Kuendelea na kaulimbiu ya "taa za usiku", baada ya kupita kupitia mbinu ya Reich ya Tatu, tunaanza kumtazama kila mtu mwingine. Walakini, kabla ya kuanza, inafaa kusema maneno machache ambayo huenda nikakosa katika sehemu ya kwanza.
Ndege tunayoangalia ni wapiganaji wa usiku. Ipasavyo, mtu lazima aelewe tofauti kati ya mpiganaji wa usiku na mpiganaji aliyepigana gizani. Tofauti iko kwenye rada na (kwa mfano) kipata mwelekeo wa joto. MiG-3 ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow, ambao uliwafukuza Junkers kwenye mihimili ya taa za utaftaji, sio wapiganaji wa usiku. Hawa ni wapiganaji ambao walipaswa kupiganwa usiku, kwa sababu hakukuwa na wengine.
Na Pe-2 "Gneiss", mpiganaji wa kwanza wa Soviet aliye na rada, sio jambo la kuzingatia, kwani kwa sasa hakuna habari juu ya utumiaji wa mapigano ya ndege hizi, ambazo karibu dazeni zilitengenezwa. Na ndege, madhumuni ambayo ilikuwa kushughulikia mbinu za matumizi, ni tofauti kidogo baada ya yote.
Kwa hivyo, kitu chetu cha kwanza cha kuzingatia kitakuwa cha Waingereza.
Bristol Blenheim I (IV) F
Hii ilikuwa pancake ya kwanza ya Briteni. Ambayo, kama ilivyotarajiwa, ilitoka kwa bumbuwazi. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Blenheim ilikuwa imepitwa na wakati hivi kwamba itakuwa kosa kuiruhusu iruke wakati wa mchana.
Kasi ya juu ambayo ndege inaweza kukuza ilikuwa zaidi ya kilomita 400 / h, na kasi ya kusafiri ilikuwa chini ya mia nyingine. Dari ilikuwa katika urefu wa 7700 m, safu ya ndege ilikuwa 1480 km. Kwa ujumla, hakuangaza na chochote, hata mnamo 1940.
Walakini, ilibidi jambo lifanyike na Wajerumani, kwani wao pia walichukua mtindo wa kuruka wakati wa ziara usiku. Uamuzi wa kihistoria ulifanywa kubadilisha mshambuliaji huyo kuwa mpiganaji wa usiku.
Kama mshambuliaji, Blenheim nilibeba silaha za kifahari za bunduki moja ya Lewis kwenye turret ya juu na moja mbele ya Browning. Bunduki zote mbili zilikuwa 7.7 mm.
Kuamua kuwa hii ilitosha zaidi kwa ulinzi, Waingereza, bila kujitahidi hata kidogo, waliongeza betri ya wanne wa mbele Browning kwenye chombo chini ya ghuba ya bomu. Hii haikuzidisha hali ya hewa, kwa ujumla hakukuwa na kitu cha kuwa mbaya na kwa hivyo, na nguvu ya moto iliongezeka.
Kituo cha rada kiliwekwa katika ghuba ya bomu. Kwa kuongezea, "Blenheims" walitembelewa na marekebisho matatu kati ya manne ya rada ya AI, kwa kweli, ndege hiyo imekuwa aina ya uwanja wa majaribio.
Je! Ni "Blenheims" wangapi waliobadilishwa kuwa wapiganaji wa usiku, haiwezekani kusema kwa kweli, kwa sababu ikiwa safu ya kwanza ilijitengenezea wenyewe na Jeshi la Hewa la Royal, basi "Blenheims" ya safu ya nne walikuwa chini ya mamlaka ya meli anga na zilitumiwa mara nyingi kutafuta manowari za adui. Kwa kuaminika kuna idadi ya ndege 370, lakini vyombo tu vyenye bunduki za mashine vilitengenezwa vipande 1374, ili kwa kweli kuwe na zaidi.
