Mnamo 1957, setilaiti ya kwanza ya bandia iliingia kwenye obiti ya Dunia. Kutoka kwa masomo anuwai na kazi za nadharia, sayansi iliendelea kufanya mazoezi. Uzinduzi wa kwanza wa chombo hicho na mipango yote iliyofuata ilitegemea maoni na suluhisho anuwai, pamoja na zile zilizopendekezwa miongo kadhaa mapema. Nadharia ya kukimbia angani imesomwa na wataalamu wengi kwa muda mrefu, na mmoja wa washiriki wa kazi kama hiyo alikuwa mwanasayansi wa Urusi na Soviet Soviet Ignatievich Shargei, anayejulikana zaidi kama Yuri Vasilyevich Kondratyuk.
Njia ya nafasi
Alexander Shargei alizaliwa mnamo 1897 huko Poltava. Kwa sababu kadhaa, mwanasayansi wa baadaye alitumia miaka yake ya kwanza nyumbani kwa bibi yake. Mnamo 1903, baba yake alihamia St. Petersburg na akamchukua Alexander. Mnamo 1907, A. Shargei aliingia kwenye ukumbi wa mazoezi, ambapo alisoma kwa miaka michache tu. Mnamo 1910 baba yake alikufa na ilibidi arudi Poltava. Baada ya kuhitimu kutoka ukumbi wa mazoezi wa Poltava na medali ya fedha, mtaalam wa baadaye wa ndege aliingia katika idara ya mitambo ya Taasisi ya Petrograd Polytechnic. Walakini, utafiti haukudumu sana - miezi michache tu baadaye A. Shargei aliandikishwa kwenye jeshi.
Mara tu baada ya kuandikishwa, mwanafunzi huyo wa zamani alienda kwenye shule ya ishara. Baada ya kupata elimu muhimu na kamba mpya za bega, A. Shargei alienda mbele ya Uturuki, ambapo alihudumu hadi chemchemi ya 1918. Hawakutaka kushiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe, bendera hiyo haikujiunga na harakati ya Wazungu na kujaribu kurudi nyumbani. Walakini, baadaye alifanya jaribio lisilofanikiwa la kuondoka nchini.
Yu. V. Kondratyuk. Labda miaka ya 30. Picha Wikimedia Commons
Kuona hali ngumu na kujua juu ya huduma maalum za wakati huo, A. Shargei alipendelea kutofunua maisha yake ya zamani - haswa safu yake ya jeshi. Ili kuzuia shida zinazowezekana, yeye, kwa msaada wa mama yake wa kambo, alitoa hati mpya. Mwanasayansi wa baadaye alikua Yuri Vasilievich Kondratyuk, aliyezaliwa mnamo 1900 kutoka jiji la Lutsk. Ilikuwa chini ya jina jipya kwamba mtafiti alipokea umaarufu uliostahili.
Tangu mwanzo wa miaka ya ishirini, Yuri Kondratyuk alifanya kazi katika miji anuwai kusini mwa nchi na alifanya majukumu anuwai - haswa yanayohusiana na teknolojia, ujenzi na matengenezo yake. Mwishowe mwa miaka ishirini, alihamia Siberia, ambapo alijifunza taaluma mpya kama mtaalam wa kufanya kazi na nafaka na kujenga miundombinu inayofanana.
Nafasi waanzilishi
Wakati wa utumishi wake katika jeshi na katika biashara za raia, iliyounganishwa na suluhisho la maswala ya vitendo ya aina moja au nyingine, Yu. Kondratyuk pia alisoma nadharia ya kukimbia angani. Wakati huo, roketi ilikuwa ikichukua hatua zake za kwanza na haikuwa tayari kuingia kwenye nafasi ya ndege. Walakini, njia hii haikuwezekana bila mahesabu ya kinadharia na uhalali. Baada ya kupendezwa na mada ya roketi na nafasi, fundi bila elimu rasmi alianza utafiti wake.
