Nusu ya kwanza ya karne ya 20 ilikuwa wakati wa waotaji ndoto. Kwa wakati huu, watu waliota juu ya miti ya Kaskazini na Kusini, waliamini ukomunisti, na walizunguka na miradi ya wendawazimu kabisa. Ujenzi wa majengo ya hadithi mia moja, meli ya abiria 2,500, mizinga yenye uzito wa tani 1,500, mbebaji wa ndege na ukuzaji wa vyombo vya angani - watu hawa wote waliota. Umma wa wakati huo ulikuwa kwamba waotaji walijikuta kwa urahisi kati ya wawakilishi wa wafanyabiashara wakubwa na serikali. Kama matokeo, wengine wao walitafuta ufadhili kutoka kwa wengine na kutekeleza miradi yao. Hivi ndivyo Jengo la Dola la Dola, Titanic, ndege ya Ilya Muromets, Tsar Tank na miradi mingine ambayo ilibadilisha mawazo yalizaliwa.
Katika hadithi hii ya waotaji, jina la gari la eneo lote la Snow Cruiser, ambalo lilibuniwa na kujengwa na Mmarekani Thomas Poulter, pia limehifadhiwa. Mnamo 1934, Thomas alishiriki katika safari ya Antarctic, ambayo ingemgharimu kiongozi wake, Admiral Byrd, maisha. Kisha Thomas Poulter tu kwenye jaribio la tatu aliweza kwenda kwa yule Admiral aliyefungwa na blizzard kwenye matrekta yaliyofuatiliwa na kumwokoa. Hapo ndipo alipowaka moto na wazo la kuunda usafirishaji maalum kwa Antaktika. Mnamo miaka ya 1930, Poulter aliwahi kuwa mkurugenzi wa utafiti wa Taasisi ya Utafiti wa Teknolojia ya Illinois huko Chicago. Katika chapisho hili, aliweza kumshawishi mkurugenzi wa mfuko huu juu ya uwezekano wa mradi wake mpya. Kama matokeo, kwa miaka miwili timu ya shirika ilifanya kazi kwenye kuunda cruiser ya theluji ya Antarctic, kama vile Thomas Poulter mwenyewe aliiita.
Ikiwa hatutazingatia joto la chini la hewa, bima tata ya theluji-barafu na ukosefu wa oksijeni, hatari kuu wakati wa safari huko Antaktika ilikuwa nyufa kwenye barafu la bara, ambalo mara nyingi lilikuwa likionekana chini ya safu ya firn au theluji na kwa sababu hii ilikuwa mbaya sana kwa watafiti. Poulter alichukua suluhisho la shida hii kwa "gari la farasi": ilitosha kubuni gari kwa muda mrefu, na vizuizi vikubwa sana hivi kwamba pua yake ilishinda ufa wakati gurudumu la mbele lilipoingia ndani. "Cruiser ya theluji" ilibidi isonge kwa magurudumu manne. Haijulikani kwa sababu gani Thomas Poulter aliamua kuchagua mpango huu. Uwezekano mkubwa zaidi, alizingatia mfumo wa ufuatiliaji uliofuatiliwa kuwa mbaya na mbaya sana.
Mpangilio wa theluji ya theluji
Magurudumu manne ya gari la ardhi yote yalibadilishwa kuelekea katikati ya mwili - msingi wake ulikuwa sawa na nusu ya urefu wa gari. Matairi yalikuwa na kipenyo cha 120 "(zaidi ya mita 3) na 33" kwa upana, na yalitengenezwa na Goodyear kutoka kwa mpira wa sugu wa baridi-12. Mbele ya mhimili wa mbele wa gari la ardhi yote, injini mbili za silinda sita za Cummins zilizo na ujazo wa lita 11 na uwezo wa hp 150 ziliwekwa. kila mmoja. Dizeli hizi zilitumia jenereta mbili za umeme, ambazo zilitumia 4 General Electric 75 hp motors. kila mmoja. Motors za umeme kila moja ilikuwa imewekwa kwenye kitovu chake, wakati kulikuwa na nafasi zaidi ya ya kutosha katika kitovu cha mita mbili kwao. Kwa hivyo, gari la eneo lote, lililoundwa mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita, lilikuwa mseto wa umeme wa dizeli. Kwa sasa, malori ya dampo ya madini yanazalishwa kulingana na mpango huu.
