Mara tu baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, nchi zinazoongoza za Uropa ziliongezea kazi juu ya uundaji wa magari ya kupambana ya kuahidi kwa madhumuni anuwai. Shida moja kuu ambayo ilihitaji suluhisho la haraka ilikuwa mazingira magumu ya uwanja wa vita, iliyoundwa na kreta nyingi kutoka kwa ganda, mitaro na mitaro. Ilikuwa dhahiri kuwa teknolojia mpya lazima lazima iweze kushinda vizuizi kama hivyo. Mwanzoni mwa 1915, wabunifu wa Briteni walipendekeza mradi wa mashine ambayo ilichukuliwa hapo awali kwa kuvuka mitaro. Katika historia, mradi huu wa asili ulibaki chini ya jina Tritton Trench Crosser.
Mwandishi wa mradi wa asili wa gari la ardhi yote alikuwa William Tritton, mbuni na mtaalam katika uwanja wa vifaa vya kilimo. Baadaye, atapendekeza miradi mingine kadhaa ambayo mwishowe itasababisha kuonekana kwa mizinga ya kwanza iliyo tayari kupigana. Kwa kuongezea, pamoja na Walter Wilson, W. Tritton atatambuliwa kama mwanzilishi wa tanki. Walakini, bado kulikuwa na miaka kadhaa kabla ya hapo, na wahandisi walifanya kazi kwa aina zingine za vifaa. Wakati wa kazi hii, miradi kadhaa ya kupendeza ilionekana mfululizo, ndani ya mfumo ambao maoni anuwai ya anuwai yalipimwa. Hasa, lengo la mradi wa Tritton Trench Crosser ilikuwa kusoma njia ya asili ya kuvuka vizuizi kadhaa. Kwa kweli, mashine ya kuahidi ilitakiwa kuwa mwonyesho wa teknolojia.
Uzoefu wa Tritton Trench Crosser kwenye kesi. Picha Landship.activeboard.com
Mfano wa kuahidi ulipaswa kuvuka mitaro, ambayo ilisababisha kuonekana kwa jina linalofanana. Jina sahihi la mradi wa Tritton Trench Crosser hutafsiri haswa kama "W. Tritton's Trench Crosser". Hakuna majina mengine yaliyotumiwa.
W. Tritton alipanga kuchukua moja ya matrekta yaliyopo kwenye chasisi ya magurudumu kama msingi wa gari la eneo lote la mtindo mpya. Mashine kama hiyo ilifaa kutumika kama mfano unaohitajika kujaribu wazo la asili. Katika siku zijazo, hata hivyo, mabadiliko kadhaa yanaweza kufanywa kwa mradi huo. Matumizi ya chasisi ya magurudumu, tofauti na nyimbo, ilirahisisha muundo wa vifaa. Wakati huo huo, uwezo wa magurudumu ya kuvuka-nchi, pamoja na ile ya kipenyo kikubwa, iliacha kuhitajika. Kwa sababu hii, mwandishi wa mradi aliamua kuwa chasisi ya magurudumu inapaswa kuongezewa na vifaa vipya.
Njia moja rahisi na dhahiri ya kuvuka shimoni au mfereji ni kuweka daraja la aina moja au nyingine. Ndege iliyowekwa juu ya mfereji hukuruhusu kuhama kupitia bila vizuizi vyovyote kwa aina na sifa za gari ya chini ya mwili. Ni kanuni hii ambayo mhandisi wa Uingereza aliamua kutumia katika mradi wake mpya. Ilipendekezwa kuvuka mitaro kwa msaada wa muundo maalum wa mashine na daraja maalum lililobebwa nayo. Kwa mwingiliano wa gari la eneo lote na daraja linaloweza kusafirishwa, mfumo maalum ulipaswa kutengenezwa.
