Moja ya mambo muhimu zaidi ya mfumo wa Soviet wa kukabiliana na wabebaji wa ndege na vikundi vya mgomo wa meli (AUG na KUG) ya adui anayeweza, pamoja na mfumo wa satelaiti wa upelelezi wa nafasi ya baharini na uteuzi wa malengo (MCRTs), inayozingatiwa katika kifungu Tafuta mchukuaji wa ndege: mali za upimaji wa nafasi, zilikuwa upelelezi wa kimkakati wa ndege na uteuzi wa lengo Tu-95RTs. Kuanzia 1963 hadi 1969, kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji (Navy) la Soviet Union, ndege 52 (!) Tu-95RTs zilijengwa, ambazo zilihudumu kutoka 1964 hadi mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne ya ishirini. Ndege za Tu-95RTs zilifanya doria za kudumu kwa siku, ambayo ilifanya iweze "kufunua" hali ya uso katika eneo kubwa.
Baada ya kukomeshwa kwa Tu-95RTs, Tu-142MRTs zilipaswa kuja kuchukua nafasi hiyo, hata hivyo, kwa sababu ya kuanguka kwa USSR, na vile vile mabadiliko katika dhana, ikijumuisha kutolewa kwa jina la lengo kutoka kwa satelaiti za mfumo wa Legend, kazi kwenye Tu-142MRTs ilisimama, na nakala pekee ya ndege hiyo ilifutwa.
Kuzingatia hali ya mfumo wa setilaiti ya Legend na mfumo wa Liana uliokuja kuibadilisha, baada ya Tu-95RTs kutelekezwa, Jeshi la Wanamaji la Urusi liliachwa bila upelelezi wa angani wa masafa marefu.
Je! Inashauriwa sasa kuunda ndege ya kimkakati ya upelelezi, inayofanana kabisa na Tu-95RTs, lakini ikitekelezwa katika kiwango kipya cha kiufundi?
Kuna maoni kwamba wafanyikazi wa Tu-95RTs walikuwa kwa kiwango fulani "washambuliaji wa kujitoa mhanga", kwani wakati wa mzozo kulikuwa na uwezekano mkubwa sana kwamba wangeangamizwa na ndege za wabebaji wa adui, na hata kabla ya wao inaweza kutoa majina ya kulenga kwa makombora ya kupambana na meli (RCC). Hatari hizi hazijatoweka popote, zaidi ya hayo, uwezekano mkubwa zimeongezeka.
Walakini, anga ina kadi yake ya turufu - magari ya angani yasiyopangwa (UAVs), ambayo tunavutiwa na magari ya darasa la HALE (Urefu wa Urefu wa Urefu) - UAV za masafa marefu za ndege kwa mwinuko wa zaidi ya mita 14,000 na sehemu ya Darasa la KIUME (Urefu wa Urefu wa Urefu) - BLPA masafa marefu ya ndege kwa mwinuko wa mita 4500-14000.
Mfumo wa upelelezi wa kimkakati wa Merika
Ikiwa ndege za upelelezi wa hali ya juu na UAV za umeme zilizojadiliwa katika kifungu Pata msaidizi wa ndege: maoni kutoka kwa stratosphere ni mwanzoni tu mwa maendeleo yao, basi UAV "za kawaida" zilizo na injini za turbojet, turboprop au piston tayari zimefikia kiufundi "ukomavu" na hutumiwa kikamilifu kusuluhisha majukumu anuwai ya mapigano. Kazi ya kwanza na kuu ya UAV ni kutekeleza upelelezi na uteuzi wa lengo.
Moja ya UAV za kisasa na za gharama kubwa ni UALE za kiwango cha juu cha urefu wa UAVs, wawakilishi mashuhuri ambao ni Amerika RQ-4 Global Hawk UAV na toleo lake la majini, MQ-4C Triton. Karibu upungufu mkubwa tu wa mashine hizi ni bei yao, ambayo ni $ 120-140 milioni, bila gharama za maendeleo.
Urefu wa urefu wa kukimbia wa RQ-4 Global Hawk UAV ni karibu kilomita 20, muda wa juu wa kukimbia ni masaa 36. Kwa umbali wa kilomita 5500 kutoka uwanja wa ndege wa nyumbani, RQ-4 Global Hawk UAV inaweza kufanya doria kwa masaa 24. Kasi ya juu ya kukimbia ni kilomita 644 kwa saa.
RQ-4 Global Hawk UAV rada inaruhusu siku kupokea picha ya eneo la kilomita za mraba 138,000 kutoka umbali wa kilomita 200 na azimio la mita 1 ya mraba, na katika hali ya uhakika, picha iliyo na azimio ya mita za mraba 0.3 zinaweza kupatikana. Habari iliyopokelewa hupitishwa kupitia kituo cha mawasiliano cha satellite kwa kasi ya hadi 50 Mbit / s. UAV pia ina vifaa vya eneo la macho na njia za mchana, usiku na mafuta.
Hivi sasa, RQ-4 Global Hawk UAVs wanaruka kando ya mpaka wa Urusi, wakifanya upelelezi kwa kilomita 200-300 ndani ya nchi. Inaweza kudhaniwa kuwa UAV hukaa kwa umbali fulani kutoka mpakani ili zisije kuchomwa moto na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Urusi (SAM), na safu halisi ya rada hiyo haidhaniwi ili kumpa jina hasi adui na inaweza kweli kuwa hadi kilomita 400-500.
MQ-4C Triton UAV ina seti sawa ya vifaa vilivyoboreshwa kwa kugundua malengo kwenye uso wa maji. Inaweza kufanya doria kwa urefu wa kilomita 17 kwa kasi ya hadi kilomita 610 kwa saa. Muda wa doria hufikia masaa 30. MQ-4C Triton inauwezo wa kubadilisha sana urefu na "kupiga mbizi" chini ya mawingu ili kupata picha ya macho ya malengo ya rada yaliyopatikana.
Rada ya pande zote na AFAR hukuruhusu kuchanganua kilomita za mraba 5200 katika kupitisha moja. Programu inaweza kutekeleza utambuzi wa lengo moja kwa moja kulingana na saini za rada zilizopokelewa kutoka kwa rada. Pia kwenye MQ-4C Triton UAV ni mfumo wa upelelezi wa elektroniki (RER), sawa na ile iliyowekwa kwenye ndege ya RER Lockheed EP-3, ambayo inaruhusu UAV kukwepa kugundua rada ya adui. Pia, kwa sasa, kazi inaendelea kutoa rada ya MQ-4C Triton UAV kazi ya kugundua malengo ya hewa.
Kwa kushangaza, kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo linategemea sana uwezo wa kutumia makombora ya kupambana na meli masafa marefu, UAV kama hiyo ingefaa zaidi kuliko Jeshi la Wanamaji la Merika. Inaweza kuchukua nafasi ya ndege za kimkakati za Tu-95RTs, ikitoa ufanisi mara kadhaa katika kugundua adui AUG na KUG.
Inaweza kudhaniwa kuwa kizazi kijacho cha ndege za kimkakati za upelelezi zinaweza kutekelezwa kwa kuzingatia utumiaji mkubwa wa njia za kupunguza uonekano, sawa na zile zinazotumiwa kwa wapiganaji wa F-22 na F-35, na vile vile wapiganaji wa B-2 na kuahidi B-21 Raider bombers.
Labda, watatumia injini za turbojet zenye mzunguko wa tatu, ambazo kwa sasa zinaendelezwa kikamilifu na kampuni za Amerika. Kwa mfano, injini ya XA-100, ambayo inatengenezwa na General Electric, kulingana na habari rasmi, inaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa 25% na kuongeza msukumo kwa 20%. Kwa hivyo, ni rahisi kuongezea kuongezeka kwa sifa za RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV wakati injini kama hiyo imewekwa juu yao.
Mkakati wa upelelezi wa kimkakati wa Shirikisho la Urusi
Ikiwa tunazungumza katika muundo wa historia mbadala, basi Urusi inaweza kupita Amerika wakati wa kuunda UAV.
Mnamo mwaka wa 2014, Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi ilitangaza mradi wa Zond-1 UAV na toleo lake la kugundua rada ya Zond-2 mapema-masafa (AWACS) HALE na urefu wa mabawa ya mita 35, urefu wa ndege wa hadi kilomita 16 na ndege muda wa hadi masaa 24. Injini mbili za turbojet AI-222-25 (TRD) zilizotumiwa kwenye ndege za mafunzo za Yak-130 zilitakiwa kutumika kama injini.
Hata mapema, mnamo 1993, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev ilipendekeza mradi wa UA-M-62 ya urefu wa juu.
Walakini, historia haijui hali ya kujishughulisha, na wakati huo miradi yote ya UAV za urefu wa juu zilibaki kwenye hatua ya michoro na mipangilio. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kwa sasa Urusi haina milinganisho ya RQ-4 Global Hawk na MQ-4C Triton UAVs, na kwa jumla UALE za darasa la HALE. Suluhisho la karibu zaidi ni Altair (Altius-M / Altius-U) UAV ya darasa la KIUME.
Kwa upande wa sifa zake za kukimbia - kasi ya kusafiri ya kilomita 250 kwa saa (kiwango cha juu cha 450 km / h) na dari ya mita 12,000, UAV - Altair ni takriban mara moja na nusu hadi mbili chini ya UAV ya RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C aina ya Triton, lakini inazidi kwa wakati wa doria, ambayo ni masaa 48 (kwa kuzingatia kasi ya chini na urefu wa ndege, eneo la uso uliofunikwa uliofunikwa na UAta ya Altair katika ndege moja kwa hali yoyote kuwa chini). UAV "Altair" ina vifaa vya injini mbili za dizeli na nguvu kubwa ya lita 500. na.
Altair UAV ina vifaa vya mfumo wa ufuatiliaji wa eneo la macho na rada inayoonekana upande na AFAR, hakuna habari juu ya sifa za mifumo hii. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba kilo 2000 inafanya uwezekano wa kuchukua vifaa vikuu zaidi. Imepangwa kusanikisha mfumo wa mawasiliano wa setilaiti ambao utatoa udhibiti wa UAV ulimwenguni (swali pekee ni kupitishwa kwa njia zilizopo za mawasiliano ya satelaiti ya Shirikisho la Urusi - kasi ya kilobiti 5 haitoshi hapa).
Uendelezaji wa UAV ya Altair inaendelea na shida na ucheleweshaji: mkandarasi wa asili ni JSC NPO OKB im. Mbunge Simonov "", alijishughulisha na mradi huo tangu 2011, baada ya hundi kadhaa na kesi za jinai dhidi ya Mkurugenzi Mkuu wa OKB Alexander Gomzin kwa mashtaka ya ulaji wa rubles milioni 900 zilizotengwa kwa maendeleo ya UAV, alisimamishwa kazi, baada ya ambayo mkandarasi mkuu wa mradi UAV Altair alikua JSC Ural Civil Aviation Plant. Mnamo Januari 2020, habari ilipitishwa juu ya majaribio ya ndege ya Altius-U UAV.
Kuna habari juu ya utekelezaji wa toleo la wenyewe kwa wenyewe la Altair UAV - Mradi wa Gari la Anga isiyojulikana (UAV). Mradi huo uliwasilishwa na JSC NPO OKB im. M. P. Simonov mnamo 2017.
Katika maonyesho "Jeshi-2020" JSC "Kronshtadt" iliwasilishwa mfano wa UAV "Helios-RLD": na injini ya turboprop na propeller ya pusher, inakadiriwa wingi wa tani 4-5, na mabawa ya mita 30, iliyoundwa kwa kuzurura kwa masaa 30 kwa mwinuko zaidi ya mita 11,000 kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 450 kwa saa.
Kwa kuzingatia uzoefu mzuri wa Kronshtadt JSC katika ukuzaji na upelekaji wa Orion UAV, kuna nafasi kwamba mradi wa Helios-RLD UAV unaweza kutekelezwa hata mapema kuliko mradi wa Altair UAV.
Licha ya ukweli kwamba UAta za Altair na Gelius zina uwezekano mkubwa wa kuwa UAV za kiwango cha kati (MALE), zina uwezo wa kufanya kazi ya UALE za darasa la HALE za RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Wakati huo huo, uwezo wao kwa hali yoyote utakuwa mkubwa kuliko ule wa Tu-95RTs za zamani, pamoja na kukosekana kwa wafanyikazi kwenye bodi, ambayo inaruhusu, ikiwa ni lazima, kufanya shughuli za vita na kiwango cha juu cha hatari.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, kuanzishwa kwa UAV kunawezekana tu ikiwa kuna mawasiliano ya satelaiti ya kupambana na jamming iliyosimbwa kwa njia ya juu, ya kutosha kuhamisha idadi kubwa ya data - rada na picha za macho kwa uchambuzi wake unaofuata na waendeshaji. Uzoefu wa Amerika unazungumza juu ya hitaji la njia za mawasiliano na kipimo cha juu cha 50 Mbit / s.
Kwa muda mrefu, Shirikisho la Urusi lilibaki nyuma ya nchi zinazoongoza ulimwenguni katika ukuzaji na utekelezaji wa UAV za kati na nzito, na tu katika miaka ya hivi karibuni kumekuwa na maendeleo katika mwelekeo huu. Shida kuu mbili zinaweza kutofautishwa - kukosekana kwa mawasiliano ya satelaiti sugu iliyosimamishwa hapo juu ya mawasiliano ya satelaiti na kupitisha kwa hali ya juu na kukosekana kwa injini za ndege zenye uchumi bora. Wakati wa kutatua shida hizi, mtu anaweza kutarajia ongezeko kubwa la kiwango cha kuibuka kwa maendeleo mapya ya UAV za Urusi za HALE na darasa la KIUME.
hitimisho
Urefu wa juu na urefu wa kati UAVs ya HALE na darasa la KIUME na muda mrefu wa kukimbia inaweza kuchukua nafasi nzuri ya ndege ya kimkakati ya Tu-95RTs iliyokataliwa wakati wa kusuluhisha shida ya kutafuta AUG na KUG, na pia kutoa jina la malengo ya kupambana na meli makombora kwao.
Ikilinganishwa na UAV za umeme, zina (angalau kwa sasa) mzigo mkubwa, unaowaruhusu kupeleka mali bora za upelelezi, na kasi kubwa, ikiwaruhusu kuhamia haraka katika eneo fulani na epuka kukutana na wapiganaji wa adui. Ubaya ni pamoja na agizo la muda mfupi wa doria, lakini uwezekano wa mashine hizi kufanya katika darasa tofauti, bila kuchukua nafasi, bali inayosaidiana.
Mchanganyiko wa upelelezi wa satelaiti na mifumo ya mawasiliano, meli za anga za juu na UAV, na vile vile "classic" UAV za HALE na darasa la KIUME zitapunguza uwezekano wa kukwepa adui AUG na ACG kutoka kwa kugundua.
