Ndio, sasa tutaenda pwani za Ujerumani na tuone jinsi wasafiri nzito wa aina ya Admiral Hipper walikuwaje, kwani hadithi ya kuonekana kwao tayari ni njama nzuri yenyewe.
Kwa ujumla, ujenzi wa wasafiri katika Ujerumani ya kifalme ulikuwa rahisi sana: mfano wa kimsingi uliundwa, na kisha kila aina inayofuata ilikuwa ya kisasa na mabadiliko madogo sana. Kwa njia, katika Ujerumani ya Nazi, kila kitu kilikuwa sawa na mfano - waendeshaji wa baharini sawa wa aina ya "K".
Ongezeko la kasi na uhamishaji haukuwa na maana, silaha zilibaki vile vile. Walakini, sare ya meli ilikuwa bei nzuri, kwani ilifanya iwezekane kupokea vitengo kutoka kwa meli zile zile zenye uwezo wa kufanya misioni ya mapigano.
Baada ya kushindwa kwa Ujerumani katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hali hiyo haikubadilika, isipokuwa kwamba uhamishaji wa waendeshaji wa meli ulikuwa mdogo kwa tani 6,000, na silaha zilikuwa 150 mm.
Lakini kengele ya London na Washington iligonga, na vizuizi viliathiri nguvu zote zinazoongoza za baharini … isipokuwa Ujerumani! Na wakati nchi zote zilipoanza kukuza na kujenga darasa jipya la wasafiri, nzito, na kiwango cha juu cha uhamishaji wa tani 10,000, wakiwa na silaha kuu 203-mm na kasi ya mafundo zaidi ya 32, Ujerumani haingeweza kusimama kando.
Na hatua ya kwanza ilikuwa kuundwa kwa Deutschlands. "Vita vya mfukoni" vilikuwa vya juu (kwa nadharia) katika vita na wasafiri wa "Washington" hivi kwamba wakawa bogeymen wa baharini. "Deutschlands" hazingeweza kufanya na "Washingtoni" jambo moja tu - kupata nao. Lakini hii haikuhitajika kwa washambuliaji pekee.
Wakiongozwa na mafanikio kama vile Deutschlands, ambazo zilikuwa meli za kipekee sana, uongozi wa Kriegsmarine uliamua kuwa ni wakati wa kurudia, ikiwa sio Kikosi cha Bahari Kuu, basi angalau sura yake. Na hii itahitaji sio tu meli za vita, lakini pia wasafiri. Ikiwa ni pamoja na nzito.
Na kwa kuwa tasnia ya Ujerumani wakati huo haikuwa na uwezo wa feats, meli lazima ziwe bora. Hiyo ni, kuzidi wapinzani kwa kichwa, au bora kwa mbili.
Na, baada ya kufikiria vizuri, baada ya kusoma hati juu ya "Algeria" ya Ufaransa iliyopatikana na Admiral Canaris kwa wakati, makao makuu ya Grand Admiral Raeder iliamua kuwa cruiser mpya nzito haipaswi kuwa mbaya kuliko "Algeria" kwa suala la silaha na silaha, lakini uwe haraka. Strasbourg na Dunkirk walikuwa tayari wakijengwa kwenye hisa za Wafaransa, ambazo, kwa nadharia, zilitakiwa kuwa timu ya mazishi ya Deutschlands na sio wasafiri sana wenye kasi.
Na, kwa kweli, hakuna mtu aliyeghairi wazo la uvamizi mmoja kwenye mawasiliano ya bahari.
Na, ingawa Wajerumani hawakusaini masharti ya Washington na London, bado walilazimika kucheza kulingana na sheria za ulimwengu. Hiyo ni, silaha za bunduki nane za 203-mm, silaha, turbines, kasi ya mafundo 32, umbali wa maili 12,000 katika kozi ya kusafiri ya mafundo 15 - yote haya yalilazimika kuwekwa katika tani 9-10,000 za kuhama.
Inaweza kuwa zaidi? Rahisi. Lakini tayari kulikuwa na zaidi - "Deutschlands". Kwa kuongezea, wapinzani wanaowezekana walikwenda na kasi dhahiri ya juu (Deutschlands wana mafundo 28 kwenye dizeli zao), lakini nini maana ya cruiser nzito ambayo haina uwezo wa kupata na kuharibu lengo?