Hali katika mwisho wa miaka ya kumi ya karne iliyopita, angalau, haikuchangia kazi ya kazi ya wanasayansi wanaojifundisha. Kwa hivyo, Yu. Kondratyuk hakuwa na ufikiaji wa kazi iliyopo kwenye maswala ya nafasi, ambayo ilisababisha matokeo maalum. Kwa mfano, bila kujua juu ya mahesabu ya K. E. Tsiolkovsky, Y. Kondratyuk kwa kujitegemea alitoa fomula ya kusukuma ndege, na pia akaongezea mahesabu haya kwa njia fulani. Baadaye, kwa msingi wa kazi kama hizo, aliweza kupendekeza maoni mapya na vifaa vya kinadharia vinavyofaa kutumiwa katika miradi ya baadaye.
Mnamo 1919, Yuri Kondratyuk aliandaa kazi yake ya kwanza kamili. Hati hiyo, iliyoitwa "Kwa Wale Wanaosoma Kujenga," ilijumuisha kurasa 144 zinazoelezea mambo ya nadharia ya roketi, fomula nyingi, na kila aina ya mapendekezo mapya. Katika kazi yake, mwanasayansi huyo aliunda maoni na mahesabu tayari, na pia akaibuka na mapendekezo mapya kabisa. Kama vile matukio ya miongo iliyofuata yameonyesha, bila maoni kadhaa ya Y. Kondratyuk, ukuzaji wa cosmonautics unaweza kukabiliwa na shida kubwa.
"Magnum opus" ya mwanasayansi - kitabu "Ushindi wa nafasi za ndege"
Mnamo 1925, kazi mpya "Katika safari ya ndege" ilionekana, ambayo sio nadharia tu ya ushawishi wa roketi ilizingatiwa, lakini pia njia za matumizi yake kwa faida ya sayansi. Mwanzoni mwa mwaka ujao, Idara ya Sayansi na Ufundi ya Baraza Kuu la Uchumi wa Kitaifa ilimwamuru Profesa Vladimir Petrovich Vetchinkin kusoma kazi ya Kondratyuk na kuwasilisha hitimisho. Profesa alihitimisha kuwa utafiti wa mwanasayansi mwenye shauku ni wa kupendeza sana na anapaswa kushiriki katika kazi inayoendelea. Kwa kuongezea, mwanasayansi huyo maarufu alidai kwamba mtaalam mchanga ahamishwe kutoka mkoa hadi mji mkuu.
Kondratyuk aliendelea na masomo ya kinadharia ya maswala anuwai, na kulingana na matokeo ya utafiti mpya, alifanya marekebisho kwa kazi iliyopo. Kwa msingi wa hati za awali na utafiti mpya mnamo 1929, kitabu "Ushindi wa Nafasi ya Splanethi" kiliandikwa. Iliendeleza maoni yaliyojulikana tayari, na vile vile mapendekezo mapya. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya ishirini, mwanasayansi huyo aliweza kudhibitisha na kushughulikia maswala kadhaa yanayohusiana na muundo wa chombo cha angani.
Ikumbukwe kwamba kazi "Kwa Wale Watakaosoma Kujenga" ilibaki muswada kwa miongo miwili. Ilichapishwa kwanza tu mwishoni mwa miaka ya thelathini - baada ya kazi kubwa zaidi na muhimu "Ushindi wa Nafasi ya Splanethi". Walakini, katika kesi hii, kitabu hiki kilikuwa cha kupendeza sana kwa wanasayansi na wahandisi.
Katikati ya miaka ya sitini, hati ya kwanza ya Yu. V. Kondratyuk ilichapishwa katika mkusanyiko "Waanzilishi wa roketi" iliyohaririwa na T. M. Melkumov. Hivi karibuni, shirika la Amerika NASA lilitoa tafsiri ya kitabu hiki. Kwa sababu za wazi, wataalam wa kigeni hadi wakati huo hawakuwa na habari juu ya kazi zote za wenzao kutoka Urusi na USSR. Kutoka kwa mkusanyiko mpya, walijifunza, bila mshangao, kwamba maoni kadhaa ya mafanikio ambayo walikuwa wakitumia wakati huo yalikuwa yameonekana miongo kadhaa mapema.
Mafanikio katika sayansi
Katika kazi zake za kumi na ishirini, Yu Kondratyuk alipendekeza maoni kadhaa mapya. Baadhi yao kwa kweli yalikuwa maendeleo ya suluhisho zilizojulikana tayari, wakati zingine hazijapatikana hapo awali katika kazi za kisayansi. Kujua historia zaidi ya teknolojia ya roketi na wanaanga, sio ngumu kabisa kuelewa ni yapi ya maoni ya mwanasayansi yaliyotengenezwa, na ambayo haifai kutumika kwa mazoezi. Kwa kweli, maamuzi mengine ya Y. Kondratyuk yalionekana kuwa ngumu sana au sio rahisi zaidi, ambayo, hata hivyo, hayakuathiri usahihi wa wengine.
"Wimbo wa Kondratyuk" kwa mfano wa mchoro wa ndege wa Amerika Apollo 8. Kielelezo NASA
Hata katika maandishi "Kwa wale watakaosoma ili kujenga", mwanasayansi aliyejifundisha mwenyewe, kwa njia yake mwenyewe, alitoa fomula ya ushawishi wa ndege, iliyotengenezwa hapo awali na K. E. Tsiolkovsky. Alifanya pia chaguo la kubuni kwa roketi ya safu nyingi na injini ya kioevu inayoendesha jozi ya mafuta ya oksijeni-oksijeni. Chumba cha mwako wa injini kilipendekezwa na mfumo bora wa uwasilishaji wa mafuta na bomba yenye ufanisi sana ili kuongeza msukumo.
Katika kazi kuu ya kwanza, maoni pia yalitolewa kuhusu njia za kufanya ndege za angani. Kwa hivyo, Yu. Kondratyuk ndiye wa kwanza kupendekeza wanaoitwa. ufisadi au ujanja wa mvuto - matumizi ya uwanja wa uvutano wa mwili wa mbinguni kwa kuongeza kasi au kupunguza kasi ya chombo cha angani. Ilipendekezwa kupunguza gari wakati wa kushuka kwa Dunia kwa sababu ya upinzani wa hewa - hii ilifanya iwezekane kufanya bila injini na kupunguza matumizi ya mafuta.
Ya kufurahisha haswa ni pendekezo la Yu Kondratyuk kuhusu njia bora ya kusafiri kwa miili mingine ya mbinguni. Kulingana na wazo hili, kifaa kilicho na sehemu mbili kinapaswa kutumwa kwa sayari au setilaiti. Baada ya kuingia kwenye mzunguko wa mwili wa mbinguni, moja ya vitengo vyake inapaswa kutua, na nyingine inapaswa kubaki kwenye njia yake. Ili kurudi nyuma, lander lazima apande kwenye obiti na kizimbani na sehemu ya pili ya tata. Mbinu hii ilitatua kazi zilizopewa kwa njia rahisi na kwa matumizi kidogo ya mafuta.
Kulingana na dhana zingine za nadharia, mpenda shauku ameunda njia bora ya kuruka kutoka Duniani hadi Mwezi. Pamoja na gari la pamoja, hii hata ilifanya iwezekane kutua na kisha kurudi nyumbani. Baadaye, trajectory hii iliitwa "wimbo wa Kondratyuk". Kwa kuongezea, ilitumika katika programu kadhaa ambazo zilijumuisha kupeleka angani kwa mwezi.
Kitabu "Ushindi wa Nafasi ya Splanethi" kilipokea viambishi kadhaa mara moja - maandishi kadhaa ya mwandishi, yaliyoandikwa kwa nyakati tofauti, na pia ya uhariri. Mwandishi wa mwisho alikuwa Profesa V. P. Vetchinkin. Katika kurasa kadhaa tu, mtaalam anayeongoza katika uwanja wake sio tu alitoa maoni bora juu ya kazi ya mwenzake, lakini pia alitoa orodha ya maoni na suluhisho mpya kabisa zilizopendekezwa na yeye. Kwa jumla, kitabu hicho kiliteuliwa kama "utafiti kamili zaidi juu ya safari ya ndege kati ya yote yaliyoandikwa kwa fasihi ya Kirusi na ya kigeni hadi hivi karibuni." V. Vetchinkin pia alibaini suluhisho la maswala kadhaa ya umuhimu mkubwa, ambayo bado hayajazingatiwa na waandishi wengine.
Kwa hivyo, Yu. Kondratyuk ndiye wa kwanza kupendekeza kuongeza moto wa mwako wa mafuta anuwai kwa kutumia ozoni badala ya oksijeni "ya jadi". Kwa madhumuni sawa, ilipendekezwa kutumia mafuta dhabiti kulingana na lithiamu, boroni, aluminium, magnesiamu au silicon. Vifaa hivi vinaweza kutumiwa kujenga matangi yanayoweza kuwaka, ambayo, baada ya kukosa mafuta, yenyewe yangeweza kuwaka. V. Vetchinkin alibaini kuwa F. A. Tsander, lakini Y. Kondratyuk alikuwa mbele yake.
Chombo cha kubeba mizigo ya Maendeleo ni mbadala wa kisasa kwa tata ya kombora na silaha za Y. Kondratyuk. Picha na NASA
Kondratyuk ndiye wa kwanza kupendekeza wazo la kinachojulikana. dhima inayolingana na inayotokana na fomula ambayo inazingatia athari za wingi wa mizinga kwenye uzani wa roketi. Kwa kuongezea, alithibitisha kuwa bila kuacha au kuchoma mizinga tupu, roketi haitaweza kuondoka kwenye uwanja wa mvuto wa Dunia.
Mwanasayansi mwenye shauku, dhahiri mbele ya wenzake wa ndani, kwanza alipendekeza wazo la ndege ya roketi - roketi iliyo na mabawa yenye uwezo wa kuruka angani. Wakati huo huo, hakutoa tu ofa, lakini pia alihesabu vigezo bora vya muundo na njia za kukimbia za kifaa kama hicho. Walifanya kazi sio tu "roketi" na maswala ya aerodynamic, lakini pia shida ya mizigo ya joto kwenye muundo.
Mwishowe, V. P. Vetchinkin alibaini ukweli wa Yu. V. Kondratyuk wakati anafanya kazi juu ya suala la kuunda kinachojulikana. msingi wa kati - kwa kweli kituo cha nafasi. Hasa, kwa tabia thabiti na kutengwa kwa kupungua kwa tabaka za juu za anga, ilipendekezwa kuiweka kwenye obiti ya Mwezi, na sio karibu na Dunia. Kwa kuongezea, njia ya asili ya kupeleka bidhaa kwa msingi huo ilipendekezwa. Kwa kazi hizi, tata maalum ya kombora na silaha ilipendekezwa, na pia mfumo wa ufuatiliaji na udhibiti wa macho.
Mawazo kwa siku zijazo
Kujua njia za ukuzaji wa roketi na teknolojia ya nafasi katika karne ya XX, ni rahisi kuelewa ni maoni gani ya Yu. Kondratyuk zilitekelezwa katika hali yao ya asili, ambayo ilifanyiwa marekebisho makubwa, na ambayo haikupata maombi na haikuacha kurasa za vitabu. Kwa kweli, maendeleo ya Yuri Kondratyuk bado yanatumiwa na washiriki wakuu wote katika tasnia ya nafasi ya ulimwengu. Wakati huo huo, wakati mwingine, kuna utegemezi wa kushangaza: kadiri maendeleo ya teknolojia inavyoendelea, zaidi sio mapendekezo mapya zaidi yanayotumiwa.
Wazo la roketi yenye safu nyingi, ambayo sasa ni msingi wa cosmonautics, ilipendekezwa kabla ya Yu Kondratyuk, lakini pia alishiriki katika ukuzaji wake. Injini za oksijeni-hidrojeni pia zimepata matumizi katika nyanja anuwai. Miundo ya chumba cha mwako na bomba, iliyopendekezwa katika hati ya 1919, ilijaribiwa katika kiwango cha nadharia na mazoezi, na kisha ikasafishwa na kutumika katika miradi mpya.
