishaji mkubwa wa kimuundo, kwani ilidhani mizigo inayorudiwa inayohusiana na kuruka na kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege.

Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuimarisha kwa nguvu seti ya fuselage, viambatisho vya mabawa, gia ya kutua. Na ubadilishe vifaa vya redio na vifaa vya majini.

Na jambo muhimu zaidi. Kwa sababu ya kuokoa wakati na vifaa, Waingereza hawakusumbuka na ukuzaji na utekelezaji wa utaratibu wa kukunja bawa. Mazoezi ya kipekee, lakini ndege haikuundwa kwa mbebaji wa ndege, lakini badala yake, yule aliyebeba ndege alibadilishwa na ndege iliyopo. Hakuna mtu aliyefanya hii ama kabla au baadaye.

Na ukweli kwamba ndege juu ya wabebaji wa ndege, haswa kwenye zile za kusindikiza, haziwezi kuwekwa kwenye hangars … Mabaharia wa kweli na rubani wa majini wa Ukuu wake Malkia lazima avumilie kwa upuuzi wote na upotovu wa huduma ya jeshi.

Kwa ujumla, wabebaji wote wa ndege waliopatikana wakati huo (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) na wabebaji kadhaa wa ndege wa kusindikiza waliojengwa Merika walikuwa na ndege hizi sio sahihi kabisa.

Kwa kuongezea, Waingereza wamekuja na ubunifu mwingine. Au upotovu. Hizi ni vyombo vya darasa la MAS, Vimumunyishaji wa Ndege za Merchant, mbebaji wa ndege za mizigo. Tofauti na meli za darasa la CAM zilizo na manati ya truss, meli hizi zilikuwa na staha ya kukimbia iliyowekwa juu ya miundombinu, ambayo vimbunga kadhaa vya Bahari vinaweza kupaa na kutua kwa njia ya kawaida.

Ni wazi kuwa hakukuwa na lifti kwenye meli kama hizo, na ndege zilisimama kwa urahisi chini ya vifuniko (bora) kwenye dawati. Katika hali ya Arctic - jambo la kweli. Kutu, rangi iliyoharibiwa na chumvi, na kila kitu kingine haikuwa nzuri kwa ndege. Pamoja, joto la chini na icing.

Lakini ni nini kilitokea, kwa hivyo ilibidi tupigane, mwishowe, sio sisi tu, sivyo?

Tangu mwanzoni, ikiwa ya msingi wa ardhi, Kimbunga hicho kwa kweli hakikuangaza kwa kasi yoyote, au kupanda kwa haraka, au silaha, basi, baada ya kupokea karibu kilo 200 zaidi katika muundo huo, kilikuwa kifaa cha kusikitisha kwa ujumla. Hiyo ni, haikuwa nzuri sana, lakini hapa pia ilizidishwa na udhaifu wake.

Kwa ujumla, hatua kali ya Kimbunga hicho ilikuwa maelezo mafupi ya mrengo, ambayo ilifanya iwezekane kuondoka na mileage ya chini na ardhi kwa njia ile ile. Kila kitu katikati ya nukta hizi kilikuwa kibaya.

Maafisa wa jeshi la wanamaji walielewa kuwa kuna jambo lilipaswa kufanywa juu ya hii. Hapo sikuipenda silaha za bunduki nane za wastani 7, 7-mm na ndogo sana (pcs 280-354.) Risasi. Nao kwa haki walidai ndege ya kisasa na silaha ya kawaida kulingana na sifa za utendaji. Ikiwezekana na kanuni.

Mwanzoni mwa 1942, ndoto zilianza kutimia, Kimbunga cha Bahari Mk. IC na injini ya Merlin III iliyo na uwezo wa hadi 1030 hp ilianza kuingia katika huduma ya anga ya baharini. Na badala ya bunduki nane za mashine, ndege hiyo ilikuwa na mizinga minne ya milimita 20 "Briteni Hispano", iliyopewa leseni "Hispano-Suiza".

Ukweli, kuruka kwa Kimbunga cha Bahari kulikuwa mbaya zaidi. Kasi ya kiwango cha juu ilishuka hadi 474 km / h, ambayo kwa ujumla ilifanya iwezekane kwa aina fulani ya vita vinaweza kusongeshwa.

Na zawadi ya Mwaka Mpya mnamo 1943 ilikuwa Kimbunga cha Bahari Mk. IIC na injini ya Merlin XX, ambayo ilitengeneza 1280 hp. Ndege ilianza kuharakisha hadi "kama" 550 km / h, lakini bado ilibaki chuma.

Lakini kwa kuwa "wasikiaji" walipigana haswa Kaskazini, ambapo Luftwaffe alikuwa mbaya na wapiganaji, kwa sababu "Messerschmitts" (isipokuwa wale wa miaka ya 110) hawakuweza kuandamana na wapiga mabomu na mabomu ya torpedo kwa anuwai, Waingereza walikuwa sawa. Washambuliaji wa Ujerumani walikuwa maskini sana kwa kuzuia volley ya mizinga minne.

Ukumbi wa pili wa matumizi ya wapiganaji wa majini ulikuwa Mediterranean, ambapo wasikilizaji walipaswa kupigana na ndege za Italia na, kwa bahati mbaya, na zile za Ujerumani.

Kwa njia, Waingereza walipata hasara inayoonekana zaidi sio kutoka kwa Luftwaffe, lakini kutoka kwa Kriegsmarine, ambaye manowari yake ilizamisha mbebaji wa ndege ya Ark Royal mnamo Novemba 1941 pamoja na ndege zote. Na mnamo Agosti 1942, manowari nyingine ilimtuma yule wa kubeba ndege Eagle kwenda chini. Hii ilifanya iwe ngumu zaidi kukabiliana na vikosi vya Luftwaffe na kusambaza kikosi kilichofungwa cha kisiwa cha Malta.

Ni ndege tu zisizoweza kushindwa na Ushindi zilizobaki kulinda misafara ya Kimalta, kwa hivyo marubani wa Kimbunga walilazimika kujitahidi sana, haswa wakati wa Operesheni ya Maabara. Lakini marubani wa Uingereza walishinda, na msafara uliokuwa na hali mbaya sana ulikuja bado Malta.

Na marubani wa Vimbunga vya Bahari walichoma ndege 25 kati ya 39 za adui zilizopigwa wakati wa shambulio hilo.

Kwenye Kaskazini, mafanikio yalikuwa ya kawaida zaidi, lakini kuna hali zilikuwa ngumu zaidi, na Luftwaffe haikuwa hai sana. Kusindikiza misafara ya Arctic, msafirishaji wa ndege anayesindikiza "Avenger", ambayo ilijengwa na Wamarekani, ilima njia yote.

Baada ya kushindwa kwa PQ-17, msafara uliofuata, PQ-18, ulikwenda mbali kaskazini iwezekanavyo ili usiingie katika anuwai ya anga ya Ujerumani. Walakini, vita vya angani vilifanyika. Marubani wa Avenger waliwapiga mabomu watano wa torpedo na washambuliaji kwenye vita, wakipoteza ndege zao nne.

Mwisho wa Kimbunga cha Bahari ilikuwa Mwenge wa Operesheni, kutua kwa washirika huko Afrika Kaskazini. Kutua Algeria kulifunikwa na wabebaji wa ndege wa kusindikiza Avenger, Beater na Dasher.

Baada ya "Mwenge" uingizwaji ulioenea wa "Vimbunga vya Bahari" na "Seafires" na "Wanyama wa porini" wa Amerika na "Hellcats" ulianza.

Chochote kile mtu anaweza kusema, hata kwa mizinga na injini yenye nguvu zaidi, Katafighter hakuwa mzuri kabisa kwa vita dhidi ya ndege za Ujerumani. Hadi 1944, Vimbunga vya Bahari vilibaki katika huduma na usafirishaji kadhaa wa darasa la MAC, lakini kufikia 1944 walikuwa wameachishwa kazi au kuhamishiwa kwa huduma ya doria ya kupambana na manowari ya pwani.

Kwa ujumla, ni matokeo ya kimantiki sana, kwa sababu Kimbunga tayari kimefika kwa meli katika hali ya ndege ya zamani na dhaifu. Kasi ya chini, silaha dhaifu mwanzoni, muonekano mbaya kutoka kwa chumba cha ndege na safu ndogo ya kukimbia haikuweza kuweka gari katika safu ya mbele ya wapiganaji kwa ubora mbinguni.

Marekebisho na silaha ya kanuni na injini yenye nguvu zaidi hayakuboresha, lakini hata iliharakisha mwisho wa huduma ya mpiganaji, kwa sababu, ingawa ilikua kwa kasi zaidi, lakini sio hata kuendelea na wenzao wa kisasa, kwa suala la ujanja, kila kitu kilibaki kwa kiwango "kibaya".

Hali hiyo iliboreshwa na kuonekana kwa idadi ya kutosha ya ndege za modeli mpya, "Hellcat" na "Seafire".

Walakini, licha ya udhalili wote wa Kimbunga cha Bahari, hata hivyo inastahili kuheshimiwa, kwani ilikuwa juu ya mabawa yake kwamba mzigo wa miaka mitatu ya kwanza ya vita baharini ulianguka. Na ni heshima gani inayostahili marubani wa "gari la kusikia", ambaye aliendelea mnamo 1943 dhidi ya "Focke-Wulfs" na "Messerschmitts" ya safu ya G …

Kwa ujumla, "Katafighter" alistahili kuchukua nafasi yake katika historia. Acha na kama ndege, mbaya zaidi kuliko ambayo wachache walikuwa.