Tunasherehekea kumbukumbu ya miaka sabini ya Ushindi Mkubwa, kila mtu anasikia vita maarufu ambavyo viliamua matokeo ya vita. Lakini pia kulikuwa na vipindi visivyo na maana sana katika vita vyetu, bila maelezo haya madogo picha ya jumla ya Ushindi wetu isingekuwa imeundwa. Baadhi ya hafla ambazo ningependa kumwambia msomaji juu yake mwishowe ziliathiri mwendo wa uhasama na kuruhusu washiriki wengine katika vita kuwa mashujaa.
Meli ya barafu yenye mstari "Anastas Mikoyan"
Historia ya mapigano ya chombo hiki cha barafu bado imegubikwa na siri na vitendawili, wanahistoria wamepita kazi iliyotekelezwa na wafanyikazi wa chombo hiki cha barafu. Kuna matoleo kadhaa ambayo hutofautiana kwa maelezo, lakini tofauti hizi haziathiri jambo kuu kwa njia yoyote: "Mikoyan" alifanya yasiyowezekana na akaibuka kutoka kwa shida zote kama shujaa wa kweli!
Meli ya barafu "A. Mikoyan "alikuwa wa nne katika safu ya meli za barafu zenye mstari wa" I. Stalin "na ilijengwa kwa muda mrefu kuliko ndugu zake. Mnamo Juni 1941, meli ya barafu ilijaribiwa na timu ya kukubalika ya mmea. Baada ya hapo, kungekuwa na vipimo vya Serikali na kukubalika na Tume ya Serikali. Utangulizi “A. Mikoyan "katika operesheni ilipangwa katika robo ya nne ya 1941, baada ya hapo ilitakiwa kwenda Mashariki ya Mbali.
Vita vilivyoanza mnamo Juni 22 vilichanganya mipango yote ya amani. Kwa uamuzi wa Soviet ya Juu ya USSR, uhamasishaji ulianza nchini kutoka masaa 00.00. Mnamo Juni 28, “A. Mikoyan ". Kwa mipango yoyote, kiwanda kilianza kukiandaa tena kwenye msaidizi msaidizi. Ilipangwa kuitumia kwa shughuli kwenye mawasiliano na ulinzi wa pwani kutoka kwa kutua kwa adui. Wakati huo huo, kuwaagiza na kupima kuliendelea. Walilazimika kusahau juu ya mipango ya kabla ya vita. Nahodha wa 2 Cheo Sergei Mikhailovich Sergeev aliteuliwa kama kamanda wa meli. Wafanyikazi, walioundwa na wanaume na wasimamizi wa Red Navy, walijumuisha kwa hiari wafanyikazi kutoka kwa timu ya utoaji wa kiwanda, ambao walitaka kumpiga adui "kwa meli yao wenyewe."
Iliwekwa na bunduki saba za 130-mm, nne za 76-mm na sita za mm-45, pamoja na bunduki nne za anti-ndege za 12, 7-mm DShK.
Kwa upande wa nguvu za silaha za silaha, boti la barafu halikuwa duni kwa waharibifu wa ndani. Bunduki zake za milimita 130 zingeweza kufyatua makombora yao karibu ya kilo 34 kwa umbali wa kilomita 25.5. Kiwango cha moto kilikuwa raundi 7-10 kwa dakika.
Mwanzoni mwa Septemba 1941, vifaa vya upya vya barafu vilikamilishwa, na "A. Mikoyan "kwa agizo la kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi ilijumuishwa katika kikosi cha meli za mkoa wa kaskazini magharibi mwa Bahari Nyeusi, ambayo, kama sehemu ya cruiser" Comintern ", waharibifu" Nezamozhnik "na" Shaumyan " Kikosi cha boti za bunduki na meli zingine, zilikusudiwa kutoa msaada wa moto kwa watetezi wa Odessa.
