Hapo awali, tuligundua kuwa ugunduzi wa kimsingi wa wabebaji wa ndege au kikundi cha mgomo wa meli (AUG / KUG) kinaweza kufanywa kwa njia nyingi - kwa satelaiti za upelelezi na kuendesha vyombo vya anga, anga za juu zisizo na ndege na anga za juu za umeme ambazo hazina ndege (UAVs), pamoja na kiwango cha juu cha urefu na urefu wa kati UAV darasa la ndege HALE na MALE.
Walakini, kila wakati kuna hatari kwamba mara tu baada ya kugunduliwa, AUG itaharibu njia za upelelezi, itatumia njia anuwai za kuficha na kubadilisha njia ili kuepusha kukutana na vikosi vya mgomo wa adui. Je! Inawezekana kupunguza muda kati ya kugundua AUG na mgomo dhidi yake na makombora ya kupambana na meli (ASM)?
Hali kama hiyo inaweza kutekelezwa na mifumo ya upelelezi na mgomo, ambayo itajadiliwa katika nakala hii.
DARPA na Gremlins zake
Moja ya miradi ya kupendeza katika suala la kuunda mifumo ya ahadi ya upelelezi na mgomo ni mradi wa Gremlins, unaotekelezwa na wakala wa ulinzi wa Amerika DARPA. Hapo awali tulijadili mradi huu katika kifungu "Zima Gremlins" ya Kikosi cha Hewa cha Merika: Kufufua Dhana ya Wabeba Ndege.
Kiini kikuu cha mradi ni uundaji wa UAV za ukubwa mdogo katika vigezo vinavyolingana na vipimo vya kombora la cruise (CR). Hizi UAV zinapaswa kuzinduliwa kutoka kwa wabebaji anuwai, fanya ujumbe wa kupigana na kurudi kwenye eneo la mkutano na ndege ya usafirishaji ya C-130, ambayo inachukuliwa kama mbebaji mkuu wa UAV ya aina ya Gremlin.
Kwa kweli, dhana ya mpango wa Gremlins ni maendeleo ya kimantiki ya doria kwenye makombora ya meli na maoni ya mtoaji na uwezo wa kurudi nyuma kwa ndege
UAV zilizotengenezwa chini ya mpango wa Gremlins lazima ziwe na uwezo mdogo wa kutumia tena. Inachukuliwa kuwa watakuwa na rasilimali kwa ndege 20. Uwezekano mkubwa ni kwa sababu ya akiba ya injini iliyotumiwa ndani yao, ambayo inachukuliwa kama turbofan ya Williams F107, inayotumika katika makombora ya meli ya AGM-86 ALCM na BGM-109 Tomahawk.
Mshahara wa UAV ya aina ya Gremlins inapaswa kuwa kilo 65. Kwa hiari, inaweza kubeba vifaa vya ujasusi vya elektroniki (RTR), kituo cha eneo la macho (OLS), pamoja na kamera ya video ya rangi, kamera ya maono ya chini ya usiku na picha ya joto, vifaa vya elektroniki vya vita (EW) au kituo cha rada (rada)). Na pia imeshuka silaha au vichwa vya vita kwa kupiga moja kwa moja lengo. Radi ya ndege inayokadiriwa ya UAV ya aina ya Gremlins itakuwa karibu kilomita 500-600.
Je! Inaweza kuwa jukumu gani la UAV-Gremlins katika uwindaji wa AUG-KUG?
Baada ya kugundua AUG hapo awali kwa satelaiti za upelelezi au UAV za upeo wa hali ya juu, wabebaji wa aina ya Gremlins wa UAV huenda kwenye eneo la kugundua. Katika mstari fulani, "Gremlins" imeshuka, ambayo inasambaza maeneo ya upelelezi na kuanza utaftaji wa utaratibu wa AUG ya adui.
Inaweza kudhaniwa kuwa C-130 inaweza kubeba takriban 10-20 Gremlins UAV. Ipasavyo, ndege nne za C-130 zinaweza kuzindua UAV 40-80 wakati huo huo. Na kutafuta AUG kwenye ukanda wa kilomita elfu kadhaa mbele, ukienda mbali na mbebaji kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500.
UAV za aina ya Gremlins na vifaa vya upelelezi vya elektroniki vinaweza kugundua mionzi kutoka kwa ndege ya kugundua rada ya masafa marefu ya Hokai (AWACS), rada za mwangamizi wa kusindikiza meli, ndege za kuzuia manowari na rada za helikopta, na pia ubadilishaji wa redio kwa njia ya mawasiliano ya Kiungo-16. Nyingine "Gremlins" zilizo na OLS au rada zinaweza kutafuta meli zote na kuamka kwao. Ukiwa na vifaa vya vita vya elektroniki, UAV za aina ya Gremlins zinaweza kumfanya adui kurudisha shambulio, akigeuza rada ya ulinzi wa meli na kuondoa ndege za kupigana. Kulingana na data iliyopokelewa, waendeshaji watafanya uamuzi wa kubadilisha eneo la doria la UAV ili kufafanua data juu ya eneo la meli zingine za AUG.
