Tayari tumeinua mada ya wapiganaji wa injini-mapacha zaidi ya mara moja, leo kuna wanandoa zaidi wanaozingatiwa. Haiwezi kuitwa tamu kwa njia yoyote, lakini ndege hizi zilichukua anga ya Vita vya Kidunia vya pili, na kwa hivyo, wana haki ya kuwa hapa.
Hadithi hiyo ilianza mahali pengine katikati ya thelathini na tatu, wakati katika nchi nyingi wanajeshi walikuwa na aina ya mpiganaji mzito vichwani mwao ambaye angeambatana na wapiga mabomu na …
Lakini kwa "na …" kwa kweli, hakuna kitu kilichotokea, wazo hilo lilikuwa zuri, lakini kwa kweli, wapiganaji wachache wenye injini-mapacha waliundwa. Tumeandika tayari juu ya hii, kwa hivyo leo, kwa kweli, juu ya ndege za Ufaransa.
Kazi ya kiufundi ya kuunda mpiganaji wa injini-mbili nchini Ufaransa ilikuwa pendekezo la kukuza aina ya ndege za kujihami zenye wafanyikazi wa watu wawili au watatu.
Ndege hizo zenye viti viwili zilitakiwa kutumiwa kama mpiganaji wa siku, ndege za kushambulia, ndege za upelelezi, na washambuliaji wanaomsindikiza mpiganaji. Seti ya kawaida, wacha tuseme.
Wazo na wafanyikazi wa watatu lilikuwa mafanikio: ilitakiwa kuwa kiongozi wa wapiganaji, ambapo mshiriki wa tatu wa wafanyikazi angefanya kama mtawala-bunduki, ambayo ni, atakuwa "macho" ya kikundi ya wapiganaji. Kuongeza kwenye seti kamili ya rada - na hii ndio tunafanya na MiG-31 leo.
Wazo lilikuwa nzuri, lakini utekelezaji ulishindwa kidogo.
Kulingana na hadidu za marejeleo, ndege hiyo ilitakiwa kufikia kasi ya juu ya kilomita 450 / h kwa urefu wa m 4000, kupata urefu huu kwa dakika 15, kuwa na kasi ya kusafiri ya km 320 / h na muda wa kukimbia zaidi ya Masaa 4. Nambari za kawaida kabisa za kusindikiza na kufanya doria katika eneo hilo.
Mpiganaji mzito - silaha zinazofaa. Wafaransa wamegundua wazi hii, kwani mizinga miwili ya 20-mm kutoka "Hispano-Suiza" na bunduki moja ya 7, 5-mm kulinda hemisphere ya nyuma hakika haitoshi.
Lakini kulikuwa na shida - shida … ya injini! Haijalishi inaweza kusikika kama ya kushangaza, lakini ndio, Wafaransa, waanzilishi wa anga, hawakuwa na injini za kawaida za ndege kama hiyo! Marejeleo yalikuwa na mfumo mkali sana kwa uzito (kawaida kwa mpiganaji), hii ilisababisha ukweli kwamba kwa mpiganaji mzito uzito ulikuwa mdogo kwa tani tatu, ambayo inamaanisha kuwa injini chache tu zilifaa.
Kwa usahihi, nne. Lakini injini zilizopozwa kioevu kutoka Renault na Salmson zilikuwa dhaifu dhaifu, 450 hp kila moja, kwa hivyo na utajiri wote wa chaguo, ni Gnome-Ron GR14Mars na Hispano-Suiza 14Ab tu walibaki, nyota za safu mbili zenye ujazo wa lita 600. na.
Kampuni "Pote" ilitoa ndege mbili mara moja - R.630 na R.631, tofauti mwanzoni tu katika injini. Kwenye P.630 ilipangwa kusanikisha "Hispano-Suizu" HS 14H, kwenye P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
Ya kwanza ilitengenezwa na injini ya R.630-01 "Hispano-Suiza". Wakati wa majaribio, motors za HS 14Hbs zilibadilishwa kwanza na HS 14Ab 02/03, na kisha na HS 14Ab 10/11. Mara ya tatu, kama wanasema, ilikuwa kweli, Mungu, inaonekana, anapenda utatu hata huko Ufaransa. HS 14Ab 10/11 ilitengeneza 640 hp. karibu na ardhi na 725 hp. kwa urefu wa mita 4000. Kwa uzito wa kuruka wa kilo 3850, ndege ilifikia kasi ya 460 km / h kwa urefu wa mita 5000. Ndege hiyo ingeweza kuruka km 1,300 kwa mwendo wa kasi ya 300 km / h.