Trekta ya Foster-Daimler katika usanidi wa asili. Picha Landship.activeboard.com
Trekta ya tairi ya Daimler-Foster iliyo na vifaa vya injini ya petroli ya 105 ilichaguliwa kama msingi wa gari la majaribio la eneo lote. Matrekta kadhaa yalijengwa muda mfupi kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Foster, iliyoagizwa na kampuni za kilimo za Amerika Kusini. Walakini, kwa sababu ya kuzuka kwa vita, vifaa hivi vyote, ambavyo vilitofautishwa na utendaji wa hali ya juu, vilihitajika na kuhamishiwa kwa jeshi. Kwa wakati mfupi zaidi, matrekta yamejionyesha vizuri kama magari ya kuvuta kwa trela anuwai, silaha au vifaa maalum. Baada ya kuonekana kwa pendekezo la uandishi wa W. Tritton, moja ya matrekta yaliyopatikana yalikuwa msingi wa mwonyesho wa teknolojia ya mfano. Ili kufanya hivyo, ilibidi ibadilishwe kwa kiasi kikubwa kwa kuondoa vitengo kadhaa na kusanikisha zingine.
Katika usanidi wa awali, trekta ya Daimler-Foster ilikuwa mashine ya axle mbili na magurudumu ya nyuma ya kipenyo kikubwa. Mbele ya sura ya mstatili, injini ilikuwa imewekwa katika nyumba ya tabia, nyuma yake kulikuwa na sura iliyo na matangi ya mafuta na maji yaliyotumika kwenye mfumo wa baridi. Nyuma ya gari ilikuwa na vifaa vya kudhibiti na levers kudhibiti utendaji wa mmea wa umeme na usukani uliounganishwa na magurudumu ya mbele yanayozunguka. Chini ya usukani kulikuwa na vitengo vya usafirishaji ambavyo viliunganisha shimoni la injini na shafts za nyuma za gurudumu la nyuma.
Mchoro wa mashine katika nafasi iliyowekwa. Kielelezo Landship.activeboard.com
Sifa ya matrekta ya Daimler-Foster ilikuwa mmea wa asili wa umeme. Injini ya petroli ya silinda sita ya Daimler na 105 hp. iliyowekwa kwenye kabati kubwa la mraba. Kutoka hapo juu, casing ilifungwa na kifuniko kwa njia ya piramidi iliyokatwa, juu ambayo bomba la silinda liliwekwa. Kesi kama hiyo ilikuwa moja ya sehemu kuu za mfumo wa asili wa kupoza kioevu. Uondoaji wa joto kutoka kwa injini ulifanywa kulingana na kanuni ya mnara wa kupoza: crankcase ilimwagiliwa na maji kwa kutumia mfumo wa bomba, na mvuke iliyotengenezwa ilitolewa kwenye bomba la juu kwa kutumia shabiki anayefaa.
Ili kufikia sifa kubwa za trekta, trekta ilipokea magurudumu ya nyuma yenye kipenyo cha m 2.5. Magurudumu hayo yalikuwa na muundo ulioinuliwa, uso unaounga mkono wa gurudumu uliundwa na karatasi za chuma zilizopinda ikiwa na vijiti vikubwa. Magurudumu ya mbele yalikuwa na muundo sawa, lakini yalikuwa na kipenyo kidogo na hakuna uso uliopigwa.
Kama sehemu ya mradi mpya, ilipendekezwa kuondoa vitengo kadhaa kutoka kwa trekta ya msingi na kusanikisha sehemu mpya juu yake. Mabadiliko mengine yalipaswa kupitia sura ya mashine, chasisi na mifumo mingine. Hasa, udhibiti mpya wa kozi umetengenezwa. Pia, mradi huo ulitoa mfumo wa asili ulioboresha uwezo wa gari kuvuka na kuiruhusu ivuke mitaro.
Daraja la wimbo limepunguzwa na magurudumu ya nyuma yaligonga. Kielelezo Landship.activeboard.com
Kulingana na mradi wa W. Tritton, trekta ya msingi ilinyimwa shoka la mbele la usukani na magurudumu ya kipenyo kidogo. Badala yake, chini ya sura ya mbele, sura ya muundo mpya inapaswa kuwa imetengenezwa. Ilikuwa na vitu viwili vya urefu wa urefu mrefu na urefu mkubwa kulinganishwa. Kutoka hapo juu, pande ziliongezewa na vitu vyenye usawa. Nyuma ya fremu ya nyongeza, eneo dogo lilionekana kuchukua sehemu ya wafanyakazi na udhibiti fulani.