Kwa kuongezea, UAV za aina ya Gremlins zinaweza kusonga katika eneo la kujulikana kwa lengo, au kufanya shambulio kwa kujiangamiza, na shambulio hilo linaweza kufanywa na "kundi" (makumi ya kadhaa ya UAVs) ili kuongeza uwezekano wa mafanikio ya ulinzi wa hewa na UAV angalau moja. Masi ndogo ya kichwa cha vita hairuhusu kuhesabu uharibifu wa meli au uharibifu mkubwa kwa miundo yake ya mwili, lakini ina uwezo wa kugonga kabisa vifaa vya rada au silos za uzinduzi wa wima. Kwa njia, uharibifu wa kipaumbele wa meli za kusindikiza unazingatiwa katika kifungu na Alexander Timokhin "Usiguse wabebaji wa ndege, wazamishe waharibifu."
Kwa upande mmoja, haina maana kushambulia mbebaji wa ndege na kichwa kidogo kama hicho (CU). Kwa upande mwingine, ikiwa mwendeshaji wa UAV atagundua nguzo ya ndege kwenye staha, basi kuna nafasi ya kupunguza sana kikundi cha hewa kinachobeba ndege.
Inaweza kudhaniwa kuwa "Gremlins" watakuwa lengo rahisi kwa ulinzi wa meli ya meli. Lakini sivyo ilivyo. Katika muundo wao, teknolojia za kupunguza mwonekano zinapaswa kutumiwa sana. Baada ya kugundua meli za AUG, UAV inaweza kushuka hadi urefu wa chini na kushambulia kama kombora la kawaida linalopepea meli. Sio rahisi sana kuharibu makombora 80 ya kupambana na meli mara moja. Kwa kuongezea, ikiwa wengine wao watafanya kazi za vita vya elektroniki au malengo ya uwongo na transponder na / au vitu ambavyo hubadilisha saini ya rada.
Matumizi ya "Gremlins" ni hatua ya pili ya shambulio la AUG. Inayokuja baada ya hatua ya kwanza - kugunduliwa na satelaiti na UAV za hali ya juu. Lakini kabla ya hatua ya tatu - kushindwa kwa meli za AUG na mgomo mkubwa wa kombora la kupambana na meli. Kazi kuu ya aina ya Gremlins UAV ni kufafanua kuratibu na kutambua meli za AUG, na pia kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli za kusindikiza za AUG
"Gremlins" kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi
Katika Urusi leo hakuna habari juu ya ukuzaji wa UAV za aina ya Gremlins. Walakini, kazi inaendelea hivi sasa juu ya ukuzaji wa UAV za watumwa, ambazo tumezungumza katika kifungu cha Kirusi "Valkyrie": Mtumwa UAV "Ngurumo".
Shirikisho la Urusi limetengeneza mfululizo (na sasa inazalisha) makombora ya kusafiri kwa ndege masafa marefu Kh-55, Kh-555, Kh-101, Kh-102 na makombora ya kusafiri yaliyojumuishwa katika jumba la Caliber, na safu ya ndege ya karibu 1,500- Kilomita 3,500. Kuna habari juu ya ukuzaji wa kombora la kusafiri kwa Kh-BD na safu ya ndege imeongezeka hadi kilomita 5000-5500.
Je! Makombora haya yanaweza kutumika kama msingi wa suluhisho zinazoweza kutumika tena kama UAV za aina ya Gremlins? Labda ndio. Na jukumu la kuzirekebisha zinaweza kugawanywa kwa masharti katika sehemu mbili zifuatazo.
Kazi ndogo ya kwanza ni kuhakikisha utendakazi na udhibiti wa kijijini wa CD. Inahitajika kuhakikisha mawasiliano ya CD na carrier. Msingi wa kutatua shida hii unaweza kuchukuliwa kutoka R&D kwenye UAVs "Orion" na "Radi".
CD yenyewe lazima iwe ya kawaida - kichwa cha kawaida cha kichwa na kichwa cha homing huondolewa, mahali pao kunaweza kuwekwa aina nyingi za malipo, na vile vile kwenye UAV kama Gremlins - OLS, rada, vifaa vya RTR, vita vya elektroniki au kuiga malengo ya uwongo. Ipasavyo, vichwa vya kijeshi vinaweza pia kuwekwa.
Kazi ndogo ya pili ni kuhakikisha reusability. Inahitajika kufanya upimaji na, labda, uboreshaji wa injini ya KR kwa operesheni ndogo inayoweza kutumika tena, kwa ndege kadhaa. Na pia kukuza muundo wa Il-76 na uwezo wa kuzindua / kupokea UAV (kwa kulinganisha na carrier wa Amerika C-130).
Kuzingatia safu ya kutangaza ya ndege za kuahidi za KR za Urusi za kilomita 5000 - 5500, UAV zilizo na anuwai ya kilomita 2500 zinaweza kupatikana. Kwa kweli, hii inawezekana tu ikiwa kuna njia za mawasiliano za satelaiti. Ikiwa anuwai ya mawasiliano imepunguzwa kwa umbali wa kilomita 500, malipo ya UAV yanaweza kuongezeka, au muda wa kuzunguka kwa UAV kwa umbali wa juu kutoka kwa mbebaji unaweza kuongezeka.