Usiku wa Blenheim walipigania kulinda Uingereza, Afrika Kaskazini na India. Lakini ushindi wa mpiganaji huyu ulikuwa zaidi ya sheria, kwani sifa zake za kasi sana hazikuruhusu mtu yeyote kupata. Kwa hivyo, kufikia 1944, Blenheims zote zilibadilishwa na Beaufighters.
Mbu wa De Havilland NF
Lakini hii tayari ni mbaya. Tumezungumza tayari juu ya Mbu, ilikuwa ndege ya kipekee sana. Na mpiganaji- "mwanga wa usiku" kwenye msingi wake akatoka sawa.
Na alionekana, oddly kutosha, kwa kujibu ndege za upelelezi za Junkers Ju-86P juu ya Uingereza. Ndege hizi, ambazo zilipokea kabati iliyoshinikizwa, injini mpya na mabawa na eneo lililoongezeka, kuiweka kwa upole, iliwasumbua Waingereza.
Ndege za upelelezi katika urefu wa mita 11-12,000, na hata na bomu, iliondoa amri ya Briteni. Ni wazi kuwa bomu kutoka urefu kama huo sio juu ya ukweli wowote, lakini ukweli kwamba hakuna kitu kinachoweza kufanywa na Junkers haikuongeza mhemko mzuri. Na "Spitfires" hazikuwa na maana, kwa sababu hawakuweza kupata adui. Kwa usahihi, wakati marubani wa Uingereza kwa namna fulani walipanda kwa urefu kama huo, Wajerumani waliwaacha tu na kwa utulivu.
Hivi ndivyo "Mbu" mwepesi alionekana. Waliondoa "vitu visivyo vya maana", kama vile walinzi wa matangi ya gesi, na sehemu ya mafuta na mafuta ilibidi kutolewa kafara. Waliondoa vifaa vyote vya bomu na vifaa vya redio, na kuongeza eneo la mrengo. Ndege ilianza kupanda hadi urefu wa mita 13,000. Walinzi walirudishwa wakati injini zenye nguvu zaidi zilionekana.
Hatua ya pili ilikuwa ujenzi wa kile kinachoitwa "pua ya ulimwengu". Ubunifu huu wa koni ya pua ulifanya iwezekane kupachika viunga vyote vya Kiingereza (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX au AI. Mk. X) na Amerika (SCR-720 au SCR-729).
Mpiganaji huyo alikuwa "tayari kutumia."
Aliruka usiku "Mbu" na kasi ya juu ya 608 km / h, dari ya 10800 m, anuwai ya 2985 km. Takwimu za Mbu NF Mk. XIX. Silaha hiyo ilikuwa na mizinga minne ya milimita 20 ya Hispano-Suiza na rada ya AI Mk.
Mbu imeonekana kuwa silaha pekee dhidi ya uvamizi wa usiku wa wapiganaji wapya wa Ujerumani FW-190A-4 / U8 na FW-190A-5 / U8 kutoka kwa kikosi cha washambuliaji wa kasi wa SKG10. Kikosi hiki, mwanzoni, kilitoa dakika nyingi mbaya za ulinzi wa anga kwa Uingereza, kwani Focke-Wulfs ya kuruka haraka na ya chini haikugunduliwa na rada za ardhini za Uingereza, na kwa kasi ya kukimbia (baada ya kuacha bomu) hawakuwa duni kwa Wapiganaji wa Uingereza.
Lakini wakati mbinu za mgomo wa mshangao kutoka mwinuko mdogo zilipingana na "Mbu" na rada zenye uwezo wa kufanya kazi katika mwinuko mdogo, kila kitu kiliingia mahali pake.
Kwa ujumla, "Mbu" NF ilionyesha kuwa katika vita vya usiku ina uwezo wa kupigana na ndege yoyote ya adui. Hata Me-410 mpya zaidi ya injini-mapacha, ambayo ilibuniwa haswa kama majibu ya Mbu, ikawa wahasiriwa wake.