Hii ilikuwa cruiser nzito ya kawaida, sio pirate peke yake anayepambana na misafara ya wafanyabiashara na usafirishaji wa kibinafsi. Adui wa cruiser nzito ni kwanza kabisa cruiser nyepesi, kisha cruiser nzito.
Kwa ujumla, "Deutschland-2" haikuwa na maana kabisa. Kilichohitajika ni cruiser nzito ya kawaida. Na genge la Raeder lilianza kufanya kazi.
Na hakuna mtu huko Ujerumani alikuwa na aibu kwamba bunduki za milimita 203 zilipigwa marufuku na Mkataba wa Versailles. Ikiwa unataka kweli, basi unaweza. Na kweli nilitaka mapipa manane 203-mm. Na nilitaka zaidi, lakini Wajerumani bado hawajaweza kutengeneza minara iliyozuiliwa tatu kwa calibers kubwa. Na nilitaka silaha sio chini ya ile ya "Algeria", ukanda wa 120 mm na staha ya 80 mm.
Kwa ujumla, kwa kuwa Ujerumani haikuwa sahihi ya Mikataba ya Washington, chochote kingeweza kufanywa. Lakini vizuizi vya Versailles vilikuwa vikali zaidi kuliko vile vya Washington, lakini ikiwa Hitler aliamua kutoa lawama juu yao, basi nini cha kusema juu ya zile za Washington?
Kulibaki swali la sifa za bei na utendaji, kwa sababu hakukuwa na maana katika kujenga kiga ghali na gumu. Cruiser nzito ilijengwa, kama ilivyokuwa, sio meli ya vita au meli ya vita. Kwa hivyo mradi ulilazimika kubanwa katika tani 10,000 zile zile.
Na mnamo 1934 mradi huo ulionekana. Kwa kweli, hawakukutana na tani elfu 9-10 zilizoahidiwa, iliibuka kama tani 10,700. Kasi ya mradi ilikuwa mafundo 32, ambayo ni wastani mzuri. Kila kitu kilifanya kazi na silaha, lakini uhifadhi … Uhifadhi ulibadilika kuwa dhaifu kuliko ule wa "Algeria" na mbaya zaidi kuliko ule wa "Paul" wa Italia. Ukanda wa silaha wa 85 mm tu, barbets na unapita, na staha ya 30 mm.
Raeder alikasirika alipoona mahesabu na alidai kuongeza unene wa mbele wa turrets hadi 120 mm, na ukanda wa silaha hadi 100. Admiral alitaka kuona dawati 50 mm nene. Lakini kutaka haimaanishi kuwa na uwezo. Ole!
Walakini, ulinzi wa silaha ni nusu tu ya vita. Nusu nyingine ni mmea wa umeme.
Injini za dizeli, ambazo zilitumika kwa mafanikio katika Deutschlands, ni wazi hazifaa hapa. Chini ya injini za dizeli, viboreshaji viliendeleza kasi ya juu ya mafundo 28, ambayo ilikuwa wazi haitoshi. Pamoja na mtetemo na kelele, ambayo ikawa ndoto kwa wafanyakazi.
Juu ya cruisers nyepesi ya aina ya "K", wazo la usanikishaji ulijumuishwa: turbine ya matumizi ya vita na injini ya dizeli kwa kozi ya kiuchumi. Wazo hilo linavutia, lakini sio bila kasoro.
Kwenye meli mpya, uongozi wa Kriegsmarine uliamua kuwa tu boiler na kitengo cha turbine kitasanikishwa. Kulikuwa na udhuru mwingi kwa hii, ambayo ya kwanza ilikuwa kasi, na ya pili ilikuwa hitaji la kuokoa uzito kila inapowezekana.
Kwa kuwa wasafiri nzito wa aina mpya hawakupangwa kutumiwa haswa kama wavamizi, safu ya kusafiri inaweza kutolewa kafara. Nao walichangia, safu ya kusafiri ya Hippers haingeweza kulinganishwa na anuwai ya Deutschlands. Maili 6,800 dhidi ya 16,300 - hakuna chaguzi.
