SENTIMITA. Sergeev, kamanda wa barafu "A. Mikoyan"
Usiku wa giza wa Novemba 30 ulianguka. Kioo cha upepo kilianza kufanya kazi kimya kimya, na mnyororo wa nanga ukaingia polepole ndani ya kipanga, boti la barafu likaanza kusonga mbele pole pole. Mara tu nanga ilipovunjika kutoka ardhini, Sergeev alitoa "kasi ndogo". Usiku, Mikoyan aliteleza kama kivuli kimya mbali na pwani. Kuja nje kwenye barabara kuu, kamanda alitoa "kasi kamili". Ili wasikimbilie kwenye boti zinazoelea bila taa yoyote au kitu chochote kinachoelea gizani, Sergeev aliamuru waangalizi wa ziada wachapishwe kwenye upinde na pande. Gizani, moshi unaomwagika kutoka kwenye chimney haukuonekana sana. Kwa kuongezea, wafanyabiashara walijaribu kadri wawezavyo - hakuna hata cheche moja iliyoruka kutoka kwenye bomba. Kwa bahati nzuri, hivi karibuni kulikuwa na mvua kubwa. Nusu saa baadaye, Istanbul iliachwa nyuma.
Katika giza tupu, bila taa, walipita Bahari ya Marmara, wakafika kwenye korongo la Dardanelles. Njia nyembamba ni nyembamba na nyembamba, urambazaji ni ngumu sana kwa suala la urambazaji. Marubani wenye uzoefu waliongoza meli hapa kwa uangalifu mkubwa hata wakati wa mchana. Na meli ya barafu ilikwenda bila rubani kabisa. Katikati ya njia nyembamba, karibu na Canakkale, hali ya meli ni ngumu sana, haswa wakati wa usiku - hapa njia nyembamba hupungua kwa nyaya 7 na hufanya zamu mbili kali. Katika mahali hatari zaidi, nahodha-mshauri A. A. Boev alisimama kwenye usukani na kufanikiwa kuongoza kivinjari cha barafu. Wakaenda mbali zaidi, wakizingatia pwani ya Uropa.
Tulikwenda kwa Bahari ya Aegean. "Mikoyan" alikimbilia kusini kwa kasi kamili. Asubuhi, karibu kwa karibu kama kina kilivyoruhusiwa, walishikamana na miamba ya kisiwa kidogo, kilichotengwa katika Edremit Bay. Vipu vilizimwa ili moshi kutoka kwenye chimney usijitoe. Meli ya barafu ilipuuza kisiwa cha Lesvos na kituo cha majini cha Italia Mytilini kilichokuwa juu yake. Siku hiyo ilipita kwa matarajio ya wasiwasi, lakini hakuna mtu aliyeonekana karibu, ni mbali tu kwenye upeo wa macho mara kadhaa waligundua silhouettes za meli zilizowaka. Kila kitu kiliwa sawa.
Mara tu kulipokuwa na giza, Mikoyan akaanza safari. Mbele kulikuwa na visiwa vya Visiwa vya Uigiriki. SM Sergeev mara moja alichukua meli ya barafu kutoka kwa njia ya "knurled" mara moja, kawaida wakati wa amani, na akaiongoza katika njia iliyobuniwa Istanbul. Walitembea bila taa za kuwasha, wakijaribu kukaa karibu na mwambao wa Uturuki, wakitembea katikati ya visiwa vyenye milima, kila dakika wakihatarisha gizani, kwenye barabara kuu isiyojulikana, kukimbia kwenye mwamba wa chini ya maji au mgodi. Uchunguzi wa nje uliimarishwa: "waangalizi" walikuwa wakiangalia kwenye tanki, wahusika walikuwa katika "kiota cha kunguru". Tulitembea kwa kuhesabu, ingawa hali mbaya ya hewa ilisaidia kutambuliwa, lakini ilificha alama za alama. Mara alfajiri ilipoanza, walijificha kwenye mwanya mpana wa kisiwa chenye mawe. Kujiandaa kwa vita, mafundi waliandaa silaha katika semina ya meli - waligundua jembe kadhaa na silaha zingine zenye makali kuwili. Waendeshaji wa redio walisikiliza kila wakati hewani: je! Kengele ilipanda? Siku nyingine ilipita kwa kutarajia.
Kwa kuanza kwa giza, meli ya barafu iliendelea na safari yake katika giza la usiku. Karibu na kisiwa cha Samos "Mikoyan" kilipitishwa halisi chini ya pua ya meli za doria za Italia, ambazo ziliangazia bahari na taa za kutafuta. Hali ya hewa safi tu, mvua iliyoteleza na kutokuonekana vizuri kuliwasaidia mabaharia wetu. Tulipita salama maili mbili tu kutoka kituo cha majini cha adui. Tulisimama kwa siku hiyo, tukipiga ufa kati ya miamba ya visiwa viwili vilivyotengwa. Hakukuwa na shaka kwamba adui alikuwa akitafuta meli ya barafu iliyokosekana, mabaharia walikuwa wakijiandaa kwa mbaya zaidi.
Katika usiku uliopita, mabaharia wetu walikuwa na bahati, hali ya hewa ilikuwa mbaya, na Waitaliano, sio Wajerumani, walidhibiti Bahari ya Aegean, hakukuwa na wenyeji pia. Kwa hivyo, meli ya barafu, haishangazi, ilibaki bila kugundulika. Lakini usiku wa tatu wa jioni, hali ya hewa ya kushangaza iliyokuwa wazi, mwezi kamili uliangaza angani usiku. Na mbele kulikuwa na kisiwa cha Rhode, ambacho kilikuwa kituo kikuu cha majini cha Waitaliano katika eneo hili la Mediterania. Usafiri wa anga wa Ujerumani pia ulikuwa hapa, ikilipua bomu la Suez na besi na bandari za Briteni. Hii ilikuwa mahali hatari zaidi.
Mnamo Desemba 3, meli ya barafu ilitoka kwa uangalifu kutoka kwenye makao yake na kukimbilia kwa kasi kamili hadi kwenye mafanikio. Rhodes mwenye uhasama alikuwa akikaribia. "A. Mikoyan" aliingia kwenye njia nyembamba kati ya pwani ya Uturuki na kisiwa cha Rhodes na kuelekea kisiwa kidogo cha Castellorizo, zaidi ya hapo Bahari ya Mediterania ilifunguliwa.