Mnamo Septemba 13 saa 11.40, Mikoyan alipima nanga na kulindwa na wawindaji wawili wadogo na ndege mbili za MBR-2 na kuelekea Odessa, ambapo ilifika salama asubuhi na mapema mnamo Septemba 14. Kujiandaa kwa vita, "Mikoyan" alipima nanga. Saa 12 dakika 40, meli ililala kwenye kozi ya kupigana. Wenye bunduki waliandika kwenye makombora: "Kwa Hitler - kibinafsi." Saa 12:45, risasi ya kwanza ya kuona ilifutwa. Baada ya kupokea data ya waangalizi, walienda kushinda. Adui aligundua kuonekana kwa Mikoyan baharini, na ilishambuliwa mfululizo na ndege tatu za torpedo. Lakini wachunguzi waliwaona kwa wakati. Kwa ujanja wa ustadi, kamanda alikwepa torpedoes. Wale bunduki waliendelea kumfyatulia risasi adui. Wakikaimu karibu na Odessa, wale wenye bunduki walizuia alama za kurusha, waliwasaidia watetezi kuonyesha mashambulio ya mizinga ya adui na watoto wachanga. Vipindi kadhaa vya kurusha vilifanywa kwa siku, kurusha hadi makombora 100 kwa adui. Katika risasi tano za kwanza kwa adui, makombora 466 ya kiwango kuu yalirushwa. Wapiganaji wa kupambana na ndege walirudisha nyuma mashambulizi kadhaa ya ndege za adui.
Wakati hali karibu na Odessa ilikuwa ngumu sana, wasafiri wa Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina na msaidizi msaidizi Mikoyan walifyatua risasi mara 66 na kuangusha makombora 8,500 kwa adui. Meli zilirushwa haswa kwa malengo yasiyoonekana kwa umbali wa nyaya 10 hadi 14.
Kamanda wa "Mikoyan" na wafanyakazi waliweza kufahamu ujanja mpya, wa ajabu wa meli. Siku zote za operesheni karibu na Odessa, meli ilishambuliwa kila wakati na ndege za adui. Ujanja maalum ulisaidia kutoka haraka kutoka kwa moto, kukwepa mabomu ya ndege za adui zinazoshambulia meli nzito, pana, inayoonekana wazi kwa marubani, ambayo ilionekana kwao kuwa mawindo rahisi. Katika moja ya uvamizi, Mikoyan alishambulia Junkers tatu mara moja. Moto wa kupambana na ndege mmoja wao alipigwa, akawaka moto na kuanza kuanguka kwenye meli. "Mikoyan" aliendesha, ndege ya adui ilianguka ndani ya maji.
Kufanya kazi karibu na Odessa, "Mikoyan", na kasi yake ya chini ya mafundo 12 (tofauti na wasafiri, viongozi na waharibifu) hawakupokea vibao vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu na makombora na hawakupoteza mtu hata mmoja. Lakini kutoka kwa kulazimisha mara kwa mara na kubadilisha hatua, kutetemeka kupasuka kwa karibu, boilers sita kati ya tisa walipokea uharibifu wa mabomba ya kupokanzwa maji. Hapa ndipo ujuzi wa hali ya juu wa mabaharia - wataalam wa zamani wa kiwanda - walikuja vizuri. Walipendekeza, bila kuacha nafasi ya kupigana, kila mmoja akitoa boilers zilizoharibiwa nje ya hatua, kuondoa malfunctions. Nahodha F. Kh. Khamidulin. Kwa muda mfupi, wakifanya kazi usiku, katika suti za asbesto na kapu zilizoingia ndani ya maji, waendeshaji wa boiler (wazima moto) waliondoa utapiamlo - walichonga bomba zote.
Kusaidia jeshi la Primorsky kwa moto, msaidizi msaidizi Mikoyan alipokea shukrani kutoka kwa amri ya mkoa wa ulinzi wa Odessa. Na tu baada ya kutumia risasi zote, usiku wa Septemba 19, aliondoka kwenda Sevastopol.