Kusimamishwa kwa gari la ardhi yote pia ilikuwa isiyo ya kawaida. Alikuwa na kibali cha kubadilishwa cha ardhi. Kwa usahihi, magurudumu ya gari yanaweza kuvutwa kwenye matao kwa mita 1, 2. Shukrani kwa suluhisho hili, kwanza, iliwezekana kupasha moto mpira na kuisafisha kutoka barafu iliyohifadhiwa (gesi za kutolea nje za moto kutoka kwa injini za dizeli zilitolewa kwa matao ya gurudumu), na pili, kwa njia hii gari la eneo lote lililazimika kushinda nyufa kwenye barafu. Kwanza, Cruiser ya theluji ililazimika kufikia ukingo wa nyufa na uso wake wa mbele, kisha kuvuta magurudumu ya mbele mwilini, na, "kupiga makasia" tu na magurudumu ya nyuma, sukuma mhimili wa mbele ufukweni. Baada ya hapo, magurudumu ya mbele yalipungua, na jengo, badala yake, lilivutwa mwilini. Sasa axle ya mbele ililazimika kutoa gari la ardhi yote. Ilifikiriwa kuwa utaratibu huu unaweza kufanywa kwa hatua 20 (vitendo vyote vitalazimika kufanywa kwa mikono), na wakati wa utekelezaji wake utakuwa masaa 1.5. Miongoni mwa mambo mengine, magurudumu yote manne ya gari la ardhi yote yalifanywa kusimamiwa - unaweza kujaribu kugeuka "kwenye kiraka" au kusogea pembeni.
Gari ikawa kubwa sana. Mwili wa gari la ardhi yote ulikuwa na urefu wa mita 17 na chini kama ski, urefu ulikuwa kutoka mita 3, 7 hadi 5 (kulingana na kibali), na upana ulikuwa mita 6, 06. Kupitia nyufa kwenye barafu, ambayo upana wake haukuzidi mita 4.5, ambayo glacier ya Antarctic imejaa, gari la ardhi yote ililazimika "kutambaa" haswa, pamoja na sura ya chini yake, ilitakiwa pia kushinda maeneo ya firn (chembechembe za barafu).
Ndani ya ganda la "Snow Cruiser" kulikuwa na nafasi ya kutosha sio tu kuchukua chumba cha kudhibiti watu watatu (wakasogezwa juu), chumba cha injini, matangi ya mafuta kwa lita 9463 za mafuta ya dizeli, lakini pia kwa chumba cha kulala kilicho na viti vya mikono. chumba cha kulala cha vitanda vitano, jiko lenye sinki na jiko la kuchoma moto 4, semina yenye vifaa vya kulehemu na chumba maalum cha kutengeneza picha. Kwa kuongezea, gari la eneo lote lilikuwa na ghala lake la vifaa na vifunguo na magurudumu mawili ya vipuri, ambayo yaliwekwa kwenye sehemu maalum ya gari nyuma ya nyuma.
Lakini sio hayo tu. Juu ya paa la gari la eneo lote, ndege ndogo ya biplane ilipaswa kuwekwa, ambayo katika miaka hiyo ingeweza kucheza jukumu la baharia wa GPS wa Snow Cruiser. Pia juu ya paa la gari la eneo lote, lita 4 elfu za mafuta kwa ndege zilitakiwa kuhifadhiwa. Ili kuishusha ndege na kuiinua tena ndani ya bodi, na vile vile kuchukua nafasi ya magurudumu, gari la eneo lote lilikuwa na winchi maalum ambazo ziliongezwa kutoka paa lake.
Njia ya Antaktika
Mnamo 1939, Thomas Poulter aliwasilisha Snow Cruiser yake katika Bunge la Merika, kiasi kwamba aliweza hata "kuwachochea" maseneta na wazo lake. Wajumbe wa Bunge walikubali kufadhili msafara wa kupeleka gari la eneo lote kwa Antaktika. Na pesa za ujenzi wa "cruiser", karibu dola elfu 150 (kiasi kikubwa sana wakati huo), Poulter aliweza kukusanya kutoka kwa wawekezaji wengine binafsi. Baada ya kupokea idhini ya Bunge la Amerika, safari hiyo ilipangwa mnamo Novemba 15, 1939 - chemchemi ya Antarctic. Wakati huo huo, ilikuwa tayari Agosti 8 kwenye uwanja. Gari la kipekee la ardhi yote lilipaswa kujengwa na kupelekwa kwa meli katika wiki 11 tu. Historia iko kimya juu ya ikiwa wafanyikazi wa Pullman waliacha kazi zao na walilala muda gani, lakini Snow Cruiser alikuwa tayari ndani ya mwezi na nusu.
Mnamo Oktoba 24, 1939, gari la eneo lote lilianzishwa kwanza, na siku hiyo hiyo "cruiser" ilianza peke yake kutoka Chicago hadi bandari ya kijeshi ya Boston, ambapo meli ya North Star ilikuwa ikingojea kusafirishwa. Vipimo vya gari la eneo lote kwa kweli viliwezesha kuiita "Cruiser ya theluji"; ilivuta umati wa watazamaji walioizunguka, kama mbebaji wa ndege kwenye bandari juu ya meli zingine. Iliyopakwa rangi nyekundu, ili iweze kuonekana zaidi katika maeneo ya theluji ya Antaktika, ilibidi asafiri km 1700.
Kasi ya juu ya gari la ardhi yote, ambayo ilifuatana na magari ya polisi, ilikuwa 48 km / h, inastahili kabisa kwa miaka hiyo. Walakini, kwa zamu kadhaa kwa hatua moja, gari la ardhi yote halikufaa, na sio madaraja yote yaliweza kuhimili uzito wake - tani 34. Kwa hivyo, sehemu ya madaraja, gari liliendesha tu kuzunguka "chini", wakati huo huo ikijishughulisha na kulazimisha mito midogo. Wakati wa moja ya majaribio haya, gari la eneo lote liliharibu usukani wa umeme, kwa sababu hii, gari lilitumia siku 3 chini ya daraja wakati ukarabati ukiendelea. Kwa ujumla, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, gari la ardhi yote lilionyesha upande wake bora. Kwenye barabara ya mbali, pamoja na mchanga usiofaa, gari pia ilikwenda kwa ujasiri.
Ikumbukwe kwamba hawakujaribu kujaribu cruiser na hali mbaya za barabarani, kwani kazi kuu ilikuwa kufika bandari kwa wakati uliowekwa. Ikiwa Poulter na mtoto wake wa kiume wangechelewa kupakia meli, angeenda bila yeye. Lakini barabara ya Boston ilikamilishwa kwa mafanikio na mnamo Novemba 12, siku 3 kabla ya kuondoka kwa meli, Snow Cruiser iliishia katika bandari ya jeshi la Boston. Kuweka gari kubwa la eneo lote kwenye staha ya meli (kuvuka dawati), nyuma ya gari (kifuniko cha tairi la ziada) iliondolewa. Wakati huo huo, Thomas Poluter mwenyewe aliendesha kwenye dawati la meli kwenye ngazi. Mnamo Novemba 15, 1939, kama ilivyopangwa hapo awali, meli ilisafiri kuelekea pwani ya Antaktika.
Kushindwa kwa mradi
Ilikuwa wakati huu katika hadithi hii yote kwamba mwisho unaweza kuwekwa, kwani safari kwenye barabara za Amerika na upeo wa theluji wa Antaktika haukuweza kulinganishwa na kumalizika kwa kutofaulu kwa mradi wa mwotaji wa Amerika Thomas Poulter. Mnamo Januari 11, 1940, meli hiyo ilitua kwenye pwani ya Antaktika katika Ghuba ya Nyangumi. Kulingana na mpango wa njia, ambao ulichorwa na Thomas Poulter kwa Bunge la Merika, "Snow Cruiser" ilitakiwa kuvuka Antaktika mara mbili kwa njia ya msalaba, wakati wa kuzunguka karibu na pwani nzima na kutembelea Ncha mara mbili. Wakati huo huo, usambazaji wa mafuta unapaswa kuwa wa kutosha kwa kilomita 8000 za wimbo. Ili kushusha gari la ardhi yote kwenye ardhi, njia panda maalum iliyotengenezwa kwa mbao ilijengwa. Wakati wa kushuka kwa gari kutoka kwa meli, moja ya magurudumu yalivunja sakafu ya mbao, lakini Poulter alifanikiwa kushinikiza kanyagio la gesi kwa wakati na Snow Cruiser alifanikiwa kuingia kwenye theluji, akiepuka athari mbaya.
Janga la kweli lilifuata karibu mara moja. Ilibadilika kuwa Cruiser ya theluji haijaundwa kwa kuendesha kwenye nyuso zenye theluji! Gari lenye ardhi yote lenye tani 34 kwa magurudumu manne laini kabisa mara moja lilikaa chini. Magurudumu ya gari yalitumbukia tu kwenye theluji mita na kugeuka bila msaada, haiwezi kusonga gari la ardhi yote. Kwa jaribio la kuboresha hali hiyo, timu hiyo iliunganisha magurudumu ya gari la eneo lote kwa mbele, na hivyo kuongeza upana wao mara 2, na pia kuweka magurudumu ya nyuma ya gari kwa minyororo. Baada ya hapo, gari la ardhi yote liliweza kusonga mbele na kurudi. Baada ya majaribio kadhaa ya bure, Poulter aligundua kuwa wakati gari la eneo lote linabadilika, linafanya kwa ujasiri zaidi, usambazaji wa "curved" wa misa pamoja na shoka za mashine iliyoathiriwa.