Kwanza, schooner ndogo ilitokea, na kwa muda alitembea si mbali sana, kisha akageuka kando na kutoweka. Hivi karibuni ndege ya upelelezi ilitokea, ikazunguka kivinjari cha barafu mara kadhaa na kuruka juu yake, rubani inaonekana alitazama nje na kuamua ikiwa kuna silaha yoyote, na akaruka kuelekea kisiwa hicho.
Ilibainika kuwa Mikoyan alikuwa amepatikana na kutambuliwa. Kutoka darajani, machapisho yote yalipokea agizo kutoka kwa kamanda: - ikiwa Wanazi watajaribu kukamata boti la barafu na kujaribu kupanda kwenye dawati la juu, kuwapiga na miamba, piki, shoka, ndoano, kuwapiga hadi angalau moja ya wafanyakazi wako hai. Kingstones hufunguliwa wakati wa mwisho kabisa, wakati hakutakuwa na kitu cha kutetea na hakuna mtu wa. Matarajio ya kutisha yaliwekwa kwenye Mikoyan. Wakati ulionekana kupungua. Mabaharia waliangalia ukubwa wa bahari na urefu wa mbinguni na maumivu machoni mwao. Ukimya wa wakati ulivunjwa na kilio kikuu cha yule ishara kutoka kwenye kiota cha kunguru.
- Naona alama mbili!
Kwenye daraja na dawati, kila mtu alianza kutazama kwa mwelekeo ulioonyeshwa.
- Boti mbili za torpedo zinakuja kwetu! yule ishara alifoka tena.
"Kiitaliano," alisema msaidizi mwandamizi Kholin.
Kengele ya vita ililia na kila mtu alikimbilia sehemu zake. Meli kubwa ya barafu, inayokwenda polepole na isiyo na silaha haikuwa na nafasi hata kidogo ya kutoka kwenye boti mbili za mwendo wa kasi, ambayo kila moja ilikuwa na torpedoes mbili.
Boti zilikuwa zinakaribia. Mkuu wa kituo cha boatswain Groisman alitundika bendera ya Uturuki ikiwa tu. Lakini haikuwezekana kuzidi ujanja. Hakukuwa na meli kama hizo, achilia mbali meli ya barafu, huko Uturuki. Boti zilikaribia kwa umbali wa chini ya kebo na kuweka juu ya kozi inayofanana. Mmoja wao aliuliza kupitia megaphone katika Kirusi iliyovunjika.
- Meli ya nani?
Kwa agizo la Sergeev, fundi wa boiler, Mtatari wa Crimea Khamidulin, ambaye alijua lugha ya Kituruki, alipiga kelele jibu kuelekea mwelekeo wa mashua kwenye megaphone.
- Meli ni Kituruki, tunakwenda Smirna! Unahitaji nini?
Kwa kujibu, bunduki-ya bastola ililipuka kwa radi ili kutengwa, lakini Khamidulin aliweza kujificha. Amri ikasikika kutoka kwenye mashua.
- Fuata mara moja kwa Rhode chini ya wasindikizaji wetu!
Kwenye Mikoyan, hakuna mtu hata aliyefikiria kutekeleza maagizo ya adui, na aliendelea kufuata mwendo wake. Kisha boti zilianza kujiandaa kwa shambulio la torpedo. Waitaliano walijua kuwa meli ya barafu ilikuwa haina silaha kabisa na ilifanya bila woga. Mashua ya kwanza, ikitegemea mafanikio, ilikimbilia shambulio hilo, kama kwenye uwanja wa mazoezi. Na hapa ndipo kamanda alikuja kwa urahisi na ujanja wa ajabu wa meli ya barafu na uzoefu uliopatikana katika vita katika kukwepa mashambulio ya adui. Mara tu mashua ilipofikia sehemu ya moto iliyohesabiwa, sekunde moja kabla ya volley, amri ya kamanda ilisikika: "Rudder kwenye bodi!" Wakati mashua ilipofyatua torpedoes mbili, meli ya barafu ilikuwa karibu mahali hapo tayari ikigeukia sigara mbaya, na zikapita pande. Ikitoka nje ya shambulio hilo, mashua ilifyatua risasi kwenye barafu kutoka kwa bunduki. Kisha mashua ya pili iliendelea na shambulio hilo. Lakini alifanya tofauti - kwanza alirusha torpedo moja. Wakati wa volley, magari yote matatu yalikuwa yakifanya mazoezi kamili nyuma. Meli ya barafu karibu ilisimama, na torpedo ilipita karibu na upinde. Na kwenye daraja telegraph ya mashine ilikuwa tayari ikilia: "Mbele kamili zaidi."Torpedo ya pili, iliyorushwa kwa vipindi, ilipita, karibu ikishika nyuma.
Boti hazikubaki nyuma, zilifungua moto kutoka kwa bunduki zote za mashine na mizinga ndogo. Boti zilikaribia pande zote mbili. Kamanda wa matangazo kwenye bodi aliamuru: "Andaa meli kwa kuzama!" Lakini boti hivi karibuni ziliacha kurusha risasi na kusonga kando. Mabaharia walifurahiya hii, lakini, kama ilivyotokea, mapema. Washambuliaji watatu wa torpedo walitokea, wakaita juu ya redio na boti zilizoshindwa. Wa kwanza mara moja alienda kozi ya kupigana, torpedo inaweza kuonekana chini ya fuselage yake. Hali hiyo ilionekana kutokuwa na tumaini. Na kisha yasiyotarajiwa yalitokea. Kushikilia mwandamizi Methodiev alikimbilia kwenye kiangalizi cha maji na kuwasha. Ukuta wenye nguvu wa maji, uking'aa katika mwangaza wa mwezi kama fedha, kama mlipuko, ghafla ulitiririka kuelekea ndege. Rubani aligeuka ghafla na, akipata urefu, akaangusha torpedo, ambayo ilianguka mbali na meli ya barafu. Mlipuaji wa pili wa torpedo alitupiliwa mbali kwa njia ile ile. Wa tatu aliangusha torpedo inayozunguka na parachute, ambayo ilianza kuelezea ond ya kifo. Lakini kwa ujanja wa haraka, Sergeev aliweza kumkwepa. Aliigeuza meli kuelekea upande mwingine, na kisha akageukia kwa kasi upande. Torpedo ilipita.
