Shida juu ya njia ya utekelezaji wa mpango wa Amerika wa kizazi cha anga
"Yule aliye na faida analazimika kushambulia chini ya tishio la kupoteza faida hii." Utawala wa zamani wa mchezo wa chess uliwachochea wanajeshi wa Amerika kukuza na kuweka katika huduma mifumo miwili ya anga mara moja, hatima zaidi ambayo sasa inaulizwa kwa sababu ya gharama kubwa.
Kupambana na anga ya kizazi cha tano ni mada ya mtindo zaidi katika muongo mmoja uliopita. Umma umejaa shauku: nchi ambayo ndiyo ya kwanza kuagiza mashine kama hizo itapata ubora bora wa anga. Inaonekana kwamba hali hiyo inarudiwa karne moja iliyopita, wakati Uingereza ilizindua meli ya vita "Dreadnought", ambayo mara moja ilidharau meli za zamani za vita.
Karibu na mpiganaji wa kizazi cha tano anaweza kufanya nini, na nini haipaswi kufanya, mikuki mingi imevunjwa. Orodha ya sifa za ndege inaonekana kama hii: utendakazi mwingi, kusafiri kwa kasi ya juu bila injini ya moto, rada na infrared infrared, rada pande zote, uwepo wa mfumo mmoja wa habari za mapigano na hali ya haraka ya mtaalam na uwezo wa kuwasha moto mara nyingi. malengo kutoka pembe zote. Kila moja ya nafasi hizi inajumuisha mahitaji mengi kwa bidhaa za teknolojia ya juu - umeme, programu, polima, vifaa vya kimuundo, injini za ndege, na vifaa vya rada.
Ikiwa tutazingatia gari za kupigana ambazo ziko kwenye uzalishaji au angalau utayari wa kibiashara, basi ndege mbili tu ni za kizazi cha tano, na zote mbili ni Amerika - F-22 Raptor na F-35 Lightning II.
NDEGE YA UTABIRI
Historia ya Raptor (Predator) inarudi hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 80, katika mpango wa ATF (Advanced Tactical Fighter). Kufikia 1991, mfano wa kimsingi ulichaguliwa - YF-22 iliyotengenezwa na shirika la Lockheed, Boeing na General Dynamics. Iliunda msingi wa mradi wa mpiganaji mpya wa F-22, aliyeanza mnamo 1997. Tangu 2003, ndege hiyo ilianza kuingia huduma na Jeshi la Anga la Merika.
Kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, gari inayofanya kazi inajionyesha vizuri. Jumla kubwa ya gharama za huduma ya ndege (dola 44,000 kwa saa ya muda wa kukimbia), kwa kuangalia hitimisho la hivi karibuni la wataalam, hailingani na ukweli. Takwimu rasmi za Pentagon zinaonyesha kuwa takwimu hizi hazizidi sana gharama kama hizo zinazohusiana na uendeshaji wa ndege ya F-15 - "mababu" wa kazi wa mpiganaji mpya. Bado haijathibitishwa uthibitisho uliothibitishwa na kusambazwa sana kwenye vyombo vya habari huripoti kwamba mipako ya gharama kubwa ambayo inachukua mawimbi ya redio, ilikuwa thabiti kwa unyevu wa mvua.
Walakini, gharama ya mpango mzima wa uundaji na ujenzi wa "Raptors" ilizidi $ 65 bilioni. Uzalishaji wa mashine moja hugharimu dola milioni 183, na kwa kuzingatia R&D, gharama yake inazidi milioni 350. Matokeo ya kimantiki: bajeti ya jeshi ya 2010 ilitengenezwa bila ununuzi wa F-22. Inavyoonekana, kwa kukadiria "ubakaji" wote wa hamu ya kifedha ya programu hiyo, Pentagon iliamua kuwa ndege 168 zilizopo bado zinatosha kwa hiyo. Haitafanya kazi kupunguza gharama ya gari kwa sababu ya kusafirisha nje: mpiganaji ni marufuku kisheria kwa uwasilishaji nje ya Merika.