Haishangazi Mbu alikua mpiganaji mkubwa wa usiku wa RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Ndio, tunaruka nje ya nchi. Na hapo … Na huko kila kitu hakikuwa cha kupendeza sana. Hakukuwa na wapiganaji maalum wa usiku huko Merika kabla ya vita. Kwa ukosefu wa malengo. Wamarekani waliamua kujaza pengo kwa njia ya Kiingereza - kwa kutengeneza tena mshambuliaji wa injini-pacha za kasi. Wakati huo huo, walisoma kwa uangalifu uzoefu wa Briteni, kwa bahati nzuri, kulikuwa na kitu cha kusoma.
Ndege za kushambulia A-20 zilichukuliwa kama msingi. Tuliipa jina P-70 na tukaanza kuifanya upya. Wamiliki wa bomu na silaha za kujihami zilivunjiliwa mbali, na sehemu mpya ya pua isiyowashwa ilitengenezwa kwa ndege bila kibanda cha baharia. Navigator, mtawaliwa, iliondolewa. Badala ya baharia na bunduki ya nyuma, mahali pa kazi ya mwendeshaji wa rada iliundwa.
Kwa kuwa Wamarekani hawakuwa na rada zao wenyewe, waliweka AI Mk IV IV ya Uingereza, ambayo iliwekwa sehemu kwenye bay ya zamani ya bomu, sehemu kwenye pua. Gondola yenye mizinga minne ya milimita 20 ilisitishwa chini ya ghuba la zamani la bomu. Risasi zilikuwa raundi 60 kwa pipa.
Wakati wa majaribio, ndege ilionyesha kasi ya juu ya kilomita 526 / h na dari ya huduma ya meta 8600. Ya kwanza ilikubaliwa, ya pili haikuwa nzuri sana, lakini basi amri ya Amerika bado haikuwa na chaguo, na P-70 ilikuwa ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi.
Kwa ujumla, haijulikani kidogo ambaye Jeshi la Anga la Merika lilikuwa linapigana naye usiku, lakini hata hivyo, ndege hiyo ilianza uzalishaji. Na kisha ikaja vita na Japani kana kwamba imeamriwa.
Mnamo 1943, kwa msingi wa A-20S, waliunda kitu kama muundo wa P-70A-1. Waliweka rada ya ndani, na bunduki kwenye gondola zilibadilishwa na bunduki sita za mm 12.7.
Lakini pambano hilo halikufanya kazi vizuri sana. Kwa kweli kwa sababu hakukuwa na mtu wa kupigana naye.
Vikosi vinne vilivyobeba P-70s vilipelekwa Afrika Kaskazini mnamo 1943. Lakini huko hazikuwa na faida: Waingereza waliwapatia Wamarekani "Beaufighters" wao wa hali ya juu zaidi, ambayo kila kitu kilikuwa sawa kwa kasi na kwa dari. Kwa hivyo huko Afrika Kaskazini na Italia, P-70s hawakupigana hata.
Vikosi vitatu vya taa za usiku vilifanya kazi katika Bahari la Pasifiki. Lakini hata huko, vita vilikuwa vya kusikitisha. Wafanyikazi wa A-70 walijaribu kuruka kukamata mabomu moja ya Japani usiku, lakini Wajapani mara nyingi waliweza kuondoka, wakitumia faida ya kasi. Kwa hivyo ndege za Kijapani zilizopigwa na wapiganaji wa usiku zinaweza kuhesabiwa kwa mkono mmoja.
Douglas A-20 Havoc
Inastahili kutajwa. Hii bado ni ile ile A-20, lakini katika rework ya Uingereza. Ilionekana hata mapema kuliko A-70 Nighthawk. Ndege hizi zilipokea A. I. Mk. IV, betri ya 8.303 Bunduki za mashine ya kahawia puani badala ya jogoo la bombardier, silaha ya kujihami iliondolewa, wafanyakazi walipunguzwa hadi watu 2, wakati mshambuliaji wa nyuma alianza kutumikia rada ya ndani.
Kasi ya juu ilikuwa 510 km / h, kiwango cha vitendo kilikuwa 1610 km, dari ya huduma ilikuwa m 7230. Jumla ya vitengo 188 vya "Hewoks" vilizalishwa.
Kwa ujumla, A-20 haikufanya mpiganaji mzuri wa usiku. Hata gari zilizobadilishwa haswa zilifanya kazi kwa mafanikio zaidi kama ndege za kushambulia. Na kwa fomu hii, walimaliza vita.
Mjane mweusi wa Northrop P-61B
Na mwishowe, na "Mjane mweusi". Ndege ya ajabu sana. Muujiza huu ulionekana na turret kutoka kwa tank juu ya fuselage mnamo 1943, wakati bado kulikuwa na mashaka juu ya hitaji la mpiganaji wa usiku, kwa hivyo P-61 iliingia mfululizo. Na alikua mpiganaji wa kwanza iliyoundwa usiku.
Lakini kwa ujumla, ni 37 tu ya kwanza ya 45 P-61A-1s walikuwa na vifaa vya nyuma vya dorsal na bunduki nne za mashine, zingine zote hazikuwekwa tena.
Kimsingi, R-61 ilitumika katika Bahari ya Pasifiki, ambapo Wajapani hawakuruka usiku, na kisha wakaishia kabisa. Kwa hivyo, wakati Jeshi la Anga la Amerika lilipopata ubora mbinguni, "Wajane Weusi" walianza kutumiwa kushambulia malengo ya ardhini hata wakati wa mchana.
Kwa bahati nzuri, kulikuwa na kitu.
Lakini ujumbe muhimu zaidi wa mapigano wa P-61 ulikuwa kulinda misingi ya bomu la kimkakati la B-29 huko Saipan kutoka kwa uvamizi wa usiku. Pia walitetea B-29 zilizoharibika kutoka kwa uvamizi wa Japani kutoka kwa mashambulio ya wapiganaji.
Wajane kadhaa Weusi walikwenda Uingereza, ambapo walifanya kazi kama wapokeaji wa V-1. Kwa kuongezea, kwa mafanikio kabisa, licha ya ukweli kwamba kasi ya V-1 ilikuwa juu zaidi kuliko P-61, lakini wafanyikazi wa Wajane Weusi walipanda hadi urefu wa juu, kutoka mahali walipopiga mbizi, wakikua na kasi ya kutosha kupata na V-1.
Kasi ya juu katika urefu wa m 5000 ilikuwa 590 km / h, anuwai ya 665, dari ya huduma ya 10 100 m.
Wafanyikazi wa watu 3, rubani, mwendeshaji wa rada na bunduki, ambaye alifanya kazi za mtazamaji wa kuona.
Silaha: mizinga minne ya 20-mm na bunduki nne za mashine 12, 7-mm. Bomu hupakia hadi kilo 1450 kwenye viambatisho viwili chini ya mabawa. Pamoja na rada ya SCR-540.
Jumla ya ndege 742 za marekebisho yote zilitolewa.
Kwa njia isiyo rasmi, "Mjane mweusi" ana jina la "mwisho wa vita": usiku wa Agosti 14-15, 1945, baada ya pendekezo la Wajapani la silaha, P-61B iliyoitwa "Lady in the Dark "ya kikosi cha usiku cha 548 kilishinda vita vya angani. ushindi dhidi ya Ki-43 Hayabusa, ambaye rubani wake asingeweza kusikia juu ya usitishaji vita. Huu ulikuwa ushindi wa mwisho wa anga wa Washirika katika Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa ujumla, ndege zenye nguvu sana zilitumika hadi 1952, baada ya hapo "Wajane" wengi walitumika kama ndege za ulinzi wa moto.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Kwa nini Wajapani walifikiria juu ya kuunda mpiganaji wa usiku ni ngumu kusema. Lakini mnamo 1939 walipata ndege ambayo inafanana na Bf 110. Kwa kweli, wataalam wa Kijapani wamefanikiwa tena kufanya kazi kwa mfano wa kigeni, na hii ndio jinsi shujaa wetu, Ki-45, alionekana.