Mashambulizi ya torpedo yasiyofanikiwa yalikasirisha adui. Sasa hawakuweza kuzama meli ya barafu, na hawakuthubutu kupanda. Risasi kutoka kwa bunduki zote za mashine na mizinga ndogo-ndogo, boti na ndege zilimshambulia kivinjari cha barafu. Lakini mwili wake haukushambuliwa na risasi na vifuniko vidogo. Boti na ndege waligundua hii na wakajilimbikizia moto kwenye daraja na nyumba ya magurudumu, wakijaribu kuvuruga udhibiti. Msaidizi aliyejeruhiwa wa baharia mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Ruzakov alipelekwa kwa chumba cha wagonjwa, na msimamizi Molochinsky alichukua nafasi yake. Poleshchuk, kiongozi wa ishara aliyejeruhiwa, msimamizi wa kifungu cha 2, alishtuka na akaanguka kwenye staha. Mkufunzi mkuu wa kisiasa M. Novikov alijeruhiwa …
Baada ya kutumia risasi, ndege ziliruka, lakini boti ziliendelea kufanya makombora makali. Moto ulianza kuzuka huko Mikoyan katika maeneo tofauti. Mabaharia wa vikundi vya kuzimia moto chini ya uongozi wa kamanda msaidizi mwandamizi Luteni-Kamanda Kholin, wakipuuza ufyatuaji wa risasi, walizima moto. Lakini hiyo haikuwa mbaya sana. Kwa sababu ya mashimo mengi kwenye mabomba, rasimu katika tanuu za boiler ilianguka. Licha ya juhudi zote za stokers, shinikizo la mvuke kwenye boilers lilianza kupungua, na kiwango pole pole kilianza kupungua. Hatari kubwa inakuja juu ya chombo cha barafu.
Kwa masaa kadhaa, akikwepa mashambulio endelevu, "Mikoyan" alitembea kwa ukaidi kuelekea lengo lake. Kwa bahati nzuri, hali ya hewa ilianza kuzorota, mawingu yalining'inia juu ya bahari, upepo uliongezeka, mawimbi yalionekana (ni wazi, hali ya hewa haikuruhusu ndege kuinuliwa hewani tena). Lakini adui hakuacha, kutoka kwa zamu yake ijayo mashua ya uokoaji ilishika moto, kwenye matangi ambayo kulikuwa na karibu tani mbili za petroli, mlipuko ambao unaweza kuwa na athari mbaya. Kuona moto mkali na moshi mzito unaofunika kifuniko cha barafu, Waitaliano waliamua kuwa yote yamekwisha. Lakini walikuwa wamekosea. Mabaharia walikimbilia kwenye boti iliyowaka moto, wakakata milima. Boti hiyo ilitupwa baharini kabla ya kulipuka, na kuinua safu ya moto na uchafu. Na wakati huo, mvua ya nguvu isiyofikiria ilianza. Chini ya pazia lake na aliweza kujitenga na adui. Kuchukua mlipuko wa mashua kwa kifo cha barafu, Waitaliano waliinua vifusi, kiini cha uhai na maandishi "Mikoyan" na kuondoka kuelekea Rhodes.
Wakati hatari ilikuwa imepita, walianza kuweka kijiko cha barafu kwa utaratibu, ili kurekebisha uharibifu uliopatikana. Kwanza kabisa, walianza kutengeneza mashimo kwenye mabomba ili kuunda mvuto katika tanuu za boiler na kuongeza kiharusi. Walianza kupiga nyundo haraka haraka kuziba mbao kwenye mashimo, kila kitu kilichopatikana. Lakini yote haya yalichomwa haraka kwa joto la gesi za incandescent. Ilinibidi kuanza tena. Na kwenye boilers, wakiwa wamechoka, stokers walifanya kazi, wakitupa makaa ya mawe kwenye tanuu zisizoshiba. "Mikoyan" alinusurika, akiwa amepokea karibu mashimo 150 tofauti, aliendelea kwenda kwa mlengwa wake.
Mara tu pwani ya Kupro ilipoonekana asubuhi ya Desemba 4, waharibifu wa Uingereza wakiwa na bunduki zilizoelekezwa walikimbilia kuelekea. Luteni mwandamizi Hanson aliwasiliana na meli zake kwa redio na hivi karibuni kila kitu kilifafanuliwa. Ilibadilika kuwa vituo vya redio huko Berlin na Roma tayari viliweza kuarifu ulimwengu wote juu ya uharibifu wa meli kubwa ya barafu ya Soviet. Kwa kuamini ujumbe huu, Waingereza walidhani meli hiyo ilikuwa meli ya adui. Waingereza hawakuwa na shaka kwa dakika kwamba safari ya Soviet na mafanikio ingeishia kifo cha kuepukika cha meli zote nne. Kwa hivyo, hawakutarajia kuona barafu. Akifuatana na waharibifu Mikoyan, akiwa amefunika zaidi ya maili 800, alifika Famagusta. Ilikuwa ya kutisha kumtazama yule barafu. Mabomba marefu yaliteketezwa, moshi ulikuwa ukitiririka kutoka kwenye mashimo mengi yaliyotengenezwa haraka. Daraja na miundombinu imejaa mashimo. Pande zimechafuliwa na alama za kugonga. Sehemu ya juu, iliyofunikwa kwa miti ya teak, iliyotapakaa moshi na masizi, ilikuwa karibu nyeusi. Kazi ya GKO ya kufanikiwa kwenda Kupro ilitimizwa. Ni nini kiliripotiwa kupitia London hadi Moscow.