Kimsingi, katika hatua ya kwanza, kazi inaweza kurahisishwa sana kwa kuacha matumizi tena, na kuzingatia utendakazi na maoni kutoka kwa mtoa huduma. Ikiwa tutazingatia UAV za aina ya Gremlins kama zana ya kazi nyingi kwa vita, basi reusability hukuruhusu kupata akiba kubwa. Ikiwa tunazungumza juu ya hatua dhidi ya AUG / KUG, basi uwezekano wa kutumia tena UAVs huwa wa kukosoa (kwa sababu ya uwezekano mdogo wa kuishi kwao na kufaa kwa mgomo wa moja kwa moja mara baada ya kugunduliwa kwa meli za adui).
Katika kesi hii, mbebaji wa KR-UAV kama hizo za kawaida zinaweza kuwa mabomu yaliyopo Tu-95 na Tu-160. Mabomu ya Tu-95MSM yaliyoboreshwa yana uwezo wa kubeba makombora 8 ya aina ya Kh-101 kwenye kombeo la nje na makombora 6 zaidi ya Kh-55 kwenye chumba cha ndani. Labda, uwezekano wa kuongeza chumba cha silaha cha T-95MSM ili kubeba Kh-101 KR ilizingatiwa. Kwa hivyo, mshambuliaji mmoja wa Tu-95MSM anaweza kubeba 8ꟷ14 KR-UAV
Kibeba-kombora-la kombora la Tu-160M linaweza kubeba mizinduki 12 ya Kh-101 katika sehemu zake za ndani. Hii inamaanisha idadi sawa ya KR-UAV.
Kwa wakati huu, Merika inajaribu uwezekano wa kuweka JASSM KR kwenye kombeo la nje kwenye bomu la B-1B: lengo kuu ni kufunga makombora 12 zaidi hapo kwa makombora 24 yaliyowekwa kwenye ghuba za bomu. Kama matokeo, B-1B itaweza kubeba jumla ya makombora 36 ya JASSM.
Inawezekana kuwa sasisho kama hilo linawezekana pia kwa Tu-160M, ambayo itaongeza mzigo wake wa risasi hadi 18ꟷ20 KR-UAV.
Kwa hivyo, nne-Tu-160M zinaweza kuzindua 48-80 KR-UAV, zikifanya uchunguzi wa eneo kubwa na kuhakikisha kushindwa kwa meli za kusindikiza. Faida ya kutumia mabomu ya kombora la Tu-95MSM na Tu-160M ni anuwai yao, ambayo inazidi sana ile ya ndege za uchukuzi. Na kuhusu Tu-160M, kuna uwezekano pia wa kupunguzwa kwa wakati wa utoaji wa KR-UAV kwa sababu ya utumiaji wa njia za ndege za hali ya juu. Masafa ya takriban ya Tu-160M bila kuzingatia uwezekano wa kuongeza mafuta katika ndege inachukuliwa katika kifungu cha "Hypersonic" Dagger "kwenye Tu-160. Ukweli au Hadithi "?.
Ikiwa milinganisho inayoweza kutolewa ya UAV za aina ya Gremlins zimepelekwa kwa ndege za Tu-95 na Tu-160, swali linatokea la kuweka waendeshaji ambao hawana mahali pa kushikamana na washambuliaji. Ikiwa UAV inaweza kudhibitiwa kupitia njia za mawasiliano za setilaiti, basi udhibiti unaweza kufanywa kutoka kituo cha ardhi. Ikiwa haipo, basi ndege maalum ya kudhibiti itahitajika. Kwa mfano, kwa msingi wa Tu-214PU (sehemu ya kudhibiti) au Tu-214USUS (kituo cha mawasiliano cha ndege) na safu ya ndege imeongezeka hadi kilomita 10,500.
Na UAV zinazoweza kutumika tena, kila kitu ni wazi. Lakini ni nini faida ya UAV zinazoweza kutolewa juu ya KR?
Faida kuu ya suluhisho kama KR-UAV zilizoainishwa hapo juu (ikilinganishwa na KR / RCC ya kawaida) ni uwezekano wa utambuzi wa ziada wa AUG / KUG na kurudisha malengo ya KR-UAV wakati wa kukimbia ili kugundua malengo, na vile vile kitambulisho cha lengo na mwendeshaji. Hiyo itapunguza sana ufanisi wa kuficha na udanganyifu.
Masafa marefu ya ndege, ambayo ni takriban kilomita 5000-5500, itafanya uwezekano wa "kuvuta" zile KR-UAV ambazo hazikugundua malengo peke yao kwa eneo la meli zilizogunduliwa za AUG / KUG. Safisha kwa msaada wao kuratibu za mwisho za malengo (kwa mgomo uliofuata na makombora ya kupambana na meli kali / na) na gonga UAV yenyewe.