Kinyume na msingi wa taarifa za awali juu ya uingizwaji kamili wa meli za F-15 na Raptors, hii inaonekana kuwa ya kashfa: kumbuka kuwa bei ya suala ni magari 630, ambayo karibu wapiganaji 500. Hata kama tutazingatia mahitaji ya kuanza kwa Jeshi la Anga (vitengo 750) juu sana, basi kiwango cha mwisho kilianzishwa mnamo 2003 na kilifikia ndege 277, na tayari ilizingatiwa haitoshi na kulazimishwa (kwa sababu za kifedha). Inabakia kuonekana kwa kiwango gani Jeshi la Anga la Amerika limeridhika na hali ya sasa, lakini wataalam wengine wanaona katika suala hili kupungua kwa uwezo wa jumla wa mapigano ya anga ya Amerika.
FANYA NAFUU
Wakati data halisi ya kwanza juu ya gharama ya "Wachungaji" ilipoonekana, Pentagon ilifanya juhudi kupunguza kwa namna fulani gharama za kuongezeka. Kupunguza ununuzi wa F-22 ilikuwa hatua ya pili, na hatua ya busara. Kimkakati, walijaribu kutatua shida hiyo mnamo 1996 kwa kuzindua ukuzaji wa mpambanaji wa kizazi cha tano wa bei rahisi na mwenye kazi nyingi. Hivi ndivyo mpango wa JSF (Pamoja Strike Fighter) na mtoto wake machachari, ndege ya Umeme ya F-35, walizaliwa.
Kulingana na mahitaji ya mgawo wa kiufundi, gari ilitakiwa kuwa nyepesi kuliko F-22, sio nguvu sana, lakini iliingia kwenye jeshi katika marekebisho matatu mara moja. Chaguo "A" ni mpiganaji wa busara wa uwanja wa ndege wa Jeshi la Anga. Chaguo "B" - na kuondoka kwa muda mfupi na kutua kwa Kikosi cha Majini. Chaguo "C" - mpiganaji wa msingi wa wabebaji wa Jeshi la Wanamaji. Pentagon ilijaribiwa tena na wazo la kuokoa kupitia ujanibishaji, ikisahau ukweli wa zamani, ambao umethibitishwa mara kwa mara na mazoezi: silaha ya ulimwengu inachanganya hasara zote za sampuli maalum ambazo hubadilisha na, kama sheria, katika kutokuwepo kwa faida maalum.
Wahandisi wa Amerika walibaini kuwa mradi wa F-35 ulizaliwa kwa sababu ya "mashauriano ya karibu" na Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev ya Urusi, ambayo wakati wa kuanguka kwa USSR ilikuwa na mfano wa majaribio ya ndege inayoahidi na kupunguzwa kwa kutua na kutua - Yak-141. Ikiwa kila kitu ambacho wakati huo kilianza kutokea na mpango wa JSF ni matokeo ya moja kwa moja ya mashauriano haya, basi Yakovlevites inapaswa kupewa tuzo za serikali kwa kuanguka kwa mpango wa gharama kubwa wa kijeshi wa "mpinzani anayeweza."
Kuzungumza kwa umakini, mradi wa F-35 uliathiriwa, kwa upande mmoja, na matakwa yanayopingana ya mteja, na kwa upande mwingine, kwa vikwazo vya kiufundi na kiuchumi, ambavyo haziruhusu tena ujenzi wa ndege wa bei rahisi na sifa kama hizo. Mpango wa JSF unaweza kuzingatiwa kama mfano mzuri wa kile jaribio la kuunda gari la kupigania ukingoni mwa teknolojia iliyopo husababisha, na hata kwa kanuni ya "sawa, lakini ya bei rahisi." Mmoja wa watengenezaji wa "Lockheed" katika hafla hii alisema hivi kwa sauti: "Walitaka ndege iliyo na mahitaji kama haya - kuiba, injini moja, kusimamishwa kwa ndani, kupunguzwa kwa kuondoka, na wakaipata."
Mnamo Septemba 2008, wataalam wa Amerika katika uwanja wa ujenzi wa ndege walichapisha maandishi katika ukaguzi wa Kiingereza "Janes Defense Weekly", ambapo walimpa Umeme uamuzi mbaya: "Programu ya F-35 haifanikiwi na ina kila nafasi ya kuwa janga ya kiwango sawa na F- 111 katika miaka ya 60 ". Kulinganisha na F-111 mbaya ni sahihi sana: hii ilikuwa jaribio la zamani la kuunda "ndege ya ulimwengu" moja, ambayo katika marekebisho anuwai ilitakiwa kutumikia Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, na hata anga ya kimkakati.