Waingereza walisalimiana na Mikoyan bila urafiki, hawakuruhusu kuingia bandarini, waliamriwa kutia nanga nyuma ya booms. Kapteni Sergeev alidai ufafanuzi wa haraka. Wakati wowote, meli inaweza kushambuliwa na manowari ya adui au ndege. Mwakilishi wa amri ya majini ya Briteni aliwasili kwenye bodi. Niliangalia mashimo yaliyopokelewa na nikamjulisha kamanda kwamba Mikoyan anapaswa kudhoofisha nanga mara moja na kwenda Beirut chini ya msaidizi wa corvette. Meli hiyo, ambayo ilihimili vita nzito isiyo sawa na adui, haikupewa fursa ya kukoboa mashimo na kurekebisha uharibifu. Tulifika Beirut kwa utulivu. Lakini hapa pia walipokea amri: bila kuacha kuendelea kuhamia Haifa. Hii ilimshangaza kamanda wa "Mikoyan", alijua kwamba Haifa ilikuwa chini ya uvamizi wa mara kwa mara na ndege za Ujerumani. Huko Haifa, waliagana na nahodha-mshauri I. A. Boev. Baada ya kumaliza kazi yake, alirudi nyumbani.
Hapa "Mikoyan" alikuwa kwenye gati ya matengenezo. Lakini chini ya siku mbili baadaye, maafisa wa bandari walidai kubadili mahali pa kutia nanga. Wiki moja baadaye ilibidi nihamie mahali pengine. Katika siku 17, meli ilipangwa tena mara 7. Ilibainika kwa kila mtu: Waingereza walikuwa wakitumia meli ya Soviet kuangalia migodi ya sumaku kwenye bandari.
Ukarabati huo ulikuwa umejaa wakati msiba ulipotokea bandarini. Meli nyingi za kivita, usafirishaji na meli za maji zimekusanywa huko Haifa. Mnamo Desemba 20, mlipuko mkubwa ulishtuka katika bandari na pigo kali likatikisa Mikoyan. Karibu wakati huo huo, kengele za meli zililia kwa nguvu, zikitangaza "tahadhari ya dharura." Mabaharia waliokimbilia kwenye dawati la boti la barafu waliona picha mbaya - meli ya meli "Phoenix", kama ilivyoanzishwa baadaye, ilipulizwa na mgodi wa chini. Moto na mawingu ya moshi mzito ulipanda juu yake. Kulikuwa na mlipuko wa pili, ukivunja ganda la tanki vipande viwili, na ikaingia ndani ya maji, ikizunguka polepole kuelekea Mikoyan. Kutoka kwa ngozi iliyovunjika, maelfu ya tani za mafuta yanayowaka hutiwa juu ya uso wa maji, ambayo ilianza kuteketeza chombo cha barafu kwenye pete ya moto. Sehemu ya nyuma ya Phoenix ilikuwa ikiwaka moto, na juu ya upinde mabaharia waliosalia walijazana na kupiga kelele, wengine wao waliruka ndani ya maji, wakaogelea, wakijaribu kutorokea ufukweni au kwa Mikoyan.
Meli ya barafu haikuweza kusonga - kati ya mashine tatu, mbili kwenye ubao zilikuwa zikitengenezwa na zilivunjwa, na mashine ya nyuma ilikuwa katika hali ya "baridi". Kulikuwa na boiler moja tu inayofanya kazi. Kuchelewa kidogo kutishia kifo kisichoepukika. Mabaharia walikimbilia kwa wachunguzi wa ndege na kwa ndege kubwa za maji walianza kufukuza mafuta yanayowaka na kupiga moto. Tuliacha laini za mooring. Wadumu walikimbilia kwenye vyumba vya boiler - ili kuzaliana haraka mvuke kwenye boilers; machinists - kwenye chumba cha injini kuandaa gari ili kusonga.
Kwa siku tatu, moto mkubwa uliwaka Haifa. Mabaharia wetu walishangaa kwamba hata amri ya Waingereza wala viongozi wa eneo hilo hata walijaribu kupambana na moto. Mara tu moto ulipozimika peke yake, kamanda mwandamizi wa majini huko Haifa alimtumia kamanda wa Mikoyan, Kapteni wa 2 Rank Sergeev, "Barua ya Kushukuru" ambayo alionyesha kupendeza ujasiri wake na ujasiri wake. Imeonyeshwa na wafanyikazi katika hali hatari sana. Katika magazeti yaliyochapishwa huko Haifa na Port Said, serikali ya Uingereza ilitoa shukrani kubwa kwa mabaharia wa Soviet kwa kuokoa wanajeshi wa Uingereza. Wakati athari za moto usiokuwa wa kawaida zilipoondolewa zaidi au chini, ukarabati uliendelea kwenye meli ya barafu.
Mnamo Januari 6, Mikoyan aliondoka Haifa na kuelekea Port Said, ambapo msafara wa meli ulikuwa ukiundwa kuvuka Mfereji wa Suez. Mnamo Januari 7, meli ya barafu, ikichukua rubani wa ndege, ilihamia kusini zaidi. Tukaingia baharini kwenye Bahari Nyekundu na kutia nanga katika barabara ya bandari. Hapa, kwa makubaliano na Waingereza, bunduki na bunduki za mashine zilipaswa kuwekwa kwenye Mikoyan. Lakini Waingereza hawakutimiza masharti haya muhimu ya mkataba, waliweka tu kanuni ya zamani ya milimita 45, inayofaa tu kwa saluti, ambayo walifanya mazoezi ya kurusha risasi. Halafu, ili kuifanya meli ya barafu ionekane kama chombo chenye silaha nzuri, mabaharia wetu walifanya ujanja. Magogo yalipatikana kutoka kwa Waarabu wa eneo hilo. Na wafanyakazi wa boatswain kutoka kwa magogo haya na turubai walifanya kwenye staha kufanana kwa mitambo yenye nguvu ya silaha. Kwa kweli, bunduki hizi bandia hazitaleta faida yoyote, lakini wanapokutana na meli ya adui, wanaweza kupata hofu.
Baada ya kutia nanga huko Suez, meli ya barafu iliendelea, ikapita Bahari Nyekundu na kufika Aden. Lakini kwa wakati huu hali katika ulimwengu ilikuwa imebadilika kuwa mbaya. Tulipotoka Batumi, kulikuwa na amani katika Mashariki ya Mbali. Mnamo Desemba 7, 1941, Japani ilishambulia ghafla vituo vya majini vya Great Britain na Merika, na vita pia vilipata maeneo haya. Mabaharia waligundua kuwa mnamo Desemba 8, serikali ya Japani ilitangaza La Perouse, Kikorea na Sangar Strait kama "maeneo ya kujihami ya majini," na ikadhibiti Bahari ya Japani na sehemu zake zote. Meli za Japani zilizama na kukamata meli za wafanyabiashara za Soviet. Kwa hivyo, njia fupi zaidi kwenda Mashariki ya Mbali kwa "A. Mikoyan" haikuwezekana kabisa. Katika hali hizi, iliamuliwa kwenda kusini, hadi Cape Town, na zaidi magharibi, kwa mwambao wa asili. Halafu washirika kwa mara nyingine tena walitoa "neema" - walikataa kujumuisha Mikoyan katika msafara wao, wakitoa mfano wa ukweli kwamba chombo cha kuteremka barafu kilikuwa kikienda polepole na kilivuta sigara kupita kiasi.
Mnamo Februari 1, 1942, licha ya kila kitu, Mikoyan aliondoka Aden na akaenda kusini peke yake, akielekea bandari ya Kenya ya Mombasa. Siku moja, meli zilionekana kwenye upeo wa macho. Nusu saa ya kutisha ilipita kabla hali haijatoweka. Msafara ulioimarishwa wa Kiingereza wa senti thelathini ulikuwa kwenye kozi ya mgongano. Ilikuwa na wasafiri, waharibifu na meli zingine za kivita zinazosindikiza usafirishaji. Wasafiri wawili walijitenga na msafara, wakageuza bunduki zao kuelekea Mikoyan, na wakauliza ishara. Inavyoonekana, Waingereza walichukua dummies za bunduki kama halisi.
- Toa ishara za simu, - aliamuru Sergeev.
Wasafiri walikaribia nyaya kadhaa zaidi. Mmoja wao alitulia. Msafiri wa kuongoza alidai kusimamisha magari.
- Simamisha gari! aliamuru Sergeev.
Wakati huo, msafiri anayeongoza alirusha volley kutoka kwa turret ya upinde. Makombora yalitua kwa upinde wa Mikoyan. Kutoka kwa msafiri, maombi yalinyesha: "Onyesha jina la meli", "Toa jina la nahodha." "Nani amekutuma kutoka Aden." Baada ya kubaini, Waingereza waliruhusiwa kufuata mwendo wao. Safari zaidi kwenda bandari ya Mombasa ilipita bila ya tukio. Wakati wa kukaa kwetu bandarini, tulijaza hisa zetu, kwanza, na makaa ya mawe.
Tuliendelea zaidi, tukitembea kando ya Bahari ya Hindi kando ya pwani ya mashariki mwa Afrika. Joto la kitropiki liliwachosha wafanyakazi. Ilikuwa ngumu sana kutazama katika vyumba vya boiler na vyumba vya injini, ambapo joto liliongezeka hadi digrii 65. Wadumu na mafundi walijinyunyiza maji, lakini hii haikusaidia sana. Machi 19 alikuja Cape Town. Tulijaza akiba, tukapakia zaidi ya tani 3,000 za makaa ya mawe zaidi ya kanuni zote. Mikoyan alikuwa tayari kuendelea. Amri ya Uingereza ilimjulisha S. S. Sergeev juu ya hali katika Bahari ya Atlantiki. Manowari za Ujerumani hufanya kazi kwenye laini ya Cape Town - New York. Tangu mwanzoni mwa mwaka, wamehamisha matendo yao kutoka mwambao wa Ulaya, kwanza hadi pwani ya mashariki ya Merika, na kisha kwa Bahari ya Karibiani, Ghuba ya Mexico, Antilles na Bermuda. Washambulizi wa Ujerumani Michel na Stire wanaaminika kufanya kazi katika Atlantiki Kusini. Njia ya Mfereji wa Panama imeonekana kuwa hatari sana.
Na kisha Sergeev aliamua kudanganya ujasusi wa Ujerumani, ambayo, kama aliamini, ilikuwa ikifanya kazi hapa. Ili kufikia mwisho huu, aliwaambia waandishi wa habari kwamba Mikoyan alikuwa akielekea New York. Ujumbe huu ulichapishwa katika magazeti yote ya hapa na kutangazwa kwenye redio.
Usiku wa Machi 26, meli ya barafu iliondoka Cape Town, ikisuka nanga kimya kimya. Ili kuwa upande salama, kweli walikwenda New York kwa muda. Lakini katika eneo lenye ukiwa la Atlantiki, walibadilika. Sergeev alichagua njia nyingine ndefu - kuzunguka Amerika Kusini, na kwenda Mashariki ya Mbali katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Pasifiki. Meli ya barafu ilienda kwenye mwambao wa Amerika Kusini. Tulikamatwa katika kundi la dhoruba kali. Upandaji ulifikia digrii 56, meli ilitupwa kama kibanzi. Wakati mwingine bahari ilitulia ili kuanguka na nguvu mpya. Ujenzi wa upinde uliharibiwa, milango mizito ya chuma ilichomolewa na kupelekwa baharini. Hawa walikuwa "arobaini ya kunguruma" maarufu kwa mabaharia. Hii iliendelea kwa siku kumi na saba. Katika dhoruba kali za mara kwa mara, walivuka Bahari ya Atlantiki na kuingia Ghuba ya La Plata. Mabaharia walipumua kwa utulivu.
Tulipitisha miundombinu yenye kutu ya cruiser nzito ya Ujerumani "Admiral Graf Spee", ambaye alikuwa amekufa hapa mnamo Desemba 1939. Tulikaribia bandari ya Uruguay ya Montevideo. Sergeev aliomba ruhusa ya kuingia bandarini. Lakini kwa kujibu, aliambiwa kwamba mamlaka haikuruhusu meli za kivita na vyombo vyenye silaha kutembelea bandari hiyo, kwa sababu "bunduki" bandia za meli ya barafu zilionekana kuvutia sana. Ilinibidi nipigie simu mwakilishi maalum ili kuwashawishi wakuu wa bandari kuwa "silaha" hizo sio za kweli. Tu baada ya hapo walipokea ruhusa ya kuingia bandarini.