Septemba 22 "Mikoyan" alishiriki katika kutua huko Grigorievka. Mikoyan alikuwa na rasimu kubwa na kasi kamili chini kuliko ile ya meli za kivita. Kwa hivyo, alijumuishwa katika kikosi cha msaada wa silaha. Pamoja na boti za bunduki Dniester na Krasnaya Gruziya, aliwasaidia paratroopers wa Kikosi cha 3 cha Majini. Baadaye, wafanyakazi waligundua: kwa moto wao, walizuia betri 2 za adui. Katika eneo la kijiji cha Dofinovka, bunduki za kupambana na ndege zilipiga ndege mbili za adui "Yu-88". Kabla ya alfajiri, Mikoyan, ambaye alikuwa na kasi ndogo, alielekea Sevastopol. Kwa njia, wale watu wenye silaha "A. Mikoyan”kwa mara ya kwanza kwenye meli na moto wa hali yao kuu walianza kurudisha uvamizi wa ndege za adui. Kwa maoni ya kamanda wa BCH-5, Mhandisi Mwandamizi-Luteni Józef Zlotnik, makubaliano katika ngao za bunduki yaliongezeka, pembe ya mwinuko wa bunduki ikawa kubwa. Autogen, hata hivyo, haikuchukua chuma cha silaha. Kisha mjenzi wa zamani wa meli Nikolai Nazaraty alikata viunga kwa msaada wa kitengo cha kulehemu umeme.
Kabla ya kupokea agizo la kuhamisha eneo la kujihami la Odessa, "Mikoyan", akiendelea kushambuliwa na anga na moto wa betri za pwani, pamoja na meli za meli hiyo, ziliendelea kuwaka moto katika nafasi za maadui. Kisha akahamia Sevastopol, ambapo boilers na mifumo iliyoharibiwa ilitengenezwa kwa ubora kwenye kiwanda No.-201.
Mnamo Oktoba, Mikoyan alipokea amri ya kuhamia Novorossiysk. Huko Sevastopol, kitengo cha jeshi, mapipa 36 ya bunduki za baharini na risasi nyingi zilipakiwa juu yake. Bunduki zilikuwa nzito sana, na ni Mikoyan tu ndiye angeweza kuzisafirisha. Baada ya kurudisha shambulio la ndege za adui wakati wa mpito, mnamo Oktoba 15 meli ilifika Novorossiysk.
Msafiri msaidizi pia alishiriki katika utetezi wa Sevastopol, akifanya safari za ndege kutoka Novorossiysk. Kutoa kujaza tena, vifaa vya jeshi kwa mji uliozingirwa, ilichukua waliojeruhiwa na raia. Wafanyikazi na silaha za brigade ya 2 ya boti za torpedo walihamishwa juu yake, na thamani ya kisanii na ya kihistoria iliyovunjwa - Panorama ya utetezi wa Sevastopol. Mnamo Oktoba, zaidi ya waliojeruhiwa 1,000 walihamishwa juu yake. Mapema Novemba, makao makuu ya meli yalihamia Novorossiysk kwenye Mikoyan. Meli hiyo pia ilirusha risasi katika nafasi za adui karibu na Sevastopol.
Kisha "Mikoyan" alihamishiwa Poti. Mnamo Novemba 5, walipokea agizo lisilotarajiwa - kuondoa kabisa silaha. Wanaume wekundu wa Jeshi la Wanamaji, wasimamizi, maafisa, wakiwasaidia wafanyikazi wa mmea wa eneo kunyakua meli, hawakufurahishwa na hii na walisema waziwazi dhidi ya kukaa nyuma, wakati wakati huu mgumu wenzao walikuwa wakipigana hadi kufa na adui. Hawakujua, na hawapaswi kujua, kwamba maandalizi ya shughuli ya siri yalikuwa yameanza. Katika siku tano, bunduki zote zilivunjwa. Msafiri msaidizi “A. Mikoyan”tena akawa kivinjari cha barafu. Wafanyikazi wa kitengo cha kupambana na silaha waliondolewa pwani. Iliandikwa pwani na sehemu ya wafanyikazi wa amri. Hivi karibuni walidai kusalimisha bunduki za mashine, bunduki na bastola. Nahodha wa 2 Rank S. M. Sergeev kwa shida sana aliweza kuacha bastola 9 kwa maafisa. Kati ya silaha zilizokuwa kwenye bodi hiyo kulikuwa na bunduki ya uwindaji.
Idara maalum ya ujasusi wa meli ilianza kufanya kazi kwenye meli. Kila baharia alikaguliwa kwa njia kamili zaidi. Baada ya hundi kama hiyo, mtu katika chumba cha kulala hakupatikana. Mpya, zilizojaribiwa zilifika kuchukua nafasi zao. Zote zilichukuliwa nyaraka, barua na picha za jamaa na marafiki.