Tabia zilizochapishwa rasmi za F-35 zilisababisha uvumi mwingi. Ubunifu wa kimapinduzi wa wahandisi wa Amerika kutoka kwa tasnia ya ndege ulijumuisha, kwa mfano, kwa ukweli kwamba eneo la vita lililotangazwa hapo awali la ndege katika marekebisho anuwai kutoka 51 hadi 56% ya kiwango cha juu. Wakati utaratibu wa muundo wa kawaida, unaoungwa mkono na mantiki ya kawaida ya kila siku (unahitaji kuruka kurudi na kurudi, na hata uachie akiba ya mapigano ya angani na uendeshaji usiyotarajiwa), inaweka kigezo hiki katika eneo la 40% ya masafa. Kuna hitimisho moja tu la maana la wataalam: umma ulionyeshwa eneo la kupambana na "Umeme" na mizinga iliyosimamishwa ikilinganishwa na kiwango cha juu bila wao. Kwa njia, data baadaye "ilisahihishwa": sasa radius ni sawa na nusu ya kiwango cha juu, ambacho bado kinaacha swali wazi.
Ujanja ni kwamba uwekaji wa mizinga ya mafuta au silaha kwenye kombeo la nje la ndege hii (na katika sehemu za ndani hubeba kilo 910 ya mzigo wa mapigano) mara moja inakiuka "siri" yake. Hii haifai kutaja kuzorota kwa maneuverability na tabia za kasi (na kwa hivyo dhaifu, ikiwa tunaanza kutoka kwa uwiano rasmi wa uzito na jiometri ya gari) na uwezo wa kuhimili hali ya juu ya kusafiri (ambayo inaulizwa na wachunguzi wengine hata bila kusimamishwa nje). Kwa hivyo, F-35 inaweza kweli kuwa na eneo kama hilo la kupigana, lakini kwa kweli imepoteza vitu vichache vya busara vya gari la kizazi cha tano.
Wacha tuongeze hapa "makosa" yaliyogunduliwa mnamo 2003 katika usambazaji wa mipaka ya uzito wa muundo (kosa ambalo halijawahi kutokea la 35% ya thamani iliyohesabiwa, kulingana na msanidi programu anayeongoza wa Lockheed Martin, Tom Burbage), ambayo mwishowe ilisababisha kupoteza muda kutafuta suluhisho, uzito wa mashine na … kutumia dola bilioni tano zaidi. Lakini hiyo bilioni tano ulikuwa mwanzo tu wa hadithi ya ufadhili ya JSF.
KUTAMBUA Uhamisho
Mnamo 2001, Pentagon ilitangaza kuwa wakati wa utekelezaji wa mpango huo, wapiganaji 2,866 F-35 watanunuliwa, bei ya ndege moja katika uzalishaji haitazidi dola milioni 50.2. Miaka saba baadaye, Idara ya Ulinzi ya Merika "ilihesabu tena" bajeti: kwa wakati huo, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa limefikia hitimisho kwamba Radi mia nne hazikuwa na faida kwao. Sasa ilipangwa kununua ndege 2,456 tu, lakini bei ya jumla ya mkataba haikuanguka kabisa, na hata ilipanda hadi $ 299 bilioni. Kwa sababu ya gharama kama hizo, ratiba ya usambazaji wa vifaa kwa askari ilinyooshwa kwa miaka miwili.
Na, mwishowe, pambano lingine la "uhifadhi wa hisa". Katika chemchemi ya 2010, Pentagon ililazimika kutambua rasmi katika Bunge kwamba wakati wa utekelezaji wa mpango wa JSF, "Marekebisho ya Nunn-McCurdy" yalikiukwa tena (bajeti ya mradi wa kijeshi ilizidi). Kupitia meno yaliyokunjwa, Idara ya Ulinzi ya Merika ilitangaza takwimu mpya - $ 138 milioni kwa mpiganaji mmoja wa F-35 kwa bei ya 2010. Kwa hivyo, gharama ya kwanza ya gari, iliyotangazwa na wataalamu wa mikakati kutoka Potomac mnamo 2001, iliruka mara 2, 3 (na kuondoa mfumuko wa bei na kupanda kwa bei).