Huko Montevideo, tulijaza akiba, tukifanya matengenezo muhimu, na baada ya kupumzika tuliingia barabarani. Na ili kudanganya ujasusi wa Ujerumani, walienda kaskazini kwa uasi. Kwa kuanza kwa giza, waligeuka na kuelekea kusini kwa kasi kamili. Cape Pembe ilikuwa katika hatari kubwa ya kushambuliwa na wavamizi wa Ujerumani au manowari. Kwa hivyo, tulienda kwenye Mlango wa Magellan, ambayo ni ngumu na hatari kwa urambazaji. Katika ukungu wa mara kwa mara, zamani Tierra del Fuego, wakipiga simu kwenye bandari ya Pointe Arenas, walipita njia hiyo, wakaingia Bahari la Pasifiki na kuelekea kaskazini. Kukimbilia, na simu fupi kwenye bandari za Coronel na Lot, ilifika kwenye bandari ya Chile ya Valparaiso, iliyojaa hisa, ilifanya ukaguzi wa boilers, mashine na mifumo. Baada ya kupumzika kidogo, waliendelea na safari yao kuelekea kaskazini, wakielekea bandari ya Peru ya Callao. Vifaa vilivyojazwa tena, na kwenda bandari ya Panamani ya Bilbao. Vifaa vilivyojazwa na kwenda San Francisco.
Meli ya barafu iliwasili San Francisco na kisha ikahamia Seattle kwa matengenezo na silaha. Wamarekani walitengeneza meli haraka na kwa ufanisi. Kanuni ya Uingereza ilifutwa na silaha kamili: waliweka bunduki nne 76, 2-mm, bunduki kumi za 20-mm za kupambana na ndege, nne 12, 7-mm na nne za bunduki 7, 62-mm.
Kutoka Seattle, Mikoyan alielekea bandari ya Kodiak huko Alaska. Kutoka Kodyak nilienda kwenye bandari ya Bandari ya Uholanzi kwenye Visiwa vya Aleutian. Kuondoka kwa Bandari ya Uholanzi, "Mikoyan" ilizunguka Visiwa vya Aleutian kaskazini na kuelekea pwani zake za asili. Mwishowe, muhtasari wa pwani za mbali zilionekana kwenye haze. Pwani iliyoachwa ilionekana - Cape Chukotka. Mnamo Agosti 9, 1942, Mikoyan waliingia Anadyr Bay.
Wafanyikazi wengine walikuwa wafupi. Karibu mara moja nilipokea ujumbe mpya wa vita. Katika Providence Bay, 19 (kumi na tisa) walikuwa wakisubiri kuwasili kwake! husafirisha na silaha, risasi na vifaa vingine vya kijeshi, na meli za kivita za Pacific Fleet: kiongozi "Baku", waharibifu "Razumny" na "Hasira". "A. Mikoyan" aliteuliwa kama kivunja barafu cha kawaida EON-18. Kwa asili, hii ilikuwa kazi ya kukamilisha ambayo meli ilisafiri kwa njia hii kutoka Batumi.
Nyuma mnamo Juni 1942, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliamua kuhamisha meli kadhaa za kivita kutoka Mashariki ya Mbali kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kuunga mkono Kikosi cha Kaskazini. Mnamo Juni 8, kwa agizo la Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji 0192, safari maalum - 18 (EON-18) iliundwa. Kamanda aliteuliwa Kapteni 1 Cheo V. I Obukhov. Mnamo Julai 22, meli za kivita ziliwasili kwenye Provideniya Bay, ambapo usafirishaji 19 wa Soviet uliwasili kutoka Merika na vifaa vya kijeshi. Mbele kulikuwa na Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Mnamo Agosti 13, "A. Mikoyan" na usafirishaji 6 waliondoka kwenye Providence Bay, na siku iliyofuata, meli za kivita. Safari hiyo ilikusanyika Emma Bay huko Chukotka na kuendelea na safari yake. Mlango wa Bering ulipita katika ukungu mzito. Tulizunguka Cape Dezhnev na tukaingia Bahari ya Chukchi. Mnamo Agosti 15, saa 16:00, tulipita Cape Uelen na tukaingia barafu nzuri na wiani wa alama 7. Kwa kila maili, hali ya barafu ikawa nzito. Ilikuwa na ukungu, na meli ziliendelea kusonga kwa shida. Mnamo Agosti 16, walilazimika kusimama hadi hali itakapoboresha, kati ya barafu la zamani lenye urefu wa 9-10 linaloelekea kusini mashariki. Asubuhi ya Agosti 17, harakati za barafu zilitawanya meli kutoka kwa kila mmoja.
Mwangamizi "Razumny", ambaye alikuwa karibu na kiongozi "Baku", alichukuliwa kutoka kwake na nyaya 50-60. Katika nafasi ngumu zaidi ilikuwa "hasira". Alikamatwa na barafu, na akaanza kuteleza kuelekea pwani. Uongozi wa msafara huo uliogopa kwamba meli inaweza kuishia kwenye maji ya kina kifupi, ambayo haifikiwi na meli ya barafu. Jaribio la "A. Mikoyan" la kuokoa "Hasira" kutoka kwa mateka ya barafu halikufanikiwa. Kinyume chake, kazi ya chombo cha kuteketeza barafu iliongeza shinikizo la barafu kwenye mwili wa mharibifu, ambao ulikuwa na meno kwenye ngozi ya pande zote mbili. Ikawa wazi kuwa "A. Mikoyan" peke yake hakuweza kukabiliana na wiring wa idadi kubwa ya meli za kivita na usafirishaji. Ilinibidi kupigana na uwanja wa barafu wenye alama 9-10, kisha kuwaokoa waharibu, kisha nikimbilie kusaidia usafirishaji. Boti ya barafu "L. Kaganovich" ilimsaidia "A. Mikoyan" kutoka Bay ya Provideniya, ambayo ilikaribia tarehe 19 Agosti. Kupitia barafu kutoka kaskazini, meli za EON-18 zilijiunga na msafara wa usafirishaji katika eneo la Cape ya Serdtse Kamen. Maendeleo zaidi yalifanyika kando ya pwani katika barafu nyembamba. Mnamo Agosti 22, zaidi ya Cape Dzhekretlan, barafu ikawa nyepesi, na tayari kulikuwa na maji wazi kwenye njia ya Bay Kolyuchinskaya. Na barafu zinazoelea tofauti. Tulikaribia meli ya Lok-Batan kwenye nanga na kuanza kupokea mafuta. Wakati huo huo, tulichukua chakula kutoka kwa usafirishaji wa Volga.
Mnamo Agosti 25, baada ya kupita Cape Vankarem kwenye barafu zito, meli za EON-18 zililala kwa kasi hadi alfajiri. Usiku, upepo mkali ulisababisha barafu kusonga, meli na usafirishaji zilinaswa na hummock. Jinsi hali ilivyo ngumu kuwa ngumu inaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba hata kwenye barafu "L. Kaganovich" hisa ya usukani ilibadilishwa digrii 15.
Siku tano tu baadaye, meli za barafu ziliweza kumtoa kiongozi "Baku" na mharibifu "Akakasirika" kutoka kwenye barafu zito ndani ya maji safi. Meli zote mbili ziliharibiwa (fittings za screw zilikatwa, meno yalipatikana pande, vifaru viliharibiwa). Baada ya kupita kupitia barafu zito, walijaza mafuta kutoka kwa tanki ya Lok-Batan, bila kungojea Razumny, kiongozi wa Baku na mwangamizi aliyekasirika walienda peke yao kupitia maji wazi kando ya mfungo wa pwani. barafu. Kwa sababu ya kina kirefu (5-5.6 m), maendeleo yalikuwa polepole sana: mbele ya meli, mashua ilipimwa.
Icebreaker "L. Kaganovich" alikwama kwenye barafu zito. Lakini katika hali ngumu zaidi alikuwa muharibu "Mwenye busara", aliyewekwa kati ya viboko viwili vikubwa vya barafu la kudumu. Barafu zilizunguka kwa mwili kutoka pande, screws zimesonga. Wafanyakazi walikuwa wamechoka, wakipigania kutolewa kwa meli kutoka kwa utekwaji wa barafu. Mchana na usiku, timu maalum zililipua barafu na amonia na kuwachoma na tar za barafu. Waliweka laini ya mvuke na kujaribu kukata barafu na ndege ya mvuke. Ilibadilika kuwa screws ziligandishwa kabisa kwenye uwanja wa barafu. Iliwezekana kuwaachilia tu kwa msaada wa anuwai: walileta laini ya mvuke na kukata barafu karibu na screws na mvuke. Wakati hali ilikuwa ngumu, kamanda wa meli aliruhusu utumiaji wa mashtaka ya kina kuvunja barafu. Mlipuko uliharibu barafu kwa unene wake wote, kuweka nanga za barafu na kuvuta kwao. Tuliweza kutembea mita 30-40 kwa siku. Beki ya barafu "A. Mikoyan" ilikaribia meli mara kadhaa, ikaichukua, lakini haikufanikiwa. Hakuweza kuzunguka barafu karibu na mharibifu. Hii ilikuwa hatari, kwani barafu ilikusanyika kati ya boti ya barafu na mwili wa meli, na shinikizo la boti la barafu linaweza kusababisha shimo kwenye mwili.
Mnamo Agosti 31, boti la barafu I. Stalin, ambaye alikuja kutoka magharibi, alimsaidia "A. Mikoyan". Meli mbili za barafu zilibomoa barafu nene na uvamizi mfupi, kila wakati ikiendeleza mita 2 - 2, 5. Kazi iliendelea kutoka Agosti 31 hadi Septemba 8. Njia mbili zilitobolewa kwa "Razumny" kwenye barafu, lakini haikuwezekana kumvuta mwangamizi, kwani meli za barafu zenyewe, kwa sababu ya kukandamizwa kwa barafu, hazikuweza kusonga kwenye njia hizi.
Mnamo Septemba 8, hali ya barafu katika eneo la mto wa Razumny ilibadilika sana. Upepo ulibadilisha mwelekeo, barafu ilianza kusonga, mito tofauti ilionekana, ukandamizaji wa ganda la meli ulipungua. "A. Mikoyan" alimchukua mharibu huyo na kumchukua na kuanza kuipeleka polepole ndani ya maji wazi. "I. Stalin" alitembea mbele, akivunja uwanja wa barafu, akisafisha njia ya "A. Mikoyan" na "Reasonable". Kufikia saa 14 mnamo Septemba 9 tulikwenda kwenye maji safi. Mwangamizi alichukua mafuta kutoka kwa tanker "Locke-Batan", pamoja na kila mtu alielekea magharibi kando ya barafu haraka ya pwani. Katika eneo la Cape marubani wawili walikutana na daraja nzito la barafu na kusimama, wakingojea chombo cha barafu "L. Kaganovich", ambacho kilimwongoza mwangamizi kwenda Ambarchik Bay.
Mnamo Septemba 17, meli za EON-18 ziliunganishwa katika Ghuba ya Tiksi. Hapa safari iliamriwa kukaa. Meli za Ujerumani - cruiser nzito "Admiral Scheer" na manowari, iliingia Bahari ya Kara, ikizunguka Novaya Zemlya kutoka kaskazini. Baada ya kujifunza kutoka kwa Wajapani juu ya safari hiyo, Wajerumani waliamua kutekeleza Operesheni Wunderland (Wonderland) kwa lengo la kukatiza na kuharibu usafirishaji, meli za kivita na meli zote za barafu za Soviet karibu na Mlango wa Vilkitsky. Kwenye lango la mashariki la njia nyembamba, EON-18 na msafara wa meli kutoka Arkhangelsk, chini ya msafara wa barafu ya Krasin, zilipaswa kukutana.
