Mimi, ambaye nilitumikia karibu sawa kwa "dizeli" zote mbili (kama zilivyoitwa kwa kujidhalilisha mwanzoni mwa miaka ya 70) na mpya kabisa wakati huo meli za nguvu za nyuklia, ningependa kutoa pongezi kwa kumbukumbu ya maafisa na mabaharia wa 182 manowari brigade wa Pacific Fleet (Pacific Fleet), haijatiwa alama na tuzo za juu na maagizo ya hali ya juu ya Waziri wa Ulinzi. Walibeba mzigo mkubwa wa huduma ya mapigano ya Pacific Fleet katika kipindi cha 1965-1971, ambayo ni, katikati ya Vita Baridi, ambayo ilionekana moto sana kwetu wakati huo. Kama mfano, ningependa kutaja vipindi viwili tu vinavyohusisha moja ya manowari za brigade. Mara moja ninaomba msamaha kwa wale ambao majina yao hayakuongezewa na majina na majina - yalififia kutoka kwa kumbukumbu yangu katika nusu karne …
KURUDI TAYARI MZEE
Baada ya kuhitimu shuleni, mnamo Oktoba 1965, nilifika Kamchatka mnamo brigade ya 182 kama kamanda wa kikundi cha uendeshaji wa manowari ya 641 B-135, ambayo ilikuwa imerejea kutoka kitropiki baada ya kusafiri kwa siku 93. Wakati wa urejesho wa utayari wa vita, nilisikia hadithi za kutosha juu ya kuogelea katika "maji yanayochemka" bila mfumo wa hali ya hewa. Ukweli, kwenye mashimo ya betri - kulingana na uzoefu wa shida ya kombora la Cuba - tayari kulikuwa na mfumo wa kupoza maji kwa elektroliti, ambayo iliruhusu vifaa kufanya kazi katika hali ya kuzimu. Bado haijawafikia watu. Ilikuwa mapambano ya kila siku kwa VVD (shinikizo kubwa la hewa) na kwa wiani wa elektroni katika uso wa upinzani mgumu kutoka kwa vikosi vya adui vya manowari.
Ndani ya miezi sita, maafisa wa afisa walibadilika kwa 75% - ambaye alifutwa kazi kwa sababu za kiafya, ambaye alikwenda kupandishwa cheo au kuhamishwa. Kwa kampeni inayofuata, ni tu Luteni mwandamizi Rusanov, nahodha wa huduma ya matibabu Gavrilyuk, Luteni-nahodha G. I. Blinder na mtu wa katikati A. I. Hoodie ni boatswain ya kudumu ya B-135. Na kwa hivyo mnamo 1966, sasa nilikuwa na nafasi ya kuelewa ni nini huduma ya chini ya maji iko katika nchi za hari.
Kabla tu ya kampeni, kamanda wa meli alibadilishwa. Savinsky hakuweza tena kutembea nasi kwa sababu za kiafya, aliandamana nasi kwenda baharini, na kwangu mimi na luteni wengine wawili, Volodya Demidov na Igor Severov, tuliahidi kutoa maoni kwa daraja linalofuata. Alitimiza ahadi yake - tulirudi kama luteni wakuu. Sikuwahi kumuona tena, lakini ninamshukuru hadi leo. Kwa hivyo, tulienda katika huduma ya kupigana chini ya amri ya Kapteni wa 2 Cheo Yu. M. Gribunin. Sijawahi kuona kamanda mwenye uzoefu zaidi maishani mwangu. Bado nakumbuka darasa la bwana (kama inavyosema kwa mtindo sasa) juu ya kusimamia meli wakati wa kupiga mbizi haraka baada ya kuchaji betri kwenye dhoruba yenye alama tisa, jinsi ya kuifunga boti nzito kama farasi wazimu kwa kina. Sijawahi kuona trims hatari kama hizo. Maneno katika uthibitisho wangu wa baadaye: "… manowari inasimamia kwa uhuru …" nina deni kwake, kwa hivyo alielezea kwa maafisa wa saa kiini cha matendo yake.
SULUHISHO SAHIHI
Siku ya 13 ya kampeni, shida kubwa ilitokea - shimoni ya hewa ya RDP (kifaa cha kuendesha injini ya dizeli chini ya maji - "NVO") imejaa, inaonekana kwa sababu ya nguvu za mawimbi (tulitumia 70% ya kampeni katika mazingira ya dhoruba). Kuchaji betri chini ya periscope haikuwezekana.
Na tena, mfano wa kufundisha: kamanda hukusanya maafisa kwa baraza la vita na ajenda "nini cha kufanya?" Kila mtu alizungumza nje - kila mtu alikuwa dhidi ya kuripoti utapiamlo kwa meli. Tutarudishwa kwa msingi kwa aibu. Uamuzi wa kamanda: tafuta njia ya kupunguza shimoni hadi nafasi ya chini, funga vizuri bomba la hewa, piga malipo katika nafasi ya msimamo (nyumba moja ya magurudumu juu ya maji) na saa iliyoimarishwa na wataalam wanaoongoza. Hii ilifanyika, na meli iliendelea na safari kwenda eneo lililotajwa.
Sikumbuki ni mara ngapi usiku nililazimika kwenda chini ya maji kutoka kwa Orions (ndege ya doria ya Jeshi la Majini la Amerika) ambayo ilionekana karibu, lakini kwa shukrani kwa kazi ya kisanii ya waendeshaji wa redio na waendeshaji wa redio wa virtuoso ambao walibana kila kitu kituo duni cha utaftaji "Nakat", kamanda wa meli hiyo alifanikiwa kwa zaidi ya miezi miwili ili kuzuia kugunduliwa na ndege za manowari za adui anayeweza. Hatukufuatwa kamwe, mara mbili tu kwa mbali kulikuwa na operesheni ya maboya ya sonar, yaliyowekwa, labda, kuchunguza mawasiliano ya uwongo, yaliyozingatiwa. Kazi iliyoratibiwa vizuri ya wafanyakazi pia ilicheza jukumu - bila mitambo yoyote, mashua ilikwenda kwa kina salama, ikizuia viwango vyote vya kupiga mbizi haraka.
Hali ya hewa ilikuwa nzuri kwa maana hii - kwa siku kadhaa tulikuwa wenye raha tu. Lakini sio kutoka kwa ghasia hadi digrii 45, lakini kutokana na ukweli kwamba ndege zote za doria za msingi zilikuwa zimeketi kwenye uwanja wa ndege na hazikuweza kupaa, na kwa hivyo iliwezekana kupiga malipo kwa usalama juu ya uso. Kwa hivyo, manowari yetu - kwa kutupa juu ya uso usiku na polepole chini ya maji wakati wa mchana - ilifuata njia yake.
HATUA ZA KUKUSANYA
Nahodha wa 3 cheo I. I. Gordeev anachunguza upeo wa macho wakati anapanda kwa kina cha periscope.
Lakini hii iko nje, na ni nini kilikuwa katika hali ngumu, huwezi kuiita kitu kingine chochote isipokuwa kitu cha pamoja … dakika 20 baada ya kuzamishwa, hali ya joto katika chumba cha pili, cha kuishi kiliongezeka hadi digrii 52. Kila mtu aliiacha, ilikuwa inawezekana kutota kwenye chumba cha kulala, kwa kawaida iliahirishwa hadi jioni. Baridi zaidi ilikuwa sehemu ya sita, elektroni ya umeme - "tu" pamoja na digrii 34. Kulikuwa na "oasis" moja zaidi - chumba cha torpedo, ambapo wasomi, ambayo ni, wale ambao waliipata, walifurahiya kwa kuweka torpedoes chini ya mkondo wa mbali na hewa baridi kutoka "masikio" - mashabiki na vile vya mpira (hapa joto halikuongezeka juu ya 40).
Kugongwa ngumu zaidi ilikuwa kwa sauti za sauti, ambazo kibanda chake kilikuwa juu ya shimo la betri katika chumba cha pili. Walipaswa kubadilishwa sio baada ya saa nne za saa, lakini baada ya saa. Hadi sasa, kuna picha machoni: usiku, nafasi ya uso, betri inachaji, betri ina hewa "kwa mahitaji" pamoja na sehemu ya pili. Pembeni katika mto wa maji kwenye coil ya IDP (mfumo wa kuzima moto wa mashua ya povu-hewa) kwenye kichwa kilichotenganishwa katika kituo cha kati anakaa mwanajeshi mwandamizi Lasun ambaye amebadilika kutoka kwa saa na kwa pumzi anapumua hewa safi iliyosukumwa ndani ya chumba hicho. Nguvu ya kupanda daraja haikuwepo tena, ingawa kamanda aliruhusu sauti za sauti zipande juu ya kikomo.
Kila mtu aliipata kutoka kwa mwenzi mwandamizi hadi kwa baharia mpishi. Ni tu sijawahi kuona uso wa kamanda aliyechoka. Yuri Mikhailovich alikuwa mchangamfu kila wakati, amenyolewa, kila wakati akiwa na hali ya ucheshi, kana kwamba hakuguswa na joto na unyevu kwenye vyumba, au kuteleza juu ya uso, au uharibifu wa vitu mara kwa mara (mashua ilikuwa " wenye umri wa miaka "), ambao waliondolewa kwa kasi ile ile kama walivyoonekana.
Kama matokeo ya kampeni hiyo, habari muhimu zilipatikana juu ya nguvu za adui, ikiwa ni pamoja na picha zangu kupitia periscope. Katika utaftaji wa juu, Gribunin aliripoti juu ya kutofaulu kwa RDP na uamuzi wake wa kuendelea na kampeni, ambayo kamanda wa kikosi alisema: "Ndio hivyo, kamanda, umefanya vizuri!"
NA "JUA NYEUPE YA JANGWANI" PILI
Kwa miaka miwili iliyofuata, manowari ya B-135 ilikuwa macho, ilishiriki kwenye mazoezi, na ikatengenezwa katika Ghuba ya Seldevaya. Wakati huu uliruka bila kutambuliwa kwangu, kwa sababu, kulazwa "kwa kila kitu", nilikuwa nikisaidiwa kila wakati kwa boti zingine na tu mnamo msimu wa 1969 nilirudi kwenye meli yangu ya asili kushiriki katika safari ndefu kwenda Bahari ya Hindi.
Ilikuwa tayari kiwango tofauti kabisa. Kulikuwa na viyoyozi vyenye nguvu katika vyumba, ambavyo wafanyikazi walipaswa kutoa nafasi, na mimi pia nikapoteza kibanda cha Chief Pom. Boti hiyo ilikuwa imebeba kila la kheri lililopatikana katika kikosi hicho. Ni sisi tu tulikuwa na filamu ya thamani "Jua Nyeupe la Jangwani", kwa kutazama ambayo katika nanga za Seychelles na Socotra walitoa kwa mara moja filamu tano za kuchagua!
Mnamo Septemba 19, 1970, tulipitia Vladivostok hadi Bahari ya Hindi "kuonyesha bendera," kama ujasusi wa Amerika ulivyobaini. Mwandamizi kwenye bodi hiyo alikuwa kamanda wa brigade aliyeheshimiwa Igor Vasilyevich Karmadonov, ambaye alikuwa amepokea tu cheo cha Admiral. Alipofika katika mkoa wa Ushelisheli, aliondoka kwenda kwa mwangamizi "Alifurahi", akiwa kamanda mwandamizi wa majini katika ukanda wa Bahari ya Hindi, na tulikuwa chini ya amri ya Kapteni 2nd Rank L. P. Malyshev aliendelea kutembelea biashara kwa nchi za ulimwengu wa tatu. Wakati nikiagiza vikundi vya mabaharia wakishuka katika bandari za kigeni, kila mara nilikuwa nikirudia maneno ya mshiriki wa Baraza la Kijeshi la Pacific Fleet, ambalo alituonya katika mkutano kabla ya kuondoka Vladivostok: “Utatembelea nchi nyingi. Kumbuka, kila mmoja wenu ni mtawala mkuu wa Urusi, kila mmoja wenu atahukumiwa juu ya nchi yetu - msimuangushe! " Ilikuwa ni 1970, na tayari tulikuwa wenyeji wengi wa Urusi (maneno ya unabii!)..
KWANZA KUFIKA AFRIKA NA KUTEMBELEA BASRA
Safari ya miezi nane ilikuwa ngumu na ya kufurahisha kwa wafanyakazi. Walilazimika kutekeleza moto na torpedoes za majaribio, na kazi kama hiyo ya ukarabati, ambayo ilizingatiwa tu ndani ya nguvu ya uwanja wa meli. Lakini mabaharia wetu walifanya hivyo na walifanya kila kitu.
Kazi ngumu zaidi ilikuwa kulehemu hisa huru ya usukani iliyokuwa na uvimbe kusini mwa Maldives. Welder na msaidizi wake walisimama hadi kooni mwao ndani ya maji, na mimi na kamanda wa BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, tukisimama nyuma ya ukingo hadi kikomo cha mashua, ambayo ililainishwa kwenye upinde, tulihakikisha kuwa hayakufunikwa na wimbi, na akazima mashine ya kulehemu kwa wakati. Hiyo ilikuwa hisia ya uwajibikaji wa kibinafsi na kaulimbiu "Zima ya utume - kwa gharama yoyote" kwa vitendo!
Kwa njia, kulehemu kulifanywa vizuri sana hivi kwamba fundi wa bendera, alipowasili Kamchatka, alitukatalia kizimbani cha dharura kwa muda mrefu. Baadaye, wakati wa mikutano na washiriki wa safari hii, sisi sote tulikumbuka kwa raha: ilikuwa ngumu, lakini maoni mengi yalibaki. Tulikuwa wa kwanza katika brigade ambao walifika mwambao wa Afrika, wakaingia Ghuba ya Uajemi, tukazunguka mji wa Basra nchini Iraq (kwa haki - wa kwanza katika Bahari ya Hindi alikuwa manowari ya B-8 chini ya amri ya Kapteni 2 Cheo Smirnov).
Na hizi ni vipindi viwili tu vya maisha ya manowari moja. Na ni wangapi kati yao walikuwa katika miaka hiyo kati ya wafanyakazi wa meli zilizobaki za kikosi cha 182 …
Kila kitu kinachoambiwa hapa sio kuonyesha kutisha yoyote. Ni kwamba kila mmoja wetu, kutoka kwa kamanda wa meli hadi baharia, alifanya kile kilichoamriwa wakati, na kwa vifaa ambavyo tulikuwa navyo. Hatukutumikia kwa sarafu iliyotolewa nje ya nchi. Tulikuwa kwenye kikosi cha kwanza cha Jeshi la nchi kubwa na tulijivunia! Hii ilikuwa miaka bora zaidi ya maisha yetu..
Moja ya mafanikio makuu ya Brigade ya 182, kazi hii ya Vita Baridi, naamini ni kwamba ilikuwa hapa ambapo wafanyikazi wa meli za nyuklia za kizazi kipya walighushiwa. Haishangazi ilisemwa: meli inaweza kujengwa kwa miaka miwili, na kamanda wake lazima afundishwe kwa miaka 10. Na meli mpya za kizazi cha tatu zilipokwenda, maafisa wa brigade ya 182 - ndugu mapacha Chefonov Igor na Oleg, Lomov (shujaa wa baadaye wa Umoja wa Kisovyeti), Vodovatov, Ushakov, Butakov na kizazi kipya - walisimama kwenye madaraja ya meli kubwa za nguvu za nyuklia.