Ukata wa mbele wa vitu wima vya sura ya ziada ulikuwa na umbo la mviringo. Kwenye sehemu hii ya sura, ilipendekezwa kufunga karatasi ya chuma iliyokuwa na vigezo vya ndege vinavyohitajika, kwa msaada ambao ilipendekezwa kutekeleza hatua ya kwanza ya utaratibu wa kuvuka shimoni.
Mhimili ulio na usawa na rollers mbili kwenye ncha ulikuwa juu ya karatasi ya mbele. Katika sehemu ya katikati ya axle kulikuwa na gurudumu la gia lililowasiliana na mdudu huyo. Mwisho huo ulikuwa kwenye mhimili mrefu, uliletwa kwa usukani wa mbele na vifaa na usukani wake mwenyewe. Vifaa hivi vilitumika kudhibiti vifaa vya kugeuza.
William Tritton dhidi ya eneo la nyuma la gari la eneo lote la muundo wake mwenyewe. Picha Landship.activeboard.com
Moja kwa moja nyuma ya karatasi ya mbele, W. Tritton alipendekeza kuweka axle na gurudumu la mbele la kipenyo kidogo. Gurudumu lingine linalofanana liliwekwa chini ya mbele ya fremu ya trekta ya msingi. Kulingana na ripoti zingine, magurudumu ya mbele ya gari la eneo la majaribio yalidhibitiwa. Walakini, hakuna data sahihi juu ya mifumo ya kudhibiti. Habari inayojulikana juu ya muundo wa mashine inadokeza kuwa ni pamoja na gari zingine kubadilisha msimamo wa jamaa wa fremu ya trekta na kitengo cha mbele, kilichounganishwa na bawaba. Dhana hii inasaidiwa na uwepo wa usukani uliopo usawa katika kituo cha kudhibiti mbele, kilichowekwa kwenye mhimili wima.
Ilipendekezwa pia kuweka kitengo cha ziada cha kulisha kwenye sura ya trekta ya msingi. Ilikuwa muundo wa usawa na wasifu wa pembetatu. Nyuma ya kifaa hiki, axle iliambatanishwa na rollers mbili za kuwasiliana na minyororo iliyotumiwa katika mfumo wa nchi kavu.
Kama vile mimba ya mwandishi wa mradi huo, Tritton Trench Crosser ilitakiwa kuvuka mitaro kwa kutumia daraja lake la wimbo wa muundo rahisi. Daraja hilo lilikuwa kifaa cha mihimili miwili ya urefu uliounganishwa na vitu vyenye kupita. Kila boriti kama hiyo ilikuwa na umbo la mstatili na urefu fulani. Boriti hiyo ilikuwa na urefu wa mita 15 (4.5 m) na upana wa mita 0.6. Kulikuwa na barabara ndogo ndogo mbele na nyuma ya mihimili. Upana wa daraja kama hilo ulilingana na wimbo wa magurudumu ya nyuma: ndio ambao walipaswa kutumia kitengo hiki.
Gari lisilo barabarani linasonga na daraja lililoinuliwa. Picha Landship.activeboard.com
Ilipendekezwa kusafirisha daraja na kuliandaa kwa kazi kwa kutumia minyororo miwili ya urefu unaofaa. Mlolongo mrefu uliambatanishwa na kila boriti ya daraja, mbele na nyuma kutoka ndani. Sehemu ya mbele ya mnyororo ilikwenda mbele na ilikuwa imewekwa kwenye roller iliyowekwa kwenye axle inayofanana. Huko, mnyororo ulikuwa umeinama na kupanuliwa kwa roller iliyowekwa kwenye upinde wa nyuma wa gurudumu. Baada ya hapo, mlolongo ulifunikwa roller ya axle ya nyuma iliyoondolewa na kurudi kwenye boriti ya axle. Kama sehemu ya njia za kushinda vizuizi, kulikuwa na minyororo miwili na seti mbili za rollers kwa mvutano wao.
Gari la majaribio la ardhi ya eneo lote lilipaswa kuendeshwa na wafanyikazi wa watu kadhaa. Mbili zilikuwa kwenye jukwaa mbele ya injini na zililazimika kufanya kazi na magurudumu yao wenyewe. Gurudumu lililowekwa usawa lilikuwa na jukumu la kuendesha, wakati gurudumu lililoelekezwa lilitumika kudhibiti daraja la wimbo. Kituo cha usukani cha nyuma, kilicho kwenye jukwaa la aft, bado kilikuwa na vifaa vya injini ya petroli na udhibiti wa sanduku la gia. Hakukuwa na mahitaji maalum ya utendaji kwa Tritton Trench Crosser, ambayo ilifanya iwezekane kupuuza urahisi wa kudhibiti, malazi ya wafanyikazi, n.k.
Mchakato wa kushinda shimoni. Picha Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton alipendekeza njia isiyo ya kawaida ya kuvuka mitaro, ambayo ilionekana kama hii. Mkata Mfereji alipaswa kufikiwa kwa shimoni kwa kutumia seti ya magurudumu manne kwenye axles tatu. Baada ya kukabiliwa na kikwazo, wafanyakazi walilazimika kupungua pole pole na kusukuma mbele mbele ya gari. Kwa sababu ya usambazaji maalum wa wingi wa vitengo, fremu ya mbele inaweza kutundikwa juu ya mto bila shida yoyote na kusonga mbele. Wakati gari likiendelea kusonga mbele, magurudumu ya mbele ya gari la eneo lote yanaweza kupoteza mawasiliano na ardhi, lakini wakati huo huo karatasi ya mbele ya sura ya mbele ililazimika kufika pembeni kabisa ya mfereji na kupumzika juu yake.
Baada ya kutundika gari juu ya kikwazo, wafanyikazi walilazimika kutumia moja ya magurudumu ya kituo cha usukani wa mbele, ambayo mvutano wa mnyororo ulidhoofishwa. Wakati huo huo, daraja la wimbo lilisogea mbali na fremu na kushushwa hadi kando ya shimoni, kupita katika nafasi ya kufanya kazi. Baada ya kuweka daraja, dereva wa Tritton Trench Crosser anaweza kuendelea kuendesha gari. Wakati huo huo, magurudumu ya mbele yangeweza tena kuegemea chini, na magurudumu ya nyuma yaliendesha juu ya daraja na kisha kuzama chini.
Baada ya kushinda kikwazo, wafanyikazi walilazimika kuendesha mita chache, na kisha kurudisha nyuma. Hii ilikuwa ni lazima kuondoa daraja kutoka kwenye mfereji, kisha uiendeshe kupitia mwelekeo tofauti na kurudisha kifaa kwenye nafasi yake ya asili. Mara moja chini ya chini ya gari la eneo lote, daraja lilivutwa na minyororo kwenye nafasi ya usafirishaji. Baada ya hapo, gari inaweza kuendelea kusonga hadi mfereji unaofuata.
Mpangilio wa kisasa wa Tritton Trench Crosser. Picha Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Michoro iliyobaki ya Tritton Trench Crosser hutoa makadirio ya vipimo vyake. Urefu wa gari ulifikia m 10, upana - 2, 8 m, urefu - karibu m 4.4. Urefu wa daraja la wimbo ulikuwa 4.5 m, magurudumu ya nyuma yenye kipenyo cha 2.5 m yalitumika.
Katika chemchemi ya 1915, trekta iliyopo ya Daimler-Foster ilifikishwa kwa moja ya wafanyabiashara wa viwandani wa Uingereza, ambayo ilikuwa mfano wa mashine ya Tritton Trench Crosser. Hivi karibuni trekta ilipoteza vitengo visivyo vya lazima na ilipokea vifaa vipya, baada ya hapo ilitolewa kwa majaribio. Mabadiliko ya gari yalikamilishwa mnamo Mei mwaka huo huo, na hivi karibuni ukaguzi ulianza katika hali ya tovuti ya majaribio.
Kazi ya mfano Tritton Trench Cutter ilikuwa kujaribu pendekezo la asili la vifaa vya vifaa na daraja lake la wimbo. Kwa sababu hii, mfano huo ulijaribiwa kwenye wavuti na mitaro kadhaa ya upana tofauti. Wapimaji haraka waligundua kuwa gari la eneo lote la W. Tritton linauwezo wa kuvuka mitaro kwa sababu ya njia asili ya kuongeza uwezo wa kuvuka nchi kavu. Bila shida yoyote, wafanyikazi wangeweza kusogeza pua ya gari hadi pembeni kabisa ya shimoni, kisha kupunguza daraja na kusogea juu ya kikwazo.
Mfano, mtazamo wa juu mbele. Picha Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Walakini, wakati wa majaribio, kasoro dhahiri na kubwa katika mradi huo ziligunduliwa na kuthibitishwa. Utaratibu wa kuvuka mfereji ulikuwa mrefu sana kutumika katika hali ya kupigana. Kwa kuongezea, gari lililopendekezwa la majaribio halikutofautishwa na maneuverability kubwa na uhamaji. Sasa haikuwezekana kutegemea uendelezaji wa mradi na uundaji wa mabadiliko bora ya gari la ardhi yote, lililobadilishwa kutumika kwa jeshi.
Vyanzo vingine vinataja kazi juu ya uundaji wa uwezekano wa kuonekana kwa gari kamili la mapigano kulingana na gari la eneo lote la Tritton Trench Crosser. Katika kesi hii, vitengo vyote vililazimika kufungwa na mwili wa kivita wa sura ngumu. Iliwezekana kubadilisha na kupanua karatasi ya mbele iliyokuwa ikiwa, ambayo ilitoa makutano ya mitaro. Pia, mbele ya mwili kulikuwa na mlima wa bunduki. Daraja la wimbo, minyororo yake na vifaa vingine muhimu ili kuongeza uwezo wa nchi nzima, ilibaki nje ya uwanja wa kivita. Toleo hili la mradi lilibaki kwenye michoro.
Wakati wa majaribio, gari la asili la ardhi yote lilithibitisha sifa zake, lakini wakati huo huo, ilionyesha mapungufu yote yaliyopo. Kwa hali yake ya sasa, mashine haiwezi kuwa ya kupendeza kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya mapigano ya baadaye. Maendeleo zaidi ya mradi pia hayakuwa na maana. Baada ya kujaribu mfano, mradi wa Tritton Trench Crosser ulifungwa kwa kukosa matarajio. Hakuna habari kamili juu ya hatima ya mfano tu. Uwezekano mkubwa zaidi, ilijengwa tena katika trekta ya mfano wa asili na kurudi kwa kazi ya zamani, na vitengo vyote vya asili vilitumwa kwa chakavu.
Tofauti ya gari la kivita la kivita kulingana na gari la majaribio la eneo lote. Kielelezo Landship.activeboard.com
Kukamilika bila kufanikiwa kwa mradi wa asili kulisababisha kuibuka kwa hitimisho husika. Gari ya chini ya gari, hata iliyoongezewa na daraja la wimbo, ilikuwa na matarajio machache sana katika muktadha wa magari ya kupigana ya siku za usoni. Cha kufurahisha zaidi walikuwa vinjari vya viwavi, maendeleo ambayo iliamuliwa kuendelea katika miradi mipya. Tayari mnamo 1916, kazi hizi zilisababisha kuonekana kwa mizinga ya kwanza inayostahili vita.
Ikumbukwe kwamba wazo la kutumia madaraja ya track kusafirishwa na magari ya kujisukuma mwenyewe lilikuzwa zaidi. Bidhaa kama hizo zinaweza kuwezesha kushinda vizuizi anuwai na hii au mbinu hiyo. Walakini, kwa matumizi bora zaidi, daraja ililazimika kuwa kubwa na, kwa sababu hiyo, ilisafirishwa na gari tofauti ya kujiendesha. Mawazo kama hayo yalitekelezwa baadaye kwa wingi wa miradi ya kile kinachoitwa. madalali wa tanki, ambao kazi yao ni kusanikisha miundo sahihi ya uhandisi kwa matumizi ya magari mengine ya kupambana na msaidizi.
Mradi wa Tritton Trench Crosser ulikusudiwa kujaribu wazo la asili la kuongeza uwezo wa magari ya kuvuka nchi kavu. Majaribio ya mfano mmoja yalionyesha utendakazi na sifa duni za utendaji wa teknolojia iliyopendekezwa. Uchunguzi mfupi uliwezesha kuamua maendeleo zaidi ya teknolojia ya kijeshi, kukataa moja ya mapendekezo dhahiri yasiyofaa kwa wakati.
