Mapitio yatakuwa ngumu sana. Inaonekana kwangu kwamba wapiganaji wa usiku walikuwa jamii ya kushangaza zaidi ya ndege za wakati huo.
Kwanza, mpiganaji mmoja wa usiku aliundwa kwa makusudi na kutengenezwa kwa safu kwa kipindi chote cha vita. Kwa kusudi - hii inamaanisha kuwa iliundwa haswa kama mpiganaji wa usiku, na sio kitu kingine chochote. Wenzake wengine wote ni rework bidhaa.
Wataalam wa hali ya juu na wataalam tayari wameelewa kuwa tunazungumza juu ya "Mjane mweusi" R-61, ndege ambayo ni ngumu sana kwa kuonekana na kujaza.
Lakini juu yake wakati mmoja tayari ameambiwa, kwa hivyo tutaacha "Mjane" kusimama kando (utani, baada ya yote, alipigana), na tutashughulikia kulinganisha katika safu ya "OBM". Na hauitaji kupanda Nambari 219 hapa, haikuundwa kama "taa ya usiku".
Tutaanza sawa na ndege ya usiku ya Luftwaffe. Ilikuwa "taa za usiku" za Ujerumani zilizopigana vita vikali. Na tangu mwanzo wa vita, kwa sababu marubani wa siku waliwaelezea Waingereza kwa haraka sana, ambao walianza kupiga mabomu miji ya Ujerumani, ambaye ni bosi angani. Vivyo hivyo, Waingereza walishinda Vita vya Briteni kawaida. Usawa ulianzishwa na 1940.
Kwa ujumla, Waingereza waligundua kuwa ilikuwa rahisi zaidi kugeuza miji ya Ujerumani na watu wake kuwa vumbi usiku. Ikiwa ni kwa sababu tu unaweza kuzunguka kwa urahisi na nyota, na ikiwa utapotea njia, unaweza kutupa mabomu kwenye mji wa kwanza uliokutana nao. Kwa ajili ya haki, Wajerumani walitenda kwa njia ile ile.
Ndege ya mpiganaji wa usiku wa Luftwaffe ilikuwa ndogo sana kwa idadi kuliko siku, lakini Kammhuber kwa namna fulani alifanikiwa kunyakua na kurekebisha maendeleo yote ya kiufundi katika uwanja wa umeme wa redio, rada, mifumo ya mwongozo na mifumo ya kitambulisho "rafiki au adui".
Kwa njia, watu wengi wanaofahamu wanaamini kuwa kiwango cha mafunzo ya marubani- "taa za usiku" kilikuwa juu sana hivi kwamba "mshindi" kama vile Hartman hakuona kitu hapo. Hii ilikuwa wasomi halisi wa Luftwaffe. Kwa kuongezea, ustadi wa kibinafsi haukufanya jukumu maalum hapa, muhimu zaidi ilikuwa kushirikiana na mwendeshaji wa locator, vituo vya mwongozo wa ardhini na ndege kwenye kikundi.
Naam, pamoja na ndege karibu "vipofu" angani za usiku, na hata na vipindi vya vita.
Labda huwezi kusema nini locators walikuwa wakati huo, na jinsi walikuwa sahihi.
Rada "Würzburg-Kubwa"
Walakini, umeme huu wote wa maendeleo ulijitahidi kadiri ilivyowezekana kukabiliana na kazi zilizopewa ulinzi wa hewa, pamoja na betri za kupambana na ndege na uwanja wa taa, na … wapiganaji wa usiku waliohitajika!
Kile Wajerumani waliweza kutimiza inaweza kuitwa kitendo kidogo cha kiteknolojia, kwa sababu walishughulikia kutolewa kwa wapiganaji wa usiku.
Kwa hivyo mpiganaji wa kawaida wa usiku anapaswa kuwa na mali gani?
1. Kasi. Hata kwa hasara ya ujanja, kwa sababu mpiganaji wa usiku hawezekani kupigana na wenzake. Lakini kupata washambuliaji - ndio.
2. Mbalimbali / muda wa kukimbia.
3. Ulinzi wa juu kabla ya moto wa wapigaji bomu.
4. Ulinzi mdogo wa ulimwengu wa nyuma.
5. Nafasi ya vifaa vya ufuatiliaji.
Kwa ujumla, kulingana na nyaraka hizo, Arado-68 ilizingatiwa rasmi kuwa mpiganaji wa usiku wa kwanza, lakini biplane hii ya kizamani kabisa iliyo na bunduki mbili ilikuwa inafaa tu kwa mafunzo, hakuna zaidi.
Kwa hivyo ya kwanza ilikuwa sawa
Messerschmitt Bf. 110
Alikuwa na kasi zaidi au chini ya heshima, ya kutosha kupata Blenheim au Wheatley, alikuwa na silaha za kutosha, lakini kwa kugundua 110, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha. Na tu mnamo 1942, katika muundo wa 110 wa G, waliweka rada ya Liechtenstein na kuongeza mwanachama wa tatu wa wafanyakazi - mwendeshaji wa rada.
Kwa jumla, wabuni wa Messerschmitt walifanya kazi nzuri kutoka kwa marekebisho ya C-1, C-2 na C-4, kwa sababu katika muundo wa G-4 / R-3 tayari alikuwa mpinzani mzito sana.
Mfano C alikuwa na wafanyikazi wa watu 2, akaruka kwa kasi ya 510 km / h kwa 5000 m, dari ilikuwa 9600 m, silaha ya kukera ilikuwa na mizinga miwili ya 20-mm na bunduki nne za mashine 7, 92-mm.
Model G alikuwa na wafanyikazi wa 3, kasi kwa urefu wa kilomita 550 / h, dari ya mita 11,000, masafa ya kuruka ya kilomita 1,000, silaha ya kukera ya mizinga 2 30mm na mizinga miwili ya 20mm. Na rada, ambayo iliongeza nafasi za kugundua adui.
Kwa kugundua kuwa ndege ya injini-mbili na locator ndio waliyohitaji, Wajerumani walitawanyika kwa bidii. Na kulikuwa na wapiganaji wa usiku waliobadilishwa kutoka kwa washambuliaji.
Junkers Ju-88C-2
Usiku wa kwanza Junkers ilibadilishwa bila dhiki nyingi. Pua ilitengenezwa kwa chuma-cha-chuma, chumba cha pua kilitengwa kutoka kwa rubani na sahani ya silaha ya milimita 11, ambayo haikutumika sana kama ulinzi, lakini kama msaada wa kushikamana na silaha. Kweli, waliweka kanuni moja ya mm 20 na bunduki tatu za mashine 7, 92-mm puani.
Ndege hiyo bado inaweza kuchukua hadi kilo 500 za mabomu kwenye ghuba ya mbele, lakini tanki la ziada la mafuta liliwekwa katika sehemu ya nyuma badala ya mabomu.
Kwa ujumla, silaha dhaifu zilikuwa dhaifu kuliko Bf 110, lakini mshambuliaji aliyebadilishwa anaweza kuruka muda mrefu zaidi. Pamoja, vifaa vya kukamata mwali wa shamba vilitengenezwa kwa ndege, na kuifanya Ju-88C-2 kuwa ngumu sana kugundua.
Kwa njia, Wajerumani wenye hila karibu mara moja walianza kuteka glazing kwenye pua, ikiwa tu, ili wafanyikazi wa ndege za adui watawakosea kwa mshambuliaji wa kawaida.
Kasi ya juu ya Ju-88C-2 ilikuwa 488 km / h kwa urefu wa mita 5300, dari ya huduma ya mita 9900, na masafa ya ndege ya 1980 km.
Uundaji wa hivi karibuni wa Junkers kutoka kwa mfano 88 ulikuwa muundo wa Ju.88 G. Ndege ilipokea injini mpya ambazo ziliharakisha kwa urefu wa kilomita 640 / h na ikafanya iweze kuinua betri inayovutia sana:
Mbele: mizinga minne ya MG-151/20 na raundi 200 kwa pipa.
Kwa pembe kwenda juu kwa upeo wa macho: mizinga miwili ya MG-151/20 na raundi 200 kwa pipa.
Rudi kwenye kitengo cha rununu: bunduki ya mashine ya MG-131 na raundi 500.
Kwa ujumla, Ju.88 alikuwa mpiganaji mzito mzuri sana. Masafa kutoka kwa mshambuliaji yaliruhusu ndege kukutana na Waingereza mbali na vitu vilivyolindwa na kufanikiwa kugonga washambuliaji wa Briteni na Amerika. Ingawa Wamarekani waliacha kuruka usiku mwisho wa vita, washirika wao wa Briteni waliendelea kufanya mazoezi ya usiku.
Mara ya mwisho matumizi makubwa ya wapiganaji wa usiku "Junkers" yalifanyika usiku wa Machi 4, 1945 kama sehemu ya Operesheni Gisella, wakati 142 Ju.88G-1 na G-6 walipokamata silaha ya washambuliaji juu ya bahari na kufanya vita sare hewani. Licha ya ukweli kwamba rada za Uingereza ziligundua njia ya Junkers na Waingereza waliweza kuwainua wapiganaji wa Mbu, Wajerumani walipiga meli 35 za injini nne za Lancaster kwa gharama ya ndege zao 30.
Dornier Do-17Z-7
Pamoja na Dornier kila kitu kilikuwa sawa na Junkers. Kwa kweli, kwa nini? Koni sawa ya pua ya kupendeza, sahani sawa ya silaha na silaha zilizowekwa juu yake, kanuni sawa ya 20 mm na bunduki tatu za mashine 7, 92 mm. Na uwezekano wa kubeba mabomu pia ulihifadhiwa, tu katika Dornier, tofauti na Ju.88, mabomu hayo yalibaki katika sehemu ya nyuma, na tanki la mafuta liliwekwa mbele.
Wafanyakazi wa mpiganaji huyo walikuwa na watu 3: rubani, mwendeshaji wa redio na mhandisi wa ndege, ambaye baadaye ni mwendeshaji wa rada. Hadi rada ilipowekwa, jukumu kuu la mhandisi wa ndege ilikuwa udhibiti wa masharti ya injini na … kubadilisha majarida kwenye bunduki.
Kasi ya juu ya Do-17Z ilikuwa 410 km / h, kasi ya kusafiri ilikuwa 300 km / h. Aina inayofaa ya kilomita 1160, dari ya huduma mita 8200.
Alizaliwa kwa wakati mmoja na mpiganaji wa Junkers, Dornier karibu alipoteza mashindano na mnamo 1942 aliondolewa kutoka kwa vikosi vya usiku.
Lakini hii haimaanishi kwamba Dornier aliacha mikono yao. Hapana, mshambuliaji mwingine ameanza kurekebishwa hapo: Do-217.
Dornier Do-217J
Kazi ya kubadilisha Do 217E-2 kuwa mpiganaji wa usiku ilianza mnamo Machi 1941. Ndege mpya ilipokea jina Do 217J. Ilitofautiana na mshambuliaji tu kwenye koni yake ya pua iliyochongoka, ndani ambayo kulikuwa na mizinga minne ya 20-MG-FF na bunduki nne za 7, 92-mm MG. 17. Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki mbili za 13-mm MG 131, moja ambayo ilikuwa juu juu kwa turret ya elektroniki, na nyingine chini kwenye redan ya kawaida kwa mshambuliaji.
Ndege hiyo, kama mtangulizi wake Do-17, ilibakiza vifurushi vya mabomu kwa mabomu manane ya kilo 50 ya SC 50 nyuma ya fuselage, na tanki la mafuta la lita 1,160 pia liliwekwa mbele.