Kama matokeo, timu ya Thomas Poulter ilianza safari kuvuka eneo kubwa la Antaktika kwa kurudi nyuma. Kwa kuongezea na ukweli kwamba magurudumu ya gari la eneo lote bila kukanyaga yaliteleza kila wakati, shida zingine pia ziliibuka. Kwa mfano, overhangs kubwa, ambazo zilikuwa nzuri kwa matrekta ya uwanja wa ndege, ziligeuka kuwa kikwazo tu katika hali ya bara lenye theluji - mapumziko yoyote zaidi au machache kwenye uso wa gari la eneo lote hayangeweza kushinda hata katika hali ya juu kabisa. msimamo wa kusimamishwa kwake, kupumzika dhidi ya unene wa theluji na pua au mkia. Miongoni mwa mambo mengine, injini za "Cruiser ya theluji", licha ya joto la hewa katika digrii makumi chini ya sifuri, iliongezeka kila wakati. Baada ya siku 14 za mateso, mwotaji huyo wa Amerika aliacha tu ubongo wake kwenye theluji za Antaktika, akisema kwaheri ndoto yake ya kusafiri bara lote, na akaenda Merika. Kufikia wakati huo, "Cruiser wa theluji" aliweza kushinda kilomita 148 tu za jangwa lenye theluji.
Wafanyikazi wengine wa gari la ardhi yote walibaki kuishi kwenye gari kama wafanyikazi wa kisayansi wa kituo cha polar. Snow Cruiser iliibuka kuwa SUV ya kijinga sana, lakini nyumba nzuri sana huko Antaktika. Mfumo wa joto katika chumba chake kilifikiriwa vizuri. Gesi za kutolea nje za injini ya dizeli na baridi iliyosambazwa katika njia maalum, ikitoa joto la kawaida ndani ya "cruiser", pia iliyeyusha theluji kwenye boiler maalum. Hifadhi ya chakula na mafuta kwenye gari ilitosha kwa mwaka mzima wa maisha ya betri. Wafanyikazi wa gari la ardhi yote walifunikwa gari na ngao za mbao, ambazo mwishowe ziliibadilisha kuwa nyumba na kuanza kufanya utafiti wa kisayansi - kufanya majaribio ya seismological, kupima msingi wa mionzi, nk. Miezi michache baadaye, hata kabla ya kuanza kwa msimu wa baridi wa Antarctic, "Cruiser ya theluji" mwishowe iliachwa na watu.
Wakati mwingine wachunguzi wa polar walipoingia ndani ya gari mwishoni mwa 1940. Baada ya kuchunguza gari la eneo lote, walifikia hitimisho kwamba iko katika hali ya kufaa kabisa - ni muhimu tu kulainisha mifumo na kusukuma magurudumu. Walakini, katika usiku wa kuingia kwa Merika katika Vita vya Kidunia vya pili, ukuzaji wa Antaktika haukuwa kipaumbele tena.
Wakati mwingine gari lilipogunduliwa mnamo 1958. Hii ilifanywa na msafara wa kimataifa, ambao uligundua kuwa zaidi ya miaka 18, gari la ardhi yote lilikuwa limefunikwa na mita kadhaa za theluji. Mahali pa "Cruiser ya theluji" ilitoa pole mrefu ya mianzi iliyokuwa juu juu ya uso, ambayo hapo awali ilikuwa imewekwa kwa busara na wafanyikazi wake. Kwa kupima urefu wa theluji kutoka kwa magurudumu yenyewe, wachunguzi wa polar waliweza kuelewa ni kiasi gani cha mvua kilianguka kwa kipindi fulani cha wakati. Tangu wakati huo, gari hili la ardhi yote halijawahi kuonekana tena. Kulingana na toleo moja, ilifunikwa kabisa na theluji. Kulingana na toleo jingine, aliishia kwenye moja ya barafu kubwa ambazo kila mwaka huelea kutoka kwenye rafu ya barafu ya Antaktika, baada ya hapo huzama mahali pengine katika maji ya Bahari ya Dunia iliyoko kaskazini.