Epilogue
Hivi karibuni nilichapisha kwenye "VO" nakala juu ya kazi ya stima ya kuvunja barafu "Dezhnev", ushujaa wa Dezhnevites ulifanya iwezekane kuokoa meli na meli za misafara inayokuja. Inaonekana, Bahari Nyeusi iko wapi na Bahari ya Aktiki iko wapi? Lakini mpango wa GKO na ujasiri, uvumilivu, na hali ya wajibu wa mabaharia wa Soviet zilileta ushujaa wa "Dezhnev" na "Mikoyan" kwa hatua moja kwenye ramani ya vita kuu. Hatima ya meli na meli zilizotajwa katika nakala hiyo zilikua kwa njia tofauti.
Meli inayofuata "Varlaam Avanesov" iliondoka Istanbul mnamo Desemba 19 kufuatia "A. Mikoyan". Wakati ulihesabiwa ili Dardanelles ipite kabla ya giza na kuingia Bahari ya Aegean usiku. Saa 21 dakika 30 "Varlaam Avanesov" alipita njia nyembamba na kujilaza kwenye kozi kuu. Cape ya juu yenye huzuni Babakale na ngome juu ilielea upande wa bandari. Ghafla, taa ya utaftaji iliangaza ndani ya ngome, boriti ilianguka juu ya maji meusi, ikateleza juu yake na kupumzika dhidi ya tanki. Niliiwasha kwa muda wa dakika tano, kisha nikatoka. Lakini sio kwa muda mrefu, baada ya dakika chache kila kitu kilitokea tena. Na kisha kulikuwa na mlipuko karibu na pwani. Dakika nyingine kumi na tano zilipita. Hatua kwa hatua, hisia zisizo na wasiwasi, zilizosababishwa kwanza na nuru ya taa za utaftaji na kisha na mlipuko usiojulikana, zilianza kupita. Ghafla lile tanker lilirushwa juu kwa kasi, kutoka chini ya nyuma safu ya juu ya moto, moshi, maji yenye povu yaliruka juu. Ikawa wazi kwa nani tanki lilionyeshwa na taa ya utaftaji. Manowari ya Ujerumani "U-652" ilikosa torpedo ya kwanza na ikatuma ya pili kulia kwenye shabaha. Boti na wahudumu, mmoja baada ya mwingine, waliondoka kando ya meli ya kufa, wakielekea pwani ya karibu ya Uturuki. Nahodha aliandika mwisho katika kitabu cha kumbukumbu: "22.20. Mbele ya ndege ilitumbukia baharini kando ya daraja. Wote waliiacha meli. " Mtu mmoja alikufa. Mnamo Desemba 23, 1941, wafanyikazi wa tanki waliwasili Istanbul, na kutoka hapo kwenda nchi yao.
Uendelezaji wa operesheni hiyo sasa ilionekana kuwa wazimu kabisa, lakini agizo la GKO halingefutwa. Mnamo Januari 4, 1942, Tuapse aliondoka Istanbul. Yeye, kama Mikoyan, alihama kwa dashi fupi, alitembea tu usiku, na wakati wa mchana alijificha kati ya visiwa. Na wiki moja baadaye alifika Famagusta, sio Wajerumani wala Waitaliano waliompata kabisa!
Mnamo Januari 7, Sakhalin alianza safari. Na, kwa kushangaza, alirudia mafanikio ya Tuapse. Hakuna mtu aliyempata kabisa. Mnamo Januari 21, pia alifika Kupro, akitumia wiki mbili kuvuka, ambayo kawaida huchukua siku zaidi ya mbili.
Matokeo kama hayo, kwa kweli, yanaweza kuzingatiwa kuwa muujiza. Meli zote za Soviet zilipotea kwa makusudi. Walipitia maji ya adui, wakiwa hawana silaha wala walinzi, wakati adui alikuwa akijua wakati wa kutoka na alijua lengo ambalo meli zilikuwa zinaelekea. Walakini, kati ya meli nne, tatu zilifika Kupro, wakati mbili hazikuonekana kabisa na, ipasavyo, hawakuwa na majeruhi au majeruhi. Walakini, hatima ya Mikoyan inaonekana kuwa muujiza wa kweli, ambao ulihimili mashambulio ya kila siku, lakini ikanusurika (na hata hakuna baharia mmoja aliyekufa).
Wakati wa kuvuka kutoka Haifa kwenda Cape Town. Sakhalin na Tuapse walitoa mchango usiyotarajiwa kwa ushindi wa jumla wa muungano wa anti-Hitler. Walipeleka tani elfu 15 za bidhaa za mafuta kwa Afrika Kusini, ambayo meli za Uingereza zilishiriki katika kukamata Madagaska.
Huko Cape Town, nahodha wa "Tuapse" Shcherbachev na nahodha wa "Sakhalin" Pomerants walikuwa na kutokubaliana juu ya njia zaidi. Shcherbachev, ili kuokoa wakati, aliamua kuendesha Tuapse kupitia Mfereji wa Panama. Akiba sio kila wakati husababisha matokeo mazuri, wakati mwingine inageuka kuwa janga. Mnamo Julai 4, 1942, wakati Tuapse ilipofika Bahari ya Karibiani na ilikuwa Cape San Antonio (Cuba), ilishambuliwa na manowari ya Ujerumani U-129. Torpedoes nne ziligonga meli kwa vipindi vifupi. Watu kumi kutoka kwa timu waliuawa, lakini wengi waliokolewa.
Pomerants alichukua Sakhalin yake kwa njia ile ile kama A. Mikoyan. Baada ya kuhimili dhoruba kali "Sakhalin" mnamo Desemba 9, 1942 ilifika kwa Vladivostok wake wa asili.
Kiongozi wa "Baku" alikua meli ya Red Banner, mharibu "Akakasirika" mnamo Januari 23, 1945 alipigwa torpedo na manowari ya Ujerumani U-293. Mkali wa mwangamizi ulikatwa na hadi katikati ya 1946 ulikuwa ukitengenezwa. Mwangamizi "Razumny" alipitia vita vyote, alishiriki mara kwa mara katika misafara ya kusindikiza, alishiriki katika operesheni ya Petsamo-Kirkenes.
Nakala hiyo hutumia vifaa kutoka kwa wavuti:
