Naomba wasomaji wa kawaida wa safu hiyo wanisamehe kwamba kwa sababu fulani ninaruka bila kufikiria kutoka kwa mabwawa ya taa ya Kijerumani yaliyokosolewa hadi kwa wasafiri nzito wa Ufaransa. Ndio, kwa nadharia, "Hippers" inapaswa kwenda sasa, lakini hapa - "Algeri". Na hii sio bahati mbaya. Mwishowe, kutakuwa na jibu kwa swali la kwanini hii iko hivyo. Lakini kila kitu ni sawa.
Kwa hivyo, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Ufaransa ilijikuta katika jukumu la pili, katika mamlaka ya mkoa iliyonyongwa na Mkataba wa London na Mkataba wa Washington. Mpinzani pekee ambaye mtu angeweza kushindana na ukuu juu ya bahari (haswa, katika Bahari ya Mediterania) alikuwa Italia.
Tayari wakati huo ilidhihirika kuwa katika eneo la maji la Mediterania hatukuwa tunazungumza juu ya meli za kivita hata kidogo, vifaa hivi vya kunyongwa vitatumika kama suluhisho la mwisho, na kazi zote, wakati wa amani na wakati wa vita, zingelala kwenye dawati la wasafiri na waharibifu.
Cruisers … Kweli, pamoja nao Wafaransa na Waitaliano walikuwa hivyo. Waitaliano "Trento" na "Trieste" walikuwa bado chuma chakavu, ingawa hiyo hiyo inaweza kusemwa juu ya "Duquesne" ya Ufaransa na "Suffrens".
Waitaliano walifanya hatua ya kwanza, wakilaza Zara. Hizi hazikuwa meli bora, lakini zilikuwa kichwa na mabega juu ya kila kitu kilichofanyika hapo awali.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba, kulingana na makubaliano ya London, Ufaransa na Italia kila moja inaweza kuwa na wasafiri 7 nzito. Na Mfaransa alikuwa na 6 !!! Na Waitaliano waliweka chini ya Zaras 4 mpya, ambazo ni wazi kwamba hakuna mtu aliyependa huko Ufaransa.
Hata kama Waitaliano hawakujenga meli nzuri (na waliunda, pamoja na kutoridhishwa), wanasafiri hao wanne wazito ni madai makubwa ya ubora. Kwa cruiser mpya ni cruiser mpya katika dimbwi la Mediterranean.
Haikuwa lazima kujibu tu, lakini haraka na kwa ufanisi. Na, nataka kusema, Wafaransa hawakufanikiwa tu. Na ikawa nzuri tu.
Kwa ujumla, mradi wa cruiser mpya hapo awali ulikuwa mbaya sana, haswa kwa uhifadhi. Kinyume na msingi wa "kadibodi" "Suffrens" meli ilionekana kama monster mwenye silaha kutoka nyakati za kabla ya vita.
Silaha zote za wima zililazimika kuhimili hitilafu ya milimita 155 kutoka km 15, na silaha zenye usawa kutoka km 20. Ulinzi wa anti-torpedo ulipewa jukumu la kuokoa meli kutoka kwa kugongwa na torpedo yenye kichwa cha vita cha kilo 300 za vilipuzi.
Kweli, muonekano pia ulikuwa wa kisasa sana. Jina hilo lilikuwa kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 100 ya kuanzishwa kwa mlinzi wa Ufaransa juu ya Algeria, ambayo iliambatana na mwaka wa msingi.
"Algeria".
Iliwekwa Machi 19, 1931. Ilizinduliwa mnamo Mei 21, 1932. Imeagizwa mnamo Septemba 15, 1934. Alikufa huko Toulon mnamo Novemba 27, 1942. Iliuzwa kwa chakavu mnamo Desemba 21, 1956.
Ndio, hatima ni zaidi ya fupi, lakini hebu tusikimbilie, lakini fikiria kwa urahisi na bila upendeleo - kama meli ya vita.
Kuhamishwa:
- kiwango: 10 109 t;
- kamili: 13 461 t.
Urefu: 180/186, 2 m.
Upana: 20 m.
Rasimu: 6, 15 m (kawaida), 7, 1 m (imejaa kabisa).
Kuhifadhi nafasi.
- ukanda: 110 mm;
- urefu wa longitudinal: 40 mm;
- kuvuka: 70 mm;
- staha: kutoka 30 hadi 80 mm;
- turrets: 100 mm (paji la uso), 70 mm (upande);
- barbets: 70 mm;
- mnara wa kupendeza: 100 mm.
Injini. 4 TZA Rateau Bretagne, lita 84,000. na. Kasi ya kusafiri 31 mafundo. Masafa ya kusafiri ni maili 8,700 za baharini kwa mafundo 15. Uvumilivu wa kusafiri kwa meli ni siku 30.
Kiwanda cha umeme kimethibitisha kuaminika sana na kiuchumi. Kasi ya juu ya mtihani ilikuwa vifungo 33.2 na nguvu ya 95,700 hp. Cruiser safi-chini inaweza kusafiri maili 8,700 kwa mafundo 15, maili 7,000 kwa mafundo 20 na maili 4,000 kwa mafundo 27 na akiba ya mafuta ya vita ya tani 2,142.
Wafanyikazi ni watu 616.
Silaha.
Kalori kuu: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - 100 mm bunduki za ulimwengu;
Bunduki za kupambana na ndege 4 × 1 - 37 mm;
4 × 4 - 13.2 mm bunduki za mashine.
Silaha ya torpedo: 2 mirija ya bomba tatu mara 550 mm.
Kikundi cha anga: manati 1, ndege 2 za Gourdou Leseurre GL-812HY.
Kwa ujumla, seti yenye nguvu sana. Ndio, Waitaliano waliweka mimea ya nguvu chini ya hp 100,000 kwa wasafiri wao wazito, lakini hii iliongeza kasi, lakini sio muhimu. Silaha hizo zilikuwa bora zaidi kuliko ile ya Zara, silaha za ulimwengu zilikuwa na nguvu mara mbili, kiwango kuu … Sifa kuu ni hadithi tofauti kabisa. Kwa kuzingatia kuwa haikuwa lazima kuangalia vita wakati wa vita, kinadharia, nisingebali Waitaliano, ambao walituma ganda lao la milimita 203 kuelekea adui wakati wote wa vita na sio zaidi.
Tangu mwanzo wa vita, "Algeria" iliweza kupitia kisasa na maboresho kadhaa, na, ikumbukwe, zote zilikuwa za uhakika. Hii sio kawaida kwa idara ya kijeshi ya Ufaransa, ambayo imejaa fujo.
Mwanzoni mwa 1940, bunduki zote za kuzuia-ndege zilizopigwa na 37-mm zilibadilishwa na mitambo pacha ya kiwango sawa. Idadi ya shina imeongezeka mara mbili.
Zaidi ya hayo imewekwa bunduki nne zaidi "Browning" M1921 caliber 13, 2 mm. Hizi ndio "Browning" ya wasiwasi wa Ubelgiji FN chini ya cartridge ya Ufaransa 13, 2x99 kutoka "Hotchkiss".
Mnamo 1942, Browning nyingine zaidi ya 13.2 mm ziliwekwa. Na muhimu zaidi, rada ya DEM iliyo na urefu wa urefu wa m 2 iliwekwa kwa wakati mmoja.
Tabia inayobadilika ilikuwa ya kifahari. Bunduki za M1930 mm-mm kweli zilikuwa kichwa na mabega juu ya wenzao wa Italia, na kuonekana kwa bunduki hizi kwenye meli za Ufaransa kulikuwa na mafanikio makubwa. Bunduki zinaweza kuwaka moto kwa malengo ya uso na kwa malengo ya kuruka. Makombora ya kulipuka-juu ya ndege ziliruka hadi urefu wa kilomita 10, makombora ya kutoboa silaha yalirushwa kwa hadi 15 km.