Mfano wa ghala "Mastodont" katika Kituo cha Makumbusho ya Kumbukumbu ya Yu. V. Kondratyuk, Novosibirsk. Picha Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
Ya umuhimu hasa kwa wanaanga ni msaada wa mvuto na chombo cha angani kilichoshirikiwa kwa ndege kwenda kwa miili mingine ya mbinguni, iliyopendekezwa kwanza na Y. Kondratyuk. Ubinadamu tayari umepeleka vituo kadhaa vya moja kwa moja vya angani angani, na ilikuwa ujanja wa kupotosha kwa kutumia mvuto wa Dunia au miili mingine ya mbinguni ambayo ilitumiwa kuwaleta kwenye njia zinazohitajika za kukimbia kwenda kulenga. Pia katika uwanja wa AMC, mfumo wa pamoja na moduli ya orbital na ya kutua hutumiwa kikamilifu. Usanifu kama huo umetumika katika programu za mwezi wa nchi kadhaa: mfano maarufu zaidi wa aina hii ni safu ya magari ya Apollo.
Walakini, sio yote ya Yu. V. Kondratyuk alipata matumizi. Kwanza kabisa, sababu ya hii ilikuwa maendeleo zaidi ya sayansi na teknolojia. Mapendekezo fulani yaliyoonyeshwa katika maandishi ya mpendaji yalitegemea hali ya sanaa ya kumi na ishirini, ambayo iliweka vizuizi vikali zaidi. Kuibuka na ukuzaji wa teknolojia mpya katika siku zijazo ilifanya iwe rahisi kurahisisha suluhisho la shida kadhaa kwenye uwanja wa nafasi.
Katika kitabu "Ushindi wa Nafasi ya Splanethi" Yu. Kondratyuk alielezea hofu kwamba hata mazingira yenye nadra sana yanaweza kuzima kasi ya kituo cha orbital na kusababisha anguko lake, kwa sababu hiyo tata hiyo inapaswa kuwekwa kwenye obiti ya mwezi. Walakini, kwa kweli, vituo vinafanya kazi kwa utulivu katika obiti ya Dunia. Mara kwa mara wanalazimika kutekeleza marekebisho ya obiti, lakini utaratibu huu umekuwa ukipita katika kitengo cha taratibu rahisi za kawaida.
Ilipendekezwa kusambaza "msingi wa kati" kwa msaada wa kombora tata na tata ya silaha kulingana na silaha maalum inayoweza kuzindua projectiles za mizigo na injini ya roketi. Kwa mazoezi, kazi kama hizo zinatatuliwa kwa kutumia chombo maalum cha usafirishaji, ambacho hutolewa kwa obiti kwa kutumia magari ya uzinduzi. Njia hii ni rahisi na ya kiuchumi zaidi kuliko kutumia zana maalum tata.
Ilipendekezwa kufuatilia kituo katika obiti, pamoja na uzinduzi wa wakati wa projectile iliyo na mzigo, kwa kutumia darubini. Kituo kilipaswa kubeba kioo kikubwa cha chuma, na projectile ya mizigo ilipangwa kuwa na taa za pyrotechnic. Kwa bahati nzuri, tayari katika miaka ya thelathini na arobaini, rada ilionekana, ambayo ilifanya uwezekano wa kufuatilia spacecraft bila vioo vya kutisha na darubini.
Sio nafasi tu
Katika miaka ya ishirini, Yu. V. Kondratyuk alibadilisha kazi kadhaa na kufanikiwa kupata utaalam kadhaa zinazohusiana na muundo na utendaji wa mifumo anuwai. Mwisho wa muongo huo, aliunda na kujenga ghala maalum huko Kamen-na-Obi. Mfumo wa mbao kwa tani elfu 13 za nafaka ulitofautishwa na urahisi wa kulinganisha wa ujenzi, lakini wakati huo huo ilikidhi mahitaji yote.
Monument katika eneo linalodaiwa la kifo cha Y. Kondratyuk. Picha Wikimedia Commons
Walakini, mnamo 1930, watu wenye dhamana walipata ukiukaji wakati wa ujenzi wa lifti, kama matokeo ambayo wabunifu na wajenzi walituhumiwa kwa hujuma. Baada ya kesi hiyo, Yu. Kondratyuk alipelekwa ofisi ya kubuni iliyofungwa ya tasnia ya makaa ya mawe, ambayo ilifanya kazi huko Novosibirsk. Huko, mbuni alitengeneza njia kadhaa mpya za ujenzi wa migodi, na kuahidi sampuli za vifaa na mitambo ya biashara. Baadhi ya mapendekezo haya yalitekelezwa kwa njia ya miradi au miundo maalum.
Wakati wa kufanya kazi katika "sharashka", mwanasayansi-shauku alipendezwa na mada ya mimea ya nguvu za upepo. Mwisho wa 1932, yeye na wenzake walitengeneza toleo lao la tata hiyo, na pamoja naye walishinda mashindano ya Commissariat ya Watu wa Viwanda Vizito. Kwa ombi la mwisho, wahandisi waliachiliwa kabla ya ratiba na kuhamishiwa Kharkov. Mnamo 1937, ujenzi wa mtambo wa kwanza wa umeme wa Y. Kondratyuk ulianza huko Crimea, lakini haikukamilika. Uongozi wa tasnia uliamua kusimamisha kazi juu ya mada ya shamba kubwa za nguvu za upepo. Walakini, mvumbuzi huyo aliendelea kukuza mifumo ndogo na ndogo ya nguvu ya aina hii.
Inajulikana kuwa katikati ya thelathini na tatu Yu. V. Kondratyuk aliitwa kwa Taasisi ya Utafiti wa Jet, lakini alikataa ombi kama hilo. Sababu ya hii ilikuwa hitaji la kuendelea na kazi katika sekta ya nishati. Kulingana na vyanzo vingine, mwanasayansi huyo aliogopa kuwa kushiriki katika miradi ya makombora kwa sababu za kijeshi kungeamsha hamu kutoka kwa vyombo vya usalama, na hadithi na uingizwaji wa nyaraka zitafunuliwa.
Mnamo 1941, Yuri Kondratyuk aliishi na kufanya kazi huko Moscow. Mara tu baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, alijiunga kwa hiari na wanamgambo wa watu. Mtolea huyo wa makamo aliandikishwa kama mwendeshaji simu. Baadaye alihudumu katika vitengo anuwai vya mawasiliano kutoka kwa mafunzo anuwai. Kulingana na vyanzo anuwai, Yu. V. Kondratyuk alikufa mwishoni mwa Februari 1942 wakati wa mapigano katika wilaya ya Bolkhovsky ya mkoa wa Oryol. Monument imejengwa mahali pa kufikiriwa kifo cha mwanasayansi bora na mbuni.
***
Mwanzoni mwa karne ya 20, roketi nzima na mandhari ya nafasi zilikaa tu kwa wapendaji ambao walitaka kufungua upeo mpya wa sayansi na teknolojia. Mmoja wao alikuwa Alexander Ignatievich Shargei, anayejulikana kama Yuri Vasilievich Kondratyuk. Kuonyesha kupendezwa sana na mada zinazoahidi, alifanya mahesabu mengi muhimu na, kwa msingi wao, alipendekeza maoni mengi muhimu. Kwa kuongezea, bila kupata kazi ya watu wengine katika eneo moja, kwa hiari alichukua vifungu na kanuni zote zinazohitajika.
Katika kipindi fulani, Yuri Kondratyuk aliacha kufanya kazi kwa roketi na mada za nafasi, akizingatia juhudi katika maeneo mengine. Walakini, mafanikio yake yalifurahisha wenzake na yalitengenezwa. Miongo kadhaa baada ya kuchapishwa kwa kazi kuu za mwanasayansi mwenye shauku, yote haya yalisababisha kuzinduliwa kwa setilaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia, magari ya watu, n.k. Bila kuhusika moja kwa moja katika kukusanyika na kuzindua makombora, Yuri Kondratyuk aliweza kutoa mchango mkubwa zaidi kwa msingi wa nadharia wa tasnia muhimu zaidi.