Inapaswa kusisitizwa kuwa hii sio sehemu ya mwisho ya "Marlezon ballet". Thamani iliyotajwa ni makadirio ya wastani tu ya gharama ya mpiganaji kulingana na uzalishaji wake wa wingi "kwa kuzingatia mikataba ya kuuza nje" (na tutarudi kwa suala hili gumu baadaye). Wakati huo huo, mikononi mwa Bunge takwimu zingine: mnamo 2011, vikosi vya jeshi la Merika viliamuru kundi la kwanza la "umeme" 43 kwa bei ya zaidi ya dola milioni 200 kwa gari. Ni wazi kwamba kwa kupelekwa kwa safu ya misa, gharama za kitengo kwa kila ndege zitapungua, lakini kwa kipimo sawa mchakato huu unaweza kutumika kuingiza gharama za muundo katika gharama kuu.
Ununuzi wa kundi dogo pia haukutii moyo: Mkataba wa hivi karibuni wa Pentagon na Lockheed Martin kwa kundi la jaribio la nne ni $ 5 bilioni kwa 31 Lightnings. Kwa kuongezea, makubaliano hayo yanasema kuwa bei imebadilishwa na ikitokea gharama za ziada, mkandarasi anaahidi kugharamia kwa gharama zake mwenyewe.
Ukweli huu unaonyesha hatari halisi ya kuzidi takwimu za "mwisho wa sasa" za gharama. Idara ya jeshi la Merika, inaonekana, imechoka akiba kwa nyongeza zaidi ya bei za ununuzi wa vifaa na itaweza kutengeneza bajeti yake tu kwa kupunguza vifaa au kuongeza muda mrefu. Zote mbili zitasababisha kuongezeka kwa kweli kwa gharama ya kitengo cha kitengo cha silaha kilichonunuliwa, kama ilivyo kwa F-22.
HATUSAIDIA NJE YA NCHI?
Programu ya F-35 ilitakiwa kuwa "ya bei rahisi" haswa kwa sababu ya utoaji mkubwa wa usafirishaji. Kulingana na mipango ya awali, kufikia 2035 zaidi ya magari 600 walikuwa waende nje ya nchi, na kwa kuzingatia upanuzi wa uwezekano wa mzunguko wa "washirika" wa programu hiyo, idadi yao inaweza kuongezeka hadi 1600.
Walakini, kupanda kwa bei kwa ndege na mashaka yanayokua juu ya ufanisi wake wa vita hazijulikani. Kwa hivyo, Uingereza inazingatia uwezekano wa kupunguza ununuzi kutoka kwa gari 140 hadi 70. Lugha mbaya tayari zinachekesha kwa Kiingereza safi kwamba jumla ya jumla haitabadilika hata hivyo kwa sababu ya kuongezeka kwa bei ya mkataba.
Kwa nchi washirika wadogo, hali ni ngumu zaidi. Uholanzi ilichelewesha kupatikana kwa F-35s kwa miaka kadhaa na kupunguza idadi yao kutoka vitengo 85 hadi 58. Denmark chemchemi hii iligandamiza suala la wanaojifungua hadi 2012 na matarajio "mazuri" ya kuacha wazo kama hilo kabisa. Na hivi karibuni Norway imefanya uamuzi wa nia ya kuahirisha kupokea "wapiganaji" wake 48 mara moja hadi 2018. Sababu rasmi ni kwamba Wizara ya Ulinzi ya nchi hiyo ilisema kwamba "haielewi kwa bei gani italazimika kununua ndege hizi." Kinyume na msingi wa ukweli kwamba Pentagon yenyewe haitambui kabisa ni kiasi gani "mpiganaji huyo wa dhahabu" atagharimu, uundaji kama huo hauwezi kuitwa kitu kingine chochote isipokuwa kejeli.
Hatima ya Umeme katika Mashariki ya Kati inaonekana kuahidi zaidi. Israeli imetia saini tu makubaliano ya kununua wapiganaji 20 wa F-35, wakikubali kulipa $ 138 milioni kwa kila mmoja. Pia kuna kifungu juu ya uwezekano wa kuongezeka kwa uwasilishaji na magari mengine 55, na upande wa Israeli tayari umetangaza kwamba "iko tayari kuitumia."
Walakini, matumaini ya Tel Aviv hayapaswi kupotosha. Jimbo la Kiyahudi daima limetafuta kupata silaha za hali ya juu zaidi na vifaa vya jeshi, bila kujali gharama. Mkakati wa Israeli ni kuhakikisha kuwapo kwa majirani zake wa Kiarabu, na suala hili linapaswa kutazamwa katika muktadha wa siasa, sio uchumi wa jeshi. Kwa hivyo, serikali ya Kiyahudi wakati mmoja ilifanya juhudi nyingi kuwa wa kwanza kati ya mamlaka ya Mashariki ya Kati kupata mifano ya juu ya wapiganaji wa kizazi kilichopita (F-15 mnamo 1977, F-16 mnamo 1980).
Kwa hivyo, agizo la Israeli halithibitishi hata kidogo mafanikio ya kimataifa ya mpango wa JSF, lakini ni jaribio la kupitisha hitaji kama fadhila. Tel Aviv iko katika hali ambayo haina njia nyingine isipokuwa kulipa pesa yoyote kwa ndege ambazo zinaona ni muhimu. Kwa kuongezea, pesa nyingi za mkataba zitatolewa kutoka kwa kifurushi cha msaada wa jeshi la Merika. Kuweka tu, bajeti ya Amerika ni mteja wa mwisho kwa idadi nzuri ya magari ya Israeli.
INGIA JICHO
Inaweza kuonekana kuwa Wamarekani wametumia makumi ya mabilioni ya dola na miongo kadhaa ya kazi kwa mashine za gharama kubwa, zisizo na ufanisi na zinazoonekana kuwa hazina maana, zinazojulikana kama wapiganaji wa kizazi cha tano. Mtazamo huu, kwa kweli, utafurahisha kiburi cha mtu kuumiza, lakini kimsingi ni makosa.
Utata wa viwanda vya ulinzi wa Merika ni mbaya sana, unasimamiwa na urasimu. Ana uwezo wa kula mabilioni bila athari yoyote inayoonekana na kulazimisha serikali kwa kweli mikataba isiyo ya lazima. Na bado, akiangalia kazi yake, mtu anakumbuka maoni ya zamani ya Winston Churchill juu ya demokrasia: "Chukizo, lakini kila kitu kingine ni mbaya zaidi." Sekta ya jeshi la Uropa inakabiliwa na mwelekeo huo wa kutumia zaidi na inaelemewa na taratibu za kupitisha polepole. Sekta ya ulinzi ya China, licha ya mafanikio makubwa katika miaka 20-25 iliyopita, bado haijashinda baki yake ya kiteknolojia nyuma ya nchi zilizoendelea. Sekta ya ulinzi ya Urusi imepokea tu fedha muhimu na inaanza tu kurejesha uhusiano wa uzalishaji na maendeleo ya kuahidi ambayo yaliharibiwa kabisa katika miaka ya 90.
Mpiganaji wa kizazi cha tano tu katika huduma, F-22, hana mtu wa kupigana naye. Kwa subira anasubiri wapinzani wanaostahili. Wakati huo huo, tasnia ya jeshi la Amerika inaharibu njia za uzalishaji na minyororo ya kiteknolojia.
Katika hali ya sasa, shida hata inayoonekana na F-22 (ndege iliyo tayari kabisa kupambana, lakini ghali sana) na mtaro mkubwa wa kutofaulu kwa F-35 (kama gharama kubwa tu, lakini kulingana na makadirio mengine pia ya matumizi kidogo katika vita) ni bei inayokubalika kabisa kulipia usambazaji kamili wa muundo, teknolojia na uzalishaji wa anga ya kizazi cha tano. Na kupelekwa huku ni ukweli halisi wa Amerika ya kisasa. Wachezaji wengine katika uwanja huu wanalazimika kupata, wakiboresha uwezo wao wa R&D mara moja.