Kiwango halisi cha moto kilikuwa raundi 6-7 kwa dakika.
Tabia kuu ni bunduki za milimita 203 za mfano wa 1931. Hawakutofautiana sana na bunduki za mfano wa 1924 ambao wasafiri nzito wa majengo ya mapema walikuwa na silaha, lakini walikuwa bunduki nzuri sana.
Bunduki hiyo ilikuwa na aina tatu za makombora. Uzito wa kulipuka sana kilo 123.8, uzito wa kutoboa silaha 123.1 kg. Bunduki inaweza kutuma makombora haya kwa umbali wa kilomita 31.4. Na pia kulikuwa na kiboreshaji cha kutoboa silaha kilicho na uzito wa kilo 134, ambacho kiliruka umbali mfupi (kilomita 30), lakini inaweza kufanya mambo mazito.
Turrets zote za caliber kuu zilikuwa na majina yao wenyewe. Upinde wa kwanza - "Alzhe", kwa heshima ya mji mkuu, upinde wa pili - "Oran", ukali wa kwanza - "Kara Mustafa", ukali wa pili - "Constantine".
Kwenye karatasi, kwa idadi, ikawa meli kubwa sana. Kwa hoja nzuri, ulinzi mzuri wa silaha, silaha. Ulinzi wa hewa ilikuwa dhahiri hatua dhaifu, lakini hii ilikuwa kawaida kwa meli nyingi mwanzoni mwa vita.
Matumizi ya kupambana.
"Algeria" ikawa sehemu ya mgawanyiko wa nuru ya kwanza, ambapo karibu wasafiri wote nzito wa meli za Ufaransa walijumuishwa pamoja.
Wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza, "Algeria" ilijumuishwa katika muundo wa "X", ambayo iliwinda (bila mafanikio mengi) kwa wavamizi wa Ujerumani huko Atlantiki. Mnamo 1940, msafiri alikuwa akihusika na kusindikiza misafara muhimu sana, alisafirisha sehemu ya akiba ya dhahabu ya Ufaransa (karibu tani 60 za dhahabu) kwenda Canada.
Kwa bahati mbaya, meli ilishiriki katika kampeni moja tu ya kweli ya kupambana. Hii ilitokea baada ya Italia kutangaza vita dhidi ya Ufaransa. Mnamo Juni 14, 1940, msafiri huyo alipiga risasi kwenye malengo kwenye pwani karibu na Genoa. Na mnamo Juni 22, Ufaransa ilikuwa tayari imejisalimisha kwa kusaini Mkataba wa Compiegne.
Kama moja ya meli mpya zaidi, Algeria ilibaki katika meli ya Vichy, ambayo iligeuzwa kuwa Kikosi cha Bahari Kuu. Meli hiyo ilifanya kampeni yake ya kijeshi mnamo Novemba 1940, baada ya hapo shughuli za kupigana za meli zilisimamishwa kivitendo.
Halafu kulikuwa na msiba wa Toulon. Mnamo Novemba 11, 1942, askari wa Ujerumani walizindua Operesheni Anton - uvamizi wa eneo la Vichy. Wakati huo huo, utekelezaji wa Operesheni Leela ulianza, kulingana na ambayo Wajerumani waliamua kuchukua meli za Ufaransa.
Mizinga ya Wajerumani ilionekana nje kidogo ya mji wa Toulon asubuhi ya Novemba 27, 1942. Karibu meli zote za Ufaransa zilikuwa bandarini. Ni meli chache tu na manowari zilizobaki kuvuka kwenda Casablanca, kwa bahati nzuri hakuna mtu aliyechelewesha au kujaribu kusimama. Wengine wote walijizamisha kishujaa katika uvamizi wa Toulon.
