Mengi yamesemwa juu ya vita vya marubani wa RAF na machafu ya Luftwaffe katika Vita vya Uingereza, na vita vilivunjwa vipande vipande. Sasa tutazungumza juu ya kipindi kimoja cha "Vita vya Briteni", ambavyo vilifanyika baadaye kidogo, kutoka Juni 13, 1944 hadi Machi 17, 1945.
Labda, wengi wamegundua kuwa kipindi hiki kinapaswa kueleweka kama sehemu ya Vita vya Kidunia vya pili, wakati Hitler alipoamua "kulipiza kisasi" kwa Waingereza kwa uvamizi wa Reich kwa msaada wa ganda la ndege la Fi / 103 / V-1.
Silaha mpya ilihitaji kuundwa kwa mbinu mpya. Na leo tutazungumza juu yake, juu ya mbinu za kushughulikia projectiles za ndege, kwa sababu mbinu zilikuwa tofauti sana na vita dhidi ya ndege za pistoni.
Ilikuwa ni lazima kutumia sio tu ndege ambazo zilifaa zaidi kwa kazi za kukabiliana na V-1, lakini pia marubani ambao wangeweza kukabiliana na kukataliwa na uharibifu wa V-1 kwa njia bora.
Wakati wa shambulio la angani dhidi ya Uingereza, kutoka Juni 1944 hadi Machi 1945, Wajerumani walirusha makombora 10,668 V-1. Kati ya idadi hii kubwa, karibu makombora 2,700 yalipenya kwenye mfumo wa ulinzi wa Uingereza. Sehemu kubwa ya makombora hayakufikia miji ya Uingereza. Wengine walipoteza mwendo wao au waliingia kwenye vizuizi vya mtandao, wengine walipigwa risasi na silaha za moto za ulinzi wa angani, ganda la ndege za 1979 zilichomwa moto na marubani wa wapiganaji wa Briteni.
Wakati huo huo, ilikuwa ngumu sana kupiga V-1. Kwa usahihi, ni ngumu zaidi kuliko inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Kwa upande mmoja, inaweza kuonekana, ni nini ngumu katika kukamata na kupiga risasi lengo ambalo huruka kwa njia moja kwa moja na halikwepa?
Wacha tuangalie sifa kadhaa za kukimbia kwa V-1.
Urefu, m: 7, 75
Wingspan, m: 5, 3
Kipenyo cha Fuselage, m: 0.85
Urefu, m: 1, 42
Uzito wa kukabiliana, kg: 2 160
Inakuwa wazi kuwa lengo ni ndogo sana. Tunakwenda mbali zaidi, zaidi ya jambo muhimu zaidi.
Kasi ya juu ya kukimbia: 656 km / h, kasi iliongezeka kwani mafuta yalitumika hadi 800 km / h.
Upeo wa masafa ya ndege, km: 286
Dari ya huduma, m: 2700-3050, katika mazoezi V-1 mara chache iliruka juu ya mita 1500.
Lengo dogo lakini la haraka sana. Kwa kuongezea, katika sehemu ya mwisho ya trajectory huenda kwa kasi ambayo haikuweza kufikiwa na ndege za wakati huo. Ipasavyo, ilifaa kukatiza ndege hiyo mapema iwe bora zaidi.
Kwa hivyo, usiku wa Juni 13, 1944, bomu la kwanza la London V-1 lilifanyika. Ukweli, katika salvo ya kwanza, Wajerumani waliweza kuzindua ndege 9 tu za makadirio, hakuna hata moja ambayo iliruka kwenda pwani ya Uingereza. Kati ya makombora 10 ya salvo ya pili, 4 yalifika Uingereza, na moja lilipiga London.
Basi mambo yakawa mazuri kwa Wajerumani, tunajua matokeo. V-1 walidai maisha ya zaidi ya 6,000 wa Uingereza na karibu 20,000 walijeruhiwa.
Je! V-1 ya Uingereza ingeweza kupinga nini? Kwa kuzingatia kwamba V-1 iliruka mchana na usiku, ilibidi wapigane kuzunguka saa.
