"… Katika nyakati za zamani, watu walitazama angani ili kuona picha za mashujaa wao kati ya vikundi vya nyota. Mengi yamebadilika tangu wakati huo: watu wa nyama na damu wamekuwa mashujaa wetu. Wengine watafuata na hakika watapata njia yao ya kurudi nyumbani. Utafutaji wao hautakuwa bure. Walakini, watu hawa walikuwa wa kwanza, na watabaki kuwa wa kwanza katika mioyo yetu. Kuanzia sasa, kila mtu ambaye hangemkazia macho Zuhura atakumbuka kuwa kona ndogo ya ulimwengu huu mgeni milele ni ya ubinadamu."
- Hotuba ya Rais Barack Obama iliyojitolea kwa maadhimisho ya miaka 40 ya kupelekwa kwa ujumbe wa manusura kwa Zuhura, M. Canaveral, Oktoba 31, 2013
Kwa wakati huu, unaweza tu kunyunyiza mabega yako na ukubali kwa uaminifu kwamba hakujawahi kuwa na ndege yoyote ya manusamu kwenda Venus. Na "hotuba ya Rais Obama" yenyewe ni sehemu tu kutoka kwa hotuba iliyoandaliwa ya R. Nixon katika tukio la kifo cha wanaanga waliotumwa kushinda mwezi (1969). Walakini, upangaji duni una haki maalum. Hivi ndivyo NASA iliona mipango yake zaidi ya uchunguzi wa nafasi katika miaka ya 1960:
- 1973, Oktoba 31 - uzinduzi wa gari la uzinduzi wa Saturn-V na ujumbe uliowekwa na Venus;
- 1974, Machi 3 - kifungu cha meli karibu na Nyota ya Asubuhi;
- 1974, Desemba 1 - kurudi kwa moduli ya kushuka na wafanyikazi Duniani.
Sasa inaonekana kama hadithi ya kisayansi, lakini basi, nusu karne iliyopita, wanasayansi na wahandisi walijazwa na mipango na matarajio ya kuthubutu. Wana mikononi mwao teknolojia yenye nguvu zaidi na kamilifu kwa nafasi ya kushinda, iliyoundwa katika mfumo wa mpango wa mwezi "Apollo" na ujumbe wa moja kwa moja wa kusoma mfumo wa jua.
Gari la uzinduzi wa Saturn V ni gari la uzinduzi wa kibinadamu lenye nguvu zaidi, na misa ya uzinduzi inayozidi tani 2900. Na uzito wa mzigo uliozinduliwa kwenye obiti ya ardhi ya chini unaweza kufikia tani 141!
Kadiria urefu wa roketi. Mita 110 - kutoka jengo la ghorofa 35!
Kikosi kizito chenye viti 3 "Apollo" (amri ya uzani wa sehemu - 5500 … kilo 5800; uzito wa moduli ya huduma - hadi tani 25, ambazo tani 17 zilikuwa mafuta). Ilikuwa meli hii ambayo ilitakiwa kutumiwa kupita zaidi ya obiti ya ardhi ya chini na kuruka kwa mwili wa karibu wa mbinguni - Mwezi.
Hatua ya juu S-IVB (hatua ya tatu ya Saturn-V LV) na injini inayoweza kutumika tena, iliyotumika kuzindua chombo cha angani cha Apollo kuwa obiti ya kuzunguka Ulimwengu, na kisha kwenye njia ya kukimbia kwenda Mwezi. Hatua ya juu yenye uzito wa tani 119.9 ilikuwa na tani 83 za oksijeni ya maji na lita 229,000 (tani 16) za haidrojeni ya maji - sekunde 475 za moto thabiti. Msukumo ni newtons milioni!
Mifumo ya mawasiliano ya nafasi za masafa marefu ambayo inahakikisha upokeaji wa uhakika na upelekaji wa data kutoka kwa chombo cha angani kwa umbali wa mamia ya mamilioni ya kilomita. Ukuzaji wa teknolojia ya kutia nanga angani ni ufunguo wa uundaji wa vituo vya orbital na mkutano wa vyombo vya anga nzito vya ndege kwa ndege kwenda kwenye sayari za ndani na nje za mfumo wa jua. Kuibuka kwa teknolojia mpya katika vifaa vya elektroniki, sayansi ya vifaa, kemia, dawa, roboti, vifaa na sehemu zingine zinazohusiana ilimaanisha kufanikiwa kwa karibu katika uchunguzi wa nafasi.
Kutua kwa mtu kwenye mwezi hakukuwa mbali, lakini kwanini usitumie teknolojia iliyopo kufanya safari za ujasiri zaidi? Kwa mfano - kuruka kwa manus kwa Zuhura!
Ikiwa tumefanikiwa, sisi - kwa mara ya kwanza katika enzi yote ya ustaarabu wetu - tutakuwa na bahati kuuona ulimwengu huo wa mbali na wa ajabu karibu na Nyota ya Asubuhi. Tembea kilomita 4000 juu ya kifuniko cha wingu la Zuhura na kuyeyuka kwa jua linalopofusha upande wa pili wa sayari.
Chombo cha angani cha Apollo - S-IVB karibu na Venus
Tayari wakiwa njiani kurudi, wanaanga watafahamiana na Mercury - wataona sayari kutoka umbali wa vitengo vya angani 0.3: karibu mara 2 kuliko waangalizi kutoka Duniani.
Mwaka 1 na mwezi 1 katika nafasi ya wazi. Njia hiyo ina urefu wa kilomita nusu bilioni.
Utekelezaji wa safari ya kwanza ya ndege katika historia ilipangwa kwa kutumia teknolojia zilizopo tu na sampuli za teknolojia ya roketi na nafasi iliyoundwa chini ya mpango wa Apollo. Kwa kweli, ujumbe mgumu na mrefu utahitaji maamuzi kadhaa yasiyo ya kawaida wakati wa kuchagua muundo wa meli.
Kwa mfano. Wazo la kubadilisha mizinga ya mafuta kuwa makao ya wanaanga lilionekana kuvutia sana, haswa ikizingatiwa kuwa "mafuta" yalimaanisha haidrojeni, oksijeni, na mchanganyiko wao "sumu" wa H2O.
Injini kuu ya chombo cha angani cha Apollo ilitakiwa kubadilishwa na injini mbili za roketi inayotumia kioevu kutoka hatua ya kutua ya moduli ya mwezi. Kwa msukumo huo huo, hii ilikuwa na faida mbili muhimu. Kwanza, kurudia kwa injini kuliongeza kuaminika kwa mfumo mzima. Pili, pua fupi ziliwezesha muundo wa handaki ya adapta ambayo baadaye itatumiwa na wanaanga kusafiri kati ya moduli ya amri ya Apollo na sehemu za kuishi ndani ya S-IVB.
Tofauti ya tatu muhimu kati ya "chombo cha angani cha Venusian" na S-IVB ya kawaida - kifungu cha Apollo kinahusishwa na "dirisha" ndogo la kughairi uzinduzi na kurudisha moduli ya huduma ya amri Duniani. Katika tukio la hitilafu katika hatua ya juu, wafanyikazi wa meli walikuwa na dakika chache kuwasha injini ya kusimama (injini ya roketi ya propulsion ya chombo cha Apollo) na kwenda kozi ya kurudi.
Mipangilio ya chombo cha angani cha Apollo kwa kushirikiana na hatua ya juu ya S-IVB. Kushoto ni hatua ya msingi ya kuondoka na "moduli ya mwezi" iliyojaa. Kulia - mtazamo wa "meli ya Venusian" katika hatua anuwai za kuruka
Kama matokeo, hata KABLA ya kuanza kwa kuongeza kasi kwa Zuhura, utengano na uwekaji tena kituo ulibidi ufanyike: Apollo alijitenga na S-IVB, "akaanguka" juu ya kichwa chake, na baada ya hapo ilikuwa imefungwa na hatua ya juu kutoka upande wa moduli ya amri. Wakati huo huo, injini kuu ya Apollo ilielekezwa nje, kwa mwelekeo wa kukimbia. Kipengele kisichofurahisha cha mpango huu ilikuwa athari isiyo ya kawaida ya kupakia juu ya miili ya wanaanga. Wakati injini ya hatua ya juu ya S-IVB ilipowashwa, wanaanga waliruka haswa na "macho kwenye paji la uso wao" - mzigo uliozidi, badala ya kubonyeza, badala yake, "ukawavuta" kutoka kwenye viti vyao.
Kutambua jinsi ugumu wa safari hiyo ni ngumu na hatari, ilipendekezwa kujiandaa kwa kukimbia kwenda Venus kwa hatua kadhaa:
- majaribio ya kukimbia kuzunguka Ulimwengu wa chombo cha angani cha Apollo na molekuli iliyowekwa kizimbani na mfano wa S-IVB;
- safari ya mwaka mmoja ya nguzo ya Apollo - S-IVB katika mzunguko wa geostationary (kwa urefu wa kilomita 35 786 juu ya uso wa Dunia).
Na kisha tu - kuanza kwa Zuhura.
Kituo cha Orbital "Skylab"
Wakati ulipita, idadi ya shida za kiufundi iliongezeka, na wakati uliotakiwa wa kuzitatua. "Programu ya mwandamo" iliharibu sana bajeti ya NASA. Kutua sita juu ya uso wa mwili wa karibu wa mbinguni: kipaumbele kimefanikiwa - uchumi wa Merika haukuweza kuvuta zaidi. Furaha ya ulimwengu wa miaka ya 1960 imefikia hitimisho lake la kimantiki. Congress ilizidi kupunguza bajeti ya utafiti wa Wakala wa Kitaifa wa Anga, na hakuna mtu hata alitaka kusikia juu ya ndege yoyote kubwa ya ndege kwenda Venus na Mars: vituo vya moja kwa moja vya ndege vilifanya kazi nzuri ya kusoma nafasi.
Kama matokeo, mnamo 1973, kituo cha Skylab kilizinduliwa kwenye obiti ya karibu na ardhi badala ya nguzo ya Apollo-S-IVB. Ubunifu mzuri, miaka mingi kabla ya wakati wake - inatosha kusema kuwa misa yake (tani 77) na ujazo wa vyumba vya makazi (mita za ujazo 352) zilikuwa juu mara 4 kuliko zile za wenzao - vituo vya orbital vya Soviet vya Salyut / Mfululizo wa Almaz …
Siri kuu ya SkyLab: iliundwa kwa msingi wa hatua ya tatu kabisa ya S-IVB ya gari la uzinduzi wa Saturn-V. Walakini, tofauti na meli ya Venus, matumbo ya Skylab hayakuwahi kutumiwa kama tanki la mafuta. Skylab ilizinduliwa mara moja kwenye obiti na seti kamili ya vifaa vya kisayansi na mifumo ya msaada wa maisha. Kwenye bodi hiyo kulikuwa na chakula cha pauni 2,000 na pauni 6,000 za maji. Jedwali limewekwa, ni wakati wa kupokea wageni!
Na kisha ikaanza … Wamarekani walikabiliwa na shida nyingi za kiufundi hivi kwamba utendaji wa kituo hicho haikuwezekana. Mfumo wa usambazaji wa umeme haukuwa wa utaratibu, usawa wa joto ulisumbuliwa: hali ya joto ndani ya kituo iliongezeka hadi + 50 ° Celsius. Ili kurekebisha hali hiyo, safari ya wanaanga watatu ilipelekwa Skylab haraka. Wakati wa siku 28 walizotumia kupanda kwenye kituo cha dharura, walifungua jopo lililosonga la jua, wakaweka "ngao" ya kuzuia joto kwenye uso wa nje, na kisha, kwa kutumia injini za spacecraft za Apollo, ikaelekeza Skylab kwa pembe ambayo uso wa mwili ulioangazwa na Jua ulikuwa na eneo la chini.
Skylab. Kinga ya joto iliyowekwa kwenye braces inaonekana wazi
Kituo hicho kiliingizwa katika hali ya kufanya kazi, uchunguzi wa kwenye bodi kwenye safu ya X-ray na ultraviolet ilianza kufanya kazi. Kwa msaada wa vifaa vya Skylb, "mashimo" kwenye taa ya jua yaligunduliwa, na majaribio kadhaa ya kibaolojia, kiufundi na unajimu yalifanywa. Mbali na "brigade ya ukarabati na matengenezo", kituo kilitembelewa na safari mbili zaidi - za siku 59 na 84. Baadaye, kituo hicho kisicho na maana kiliongezwa kwa maneno.
Mnamo Julai 1979, miaka 5 baada ya ziara ya mwisho ya kibinadamu, Skylab aliingia kwenye anga nene na kuanguka juu ya Bahari ya Hindi. Sehemu ya uchafu ilianguka kwenye eneo la Australia. Kwa hivyo hadithi ya mwakilishi wa mwisho wa enzi ya "Saturn-V" iliisha.
TMK ya Soviet
Inashangaza kwamba mradi kama huo ulifanywa kazi katika nchi yetu: tangu mwanzoni mwa miaka ya 1960, OKB-1 ina vikundi viwili vya kazi chini ya uongozi wa G. Yu. Maximov na K. P. Feoktistov aliunda mradi wa chombo kizito cha ndege (TMK) kupeleka safari ya manusura kwa Venus na Mars (utafiti wa miili ya angani kutoka kwa njia ya kukimbia bila kutua juu ya uso wao). Tofauti na Wanayke, ambao mwanzoni walitafuta kuunganisha kabisa mifumo ya Programu ya Maombi ya Appolo, Umoja wa Kisovyeti ulitengeneza meli mpya kabisa na muundo tata, mtambo wa nguvu za nyuklia na injini za ndege za umeme (plasma). Uzito uliokadiriwa wa hatua ya kuondoka kwa chombo katika angani ya Dunia ilitakiwa kuwa tani 75. Kitu pekee kilichounganisha mradi wa TMK na "mpango wa mwezi" wa ndani ilikuwa gari la uzinduzi wa N-1 kubwa. Kipengele muhimu cha programu zote ambazo mafanikio yetu zaidi katika nafasi yalitegemea.
Uzinduzi wa TMK-1 kwa Mars ulipangwa mnamo Julai 8, 1971 - wakati wa siku ya Vita Kuu, wakati Sayari Nyekundu inakaribia Dunia karibu iwezekanavyo. Kurudi kwa safari hiyo kulipangwa mnamo Julai 10, 1974.
Toleo zote mbili za Soviet TMK zilikuwa na hesabu tata ya sindano kwenye obiti - toleo "nyepesi" la chombo kilichopendekezwa na kikundi kinachofanya kazi cha Maximov kilichotolewa kwa uzinduzi wa moduli ya TMK isiyo na watu kwenye obiti ya ardhi ya chini ikifuatiwa na kutua kwa wafanyikazi wa watatu cosmonauts iliyotolewa katika nafasi katika "Umoja" rahisi na wa kuaminika. Toleo la Feokistov limetoa mpango wa kisasa zaidi na uzinduzi kadhaa wa N-1 na mkutano unaofuata wa chombo katika nafasi.
Wakati wa kufanya kazi kwenye TMK, ugumu mkubwa wa masomo ulifanywa kuunda mifumo ya msaada wa maisha kwa mzunguko uliofungwa na kuzaliwa upya kwa oksijeni, maswala ya ulinzi wa mionzi ya wafanyikazi kutoka kwa miali ya jua na mionzi ya galactic ilijadiliwa. Kipaumbele kililipwa kwa shida za kisaikolojia za kukaa kwa mtu katika nafasi iliyofungwa. Gari kubwa la uzinduzi mkubwa, utumiaji wa mitambo ya nyuklia angani, za hivi karibuni (wakati huo) injini za plasma, mawasiliano ya ndege, algorithms za kupandisha-kufungia sehemu za meli nyingi kwenye obiti ya karibu - TMK ilionekana mbele ya waundaji wake katika mfumo wa mfumo ngumu sana wa kiufundi, ambao hauwezekani kutekeleza kwa msaada wa teknolojia ya 1960.
Ubunifu wa dhana ya chombo kizito cha angani uligandishwa baada ya safu ya uzinduzi usiofanikiwa wa "mwandamo" N-1. Katika siku zijazo, iliamuliwa kuachana na maendeleo ya TMK badala ya vituo vya orbital na miradi mingine ya kweli zaidi.
Na furaha ilikuwa karibu sana …
Licha ya uwepo wa teknolojia zote muhimu na unyenyekevu wote wa ndege kwenda kwa miili ya angani iliyo karibu, kuruka kwa ndege ya Venus na Mars ilikuwa juu ya nguvu ya washindi watukufu wa nafasi wakati wa miaka ya 1960.
Kwa nadharia, kila kitu kilikuwa kizuri: sayansi na tasnia yetu inaweza kurudia karibu kila kitu cha meli nzito ya ndege na hata kuzizindua tofauti angani. Walakini, kwa mazoezi, wataalam wa Soviet katika tasnia ya roketi na anga, kama wenzao wa Amerika, walikabiliwa na shida kubwa sana ambazo mradi wa TMK ulizikwa "chini ya kichwa" kwa miaka mingi.
Suala kuu katika kuunda chombo cha angani, kama sasa, ilikuwa UAMINIFU wa mfumo kama huo. Na kulikuwa na shida na hiyo …
Hata leo, na kiwango cha sasa cha maendeleo ya vifaa vya elektroniki, injini za ndege za umeme na teknolojia nyingine ya hi, kutuma safari ya watu kwenye Sayari Nyekundu inaonekana kuwa hatari, ngumu kutimiza, na muhimu zaidi, dhamira ya gharama kubwa kwa mradi kama huo ufanyike katika ukweli. Hata ikiwa jaribio la kutua juu ya uso wa Sayari Nyekundu litaachwa, kukaa kwa muda mrefu kwa mtu kwenye sehemu ndogo za chombo hicho, pamoja na hitaji la kufufua magari mazito ya uzinduzi, huwalazimisha wataalam wa kisasa kuteka hitimisho lisilo na kifani: na kiwango kilichopo cha teknolojia, ujumbe uliowekwa kwa sayari za karibu za "kikundi cha ulimwengu" hauwezekani.
Umbali! Yote ni juu ya umbali mkubwa na wakati inachukua kuishinda.
Ufanisi wa kweli utatokea tu wakati injini zilizo na msukumo mkubwa na msukumo maalum wa chini zikiwa zimebuniwa, ambayo itahakikisha kuongeza kasi kwa meli kwa kasi ya mamia ya km / s kwa muda mfupi. Kasi kubwa ya kukimbia itaondoa moja kwa moja shida zote na mifumo tata ya msaada wa maisha na kukaa kwa muda mrefu kwa msafara katika eneo kubwa.
Apollo amri na moduli ya huduma