Wafanyikazi waliamriwa kuharibu, kuchoma sare za jeshi. Kwa kurudi, walipewa mavazi anuwai kutoka kwa maghala. Wote walipigwa picha na hivi karibuni walitoa vitabu (pasipoti) vinavyofaa baharini vya mabaharia raia. Bendera ya majini ilipunguzwa na bendera ya serikali ilipandishwa. Timu ilikuwa na hasara kwa vitendo hivi vyote. Lakini hakuna mtu aliyetoa ufafanuzi.
Oddities hizi ziliunganishwa na ukweli kwamba mnamo mwaka wa 1941 Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR ilifanya uamuzi wa kipekee sana - kuendesha gari kubwa tatu (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) na meli ya barafu kutoka kwa Bahari Nyeusi kwenda Kaskazini na Mashariki ya Mbali "A. Mikoyan ". Hii ilitokana na upungufu mkubwa wa tani kwa kubeba bidhaa (kukodisha ndani na kukodisha). Kwenye Bahari Nyeusi, meli hizi hazikuwa na la kufanya, lakini Kaskazini na Mashariki ya Mbali zilihitajika kwa mfupa. Hiyo ni, uamuzi yenyewe utakuwa sahihi, ikiwa sio kwa hali moja ya kijiografia. Ilikuwa ni lazima kupita kwenye Bahari ya Marmara kwenda Mediterranean, basi kwa vyovyote vile Ulaya (hii ilikuwa kifo cha uhakika ama kutoka manowari za Wajerumani au kutoka kwa washambuliaji wao), lakini kupitia Mfereji wa Suez hadi Bahari ya Hindi, basi kuvuka Atlantiki na Bahari la Pasifiki hadi Mashariki ya Mbali ya Soviet (kutoka hapo "Mikoyan" ilikuwa kuendelea kusafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kwenda Murmansk). Kwa hivyo, kulikuwa na karibu safari kote ulimwenguni, na ilikuwa lazima kuifanya katika hali ya vita. Jambo la kufurahisha zaidi lilikuwa likisubiri meli za Soviet mwanzoni mwa safari. Wakati wa vita, karibu meli zote za wafanyabiashara za nchi zote zenye vita zilipokea angalau aina fulani ya silaha (bunduki 1-2, bunduki kadhaa za mashine). Kwa kweli, ilikuwa ya mfano tu, lakini katika hali zingine (dhidi ya ndege moja, boti, wasafiri msaidizi) inaweza kusaidia. Kwa kuongezea, kila inapowezekana, meli za wafanyabiashara zilifuatana na meli za kivita. Ole, kwa nne za Soviet, chaguzi hizi zote zilitengwa.
Ukweli ni kwamba kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Mediterania, njia hiyo ilikuwa kupitia Bosphorus, Bahari ya Marmara na Dardanelles, mali ya Uturuki. Na yeye, akiangalia kutokuwamo, hakuruhusu meli za vita za nchi zenye vita kupitia shida. Kwa kuongezea, hakuruhusu usafirishaji wenye silaha kupita pia. Kwa hivyo, meli zetu hazingeweza kuwa na jozi za mfano. Lakini hiyo haikuwa mbaya sana. Shida ilikuwa kwamba Bahari ya Aegean iliyokuwa juu ya Dardanelles ilidhibitiwa kabisa na Wajerumani na Waitaliano, ambao waliteka Bara la Ugiriki na visiwa vyote vya visiwa vya Uigiriki, kupitia ambayo meli za Soviet zilipaswa kwenda kusini.
Meli ya barafu iliwasili Batumi. Baada yake meli tatu zilikuja hapa: "Sakhalin", "Tuapse" na "Varlaam Avanesov". Zote tatu ni sawa katika kuhama, kubeba uwezo na kwa kasi sawa sawa.