"Mbu" FB Mk. VI
Kasi ya juu, km / h: 611
Kasi ya kusafiri, km / h: 410
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 870
Dari inayofaa, m: 10 060
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha:
- mizinga minne ya 20mm ya Briteni ya Hispano
- bunduki nne za mashine 7, 7-mm
Bomu mzigo hadi kilo 1820.
"Mbu" NF Mk. XIX, mpiganaji wa usiku
Kasi ya juu, km / h: 608
Kasi ya kusafiri, km / h: 475
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 822
Dari inayofaa, m: 9 530
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha:
- mizinga minne ya 20mm ya Briteni ya Hispano
Spitfire Mk. XIV
Kasi ya juu, km / h: 721
Kasi ya kusafiri, km / h: 674
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 1 396
Dari inayofaa, m: 13 560
Wafanyikazi, watu: 1
Silaha:
- mizinga miwili ya mm 20 (raundi 280)
- bunduki mbili za mashine 12.7 mm (raundi 500)
Tufani
Kasi ya juu, km / h: 686
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 966
Dari inayofaa, m: 11 125
Wafanyikazi, watu: 1
Silaha:
- mizinga minne ya mrengo 20mm
Spitfire Mk. IX
Kasi ya juu, km / h: 642
Kasi ya kusafiri, km / h: 607
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 1390
Dari inayofaa, m: 12 650
Wafanyikazi, watu: 1
Silaha:
- mizinga miwili ya mm 20 (raundi 280)
- bunduki mbili za mashine 12, 7-mm (raundi 500)
"Mustang" Mk. III
Kasi ya juu, km / h: 708
Kasi ya kusafiri, km / h: 582
Kiwango cha kupanda, m / min: 847
Dari inayofaa, m: 12 800
Wafanyikazi, watu: 1
Silaha:
- nne 12.7 mm Browning M2 bunduki za mashine katika mabawa
Ndege hizi zililazimika kuchukua vita dhidi ya ndege za Wajerumani. Wana kitu sawa: kasi kubwa, ambayo iliwaruhusu kupata na kukatiza V-1, ambayo ilikuwa ngumu sana.
Tufani ikawa aina ya mkamataji yenye tija zaidi: ushindi 800 juu ya V-1.
Katika nafasi ya pili kuna mbu za usiku: karibu ushindi 500.
Ya tatu ilikuwa Spitfires Mk. XIV na injini ya Griffon: ushindi 400.
Mustangs walikuwa wa nne kwa suala la kufunga, karibu mafanikio 150
Ya tano ilikuwa Spitfires Mk. IX., ambayo ilipiga V-1 karibu na 100.
Kwa kweli, idadi ya ndege zilizopelekwa kupigana na V-1 zilicheza. Kwa nyakati tofauti, vitengo tofauti vilihusika katika "uwindaji".
Kulikuwa na ugumu fulani kwa suala la silaha. Kufikia 1944, wapiganaji wote (isipokuwa American Mustang) walikuwa na silaha na mizinga 20mm. Hii ilisababisha shida. Haikuwa rahisi kugonga ndege ndogo kwa suala la dhana za anga kutoka kwa kanuni.
Hapa, ikiwa ni hivyo, itakuwa sahihi zaidi kutumia betri zilizostaafu za bunduki 7, 7-mm kwenye Vimbunga. Wingu la risasi lililokuwa likitoka kwenye mapipa lingegonga V-1, ambayo, kwa kweli, haikuwa na silaha. Lakini ilibidi nitumie kile kilikuwa, na hii ilisababisha ujanja wa kupendeza sana.
Kwa ujumla, waingiliaji kawaida walizingatia mbinu za kufanya doria karibu na eneo la silaha zao za kupambana na ndege. Ikiwa V-1 iligunduliwa, iliwezekana, ikiwa ni lazima, kusambaza kuratibu za eneo hilo kwa wapiganaji wa ndege za kupambana na ndege na kuwa na chaguo mbadala ikiwa shambulio halikufanikiwa, au kinyume chake, ili uchunguzi wa ulinzi wa hewa mahesabu yangewajulisha wapiganaji "zaidi" juu ya kugundua V-1.