Mnamo Machi 16, 1935, mwishowe Hitler alihukumu Mikataba yote ya Versailles. Waingereza waligundua haraka sana kuwa sasa machafuko tu yanaweza kuanza, na haraka wakahitimisha makubaliano ya kibinafsi ya Anglo-Ujerumani, kulingana na ambayo Ujerumani ilikuwa na haki ya kuleta vikosi vyake vya majini kwa 35% ya Waingereza katika kila jamii ya meli za kivita. Ipasavyo, Ujerumani ilikuwa na haki ya kujenga wasafiri wazito tani 51,000 za Briteni.
Na mara tu baada ya kulaani Versailles, kuwekewa meli mpya kulifanyika. Julai 1935 - Blom und Voss azindua Hipper ya Admiral. Agosti 1935 - Deutsche Werke anaanza kujenga Blucher. Aprili 1936 - "Krupp" yazindua "Prince Eugen".
Seydlitz na Lutzov waliwekwa chini mnamo Desemba na Agosti 1936 na kampuni ya Deshimag.
Majina ya meli, kwa kweli, ni ya ardhi, ingawa majenerali Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher walikuwepo kila wakati kwa majina ya meli za meli za Kaiser. Ni "Prince Eugen" tu aliyesimama kando, meli hiyo ilipewa jina baada ya kamanda wa Austria Prince Eugene wa Savoy. Hatua ya kisiasa, walitaka kuonyesha Waaustria kuwa wao ni sawa na Wajerumani, historia ya kawaida na kila kitu kingine.
Kulikuwa na riwaya nyingi katika muundo wa meli tabia ya wajenzi wa meli za Ujerumani. Kwa mfano, kufunika nje, ambayo ilifungwa na kulehemu, isipokuwa kwa zile sehemu ambazo sahani za silaha zilicheza jukumu lake, ambazo ziliunganishwa kwa njia ya zamani na rivets.
Kulikuwa na kifaa cha kupendeza sana ambacho kilitofautisha wasafiri wa Ujerumani. Huu ni mfumo wa utulivu wa roll. Katika kushikilia, pande zote, kulikuwa na visima viwili, ambavyo vilikuwa na karibu tani 200 za maji ya kawaida. Mfumo maalum wa gyro ulidhibiti kufurika kwa maji kutoka tanki moja kwenda lingine, kwa sababu ambayo meli ilibadilishwa wakati wa kuzunguka.
Kwa sababu ya hii, safu ya meli inapaswa kuwa imepungua, mtawaliwa, usahihi wa risasi unapaswa kuongezeka. Ukweli, hakuna habari juu ya operesheni halisi ya mfumo.
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa makao ya wafanyakazi hayakuwa ya wasaa na ya starehe. Kusema kweli, walikuwa wamebanwa na hawakupatikana kwa urahisi. Na wakati, wakati wa vita, idadi ya wafanyakazi iliongezeka kwa sababu ya mahesabu sawa ya mitambo ya kupambana na ndege, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana kwa ujumla.
Kwa upande mwingine, kitengo cha matibabu kilichopangwa hapo awali kilikuwa cha kifahari, na chumba cha upasuaji, vyumba vya meno na X-ray.
Suluhisho lingine la kufurahisha lilikuwa mabawa ya daraja - miundo ya kukunja ndefu na nyembamba ambayo ilifanya iwezekane kuboresha uchunguzi wakati wa kuendesha katika hali ya bandari.
Katika bahari ya wazi na katika vita, mabawa yalikunja.
Katika hali ya kupigana, msafiri alitakiwa kudhibitiwa kutoka kwa mnara wa kubeba silaha, lakini wakati wote, chapisho la usukani lilikuwa katika chumba kidogo na nyembamba juu ya mbele ya mnara wa kupendeza, faida pekee ambayo ilikuwa paa juu ya kichwa cha maafisa wa uendeshaji na waangalizi.
Hakukuwa na usukani. Wakati wote. Vifungo 2 kwa msimamizi, ambavyo vinahusiana na mabadiliko ya usukani kwenda kulia na kushoto. Na katika gurudumu kulikuwa na … periscope! Lakini periscope haikuangalia juu, lakini chini! Alimruhusu afisa wa saa hiyo kuchunguza ramani, iliyokuwa kwenye meza ya baharia sakafu moja chini.
Kwa kawaida, katika gurudumu kulikuwa na kurudia kwa gyrocompass, dira ya sumaku na vifaa vya mawasiliano vya meli. Katika mnara wa kupendeza kila kitu kilikuwa sawa, hata katika usanidi pana.