Kwa ujumla, kwa 1936 - utendaji mzuri sana.
Silaha ilikuwa na mizinga miwili ya milimita 20 HS.9 puani ikiwa na risasi 60 na bunduki ya MAC 1934 kwenye chumba cha nyuma cha ndege na risasi 1000.
Dhaifu, ingawa Bf 109E hiyo hiyo hapo awali ilikuwa na risasi 20 kwa bunduki zake.
Mnamo Januari 1937, biashara za Pote zilitaifishwa na kuwa sehemu ya muundo wa serikali SNCAN. Na mnamo Juni, maagizo ya kwanza ya ndege yalipokelewa. Kwanza, safu ya wapiganaji 10 wa viti viwili na wapiganaji 30 wa viti vitatu, na kisha ndege nyingine 80 za viti viwili.
Ndege hiyo ilileta riba nje ya Ufaransa pia. China, Yugoslavia, Uswisi ilinunua ndege za P.630 kwa majaribio, na Czechoslovakia ilipata leseni ya kujenga muundo wa P.636 kwenye viwanda vyake vya AVIA. Ukweli, pesa zilipotea, kwani Czechoslovakia iliisha hivi karibuni, bila kuwa na wakati wa kujenga ndege moja.
Ria ya kwanza ya 630 iliondoka mnamo Februari 1938. Katika majaribio rasmi ya kukubalika, ndege hiyo ilionyesha kasi ya kilomita 448 / h kwa urefu wa m 4000, kupanda kwa urefu huu kulichukua dakika 7. Ni wazi kuwa data ya nakala ya serial ilitofautiana na data iliyoonyeshwa kwenye vipimo vya kiwanda, lakini sawa, mapungufu yalikuwa ndani ya mipaka inayokubalika.
Wakati huo huo, shida zilianza na injini za Hispano-Suiza. Shida zilikuwa mbaya sana hivi kwamba iliamuliwa kuondoa P.630 kutoka kwa vitengo vya mapigano na kuibadilisha kuwa ndege za mafunzo na udhibiti wa pande mbili. P.631 ilitakiwa kufidia mchakato huu, uzalishaji ambao uliongezeka.
Kwa ujumla, mpango wa usambazaji ulikuwa chini ya tishio la usumbufu kwa injini, silaha, na viboreshaji. Kundi la kwanza la P.630 kwa ujumla lilikuwa na bunduki nne za 7, 5-mm badala ya mizinga.
Walakini, wapiganaji walikwenda kwa Jeshi la Anga. Hasa viti vitatu, iliyoundwa kuwa viongozi wa wapiganaji wa kawaida. Kulingana na mpango huo, ilitakiwa kuwa na ndege moja ya viongozi sita kwa kila kikosi cha mpiganaji. Viongozi walitakiwa kutoa msaada wa kusafiri na kutoka kwao walikuwa wataamuru vita vya angani. Hiyo ni, Pote ilikuwa kuchukua nafasi ya mlipuaji wa Blokh MV. 200 ambao walikuwa wakifanya jukumu la chapisho la amri ya angani, ambayo kwa wakati huo haikuweza kuendelea na wapiganaji.
Unaweza kuhalalisha pazia kwa wabunifu wa Ufaransa. Ndege hiyo ilionekana kuwa ya kiteknolojia sana na rahisi kutengeneza. Uzalishaji wa P.630 moja ulihitaji masaa 7,500 ya mtu. Kwa ndege ya injini mbili, ni minuscule, ikizingatiwa kuwa Dewoatin D.520 ilichukua masaa 7300 ya mtu, na Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 masaa ya mtu.
Kabla ya kutangazwa kwa vita dhidi ya Ujerumani, Kikosi cha Hewa cha Ufaransa kilikuwa na vitengo 85 P. 630 na vitengo 206 P. 611. Sio sana, lakini sio kidogo sana.
Wakati vita vilianza, ilikuwa kazi za doria ambazo zilikabidhiwa "Pote". Skauti walitakiwa kufanya doria katika sekta za mbele wakati wa mchana na, ikitokea muonekano wa adui, walionyesha wapiganaji kwake.
Kwa kweli, R.631 na R.630 zilibadilisha ndege za kisasa za doria za rada, kwani kwa kweli zinaweza "kutundika" katika eneo fulani kwa muda mrefu.
Walakini, hakuna mtu aliyesema bora kuliko Antoine de Saint-Exupéry juu ya jinsi vikosi vya upelelezi vilifanya. Kwa hivyo, kitabu chake cha diary "Pilot wa Jeshi" ni jambo ambalo linafaa kusoma kwa hali yoyote.
Wakati mwingine "Pote" alishambulia ndege za Wajerumani na hata akapiga chini idadi fulani. Lakini sio muhimu.
Kwa ujumla, huduma ya ndege za upelelezi zilizo na mapacha na wapiganaji haikufanya kazi. Na ukweli hapa sio katika kurudi nyuma kwa P.630, lakini kwa fujo la jumla lililotawala katika jeshi la Ufaransa. Ukweli ni kwamba P.630 na P.631 kwa kweli walikuwa sawa na Bf. 110C, na kwa hivyo kila mtu aliwafyatulia risasi: vikosi vya Ufaransa, vikosi vya Briteni, wapiganaji wa Ufaransa, wapiganaji wa Briteni … Ndio tu.
Katika suala hili, ndege zote zililazimika kupambwa na mstari mweupe mpana uliotembea kando upande wa kushoto na kulia wa duru za kitaifa. Miduara yenyewe iliongezeka kwa saizi na imeainishwa na edging kubwa. Na hata hivyo, moto kutoka kwao ukawa mahali pa kawaida kwa marubani wa Pote.
LTH Potez 630:
Wingspan, m: 16, 00.
Urefu, m: 11, 07.
Urefu, m: 3, 61.
Eneo la mabawa, sq. m: 32, 70.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 2 450;
- kuondoka kwa kawaida: 3 850.
Injini: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Kasi ya juu, km / h: 448.
Kasi ya kusafiri, km / h: 412.
Masafa ya vitendo, km: 1,300.
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 620.
Dari ya vitendo, m: 10,000.
Wafanyikazi, watu: 2.
Silaha: mbili mbele 7, 5-mm bunduki za mashine MAC.34 na moja ya bunduki moja ya mashine kwenye turret kwenye chumba cha nyuma cha ndege
Walifanya kazi kama "Pote" katika mpiganaji wa usiku na anga ya majini. Vikosi vinne vya "taa za usiku" vilifunikwa Paris, na kikosi kimoja - Lyon na viwanda vya silaha "Creusot".
Ndege za mpiganaji wa usiku pia zilipata mabadiliko. Kulingana na mipango ya kabla ya vita, mnamo Oktoba 16, 1939, kikosi cha wapiganaji wa usiku wa ECN2 / 562 na wafanyikazi wa 12 Р. 611 CN2s kiliundwa huko Lyon. Kuajiri wa kitengo hiki kulikamilishwa mnamo Januari 29, 1940. Siku hii, jina la kikosi kilibadilishwa kuwa ECN5 / 13. Hii ilitokana na ukweli kwamba vikundi vya GCNI / 13 na P / 13 viligawanywa katika vikosi vinne tofauti (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Wote walikuwa wamewekwa katika eneo la Paris, na ECN5 / 13 walikuwa na jukumu la kufunika Viwanda vya Lyon na Creusot.
Vita vilionyesha kuwa, kama wapiganaji wa mchana, Pote alikuwa mbaya sana. Sio tu kwamba kasi na kiwango cha kupanda kilikuwa chini, lakini silaha pia iliacha kuhitajika.
Ndio, kwa ndege iliyo na injini pacha ya P.630, kwa suala la ujanja, zilikuwa bora tu. Hii ni kweli. Lakini mpiganaji mkuu wa Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E alifanya chochote alichotaka na mpiganaji "mzito" wa Ufaransa.
"Pote" inaweza kutenda vyema dhidi ya washambuliaji, ndege za upelelezi na kadhalika, lakini mara nyingi hakukuwa na nguvu ya moto ya kutosha kwa hii. Ndege nyingi zilikuwa na silaha bila ukosoaji wowote, kwani hakuna makubaliano yaliyofikiwa na usimamizi wa Hispano-Suiza kuhusiana na kutaifishwa kwa viwanda.
Kwa hivyo, R.630, iliyokuwa na bunduki mbili au nne 7, 5-mm, haikuwa ya kawaida. Magari mengine yalikuwa na kanuni moja tu. Kwa ujumla, kulikuwa na shida na mizinga ya Hispano-Suiza hadi mwisho wa Ufaransa.