Walifanya kama ifuatavyo: katika urefu wa juu walitazama kuonekana kwa V-1 na ikiwa dive kama hiyo ilianza ili kupata projectile na kuwa nyuma yake katika nafasi ya kushambulia. Tulibadilisha kwenda ndege sawa na kufungua moto.
Ilifaa kukumbuka kwamba mafuta yalipokwisha, V-1 iliongeza kasi yake na karibu na shabaha, ilizidi kuwa ngumu kupata projectile, kwa sababu kasi chini ya 800 km / h haikuwa rahisi kufikiwa kwa pistoni Ndege.
Hii ilifuatiwa na chaguzi mbili kwa maendeleo ya hafla. Unaweza kuingia kwenye injini, na V-1 ingeanza kuanguka chini mara moja. Kwa kuwa injini haikulindwa na chochote, projectile moja ya mm 20 ingekuwa ya kutosha kwa hii. Ubaya wa njia hii ni kwamba wakati kichwa cha vita cha V-1 kilipoanguka, kililipuka na kuvunja kila kitu katika safu hiyo. Kilo 1000 ya ammotoli ni mbaya, na kutokana na msongamano wa makazi nchini Uingereza, kulikuwa na uwezekano mkubwa wa uharibifu na kupoteza maisha ardhini.
Chaguo la pili ni kuingia kwenye kichwa cha vita. Ilikuwa ngumu zaidi, kwani kichwa cha vita kilikuwa kwenye pua. Iliamuliwa kuchukua msimamo juu kidogo au kwa upande wa V-1. Ubaya wa njia hii ilikuwa mlipuko wa kichwa cha vita hewani, ambayo mara nyingi iliharibu ndege zinazoshambulia. Wapiganaji wa Uingereza walitua na manyoya ya mabawa yaliyopasuka na kuchomwa moto na manyoya ya mkia.
Kwa ujumla, ili kuongeza usalama wa idadi ya watu hapa chini, ilikuwa ni lazima kuja karibu na kupiga kichwa cha vita cha V-1. Na kisha pia kuishi mlipuko.
Wapiganaji wa Uingereza mara nyingi walirudi kwenye viwanja vya ndege vilivyochomwa na kuharibiwa na milipuko ya kichwa cha vita. Pia kulikuwa na upotezaji wa ndege na hata majeruhi.
Inafaa kutajwa hapa kondoo mume, ambaye alifanywa katika mila bora ya marubani wetu na rubani wa Ufaransa.
Kapteni Jean-Marie Maridor alipiga risasi huko Fau angani juu ya Kent mnamo Agosti 3, 1944. Injini ilikwama na projectile ilianza kuangukia jiji. Kichwa cha vita hakikulipuka. Kwa bahati mbaya, V-1 ilianza kuanguka juu ya hospitali, ambayo nahodha wa Ufaransa aliweza kugundua. Hospitali hiyo ilitofautishwa na alama za Msalaba Mwekundu kwenye paa za majengo. Kapteni Maridor alilenga ndege yake kuanguka V-1 na kusababisha kichwa cha vita kulipuka kwa athari. Mfaransa huyo jasiri aliuawa katika mlipuko huo.
Kwa ujumla, mizinga ya mrengo, na utawanyiko wao wa makombora, hazikuwa silaha bora za kushughulika na V-1s. Ndio, projectile moja ilitosha kugonga ndege ya projectile kwa ujasiri, lakini jambo kuu lilikuwa kupiga.
Kwa hivyo, kwa muda, njia ya kuharibu "Fau" ikaenea, ambayo ilibuniwa na mwenzake wa Nahodha Maridor wa kikosi cha 91, afisa wa kuruka Kenneth Collier.
Katika moja ya manispaa, hakufanikiwa kufyatua risasi zote na hakupata vibao. Baada ya hapo, Collier alikuja na wazo la kufurahisha: kutengeneza kondoo dume bila kondoo mume. Alileta ndege yake kwa bawa la mabawa la V-1, akaleta ncha ya mabawa ya mpiganaji wake chini ya bawa la V-1.
Halafu Collier ghafla alitoa fimbo ya kudhibiti kwa upande mwingine ili kugeuza projectile "nyuma yake" na bawa. Haikufanya kazi mara ya kwanza, lakini jaribio la pili lilifanikiwa: gyroscope ya V-1 na autopilot wa zamani hawakukabiliana na shida ya kusawazisha vifaa, na mwishowe ikaanguka chini.
Kwa bahati mbaya, hakuna takwimu sahihi na inayoeleweka kwenye V-1 iliyoharibiwa kwa njia hii. Kuna ushahidi tu kwamba Luteni wa Ndege Gordon Bonham, ambaye akaruka juu ya Kimbunga mnamo Agosti 26, 1944, alipiga risasi moja tu V-1 kutoka kwa mizinga ya mpiganaji wake, akiwa ametumia risasi zote kwenye projectile. Na kisha "akaangusha" V-1s zingine tatu kwa njia hii, akigeuza projectile na bawa lake.
Kulikuwa na njia nyingine. Ndege ilichukua msimamo juu ya V-1 inayoruka na rubani ghafla akachukua kijiti cha kudhibiti juu yake mwenyewe. Mtiririko wa hewa kutoka kwa propela wakati huo huo ulisukuma projectile kwenda chini, ikivuruga gyroscope na wakati huo huo "ikasonga" injini. Lakini njia hii ilikuwa salama, ingawa haikuwa na ufanisi, kwa hivyo marubani walipendelea njia ya kugeuza V-1 "nyuma yake".
Ushindi juu ya V-1s ulihesabiwa kulingana na sheria sawa na ndege zilizoshuka, lakini zilihesabiwa kando nao. Kwa upande mmoja, hii ni kweli, kwa upande mwingine, pia sio kazi rahisi kupiga gari, ambayo ni ndogo kwa viwango vya anga, ikiruka kwa laini moja kwa kasi kubwa.
Mwangamizi bora wa V-1, Joseph Berry, ambaye akaruka katika Tufani, alipiga risasi ganda la ndege 59.5, 28 kati yao usiku. Na Berry alipiga ndege moja tu ya kawaida.
Nambari ya pili ya ukadiriaji, kujitolea wa Ubelgiji katika huduma ya RAF, Luteni wa Ndege Remy Van Lirde, alishinda ushindi sita tu juu ya ndege na 40 juu ya V-1s. Van Lierde pia akaruka Tufani.
Walifuatwa na marubani kadhaa ambao walipiga Fau 20 hadi 30.
Kwa kufurahisha, haikuwa Uingereza tu ambayo ililengwa na V-1. Mnamo Oktoba 1944, kwa agizo la kibinafsi la Hitler, bomu ya Antwerp ya Uholanzi ilianza, ambayo ikawa kituo cha usambazaji wa vikosi vya washirika barani na miji mingine kadhaa huko Ubelgiji na Holland.
Kwa jumla, Wajerumani walirusha makombora 11,888 huko Antwerp, Brussels na Liege. Hii ni zaidi ya Uingereza, lakini mafanikio kidogo yamepatikana. Washirika waliweza kuanzisha kazi wazi ya ulinzi wa anga, kufunika miji na vitengo vya wapiganaji hawakuhusika hata katika kukamata V-1.
Kwa kweli, ikiwa marubani wa Allied waliona V-1, wangeishambulia kawaida. Lakini jukumu kuu katika uharibifu wa ganda-la ndege lilichukuliwa na ulinzi wa hewa wa washirika. Na yeye alishughulikia kazi hii.
Kazi zisizo za kawaida zinahitaji suluhisho zisizo za kawaida. Ni ukweli. Matumizi ya Wajerumani wa V-1 projectiles, ambayo ikawa mfano wa makombora ya kisasa ya kusafiri, ilihitaji ukuzaji wa haraka wa hatua za kukomesha. Lazima niseme kwamba mbinu zinazotumiwa na Kikosi cha Hewa cha Uingereza cha Uingereza kilikuwa mzuri sana. Ikiwa ni pamoja na kwa sababu Jeshi la Anga lilikuwa na ndege ambazo zilifaa zaidi kwa kazi za kuharibu V-1. Na marubani wenye sifa zenye thamani sawa.