Mara moja ikawa wazi kuwa ndege ilikuwa imeshindwa kabisa. Do 217J ilikuwa imelemewa sana hivi kwamba kasi yake ya juu ilikuwa 85 km / h chini kuliko ile ya mshambuliaji wa awali wa Do.217E na ilikuwa 430 km / h tu.
Kwa kuongezea, mpiganaji huyo hakuwa na faida ya kasi juu ya washambuliaji wazito wa Briteni. Ukweli, marubani wa Briteni kamwe hawakuruka kwa kasi kubwa katika malezi ya karibu ya vita.
Tangu mwanzoni mwa vita, wapiganaji wa usiku bado hawakuwa na rada na ndege ndani ya mfumo wa mfumo wa jumla wa ulinzi wa anga zililenga kulenga kwa amri kutoka ardhini. Kwa hivyo, mpiganaji anayesonga polepole mara nyingi hakuwa na wakati wa kuchukua msimamo wa shambulio.
Haishangazi kwamba wapiganaji wengi wa Do.217J-1 wa usiku waliishia katika vitengo vya mafunzo mwishoni mwa 1942.
Pamoja na ujio wa rada ya uendeshaji wa bandari FuG 202 "Lichtenstein" B / C, marekebisho yafuatayo ya mpiganaji wa Do.217J-2 alionekana.
Ilitofautiana na mtangulizi wake kwa kukosekana kwa ghuba isiyo ya lazima ya bomu na kuonekana kwa rada ya ndani ndani ya ndege.
Ni wazi kuwa mapungufu yamebaki yale yale. Do.217J-2 bado alikuwa mpiganaji wa usiku mzito zaidi katika Luftwaffe, na alikuwa na sifa ya kasi ndogo na ujanja duni.
Lakini hii ilisawazishwa kwa uwepo wa rada ya ndani, ambayo iliruhusu rubani kugundua ndege ya adui na kujiandaa mapema kwa shambulio.
Kasi ya juu ya Do.217J-2 ilikuwa 465 km / h, dari ya huduma ilikuwa 9000 m, na safu ya vitendo ilikuwa 2100 km.
Jaribio lingine la kuunda upya mshambuliaji wa Dornier ni muhimu kuzingatia. Hii ni Do-215B. Kweli, hii ni Do-17 sawa, lakini na injini za DB-601A. Ndio, ndege iliruka nao bora kuliko ile ya awali ya 17, lakini pia haikuonyesha matokeo bora, na kwa hivyo ilitolewa kwa safu ndogo.
Heinkel He.219
Kitendawili, lakini mashine hii nzuri iliundwa kama kitu chochote, lakini sio kama mpiganaji wa usiku. Ilibainika kuwa katika siku hizo hii ilikuwa tukio la mara kwa mara, wakati mabadiliko yalisababisha matokeo ya kushangaza. Hapa kuna "Owl" - mfano bora wa hii, kwa sababu ilitengenezwa kama ndege ya upelelezi, mshambuliaji wa torpedo, mshambuliaji wa kasi, kwa ujumla, kama ndege ya ulimwengu.
Wabunifu wa Heinkel wameunda mashine ya hali ya juu, na "kupindukia" halisi kama chumba cha kubanwa, gurudumu la pua, manati na silaha za kujihami za mbali. Kwa hivyo, kwa kweli, ndege hiyo haikuingia kwenye uzalishaji hadi Kammhuber alipoichukua na akajitolea kuibadilisha kuwa mpiganaji wa usiku.
Mnamo 1940, Kammhuber aliwasilisha hati kwa amri ya Luftwaffe (soma - Goering), ambayo alithibitisha kuundwa kwa mpiganaji mwenye nguvu zaidi kuliko Messerschmitts katika huduma. Kammhuber alibaini kuwa Bf.110s, wakipinga vyema Whitleys, Hempdens na Wellingtons, hawawezekani kuweza kukabiliana na wapiganaji wapya wa Briteni Stirling, Halifax na Manchester mara watakapoonekana kwa idadi ya kutosha.
Ilikuwa ngumu sana "kushinikiza" He.219 hata kupimwa, lakini wakati, katika siku 10 za ndege za majaribio huko Holland, He.219 iliwapiga washambuliaji 26 wa Uingereza, na zaidi ya Mbu 6, ambazo zilizingatiwa kuwa haziwezi kushambuliwa hapo awali.
He.219 ilidhihirika kuwa rahisi kutunza, kwani vitengo vyote vilipatikana kwa urahisi tangu mwanzo. Kwenye uwanja, hata vitengo vikubwa vilibadilishwa kwa urahisi, na wapiganaji sita walikuwa wamekusanywa kutoka kwa vitengo vya wafanyikazi na wafanyikazi wa huduma.
Kwa bahati mbaya kwa Wajerumani, Heinkel hakuweza kujenga He.219 kwa idadi ya kutosha. Kwa jumla, magari 268 ya marekebisho yote yalijengwa, ambayo ni wazi haitoshi. Na gari lilikuwa la heshima sana katika hali zote.
Kasi ya juu ni 665 km / h, anuwai ya vitendo ni 2000 km, dari ya vitendo ni 10300 m. Silaha: mizinga 6 (2 x 30 mm + 4 x 20 mm au 6 x 20 mm) na bunduki 1 ya mashine 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Ni nini Me.262, hivi karibuni tulichambua ulimwengu wote, kwa hivyo inabaki tu kuongeza kwamba pia walijaribu kuitumia kama "taa ya usiku". Hata na rada iliyowekwa. Walakini, ilibainika mara moja kuwa rubani hakuweza kufanya majaribio, kupiga risasi na kutazama skrini ya rada. Huu sio ujana wa kisasa kwako.
Kwa hivyo timu ya kwanza ya waingilianaji kamili, "timu ya Stempu", ilikuwa na silaha na Me.262A-1 na ililenga malengo na timu kutoka ardhini.
Baadaye, wapokeaji wa ndege kamili wa Me.262V walionekana, ambayo, badala ya mizinga ya nyuma (kutokuwepo kwao kulipwa fidia na wale waliosimamishwa), kwa kupanua kabati hiyo kwa cm 78, walipanga mahali pa mwendeshaji bunduki.
Silaha ya elektroniki ilikuwa na rada ya FuG 218 "Neptune" na mpata mwelekeo wa FuG 350 ZC "Naxos". Silaha ya kawaida ilikuwa na mizinga miwili ya 30mm.
Hadi mwisho wa vita, Wajerumani waliweza kuunda kikundi kimoja tu cha waingiliaji wa usiku kwenye Me. 262a-1 / U-1, mtawaliwa, hakuna mazungumzo ya mafanikio yoyote muhimu.
Na kumaliza kuhitimisha wapiganaji wa Usiku wa Ujerumani, inafaa kutaja "bundi" mmoja zaidi, lakini kutoka kwa kampuni tofauti.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Kwa ujumla, ilibadilika kuwa kulikuwa na "bundi" wawili kwa njia tofauti: Namba 219 na FW. 189.
Tunazingatia mpiganaji maalum wa usiku aliyekuzwa na Focke-Wulf Flugzeugbau AG kwa ujumbe maalum katika Mashariki ya Mashariki. Wacha nisisitize - Jukumu MOJA.
Kazi hiyo ilikuwa angalau upinzani wa kueleweka kwa silaha ya "Mashine ya kushona" ya Po-2, ambayo ilifanya machafuko sana usiku kwenye mstari wa mbele wa ulinzi wa Ujerumani, na makao makuu yalipokea salamu za kawaida.