"Algeria" haikuwa na bahati, wafanyikazi wake walihusika sana juu ya uharibifu wa meli, wakilipua katika maeneo kadhaa, wakifungua mawe ya mfalme na kuwasha moto. Msafiri alitua bandarini na kuchomwa moto kwa karibu wiki tatu, na kugeuka kuwa lundo la chuma kilicho wazi, kilichochomwa. Hakuna mtu aliyekimbilia kuizima, na kwa hivyo ikawa kuharibu cruiser.
Kwa kuwa Toulon ilianguka katika eneo la kazi ya Italia, huduma zinazofaa za meli za Italia zilijaribu kufanya kitu na meli, lakini haikuweza kuinua. Huo ndio ulikuwa mwisho wake.
Mabaki ya meli yalipatikana tu mnamo 1949, na kufikia 1956 hakuna kitu kilichobaki cha Ajir.
Kwa ujumla, ni hadithi ya kusikitisha sana, kwa sababu wasafiri dhaifu zaidi walifanikiwa kupigana vita nzima.
"Algeria" inaweza kuzingatiwa kuwa moja ya wasafiri wazito bora zaidi ulimwenguni wa kipindi cha baada ya Washington. Ilikuwa sawa sana. Ulinzi mzuri wa anti-torpedo, silaha nzuri, silaha kuu za betri bora, silaha bora anuwai kwa idadi ya kutosha kutatua shida nyingi.
Wataalam wengine wanaamini kuwa kwa jumla, Algeria ilizidi meli nyingi za wakati wake, kama Pensacola, Zara, Admiral Hipper na Takao.
Kusema kweli, kila kitu ni sawa kwenye orodha hii, ingawa Takao labda alikuwa na nguvu. Ilizidi "Algeria" kwa kasi na masafa, ambayo haikuwa muhimu kwa msafiri wa Ufaransa anayefanya kazi katika Bahari ya Mediterania, na meli ya Japani ilikuwa na ulinzi mkali wa anga. Na cruiser ya Ufaransa tayari ilikuwa na rada mwanzoni mwa vita, ambayo ilifanya maisha iwe rahisi zaidi.
Ikiwa sio kwa bidii ya wafanyikazi, ni nani angeweza kwenda Algeria au Moroko kwa msafiri mwenye kasi nzuri na huko kuendelea na vita … Lakini ikawa jinsi ilivyokuwa.
Mwishowe, kwa nini Algeria ilisafiri mbele ya wasafiri nzito wa Ujerumani wa darasa la Admiral Hipper? Ni rahisi. Baada ya kuanza kwa uamsho, Wajerumani walihitaji wasafiri nzito. Hii ni sawa. Lakini hakukuwa na miradi tayari tayari na hai. Na Hitler alihitaji meli jana.
Kwa bahati nzuri kwa Ujerumani, kulikuwa na Admiral Canaris na "Abwehr" wake, ambao walikuwa na skauti wengi wenye uwezo na wataalamu wa majini. Kiasi kikubwa cha kazi kimefanywa kutoa habari ya asili iliyoainishwa na kuchambua habari hii.
Na kazi hii ilionyesha kuwa Algeria inapaswa kuchukuliwa kama mfano wa kuigwa. Ambayo Wajerumani walifanya. Tazama jinsi wazo la jumla la meli linavyofanana. Na kati ya kuwekewa meli, haikupita hata miaka sita.
Lakini "Admiral Hipper" na "Prince Eugen" walipigania Vita vya Kidunia vya pili, lakini mfano wao haukufanikiwa. Inatokea. Kwa hivyo, tunaona kazi bora ya Wafaransa kuunda cruiser nzito, ambayo inaweza kuitwa, ikiwa sio bora, basi karibu na bora. Lakini tahadhari kuu italipwa kwa meli za Wajerumani, ambao maisha yao yalikuwa, ingawa hayakuwa marefu kuliko ya shujaa wa hadithi yetu, lakini yalikuwa ya maana zaidi.
