Ndege za Urusi zitaweza kushindana na "Wanyamapori" wa nje na "Umeme"
Mnamo Januari 29, 2010, mpiganaji mzoefu wa Kirusi T-50 kutoka Sukhoi Design Bureau alichukua safari kwa mara ya kwanza. Ndege za ndege mpya ziliashiria hatua inayofuata katika historia ndefu ya kizazi cha tano ndege za ndani, ambazo zilianza zaidi ya miaka 30 iliyopita.
Mahitaji ya mashine ya baadaye ya anga ya mbele ilibuniwa mwanzoni na uongozi wa Jeshi la Anga la USSR mwanzoni mwa miaka ya 70 na 80, wakati wapiganaji wa kizazi cha nne, MiG-29 na Su-27, walikuwa bado wakijaribiwa. Kwa kweli, kazi ya ndege inayoahidi katika Umoja wa Kisovyeti na Merika ilianza wakati huo huo, na wabunifu wetu walijaribu kuipatia takriban sifa sawa ambazo zimeorodheshwa kwenye nyenzo na Konstantin Bogdanov juu ya mashine za Amerika.
KUANZA KUSHINDWA
Mradi wa kwanza wa ndani wa mpiganaji wa kizazi cha tano ulikuwa mada ya I-90 ya Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan (vuli 1979). Ikumbukwe kwamba katika hatua hii, mteja, kama vile Merika, bado hajaandaa mgawo wa kiufundi na kiufundi kwa ndege hii. Ilikuwa wazi kuwa uwezo wake utakuwa tofauti kabisa na mashine za modeli zilizopita, na kabla ya kuunda TTZ, jeshi pande zote za bahari lilitaka kuelewa ni nini teknolojia za kisasa zilizo katika mradi ujao zinaweza kuwapa.
Mgawo wa kiufundi na kiufundi wa I-90 ulitolewa mnamo 1983, wakati iliwezekana kuamua sifa za ndege ya baadaye, avionics yake na silaha. Mnamo 1987, hatua ya ulinzi wa muundo wa awali ilipitishwa, mnamo 1991, muundo wa awali wa MFI (mpiganaji wa safu ya mbele ya kazi nyingi, mada ilipewa jina hili) na mpangilio wa mpiganaji ulitetewa.
Mashine, tofauti na ndege ya zamani ya mapigano ya Mikoyan Design Bureau, ilikuwa kubwa: uzito wa juu wa kuchukua tani 35 uliiweka kati ya Su-27 na MiG-31 kizuizi kizito cha ulinzi wa hewa. Ni tabia kwamba mradi unaoshindana wa Sukhoi Design Bureau, na miradi ya Amerika YF-22 na YF-23, iliyoundwa chini ya mpango wa ATF, ilibadilika kuwa ya pamoja au ya chini katika kitengo sawa cha uzani.
Maelezo ya kusadikisha zaidi ya "uzani mzito" kama huo wa mashine zinazoahidi ni hamu ya utofauti wa ndege mpya na hamu ya kuongeza uwezo wao wa kupigana kwa sababu ya mzigo mkubwa wa kupigana na kupelekwa kwa nguvu zaidi (na kwa hivyo kubwa) elektroniki. vifaa.
Mpiganaji wa Mikoyan alisubiri kwa muda mrefu ndege yake ya kwanza: baada ya teksi kurudi katika msimu wa baridi wa 1993-1994, ndege, ambayo ilipokea faharisi ya MiG 1.44, ilichukua angani mnamo Februari 2000 tu - baada ya kuanguka kwa USSR, kasi ya maendeleo ya teknolojia mpya imepungua sana.
Kupungua huku kukawa mbaya katika hatima ya MFI: wakati wa marekebisho yake, teknolojia za anga ziliendelea, njia za kuhakikisha kuiba kwa ndege, maoni juu ya mpangilio mzuri zaidi, n.k., Kama matokeo, ndege hii ya Mikoyan Design Bureau iliandaliwa kwa jukumu la maabara inayoruka.
Baadaye kidogo kuliko I-90, mnamo 1983, wakati huo huo na utoaji wa Jeshi la Anga TTZ, Sukhoi Design Bureau ilizindua mradi, ambao mwishowe ulimaliza kazi ngumu zaidi katika kuunda upya mashine ya T-10 / Su-27. Tayari imechomwa kwa sababu ya kihafidhina kikubwa wakati wa kuchagua mpangilio wa T-10, ambayo ilisababisha kuzorota kwa sifa za kukimbia kwa ndege ikilinganishwa na ndege zinazoshindana na kuhitaji utaftaji kamili wa mradi huo, wahandisi wa OKB waliamua kujirekebisha kwa mpya mpiganaji, akichukua mpangilio usiokuwa wa kawaida na bawa la nyuma lililofagiliwa na akitumia vifaa vyenye mchanganyiko kwa upana iwezekanavyo.
Ndege hii ilitengenezwa kwa miaka mitano kama sehemu ya mpango wa utafiti wa ndege wa mbele wa Jeshi la Anga, na baada ya mpango huo kufungwa mnamo 1988, uundaji wa ndege hiyo iliendelea kwa anga ya USSR, ambayo ilihitaji mpiganaji aliye na wabebaji.
Wakati Umoja wa Kisovyeti ulipoanguka, kazi ilifanywa kwa gharama ya Ofisi ya Kubuni yenyewe, ambayo iliweza kuinua gari angani mnamo 1997. Ndege hiyo, iliyoteuliwa S-37 (baadaye ilibadilishwa kuwa Su-47 "Berkut"), iliwavutia sana wataalam wa Urusi na wageni. Su-47 ilikuwa karibu sana na mahitaji maalum, na ilikuwa uwezo wa ajabu wa mashine hii, pamoja na hali bora zaidi ya ofisi ya muundo kwa jumla, ambayo mwishowe ilisimamia uchaguzi wa Sukhoi kama msanidi programu mpya mradi wa wapiganaji wa kizazi cha tano, ambao ulizinduliwa mnamo 2002.
PAK FA: Manenosiri
Mwanzo wa miaka ya 2000 ulionekana na ukuaji wa uchumi wa Urusi na, kama matokeo, ongezeko la matumizi ya jeshi. Chini ya hali hizi, suala la gari la kupambana na mabawa la baadaye lilikuja tena kwenye ajenda katika Wizara ya Ulinzi ya RF. Hivi ndivyo mpango wa PAK FA ulivyozaliwa - tata ya kuahidi ya anga ya mstari wa mbele. Mpiganaji, ambaye tangu katikati ya muongo amekuwa shujaa asiyeweza kubadilika wa vyombo vya habari vya kijeshi-kiufundi, alijulikana kwa majina mengi: bidhaa 701, I-21, T-50. Matarajio ya uumbaji wake yalikuwa ya kutiliwa shaka sana, yalichochewa na kuahirishwa kwa ndege ya kwanza, ambayo ilitarajiwa kwanza mnamo 2007, kisha mnamo 2008 na, mwishowe, mnamo 2009 … Hali isiyo wazi na injini ya gari inayoahidi pia iliongeza woga.
Wakati huo huo, mradi huo ulikuwa unaendelea, na ni lazima ilisemwe kwamba ikilinganishwa na programu zilizopita, PAK FA ilikuwa na msingi thabiti zaidi: ilikuwa msingi wa hifadhi kubwa iliyokuwepo tayari iliyokusanywa wakati wa uundaji na upimaji wa prototypes mbili za Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan na Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi. Wakati huo huo, "Berkut" ilihusika kikamilifu katika ukuzaji wa PAK FA ili kujaribu suluhisho kadhaa za mpangilio na kuidhinisha mifumo mpya. Uzoefu wa kigeni pia ulikuwa na athari kubwa katika ukuzaji wa ndege: haswa, wataalam wengi wanaona mengi sawa kati ya ndege ya Sukhoi na mfano wa Amerika YF-23, mpinzani asiye na bahati wa YF-22, ambayo, licha ya kupoteza zabuni, alipata alama za juu sana kutoka kwa wataalam.
Mfano wa Raptor pia ulizingatiwa. Kufahamiana na uzoefu wa kigeni kuliwezeshwa sana na mawasiliano ya kina ya wahandisi wa OKB, ambayo ilibadilika kuwa AHK Sukhoi, na wenzi kutoka nchi zingine, haswa wakati wa utekelezaji wa mradi wa ndege za kiraia za Sukhoi Superjet.
Kama matokeo, waundaji wa T-50 wangeweza kwenda mbele na macho wazi. Njia ya ziada ya wavu wa usalama ilikuwa maendeleo katika nusu ya pili ya miaka ya 2000 ya mpiganaji wa Su-35BM (Su-35S) aliye na vifaa sawa au karibu na kile kilichopangwa kutumiwa kwenye gari la kizazi cha tano.
Uchunguzi uliofanikiwa wa Su-35S na mwanzo wa uzalishaji wao wa serial kwa Jeshi la Anga la Urusi ulionyesha usahihi wa njia iliyochaguliwa. Kwa kuongezea, kuegemea kwa mradi wa T-50 huongeza upatikanaji wa chaguzi ambazo hazitumiki kwa kila moja ya mifumo muhimu ya ndege. Kwa hivyo, kufanikisha utaftaji wa baharini wa baada ya moto wa T-50, injini zilizopo tayari "za kati" 117 "zinatosha, ambayo inafanya uwezekano wa kungojea kwa utulivu kukamilika kwa ukuzaji wa milinganisho yao ya kizazi kipya, iliyoundwa mahsusi kwa T-50.
Injini "117" za NPO Saturn zinategemea familia ya AL-31. Wanatofautiana na watangulizi wao katika kuongezeka kwa nguvu na rasilimali.
Kwa njia, mmea yenyewe hauwezi kutumika kama kigezo cha kupeana gari kwa kizazi fulani. Inatosha kukumbuka, kwa mfano, mpiganiaji mkuu wa kizazi cha nne wa mpiganaji wa Jeshi la Majini la Amerika F-14 Tomcat. Ilianza kwanza mnamo 1970, na utengenezaji wa serial wa injini maalum za F110-GE-400 zilianza karibu miaka 20 baadaye - mnamo 1989.
Kama matokeo, ni magari 37 tu yaliyojengwa na injini hizi na 50 zaidi yalizipokea wakati wa kisasa. Wapiganaji wengine wote kwa karibu miaka 20 ya uzalishaji wa serial walikuwa na vifaa vya injini za TF30-P-414A, ambazo hapo awali zilizingatiwa kama hatua ya muda mfupi, lakini mwishowe zikageuka kuwa injini kuu za ndege hii. "Uingizwaji" huu ulisababisha kupungua kidogo kwa sifa za kukimbia ikilinganishwa na zile zilizohesabiwa, lakini haikuzuia F-14 kuwa moja ya ndege bora zaidi ya kizazi chake.
Vipengele vingine muhimu vya T-50 pia vina "chaguzi maradufu", ambayo inafanya uwezekano na uwezekano mkubwa sana wa kutegemea kufanikiwa kwa mpango huo kwa jumla na inazungumzia uwezekano wa kuboresha ndege hapo baadaye.
Kama matokeo, mpiganaji anayepitia vipimo tayari leo anaitwa na wataalam wengi, pamoja na wageni, kama jukwaa la kuahidi sana. Katika siku zijazo, T-50 inaweza kutumika kama msingi wa galaksi lote la ndege, kama maendeleo ya awali ya Sukhoi - T-10, ambayo ilileta mti wa tawi wa Su-27 na marekebisho yake.
Tunaweza kusema salama kwamba mradi wa PAK FA uliokolewa shukrani kwa ushiriki wa kampuni ya Sukhoi. Waundaji wa familia iliyofanikiwa zaidi kibiashara ya magari ya mapigano yenye mabawa ya miaka 20 iliyopita walikuwa muundo pekee maalum nchini Urusi wenye uwezo wa "kuvuta" maendeleo ya mpiganaji mpya kabisa na mwenye rasilimali za kisayansi, kifedha na uzalishaji, na vile vile kiwango cha shirika, muhimu kwa mradi kama huo.
KUCHAGUA MKANDARASARA
Jeshi la Anga la India likavutiwa na kazi ya Urusi kwa wapiganaji walioahidi haraka sana. Uangalifu kama huo kwa ndege ya kizazi cha tano inaelezeka kwa urahisi: nchi inayodai uongozi kati ya majimbo yaliyoko kwenye mwambao wa Bahari ya Hindi na nafasi ya kuongoza katika mkoa wa Asia-Pasifiki, bila majirani wenye urafiki sana (Pakistan na China), ni kulazimishwa kuunga mkono anga yake ya kijeshi katika kiwango sahihi.
Wakati huo huo, toleo la Kirusi lilikuwa na, kwa jumla, bado halijapingwa. Hakuna miradi ya wapiganaji wa kizazi cha tano huko Uropa na hawatabirikiwi katika siku za usoni. American F-22, hata ikiwa hatugusi juu ya suala la gharama yake, haijauzwa nje, na F-35 inayoahidi bado haiwezi kukwepa shida inayoongezeka ya shida - kiufundi, kifedha, nk.
Ikumbukwe kwamba hapo awali huruma za India zilipenda kuelekea mradi wa mpambanaji nyepesi na rahisi wa Mikoyan Design Bureau, ambayo ilipendekeza aina mbili za mashine kwa mashindano hayo mpya - injini-mapacha I-2000 isiyo na mkia, ambayo ni ubunifu ukuzaji wa jukwaa la MiG-29, na ndege ya injini moja, mfano wa karibu zaidi ambao unaweza kuitwa mradi wa JSF (F-35) ambao ulionekana karibu wakati huo huo.
Walakini, hivi karibuni mradi wa mpiganaji wa kizazi cha tano alitangazwa sekondari na India, ambayo ilitaka kupata gari mpya zaidi katika siku za usoni, ilibidi ijiunge na mpango wa PAK FA, ikichagua ndege ya Sukhoi kwa jukumu la FGFA (mpiganaji wa kizazi cha tano Ndege).
Toleo la India la ndege hiyo, kulingana na habari inayopatikana, litatofautiana na mpiganaji wa Urusi katika chumba cha kulala cha viti viwili, mifumo kadhaa ya elektroniki na vifaa vingine vya sekondari. Ndege hizi zinatarajiwa kuchukua nafasi ya Su-30MKI mnamo 2020-2030. Inatarajiwa kuwa uzalishaji wa leseni wa mashine utaanzishwa nchini India. Wakati huo huo, kulingana na habari inayopatikana, Delhi inakusudia kuvutia wazalishaji wa kigeni kwa kisasa cha ndege, pamoja na kampuni kubwa zaidi za Magharibi, ambazo kinadharia zinaweza kufanya FGFA kuwa mfumo wenye mafanikio zaidi kwenye soko kuliko T-50 ya asili.
NANI T-50 ASHINDANA NA
Kwa jumla, India inakusudia kupata angalau magari 200 ya FGFA ndani ya miaka 10-12. Kundi kubwa la wapiganaji wanapaswa kuingia katika Jeshi la Anga la Urusi (pamoja na 60 - ifikapo 2020). Kwa ujumla, Sukhoi Design Bureau inakadiria hitaji la soko la ndege ulimwenguni kwa ndege za darasa hili kwa karibu vitengo 1,000, wakati T-50 ina kila nafasi ya kuiridhisha. Mshindani wa karibu wa T-50, Amerika F-22, kwa sasa hajazalishwa, na usafirishaji wa Raptor, kama ilivyoelezwa hapo juu, ni marufuku na sheria.
Ukilinganisha na ndege nyingine ya kizazi cha tano inayojaribiwa, F-35, ambayo, badala yake, inatarajiwa kuuzwa nje ya nchi, inaonyesha wazi faida za mpiganaji wetu. Kwa bei ya chini, T-50 ina uwezo mpana zaidi kwa sababu ya ubora katika mzigo wa mapigano na anuwai ya silaha. Kwa kuongezea, T-50 kwa ujumla ni mashine iliyoundwa na hatari ndogo zaidi ya kiufundi ikilinganishwa na F-35, ambayo, haswa katika anuwai ya F-35B, imejengwa halisi "pembeni ya teknolojia."Makali haya yanajisikia vizuri sana katika shida mpya zaidi na zaidi za Umeme - kutoka kwa muundo (kama "busing" katika umati wa mpiganaji) hadi zile za uzalishaji zinazoibuka kwa ujanja (kwa mfano, uharibifu wa mara kwa mara na wa ghafla wa vifaa vinavyoonekana kuchakaa vya ndege).
Lakini hata kwa kukosekana kwa vizuizi, kama vile vilivyowekwa kwenye usafirishaji wa F-22, upatikanaji wa bure wa vifaa vya jeshi la Amerika kwa bei rahisi ndio kura ya washirika wakuu wa Merika, ambayo, kwa mfano, Uhindi haiwezi kuhusishwa.
TIGERS ZA KURUKA ZA KATI
Kama Urusi na Merika, PRC iligundua hitaji la kukuza mpiganaji wa kizazi cha tano mapema - katika miaka ya 80. Wahandisi wa China walianza utafiti wa dhana juu ya mpango huu mnamo 1989. Wataalam kutoka taasisi zinazoongoza za utafiti wa anga nchini walihusika katika kazi hiyo: 611 huko Chengdu na 601 huko Shenyang.
Uhalalishaji wa uhusiano kati ya Moscow na Beijing, ambao ulifanyika mwishoni mwa miaka ya 1980 na 1990, ulifungua ufikiaji wa PRC kwa akiba za Urusi. Wachina walitumia ujuzi na uzoefu wa wafanyikazi wa SibNIA (tawi la Siberia la TsAGI, Novosibirsk). Kwa njia, pamoja na kutoa msaada wa kiutendaji katika muundo wa ndege mpya, walishiriki katika kisasa cha mashine zinazozalishwa katika Dola ya Mbingu, na pia katika mabadiliko ya mahitaji ya Wachina ya mradi wa Israeli Lavi, iliyozinduliwa katika safu chini ya faharisi ya J-10. Wawakilishi wa nguvu zingine zilizoendelea za anga, pamoja na Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, Boeing na Viwanda vya Airbus, pia hawakusimama kando.
Habari juu ya ndege ya Kichina ya kizazi cha tano ni ya kupingana sana. Kulingana na moja ya matoleo, mpiganaji nzito wa injini-mbili anatengenezwa katika PRC, ambayo iko "katika jamii moja" na F-22 na T-50. Mnamo 2008, hata hivyo, habari ilionekana kuwa mpiganaji mwepesi pia alikuwa akiundwa katika Dola ya Mbingu - kitu kama mfano wa F-35. Ukweli, matarajio ya mafanikio yanaulizwa hapa: kazi kwenye mashine hii huko Merika inaendelea kwa shida, na kwa hivyo mtu hawezi kutarajia kuwa China itaweza kusuluhisha haraka seti tata ya maswala ya kiufundi na kiuchumi.
KIWANGO CHA BAADAYE INAWEZEKANA
Mbali na Merika, leo hii ni Japani tu imekuwa nchi ya baada ya viwanda, inayolenga kupata gari lake la kizazi cha tano. Habari pekee inayopatikana kwa "raia mpana" kuhusu mradi huo ni picha ya mfano wa ndege mpya katika duka la kiwanda. Wakati huo huo, Tokyo ni mmoja wa wateja wa mpiganaji wa F-35, ambaye anapaswa kutegemea, haswa, kwa wabebaji wa ndege nyepesi wa Jeshi la Jeshi la Kijapani.
Ardhi ya Jua linaloinuka inauwezo muhimu kwa muundo na uundaji wa majengo ya ndege ya kuahidi, lakini hapa swali la uwezekano wa kiuchumi wa matumizi kama hayo yanatokea. Kwa wazi, fanya kazi kwa mpiganaji sawa na uwezo wa T-50 na F-22 itakuwa ghali sana.
Wakati huo huo, hakuna haja maalum ya "kazi" kama hiyo - Merika iko tayari kumsaidia mshirika wake wa Mashariki ya Mbali ikiwa Japani inashambuliwa. Kama matokeo, ukuzaji wa ndege ya kizazi cha tano inaweza kuwa hatua ya kisiasa kwake, ambayo ingemaanisha hamu ya Tokyo ya uhuru zaidi kutoka Washington.
BADALA YA EPILOGUE
Mgawanyiko wa ndege za vita baada ya vita katika vizazi inaweza kuwa sio njia bora zaidi kuainisha, lakini ni ya kuona sana. Labda hakuna mfano bora wa njia ya tasnia ya kisasa kwa kizuizi cha kiteknolojia kuliko kupungua kwa mzunguko wa nchi zinazoendelea na kujenga magari yenye mabawa ya kizazi kipya kijacho. Ushahidi wazi zaidi ni kupungua kwa idadi ya kampuni za utengenezaji na, ipasavyo, miradi.
Kila kizazi kijacho cha ndege za kupigana zinahitaji wakati zaidi wa maendeleo (licha ya ukuaji mkubwa wa nguvu ya kompyuta) na hugharimu mara kadhaa, ikiwa sio agizo la ukubwa, zaidi ya watangulizi wake. Hivi sasa, kila uboreshaji mdogo wa sifa za utendaji unahitaji gharama kubwa na haiwezekani kila wakati kwa kanuni.
Mara ya mwisho kizuizi kama hicho kilikabiliwa na anga ya bastola ilikuwa katika miaka ya 40 ya karne iliyopita na ilishindwa na mabadiliko ya ndege ya ndege. Ingeweza kuchukua miaka makumi "kwa njia ya kawaida", lakini ilichukua miaka mitano katika anga ya kijeshi ya nchi zilizoendelea, na kwa raia - katika miaka 15 shukrani kwa msukumo mkubwa ambao Vita vya Kidunia vya pili vilitoa kwa maendeleo ya teknolojia.
Leo, makabiliano ya silaha ya ukubwa sawa hayawezekani kutoa msukumo kama huo, badala yake itasababisha uharibifu wa ustaarabu wa viwandani, kwa hivyo, kizuizi kitalazimika kushinda kwa mikono. Itachukua muda gani, na vile vile itaisha, mpaka hakuna mtu atakayetabiri.