Juu kabisa ya muundo wa upinde, katika sehemu inayofanana na mnara, kabati la hali ya hewa lilikuwa. Wajerumani walizingatia utabiri wa hali ya hewa, kwa hivyo chapisho la hali ya hewa halikuwa maneno matupu tu. Na kwa hivyo mtaalam wa hali ya hewa wa meli hakulazimika kufika kwenye chapisho kwa muda mrefu, kibanda chake kiliwekwa karibu na nyumba ya magurudumu.
Wacha tuendelee na silaha.
Kiwango kikuu
Bunduki nane za milimita 203 zimewekwa ndani ya turret nne, mbili kwenye upinde na mbili nyuma. Wajerumani walizingatia mpangilio huu kuwa bora zaidi kutoka kwa maoni yote: idadi ndogo ya kutosha ya makombora katika salvo moja (nne), pembe ndogo za moto na moto sawa kwenye upinde na ukali.
Nzuri ya kimantiki. Na ikiwa unafikiria kuwa Wajerumani hawakuwa na bunduki tatu-bunduki kwa bunduki 203-mm, basi mpango wa zamani uliothibitishwa ulikuwa wa kawaida.
Minara ya wasafiri wa nuru wa darasa la K haikufaa haswa kwa sababu bunduki 203-mm zilihitaji uimara mkubwa, na minara ya wavamizi wa darasa la Deutschland kwa bunduki 283-mm ilikuwa nzito kuliko vile tungependa. Na minara mitatu ya cruiser bila shaka isingeweza kuivuta.
Ndio, haikuonekana kuvutia, kwa sababu mapipa 8 dhidi ya 9 ya Ufaransa "Algeria" au 10 kwa Kijapani "Takao" au Amerika "Pensacola" haitoshi. Kwa upande mwingine, 4 x 2 ilikuwa mpango wa kawaida sana kati ya Waingereza na Waitaliano, na la hasha, walipigana.
Bunduki za Wajerumani ziliongozwa kwa usawa na motors za umeme, kwa wima - kwa njia ya anatoa umeme-majimaji. Ili kupakia bunduki, ilikuwa ni lazima kuiweka kwa pembe ya mwinuko wa 3 °, ambayo ilipunguza kiwango cha moto katika masafa marefu kwa sababu ya kuwa kupunguza pipa kwenye nafasi ya kupakia na kisha kuipandisha kwa pembe inayotaka ilichukua muda.
Kiwango cha moto kilikuwa karibu raundi nne kwa dakika badala ya sita zilizokusudiwa hapo awali. Lakini wasafiri wa Uingereza walikuwa na shida hiyo hiyo, kwa sababu kiwango cha moto hakikuzidi raundi 5 sawa kwa dakika.
Bunduki ya SKC / 34 yenyewe ilikuwa bora. Hii ndio maendeleo ya hivi karibuni kutoka Krupp. Mraba wa kilo 122 uliruka nje ya pipa na kasi ya awali ya 925 m / s. Tabia bora kati ya bunduki za wakati huo zilikuwa na Mtaliano tu, ambaye alikuwa na kasi ya awali ya 940 m / s na takriban uzani sawa wa projectile. Walakini, usahihi na uhai wa bunduki ya Italia iliacha kuhitajika.
Wahandisi wa Krupp walifanikiwa kupata uwanja wa kati. Kwa upande mmoja - trajectory nzuri na usahihi, kwa upande mwingine - rasilimali ya pipa ya risasi 300.
Wasafiri nzito wa darasa la Hipper walikuwa na vifaa vya aina tofauti za ganda. Kwa usahihi, aina nyingi kama nne:
- projectile ya kutoboa silaha Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb na fuse ya chini na ncha ya balistiki;
- projectile ya kutoboa silaha-nusu Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, pia na fuse ya chini na ncha ya balistiki;
- mlipuko wa juu Spr. Gr. L / 4, 7 mhb bila kofia maalum ya balistiki, badala yake fuse iliyo na upungufu mdogo imewekwa kichwani;
- projectile ya taa L. Gr. L / 4.7 mhb pia na ncha ya balistiki.