Ndege hiyo iliibuka … sawa na Bf 110 wa kisasa wa Ujerumani. Uwezo dhaifu sawa kama mpiganaji wa masafa marefu, silaha tu ndio dhaifu kuliko ile ya Mjerumani. Kanuni moja ya 20mm na bunduki mbili za mashine 7, 7 haitoshi.
Lakini, kama ndege zote za Japani, Ki-45 ilikuwa rahisi sana kuruka na ilikuwa na ujanja mzuri. Na uwepo wa mizinga iliyolindwa kwa ujumla ilifanya iwe kamili machoni mwa marubani. Na, kwa njia, mwanzoni mwa vita, kwa kugongana na P-38, ndege ya Japani ilionyesha ubora kamili katika ujanja juu ya ndege ya Amerika.
Ki-45 alipitia vita vyote, lakini tunavutiwa na toleo lake la usiku, ambayo ni, Ki-45 Kai-Tei (au vinginevyo Ki-45 Kai-d).
Kasi ya juu ni 540 km / h, anuwai ya vitendo ni 2000 km, dari ni 10,000 m.
Silaha: bunduki moja ya 37-mm No-203 (raundi 16) puani, bunduki moja ya 20-mm No-3 (raundi 100) kwenye mlima wa ventral, bunduki moja ya mashine 7, 92-mm Aina ya mashine ya nyuma kwenye chumba cha nyuma cha mpiga risasi.
Jumla ya ndege 477 za matoleo yote zilijengwa.
Baadaye, bunduki ya mashine iliondolewa, na badala ya mshambuliaji, mwendeshaji wa kituo cha rada cha Taki-2 aliwekwa. Katika usanidi huu, ndege hiyo ikawa tishio la kweli kwa washambuliaji wa Amerika. Shida ni kwamba, baada ya kupata ubora wa hewa wakati wa mchana, Wamarekani hawakuruka usiku …
Tunaweza kuzungumza kwa muda mrefu juu ya nguvu na udhaifu wa "mwuaji wa joka" (ndivyo jina lake limetafsiriwa), lakini unaweza tu kugundua kuwa ndege hii (katika marekebisho yote, mchana na usiku) ilisita sana kutumika kama gari la kupeleka kamikaze.
Kwa ujumla, nikizungumza juu ya wapiganaji wa usiku, ningehitimisha kuwa kama darasa waliendeleza Ujerumani tu. Labda tu shukrani kwa Waingereza, ambao hawakuacha mazoezi ya uvamizi wa usiku kwenye miji ya Ujerumani. Katika vikosi vya anga vya nchi zingine zilizoshiriki, wapiganaji wa usiku walibaki mifano ya vifaa vya kupima na mbinu za matumizi.
Walakini, rada ya utaftaji, iliyotumiwa haswa kwa wapiganaji wa usiku, baadaye ilipata usajili kwa jumla kwenye darasa zote za ndege za kijeshi, bila ubaguzi. Kwa hivyo tunaweza kusema kwamba wapiganaji wa usiku walikuwa hatua ya kwanza kwenye njia ya ndege inayobadilika-hali ya hewa inayoweza kufanya kazi katika hali ya mchana na usiku.
Katika sehemu ya mwisho, tutashughulikia kulinganisha kwa wapiganaji wa usiku, utendaji wao wa kukimbia na sifa za kupambana na uwezo.