Matumizi ya wapiganaji wa usiku. Na Messerschmitt, na hata zaidi, Junkers hawakuwa na ujanja wa kutosha katika miinuko ya chini, ambayo Po-2 ilitumiwa kawaida. Kwa kuongezea, ndege zote mbili zilikuwa haraka sana kwa hii. Wajerumani hata walijaribu kutumia biplanes zilizotajwa tayari "Arado-68", lakini hakuna kitu kizuri kilichotokana na hii pia.
Na kisha waliamua kutumia "fremu". Kwa kuongezea, hadi msimu wa joto wa 1944 haikuwezekana kutumia ndege. Ya 189 ilishinda "upendo" wa zabuni kutoka kwa jeshi lote la Soviet kwamba ilikuwa jambo la heshima na heshima zaidi kuipiga chini licha ya kifuniko.
Kwa hivyo tangu mwanzoni mwa 1944, mfululizo wa FW.189A-1 ulianza kuwa na vifaa vya rada ya FuG. 212C-1 Liechtenstein na kikundi cha kawaida cha antena katika upinde wa wafanyakazi nacelle, ambayo ilifanya iwezekane kupeleka silaha zozote za kivita. hapo.
Ili kufanya mapigano ya angani, mlima wa juu wa pivot na bunduki ya mashine ya 7, 92 mm MG. 15 au na coaxial 7, 92 mm MG. 81Z bunduki ya mashine ilivunjwa, na badala yake bunduki ya 20 mm MG. 151/20 ilikuwa ngumu. imewekwa.
Wakati mwingine hata bunduki ya mm 20 ilizingatiwa kuwa silaha yenye nguvu sana kukabiliana na biplanes za Po-2 za plywood-percale, na analog yake MG.151 / 15 iliyo na kiwango cha 15 mm iliwekwa kwenye "Owl". Ili kuhakikisha kuzima kwa umeme, vichungi vya kukamata moto viliwekwa kwenye bomba za kutolea nje injini.
Na marekebisho haya matatu, ubadilishaji wa ndege za upelelezi kuwa mpiganaji wa usiku uliisha. Ndege hiyo iliitwa FW.189 Behelfsnachtjoger - "Mpiganaji Msaidizi wa Usiku".
Kwa hivyo, karibu ndege 50 zilibadilishwa. Hakukuwa na mafanikio yaliyoandikwa katika kazi yao, ningefikiria kuwa walikuwa karibu-sifuri, kwa sababu haikuwa kweli kugundua gari la M-11 angani na locator ya wakati huo. Na hakukuwa na sehemu za chuma hapo tena.
Jingine lingine katika karma ya ndege ndogo, ambayo iliwafanya watambue kuwa sawa na washambuliaji halisi. Kukubaliana, ni jambo moja kukuza mpiganaji wa usiku kwa sababu ya Lancaster kubwa, na vitu tofauti kabisa kufanya angalau kitu na Po-2.
Hapa ndipo sehemu ya kwanza ya hadithi inaishia. Inawezekana kuongeza Ta-154 kutoka Focke-Wulf kwa kampuni hii, lakini historia nzima ya ndege hii ilikuwa ya kusikitisha zaidi, na ilitengenezwa kwa vipande chini ya 50. Lakini jambo kuu ni kwamba ndege haikuweza kutoa upinzani mzuri kwa wapiganaji wa Briteni.
Lakini kwa ujumla, licha ya fujo fulani ya jumla na kutokuelewana kwa kiini cha shida, Wajerumani walifanya kazi kubwa sana kuunda na kutoa wapiganaji wa usiku. Hasa Junkers na Heinkel. Swali lingine ni kwamba idadi ndogo ya "taa za usiku" haingeweza kuwazuia Waingereza kufanya uvamizi wa usiku huko Ujerumani. Kweli, kile kilichotokea baada ya 1944, kila mtu tayari anajua. Uhitaji wa wapiganaji wa usiku umepotea kabisa.
Katika sehemu inayofuata tutazungumza juu ya wale waliopigana upande wa mbele, na kisha tutashughulikia kulinganisha na kutambua bora.