Mradi wa kutoboa silaha ulio na kilo 2, 3 za vilipuzi ungeweza kupenya bamba la silaha la 200 mm kwa umbali wa hadi 15,500 m, na silaha za kando za 120-130-mm, ambazo zilikuwa ulinzi wa wasafiri wengi katika nchi zingine, inaweza kupenya karibu na umbali wowote wa vita wakati wa kupigana kwenye kozi zinazofanana.
Risasi za kawaida zilikuwa na raundi 120 za kila aina kwa kila bunduki, ingawa wasafiri wangeweza kupokea 140 bila shida yoyote, na saruji zote zilikuwa na kutoboa silaha 1308, kutoboa nusu silaha na kulipuka sana, pamoja na taa 40, zilizojumuishwa katika risasi za minara iliyoinuliwa tu.
Silaha za kupambana na ndege
Wasafiri walikuwa na milango 6 ya bunduki mbili za 105-mm C / 31 (LC / 31), ambayo ilitoa moto kutoka kwa mapipa 6 katika sekta yoyote.
Usakinishaji wa mabehewa ya kituo pia ulikuwa wa hali ya juu sana, ikiwa sio ya kipekee kwa wakati huo. Walikuwa na utulivu katika ndege tatu, hakuna hata cruiser moja ulimwenguni iliyokuwa na mitambo kama hiyo. Kwa kuongezea, ikiwa tunaongeza kwa hii uwezekano wa udhibiti wa kijijini wa bunduki kutoka kwa machapisho ya udhibiti wa moto.
Kulikuwa pia na upande wa chini. Kwanza, umeme wa minara, ambayo haikutibu maji ya chumvi vizuri. Pili, usanikishaji ulikuwa wazi, na mahesabu hayakulindwa kutoka hapo juu kutoka kwa shrapnel na kila kitu kingine.
Mfano wa mizinga ya 37-mm ya moja kwa moja SKC / 30 iliwekwa kwa moja na pacha na pia mitambo iliyosimamishwa. Uwepo wa utulivu wa gyro na udhibiti wa mwongozo ni hatua nzuri mbele kutoka Rheinmetall. Ndio, Quad Vickers ya Uingereza na Bofors walikuwa na wiani mkubwa wa moto. Lakini bunduki za Wajerumani zilikuwa sahihi zaidi.
Bunduki za kupambana na ndege 20mm labda zilikuwa kiungo dhaifu tu. Oerlikons washirika walikuwa na kasi mara mbili kuliko Rheinmetall, na hata bunduki ya Ujerumani ilihitaji wafanyikazi 5 dhidi ya 2-3 ya Oerlikon.
Silaha za Torpedo
Kwa ujumla, kwa wasafiri wa wakati huo torpedoes zilizingatiwa kama aina ya silaha ya ziada, kwa hivyo vifaa vingi havikuwekwa. Kwa wastani, 6-8, na hata zile ambazo mara nyingi hupigwa picha. Hatuzingatii wasafiri wa Japani hapa, torpedoes za Japani kwa ujumla zilikuwa sehemu ya mafundisho ya shambulio.
Kwa hivyo, mirija 12 ya torpedo kwenye cruiser nzito ilikuwa wazi sana, kwani ni muhimu kufahamu kuwa torpedoes za Kijerumani 533-mm sio "Long Lance" 610-mm kutoka kwa Wajapani. Lakini hii ilifanyika.
Rada na vifaa vya sonar
Hapa, wahandisi wa Ujerumani walikuja kamili. Mifumo miwili ya sonar, "NHG" isiyo na maana - hutumiwa kwa madhumuni ya urambazaji. Mfumo wa pili, pia "passiv," GHG ", ulitumika kugundua manowari, ingawa torpedoes zilizopigwa kwenye meli ziligunduliwa mara kwa mara na msaada wake.
Zaidi. Mfumo wa kazi "S", analog ya Briteni "Asdik". Mfumo mzuri sana.
Rada pia ziliwekwa, ingawa sio mara moja wakati wa ujenzi, lakini mnamo 1940. Wa kwanza kupokea FuMo 22 walikuwa Hipper na Blucher, ambazo zilikuwa tayari wakati huo, Blucher alizama nayo, na wakati wa kisasa wa 1941, Hipper alikuwa na rada mbili za FuMG 40G mara moja.
"Prince Eugen" mara moja alipokea wachunguzi wawili wa aina ya FuMo 27, na mnamo 1942 pia FuMo 26 juu ya paa la chapisho kuu la upeo wa juu juu ya muundo wa upinde. Mwisho wa vita, seti ya rada ya cruiser kwa ujumla ilikuwa ya kifahari: nyingine, mifano ya FuMo 25, kwenye jukwaa maalum nyuma ya mkuu, na vile vile FuMo 23 ya zamani kwenye mnara wa kudhibiti nyuma. Kwa kuongezea, ilikuwa na rada ya ufuatiliaji wa hewa ya Fu Mo 81 juu ya foremast.
Kwa kuongezea, wasafiri pia walikuwa na vifaa vya kugundua mionzi ya rada ya adui. Vipelelezi hivi vilikuwa na majina ya visiwa vya Indonesia. Prince Eugen alikuwa na vifaa vitano vya Sumatra mbele, na kisha akapokea mfumo wa kugundua Timor. Hipper pia alikuwa na Timor. Wasafiri wote walikuwa na vifaa vya kugundua vifaa vya FuMB Ant3 Bali.
Kwa ujumla, vitambuzi vya watazamaji wa meli za Wajerumani, ambazo kawaida zilikuwa zinawindwa, ambayo ni mchezo, zilionekana kuwa muhimu sana. Lakini mwishoni mwa vita, hawangeweza kuvumilia tena, kwani adui alikuwa na rada nyingi sana zilizo na urefu tofauti wa mawimbi.
Vifaa vya anga
Njia kuu za upelelezi usio wa rada kwenye waendeshaji wa meli ilikuwa Arad Ag. 1996 seaplane. Ndege yenye heshima sana, yenye masafa marefu ya kukimbia (kilomita 1000) na silaha nzuri (mizinga miwili ya 20 mm na bunduki tatu za mashine 7, 92 mm pamoja na mabomu mawili ya kilo 50).
"Hipper" na "Blucher" ilibeba ndege tatu za baharini: mbili katika hangars moja na moja - kwenye manati. "Prince Eugen" angeweza kubeba hadi ndege tano (4 kwenye hangar na 1 kwenye manati), kwani hangars juu yake na meli zilizofuata za safu zilikuwa mara mbili. Lakini kifurushi kamili cha ndege kilikubaliwa mara chache, kawaida kwenye meli za safu hii kulikuwa na baharini 2-3.
Licha ya mtindo wa kuachana na torpedo na silaha za ndege na kupendelea mifumo ya ulinzi wa anga, wasafiri walibakiza Arado yao hadi mwisho wa vita.
Matumizi ya kupambana
Kiboko cha Admiral
Ubatizo wa moto wa Hipper ulifanyika mnamo Aprili 8, 1940, wakati msafiri, pamoja na meli za malezi, alikuwa anakwenda kukamata Trondheim. Mwangamizi wa Uingereza Gloworm, akianguka nyuma ya kikosi chake, kwa bahati alikimbilia kwa Hipper, ambayo haikuacha Waingereza hawana nafasi.
Wakati wa vita zaidi, msafiri wa Ujerumani alifyatua makombora 31 ya kiwango cha juu na makombora 104 ya jumla. Kati ya hizi, angalau 203-mm na makombora kadhaa ya mm-mm yaligonga Gloworm, lakini mwangamizi aliendelea na vita kwa ukaidi.
Alirusha torpedoes zote, ingawa zote zilipita. Kama matokeo, mharibifu alizama pamoja na karibu wafanyakazi wote, mwishowe akaanguka kwenye cruiser. "Hipper" alipokea tani 500 za maji, lakini alibaki akielea kikamilifu.
Baada ya matengenezo madogo, Hipper alishiriki katika awamu ya pili ya "majini" ya operesheni ya Norway mapema Juni. Asubuhi ya Juni 9, msafirishaji mwenye silaha wa Briteni Juniper (tani 530), na baadaye kidogo usafirishaji wa kijeshi Oram (19,840 brt), ulizamishwa na moto wa bunduki za kiboko za milimita 105.
Na wapinzani sawa, "Hipper" alipigana mnamo Desemba 25, 1940 karibu na Azores. Hii ilikuwa msafara wa msafara WS.5A, moja nzito na mbili cruisers mwanga. Wajerumani walifanikiwa kutomwona mlinzi huyo, ambaye alikuwa bado ndiye aliyebeba ndege "Furies", na akawapata Waingereza wakati tu walipofyatua risasi kwenye usafirishaji.