Mnamo Novemba 25, 1941, saa 3:45 asubuhi, msafara uliokuwa na meli ya barafu, meli tatu na meli za kusindikiza zilienda baharini chini ya usiku. Kwa muda walitembea kuelekea Sevastopol, kisha wakaelekea Bosphorus. Kiongozi huyo alikuwa kiongozi "Tashkent" chini ya bendera ya Admiral Nyuma Vladimirsky. Nyuma yake, baadaye - "Mikoyan" na tankers. Kulia kwa barafu kulikuwa na mwangamizi "Ana uwezo", kushoto - mwangamizi "Savvy". Lakini meli za vita zinaweza kuongozana na msafara tu kwa maji ya eneo la Kituruki.
Njia ya kwenda Bosphorus, yenye urefu wa maili 575, ilipangwa kukamilika kwa siku tatu. Kulikuwa na utulivu wakati wa mchana, anga lilikuwa limejaa mawingu. Wakati wa jioni, ilianza kunyesha na mvua ya mvua, upepo uliongezeka, na dhoruba ya ncha tisa ilizuka. Bahari ilifunikwa na shafts nyeusi, yenye povu, na upepo ukaanza. Upepo ulizidi kuwa mkali, giza la giza likafunika meli na meli za kusindikiza. Usiku, dhoruba ilifikia alama 10. Tulikuwa tukisafiri kwa kasi ya karibu mafundo 10 - magari ya mizinga hayakuweza tena, na haswa Mikoyan na boilers yake ya makaa ya mawe, ilikuwa nyuma kila wakati. Meli zilizobeba hadi shingoni zilishikilia vizuri, wakati mwingine tu mawimbi yalikuwa yakiwafunika hadi kwenye madaraja ya kuabiri. Kwenye Mikoyan, na mwili wake wa umbo la yai, swing ilifikia digrii 56. Lakini mwili wake wenye nguvu haukuogopa athari za mawimbi. Wakati mwingine kisha alizika pua yake kwenye wimbi, kisha, akizunguka juu ya shimoni lingine kubwa, akafunua screws. Meli za kivita zilikuwa na wakati mgumu. "Tashkent" aligonga hadi digrii 47 na roll ya mwisho ya digrii 52. Kutoka kwa makofi ya mawimbi, staha kwenye upinde ilidondoka na kupasuka pande zote mbili katika eneo la ujamaa. Waharibu na roll ya hadi digrii 50 karibu waliingia kwenye bodi. Kurekebisha uharibifu uliopokea, tulienda mbele. Wakati mwingine meli na vyombo vilifichwa mbele ya pazia la mvua na dhoruba nzito za theluji.
Usiku, dhoruba wakati mwingine ilipungua. Ghafla, kamanda wa "Soobrazitelny" aliripoti kwamba silhouettes za meli zisizojulikana zilipatikana. Meli za kusindikiza zilizoandaliwa kwa vita. "Savvy", kwa agizo la Vladimirsky, alifika kwa mahakama zisizojulikana. Ilibadilika kuwa hizi zilikuwa usafirishaji tatu wa Kituruki. Ili kuepusha kosa la kutisha, walisitisha kozi hiyo na kuangaza picha kubwa za bendera ya kitaifa iliyochorwa pande na taa za utaftaji. Kutawanywa, msafara uliendelea na safari.
Siku tatu baadaye, dhoruba ilianza kupungua, na kuchelewesha kuwasili kwa meli huko Istanbul kwa siku. Asubuhi ya Novemba 29, pwani za Kituruki zilionekana. Maili 10 kutoka Bosphorus, meli za kusindikiza ziliinua ishara ya bendera "Tunakutakia safari njema" na kugeuza njia tofauti. Katika maji ya eneo la Uturuki, tulikutana na meli za doria, ambazo kwa muda zilitembea kando, tukitafuta silaha kwenye sehemu za meli.
Hivi karibuni msafara ulitia nanga katika barabara ya Istanbul. Wawakilishi wa maafisa wa bandari ya Uturuki waliofika kwenye Mikoyan hawakupendezwa sana na shehena hiyo na hawakuangalia eneo hilo. Tulitembea kando ya staha ya juu, katika kibanda cha nahodha wa daraja la 2 Sergeev, tulitoa nyaraka zinazohitajika katika hali kama hizo, tukanywa glasi ya vodka ya Urusi na tukaacha meli.