Kwa kugundua kuwa silaha hiyo ilikuwa dhaifu sana, idara ya jeshi la Ufaransa ilifanya majaribio ya kuiimarisha, ikizingatia toleo la mwisho la mizinga miwili ya 20-mm na bunduki nne za 7, 5-mm. Na kwa kiwango hiki iliamuliwa kurekebisha injini zote mbili zilizozalishwa tayari "Pote". Walakini, kwa kweli, ni magari mawili tu yalibadilishwa.
Mnamo Mei 10, 1940, wakati Wajerumani walifanya shambulio, P.631 tu zilitumika mbele. Lakini marubani tu wa majini kutoka F1C flotilla wamepata mafanikio ya kweli. Uundaji huu ulipigana kwa siku 12, kutoka Mei 10 hadi Mei 21, 1940. Katika siku hizi 12, marubani wa majini walipiga ndege 12 za Ujerumani na kupoteza nane zao. Na hii ilikuwa mafanikio ya kweli, kwani vikosi sita vilivyobaki (ndege 18 kila moja) zilipiga ndege 17 za Ujerumani.
Kama mpiganaji wa usiku, P.631 CN2 ilikuwa karibu na ufanisi kama mwenzake wa mchana. Kwa kuwa Wafaransa hawakuwa na vifaa vya kugundua ndege za adui, haishangazi kwamba wapiganaji wa usiku hawakufanya mafanikio moja.
Kama matokeo, uamuzi wa kito ulifanywa: kutumia wapiganaji wa usiku kama ndege za kushambulia mchana. Wapiganaji 24 wa usiku walijaribu mnamo Mei 17 kugoma kwa Wajerumani wanaosonga mbele. Matokeo ya mashambulio hayo kwa Wajerumani hayajulikani, na Wafaransa walipoteza magari 6 kati ya 24.
Wakati serikali ya Ufaransa iliteka Wajerumani, 32 R.630 na 112 R.631 ilibaki katika eneo lisilokuwa na watu. Lakini mnamo 1942 bado walienda kwa Wajerumani. Hakukuwa na faida katika hii, kwani chini ya theluthi ya idadi yote inaweza kutambuliwa kama inayoweza kutumika na tayari kwa utumishi wa jeshi.
Kikosi kingine P.631 (ECN 3/13), kilichoko Kaskazini mwa Afrika, kiliishia upande wa sehemu hiyo ya jeshi la Ufaransa, ambalo lilipigana upande mmoja na washirika. Kwa hivyo hadi mwisho wa 1942, kikosi kwenye ndege ya "usiku" kilikuwa kikihusika katika kufunika jiji la Gabes kutoka kwa washambuliaji wa Ujerumani.
Kwa ujumla, idadi ndogo sana ya injini-mapacha "Pote" kati ya 1200 walinusurika vita. Zilitumika kama mafunzo kwa muda mfupi sana, lakini ziliachishwa kazi mnamo 1946.
LTH Potez 631:
Wingspan, m: 16, 00.
Urefu, m: 11, 07.
Urefu, m: 3, 61.
Eneo la mabawa, sq. m: 32, 70.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 2 450;
- kuondoka kwa kawaida: 3 760.
Injini: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Kasi ya juu, km / h:
- kwa urefu: 442;
- katika usawa wa bahari: 360.
Kasi ya kusafiri, km / h: 240.
Masafa ya vitendo, km: 1 220.
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 710.
Dari inayofaa, m: 9 500.
Wafanyikazi, watu: 2.
Silaha:
- mizinga miwili ya milimita 20 Hispano-Suiza HS 9 au HS 404 na risasi 60 + 30 kwa pipa (magari mengine yalikuwa na bunduki moja na kanuni moja);
- bunduki moja ya nyuma ya 7, 5-mm MAC 1934 (raundi 1000).
Kwenye mashine zingine, bunduki 4 za ziada 7, 5-mm ziliwekwa kwenye maonyesho ya chini ya vumbi.
Kwa ujumla, kama matokeo, tunaweza kusema yafuatayo: wazo lilikuwa nzuri sana, haswa kwa ndege ya kudhibiti. Walakini, ndege haikuwa na bahati: hakukuwa na chochote kwa ajili yake: injini, bunduki, majukumu. Kwa hivyo, R.630 na R.631 walijikuta katika hali ya kushangaza ya kutafuta maombi.
Na kwa kuwa kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana katika suala la shirika katika jeshi la Ufaransa na jeshi la anga, Pote hakukusudiwa kuwa Umeme mwingine, ole. Ingawa kulikuwa na uwezekano wa hii.