Kama matokeo, "Hipper" aliondoka, hata hivyo, akiwa amerarua cruiser nzito "Berwick" na maganda. Masaa matatu baadaye, Hipper alikutana na kuzamisha usafiri Jumna. Sio mafanikio makubwa sana.
Lakini katika safari ijayo, cruiser alizama usafirishaji 8 na jumla ya uwezo wa brt 34,000 katika wiki mbili za uvamizi.
Mapigano ya pili "Hipper" yalifanyika mnamo 1942 tu. Ilikuwa ni huzuni kwa Wajerumani "Vita vya Mwaka Mpya" wa kikosi cha Admiral Kummetz (kikosi hicho kilijumuisha wasafiri "Hipper" na "Lutzov" na waharibifu sita) na msafara JW-51B mnamo Desemba 31, 1942.
Katika hali ya kuchukiza ya hali ya hewa na rada iliyovunjika, Hipper kwanza aliharibu vibaya mwangamizi Onslow, ambaye aliondoka kwenye vita. Halafu Wajerumani walizamisha Bramble ya wachimba migodi, wakikosea kuwa mharibu. Kisha Mwangamizi Ekeites alitumwa chini.
Lakini basi wasafiri wawili mashuhuri, Sheffield na Jamaica, walimkaribia, na vita ikawa aibu, kwa sababu Waingereza walimaliza kiboko vizuri, ambacho kilichukua tani 1000 za maji kwa kasi ndogo na kuacha vita, kujificha nyuma ya hali mbaya ya hewa. Luttsov kivitendo hakushiriki kwenye vita, kwa hivyo wasafiri wawili wa kweli kwa kweli waliwafukuza wasafiri wazito wawili wa Ujerumani na kumzamisha mwangamizi Dietrich Ekoldt.
Baada ya hapo, "Hipper" alitumwa kwa hifadhi, ambapo alisimama kwa miaka miwili. Mnamo Januari 1, 1945, msafirishaji aliondolewa kutoka kwa akiba, na mnamo Januari 29 alielekea Kiel, ambapo mnamo Februari 2 aliwekwa kizimbani kavu. Lakini hawakuwa na wakati wa kutengeneza meli, kwa sababu Waingereza waliivunja hadi wakati wa shambulio mnamo Mei 3, 1945.
Blucher
Meli ya kupoteza. Alikufa katika pambano la kwanza la mapigano, bila kumdhuru kabisa adui, wakati akivuka Oslofjord asubuhi ya Aprili 9, 1940.
Kwanza, makombora mawili ya 280-mm kutoka kwa betri ya pwani ya Norway "Oskarborg", halafu makombora kadhaa ya 150-mm kutoka kwa betri "Kopos", yalirushwa kwa karibu, na kisha torpedoes mbili zaidi ya 450-mm. Huu ulikuwa mwisho wa Blucher, wakati pishi la silaha lililipuka kutoka kwa moto.
Seydlitz
Walijenga pole pole. Walitaka hata kuiuzia Umoja wa Kisovyeti, kwa kuwa hatukuchukia kuinunua. Hatimaye Hitler alipiga marufuku uuzaji mnamo 1939, na kazi ikaanza tena. Kufikia Mei 1942, cruiser ilikuwa imekamilika, lakini kwa wakati huu meli kubwa za uso wa Ujerumani mwishowe zilikuwa hazimpendezi Hitler, na kazi ikasimamishwa.
Nani alikuja na wazo kali la kugeuza cruiser iliyomalizika 90% kuwa mbebaji wa ndege ni ngumu kusema, lakini wazo hili liliidhinishwa. Kibeba ndege inaweza kuwezesha kazi ya wavamizi wa Ujerumani dhidi ya misafara ambayo ilifunikwa na wabebaji wa ndege.
Iliamuliwa kuondoa silaha kuu za betri, kujenga tena staha na kubadilisha muundo wa mwili juu ya mkanda wa silaha. Meli hiyo ilipokea bunduki 5 za kupambana na ndege zilizo na paundi 105 mm, bunduki nne pacha za 37-mm na tano "milipuko" ya milimita 20. Hangar ilitakiwa kuchukua ndege 18.
Kama matokeo, msafiri aliyeharibika alisimama Konigsberg hadi Januari 29, 1945, ilipolipuliwa. Baada ya vita, ililelewa na kukatwa kwa chuma.
Lyuttsov
Hadithi yake haijawahi kuanza, kwani meli iliuzwa kwa Umoja wa Kisovyeti katika hali isiyomalizika. Historia ya Petropavlovsk ni mada tofauti.
Mkuu Eugen
Kwanza hakukuvutia sana: bila kuanza kupigana, msafiri alipokea "hello" ya kwanza kutoka kwa Waingereza mnamo Julai 2, 1940, ambayo ni bomu la kilo 227, ambalo lilituma meli kwa matengenezo madogo.
Vita vya kwanza vya kawaida vya msafirishaji vilifanyika asubuhi ya Mei 24, 1941 kwenye Njia ya Kidenmaki. Makombora ya Eugen yaligonga Hood na kisha Mfalme wa Wales.
Mnamo Julai 2, 1941, haswa mwaka mmoja baadaye, akiwa amesimama kizimbani kavu huko Brest, Eugen alipokea tena hit kutoka kwa bomu la angani la 227 mm - wakati huu lilikuwa la kutoboa silaha. Bomu lilitoboa staha (milimita 80 za silaha) na kulipuka kwenye chumba cha jenereta ya umeme, wakati huo huo ikiharibu kompyuta ya silaha iliyo juu yake na kuharibu chapisho kuu. Watu 61 waliuawa, ukarabati wa "Eugen" ulichukua miezi sita zaidi.
Mnamo Februari 12, 1942, Eugen, akivunja kutoka Brest hadi Ujerumani, alimlemaza mwangamizi wa Worcester.
Mnamo Februari 23, njiani kwenda Trondheim, Eugen alipokea torpedo kutoka manowari ya Briteni Trident. Hadi mwisho wa 1942, meli hiyo ilikarabatiwa huko Kiel, na kisha ikapigana huko Baltic, ikirusha askari wa Soviet juu ya ardhi. Cruiser alipiga idadi kubwa ya makombora (karibu 900), lakini ya kupendeza zaidi ilikuwa mbele.
Kurudi kwenye msingi ili kujaza tena vifaa, Eugen aliingia kwenye ukungu cruiser nyepesi Leipzig, ambayo ilikuwa nje ya ukarabati, ambayo ilikuwa nje ya utaratibu hadi mwisho wa vita. Eugen yenyewe ilikuwa ikitengenezwa hadi katikati ya Novemba. Kisha msafiri tena aliwafyatulia risasi askari wa Soviet hadi risasi zilipotumiwa.
Mara ya mwisho "Prince Eugen" alikuwa na nafasi ya kupiga risasi mwishoni mwa Machi na mwanzoni mwa Aprili 1945 kutoka kwa maegesho yake katika eneo la Danzig. Mnamo Aprili 20, Eugen, akiwa ametumia kabisa risasi kuu, aliwasili Copenhagen, ambapo aliteka Mei 9.
Kisha msafirishaji alienda kwa Wamarekani, ambao walimpeleka kwa kisiwa cha Kwajalein, ambapo Eugen alishiriki katika upimaji wa mashtaka matatu ya atomiki.
Je! Unaweza kusema nini mwishowe?
Kama matokeo, Wajerumani walidai sana meli bora. Lakini ni salama kusema kwamba kito hicho hakikutoka.
Uhifadhi huo ulibainika kuwa hauridhishi kabisa. Meli za Amerika, Italia, Ufaransa zilikuwa na silaha bora zaidi. Hata wasafiri wachache wenye bunduki 152 mm walitishia Hippers.
Mmea wa umeme haukutoa sifa za hali ya juu, kuthamini baharini kunaweza kuzingatiwa kuwa kuridhisha, lakini hakuna zaidi.
Ndio, mifumo ya kudhibiti moto haikufananishwa. Walikuwa wakubwa tu. Kurudiwa kamili kwa KDP na vituo vya kompyuta vya kiwango kuu na cha kupambana na ndege na vifaa vyao na macho ya hali ya juu na vifaa viliwapa Hippers faida kubwa kuliko wenzao.
Lakini ndege, mirija 12 ya torpedo, torpedoes za ziada na vifaa vingine vyote vilikuwa shehena tu ambazo hazikuwahi kutumiwa kabisa.