Kikosi cha majini cha Soviet huko Uturuki, Nahodha wa 2 Rank Rodionov, alipanda ndani ya Mikoyan, na pamoja naye msaidizi wa kikosi cha majini cha Uingereza, Luteni-Kamanda Rogers. Mkutano wa manahodha wa meli ulifanyika katika kabati la Sergeev. Rodionov alitangaza uamuzi wa Kamati ya Ulinzi ya Jimbo, ambapo manahodha walipewa jukumu la kuvuka hadi bandari ya Famagusta kwenye kisiwa cha Kupro, kwa washirika. Mizinga iliamriwa kuingia kwa muda amri ya amri ya washirika, na chombo cha barafu kufuata Mashariki ya Mbali.
Kwa makubaliano kati ya serikali ya Soviet na serikali ya Uingereza, kutoka Dardanelles hadi Kupro, meli zilipaswa kuambatana na meli za kivita za Uingereza. Lakini, ingawa waliahidi, hawangeweza kutoa ulinzi wowote. Meli ya Mediterania ya Kiingereza ilipata hasara kubwa katika vita. Waingereza hawakufikiria inawezekana kuhatarisha meli zao kwa sababu ya kulinda meli ya barafu na Soviet. Mwakilishi wa Uingereza alimjulisha nahodha wa "Mikoyan" juu ya hii. Hali hiyo ilikuwa ngumu zaidi na ukweli kwamba Uturuki, ambayo ilitangaza kutokuwamo kwake katika vita kati ya Ujerumani na USSR mnamo Juni 25, ilikuwa na mwelekeo unaounga mkono Wajerumani. Licha ya hatua zote zilizochukuliwa, habari kuhusu safari hiyo ilitangazwa kwa umma. Rubani wa Uturuki, ambaye alitia nanga kwenye meli ya Sakhalin, alimwambia Kapteni Prido Adovich Pomerants kwamba walikuwa wakingoja kukaribia kwa kikundi kingine cha meli za Soviet, ambazo zilipaswa kutumwa kwenye echelon ya pili. Kuwasili kwa meli za Soviet hakujajulikana katika jiji hilo, ambapo mawakala wa adui walijenga viota vyao. Mwisho wa Novemba 1941 (Upelekaji wa echelon ya pili iliyo na tanki "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" ilifutwa.) Kwamba huko Uturuki, haswa huko Istanbul, kulikuwa na "watalii" wengi wa Ujerumani, na hii ilikuwa wakati wa vita ?! Karibu na meli hizo, boti zilikimbia na "wapenda uvuvi" wakipiga picha. Uchunguzi ulifanywa kupitia binoculars kutoka pwani na kutoka kwa meli za washirika wa Ujerumani. Meli za jeshi la wanamaji la Uturuki pia zilikuwa karibu: waharibifu, manowari. Msafiri Sultan Selim - Goeben wa zamani wa Ujerumani - alipiga risasi na bunduki.
Meli ya Sakhalin ilisimama kando tu ya jengo la ubalozi mdogo wa Ujerumani. Lakini hata jicho la kupuuza zaidi halikuweza kugundua chochote maalum kwenye meli. Kulikuwa na upakuaji wa kawaida wa bidhaa za mafuta zilizopelekwa kwa moja ya kampuni za Kituruki. Ilionekana kuwa Sakhalin angekabidhi tu mzigo na kuondoka kwenda Batumi tena. Mkuu wa msafara huo, Ivan Georgievich Syrykh, aliwaita manahodha wote wa meli mnamo Novemba 29. Kikosi cha majini cha Soviet huko Uturuki, Kapteni wa 2 Cheo KK Rodionov, pia alikuja. Baada ya kubadilishana maoni kidogo, iliamuliwa kuwa ni wakati wa kutekeleza mpango uliopangwa: kila meli inapaswa kuendelea Mashariki ya Mbali kando, kwa vipindi visivyojulikana, na kuratibu tofauti za njia zilizowekwa kwenye ramani za baharini..
Katika maagizo maalum yaliyotolewa na Rodionov kwa Kapteni wa 2 Rank Sergeev, iliamriwa kabisa: "Kwa vyovyote meli haipaswi kujisalimisha, inapaswa kuzamishwa na mlipuko, wafanyakazi hawapaswi kujisalimisha."
Nakala ilitumia vifaa:
